"Ravan sam, bočno sam, S okretom i sa skokom, I s trčanjem, i na licu mjesta, I dvije noge zajedno …"
(A. Barto)
Titanički napori korporacije Lockheed Martin usmjereni na sveobuhvatno pokrivanje programa JSF (detaljan opis faza razvoja, izgradnje i rezultata ispitivanja novog borca), svaki put nailaze na zid ustrajnog neprijateljstva i nerazumijevanja s obje strane ocean. Značajan dio javnosti još uvijek je uvjeren da je ispred nje avion yuber sposoban letjeti u bilo kojem načinu rada, uključujući okomito polijetanje i slijetanje.
Previše svestrano vozilo u pravilu gubi sposobnosti od specijaliziranih lovaca i taktičkih bombardera. Štoviše, neopravdano je skup i težak za rad.
Naravno, ne postoji univerzalni "yubermachine". Sve je mnogo složenije.
Tri modifikacije lovca razvijaju se u okviru programa JSF:
F -35A - osnovni model, lovac za zračne snage;
F -35V - lovac za Marine Corps (ILC);
F-35C je lovac za mornaricu na bazi nosača.
Osim brojnih "nacionalnih" izmjena za zemlje sudionice programa JSF, od kojih se svaka razlikuje po konfiguraciji i sastavu avionike (na primjer, F-35A za norveške zračne snage bit će opremljen kočnim padobranom za siguran rad s ledenih arktičkih aerodroma). Od cijele raznolike obitelji vozila stvorenih u okviru programa Joint Strike Fighter, samo se F-35B bavi vertikalnim vježbama.
Bravo ima toliko značajne razlike da se može ozbiljno smatrati zasebnim tipom lovaca. Relativno malo takvih zrakoplova bit će proizvedeno: prema najoptimističnijem scenariju, obujam proizvodnje F-35B neće premašiti 521 jedinicu (samo 15% ukupne proizvodnje F-35), ali upravo ta modifikacija uzrokuje najviše buke, ocrnjivanje i diskreditiranje JSF programa.
F-35A, F-35B i F-35C na palubi (s povećanim krilom). U usporedbi s F-16, Harrier i F / A-18C
Zbog izgleda F-35B, inženjeri Lockheed Martina stekli su neugodnu reputaciju plagijatora: repni dio s otklonjenom mlaznicom glavnog motora kao da je kopiran iz sovjetskog nadzvučnog "okomitog" Jak-141.
Ipak, valja priznati da je spor oko posuđivanja sovjetskog iskustva osobni problem F-35B. Ostatak obitelji F-35 nema nikakve veze s Jakom. Jedina veza između osnovnog modela F-35A i Yak-141 je da su oba zrakoplova teža od zraka.
Okomite utrke
F-35B bit će treći zrakoplov s vertikalnim polijetanjem i slijetanjem (VTOL) u povijesti koji će ući u službu nakon britanskog Harrier-a i sovjetskog Yak-38. A ako je značenje stvaranja potonjeg očito, tada pojava "vertikale" na temelju F-35 prkosi uobičajenom objašnjenju.
"Harrier" je nastao kao odgovor na prijetnju uništavanjem uzletišta u prvim satima novog svjetskog rata. Nakon toga, kada je postalo jasno da zrakoplovi VTOL, u svakom slučaju, nisu konkurencija klasičnim lovcima, "Harrier" je evoluirao u "Sea Harrier" i preselio se na palube mini nosača aviona. Bez ribe i raka, - odlučili su britanski admirali, a slijedili su ih Talijani, Španjolci, Indijanci, Tajlanđani i USMC. Unatoč činjenici da modernizirani "Harrier II" nastavlja djelovati i u naše vrijeme, njegova je borbena vrijednost svaki put upitna.
Jak-38 posljedica je neizvjesnosti oko pojave sovjetskih nosača aviona (ili, prema prihvaćenoj klasifikaciji, teških krstarica koje nose avione). Kao rezultat toga, rođeno je leteće čudo bez radara, čije je borbeno opterećenje doseglo jednu tonu!
Oskudno borbeno opterećenje, slabe letne karakteristike i "ogroman" borbeni radijus, zbog čega je Jak dobio počasnu titulu "zrakoplova za čuvanje jarbola" - kao rezultat ovih navedenih "prednosti", zrakoplov VTOL pokazao se potpuno beskorisno za rješavanje hitnih zadataka. Jedina pozitivna značajka Yak -38 bio je sustav prisilnog izbacivanja - unatoč velikom broju nesreća, nije bilo ozbiljnih ljudskih žrtava. "Na nebu leti strašan" Jak " -" Jak "na palubi šmyak"! I tu se nema što dodati.
Zašto su Jenkiji u 21. stoljeću trebali "stati na grablje" i stvoriti nešto što je u suprotnosti s zakonima prirode? "Vertical" je apriorno inferioran u odnosu na konvencionalne zrakoplove. A potreba za stvaranjem takve tehnike nikako nije toliko očita da opravdava dodatne troškove i ozbiljno pogoršanje letačkih karakteristika lovca.
Na prvi pogled, odgovor je jednostavan: zrakoplovi VTOL nastaju po narudžbi zrakoplovstva ILC -a, a temelje se na prednjim bazama i skučenim palubama desantnih brodova.
Međutim, u ovom slučaju dolazi do nerješivog logičkog paradoksa: koja je svrha baziranja boraca na palubama UDK -a?
Učinkovitost njihove primjene, brzi odgovor, pružanje vatrene potpore desantnim snagama … No, što znači 5-10 pod-zrakoplova kada Nimitz ima zraku s punim zračnim krilom? Uostalom, Amerikanci su ponosni na broj svojih nosača zrakoplova; jednostavno je nevjerojatno da takav brod ne bi bio u blizini tijekom borbene operacije. Zauzvrat, "Nimitz" i UDC samo su sitni vražari na pozadini krilate moći Zračnih snaga.
Ovaj logički lanac može dovesti do jedinog zaključka - postavljanje "okomitih jedinica" na palube UDK -a nema praktičnog smisla. To je ćud, jeftino savijanje mišića. Odluka o kupnji "trideset petine" u obliku F-35B samo će smanjiti borbeni potencijal oružanih snaga SAD-a. Ono zbog čega smo iskreno sretni i u potpunosti podržavamo daljnji razvoj programa F-35B.
S gledišta ruskih interesa, bilo bi mnogo opasnije da su ti "podravni" na palubama Nimitza u obliku F-35C ili još gore-utjelovljeni u obliku F-35A u borbenim eskadrilama zračnih snaga SAD -a.
F-35B i počasni senator McCain. Oboje stoje
Isto tako, F-35B nije omiljen u inozemstvu. Od 11 zemalja koje su izrazile interes za projekt JSF, samo dvije pristaju na kupnju aviona u obliku slova B - Velika Britanija i Italija. U početku su Britanci prezirno naborali nos ugledavši F-35B, nadajući se da će svoje nosače aviona opremiti pristojnijim F-35C. No tada nisu imali dovoljno sredstava za elektromagnetski katapult, pa su morali uzeti ono što odgovara kraljici Elizabeti u sadašnjem, vrlo žalosnom stanju. Kako bi olakšali sudbinu mornaričkih avijatičara, Britanci obećavaju opremiti "Queen" pramčanom odskočnom daskom.
Što se tiče vesele talijanske mornarice sa zabavno razmetljivim nosačem aviona "Cavour" - ovdje su dugi komentari nepotrebni. Talijani su naručili čak petnaest (!) Vertikala u interesu mornara i još 75 vozila (60 F-35A i 15 F-35B) za svoje zračne snage.
Stvaranje F-35B nije izvedivo s vojnog gledišta. Izgled ovih strojeva diktiran je željom marinaca da istaknu svoju "isključivost" i zadrže kontinuitet tradicije. Ovdje je isključeno svako drugo objašnjenje.
Svaka obitelj ima svoje crne ovce
Cijena ekskluzivnosti bila je iznimno visoka. To je izraženo sljedećim brojkama.
F-35B sastoji se od 300.000 dijelova-20.000 više nego što se koristi u kopnenom dizajnu F-35A. Osim toga, prazni F-35B je 1,36 tona teži od F-35A.
Stupanj ujedinjenja jedinica i dijelova "vertikale" s osnovnim modelom je 81%, s zrakoplovima na bazi nosača - 62%.
Prema podacima iz otvorenih izvora, VTOL je najskuplji predstavnik obitelji F-35, njegova cijena je veća od cijene osnovnog modela F-35A za 25 milijuna dolara.
F-35B ima niz vanjskih razlika od drugih vozila obitelji Lightning-2. Prije svega, baca oko u oči nadstrešnica kokpita-umjesto čistog oblika "suza", kao na verziji F-35A, stražnji dio nadstrešnice F-35B oštro se pretvara u gargot, ograničavajući vidno polje s kokpit (posljedica ugradnje ventilatora za podizanje odmah iza kokpita).
Mnoge obloge također su oblikovane drugačije od osnovnog modela. Na gornjoj i donjoj strani trupa pojavili su se veliki otvori (kanal ventilatora za podizanje), koji su u letu zatvoreni preklopima. Sve to povećava RCS stroja, čime se pogoršava njegova tajnost (dodatni razmaci su dodatni rezonatori).
F-35A
F-35B
Mnogo više razlika krije se iznutra-izgled F-35B radikalno se razlikuje od izgleda ostalih "tridesetpetina".
Spremnik goriva u trupu i ugrađeni zrakoplovni top promjera 25 mm zamijenili su dvostupanjski ventilator, njegove kanale, zaklopke i prijenos u obliku spojne spojke, pogona, vratila i ležajeva.
Shema s ventilatorom za podizanje ima mnoge prednosti, a samo jedan nedostatak - sve te glomazne jedinice u horizontalnom letu postaju "mrtva masa", dodatni balast, oduzimajući dragocjene kilograme korisnog tereta.
Kao rezultat toga, maks. unutarnja opskrba gorivom F-35B, u odnosu na F-35A, smanjena je za 2270 kg, a borbeni radijus "vertikale" smanjen je za 25%.
Naravno, koncept korištenja zrakoplovstva ILC -a i mogućnost izvođenja operacija uzlijetanja i slijetanja sa sićušnih prednjih mjesta daju razlog vjerovati da lovcu ILC -a nije potreban veliki borbeni radijus.
Sve to u konačnici nije važno u doba zračnih tankera i dolijevanja goriva u zraku. Kao i mit o "prednjim uzletištima" - vatrenu potporu, na ovaj ili onaj način, izvode klasični zrakoplovi zrakoplovstva s položaja "zračna straža".
Nestanak ugrađenog 25-milimetarskog topa "Equalizer" nije prošao nezapaženo. Trenutno dizajneri Lockheed Martina nude kompromis u obliku visećeg kontejnera za topove. To će stvoriti dodatni zastoj u letu, sa svim posljedicama koje slijede, a također će postati faktor naglog povećanja RCS -a zrakoplova u odnosu na osnovni model. No, nažalost, nisu predložene druge mogućnosti za rješavanje ovog problema.
Međutim … Čemu topovsko naoružanje F-35B, ako je kontraindicirano sudjelovati u manevarskim borbama? Dostupno preopterećenje F-35B iznosi samo 7 g (naspram 7,5 g za modifikaciju palube i 9 g za lovce na kopnu)-s takvim karakteristikama "vertikala" neće moći ući u rep većine modernih borci. Čak i nešto manje opterećenje krila i veći omjer potiska i težine, zbog manje uzletne težine samog zrakoplova VTOL, nisu u stanju ispraviti situaciju-F-35B je kategorički nesposoban za vođenje bliske zračne borbe.
Borbeno opterećenje. Ovdje je sve očito-vertikalno uzlijetanje u Zemljinom gravitacijskom polju, bez uporabe aerodinamičkog dizanja, iznimno je energetski zahtjevna metoda koja nameće ozbiljna ograničenja uzletne mase zrakoplova.
Čak i u slučaju "kratkog polijetanja", borbeno opterećenje F-35B uvijek će biti manje od opterećenja F-35A. Službeni podaci - 6800 kg naspram 8125 kg za osnovni model. Broj čvorova ovjesa ostao je isti (dva unutarnja ležišta za bombe i 6 vanjskih ovjesnih točaka). Nišanski i navigacijski sustav ostao je nepromijenjen.
F-35A
Među ostalim nedostacima F-35B je sustav za punjenje gorivom "crijevo-konus" (u ovom slučaju "vertikala" je identična palubi F-35C). Nasuprot tome, F-35A, kao i svi zrakoplovi američkog ratnog zrakoplovstva, za punjenje gorivom koristi mlaznicu i šipku za točenje goriva.
Korištenje šipke za punjenje omogućuje povećanje tlaka u sustavu, povećavajući brzinu pumpanja goriva nekoliko puta (do 4500 l / min naspram 1500 l / min za sustav "crijevo-konus"). Osim toga, grana pojednostavljuje sam postupak punjenja gorivom - zrakoplov koji se puni gorivom ne mora izvoditi komplicirane manevre kako bi "uvukao" šipku za prikupljanje goriva u konus koji visi u strujama vjetra. Vi samo trebate ostati iza tankera istom brzinom - ostalo će operater obaviti sam.
Vrijeme točenja goriva znatno se skraćuje, sam proces je olakšan - nažalost, F -35B nema te prednosti.
Drugi problem uzrokuje uporaba podesive rotacijske mlaznice glavnog motora. Za razliku od F-35A, čiji motor ima smanjene parametre vidljivosti, F-35B se u ovoj kategoriji nema čime pohvaliti.
Kad je prvi F-35B sletio na palubu UDC-a, odmah je otkriven njegov sljedeći (već koji?) Nedostatak. Za razliku od palubnog F-35C, "vertikala" nema mehanizam za preklapanje krila, što otežava njegovo baziranje na brodovima. Djelomično rješenje ovog problema olakšavaju male dimenzije lovca, ali na ovaj ili onaj način - raspon krila F -35B je 1,5 metara veći od raspona krila Harrier II ili Super Hornet u presavijenom položaju.
Itd. - popis problema i nedostataka zrakoplova F-35B VTOL čini se beskrajnim. Ovdje nisu bile predviđene nikakve intrige. Činjenice su potvrđene teorijom i provjerene u praksi. Sve je sasvim očito - "vertikala" je inferiorna u odnosu na F -35A u gotovo svim aspektima, s izuzetkom sposobnosti avionike. Istodobno, mnogo je složeniji, skuplji, hirovitiji i nema izrazitih prednosti u odnosu na svoje kolege u uvjetima suvremenih ratova. Neki nedostaci …
Prokletstvo predaka
Jedno od glavnih pitanja kada se raspravlja o F-35 je ujedinjenje "tri u jednom". Unatoč izrazitim razlikama u dizajnu, sve tri velike modifikacije F-35 napravljene su u istim granicama težine i veličine (s izuzetkom F-35C, čiji je raspon krila veći od 2 metra) i imaju slične opće značajke po izgledu.
Svi lovci u obitelji izrađeni su prema normalnoj aerodinamičkoj konfiguraciji s visoko pozicioniranim trapeznim krilom i repnom jedinicom, uključujući široko razmaknute kobilice prema van i stabilizatore koji se okreću. U svakom od tri slučaja koristi se tipičan jednomotorni raspored sa bočnim usisnicima zraka i "redovitom" šasijom tricikla.
No, koja je cijena plaćena za ujedinjenje takve "šarene" obitelji zrakoplova? Kako su inženjeri iz Lockheed Martina uspjeli izgraditi zrakoplov VTOL na platformi konvencionalnog lovca bez pribjegavanja dodatnim mjerama? Sva potrebna oprema, uključujući ventilator za podizanje, neobjašnjivo se uklapa u trup aviona F-35A s minimalnim vanjskim promjenama na kožnim pločama.
Otuda se postavlja pitanje-postoje li problemi i kompromisi u projektiranju kopnenih F-35A i palube F-35C, koji su povezani s potrebom njihovog ujednačavanja sa specifičnim VTOL F-35B?
Jedan od glavnih fatalnih nedostataka F-35A naziva se preširok trup. Fatalno naslijeđe F-35B. Nesretni "rođak" sve je dobio sa svojim 2-metarskim ventilatorom, pa su svi članovi obitelji imali preveliko područje presjeka, što stvara dodatni otpor. Letne karakteristike zrakoplova su se pogoršale. Snovi o supersoničnom krstarenju raspasli su se u prašinu …
No je li doista tako?
Čak i na skroman laički izgled, mogu se primijetiti dvije važne stvari:
1) F-35 je vrlo mali zrakoplov. Po veličini je znatno inferiorniji čak i od F / A-18E / F Super Hornet, glavnog lovca američke mornarice na bazi nosača, koji tradicionalno pripada lakim lovcima. Otprilike veličine F-16.
Duljina 15,7 metara. Raspon krila 10,7 metara.
Drugim riječima, priča o "širokom trupu" uvelike je pretjerana. Trup F -35 apriori ne može biti velik - zbog minijaturne veličine samog zrakoplova.
2) Nerazmjerna veličina trupa F-35 u usporedbi s rasponom krila uzrokovana je ne samo (ne toliko!) Ugradnjom 2-metarskog ventilatora, već potrebom:
- pružanje unutarnjeg ovjesa oružja (dva unutarnja odjeljka za bombe sa po 2 ovjesna čvora);
- postavljanje kanala u obliku slova S na bočnim usisnicima zraka, sprječavajući zračenje lopatica motora neprijateljskim radarima. Ključni element stealth tehnologije! -zato je na F-35, kao i na lovcu F-16, isključena ugradnja izravnog ventralnog usisa zraka;
- sukladnost oblika trupa sa zahtjevima "stealth" tehnologije 2. generacije;
- postavljanje unutar trupa velike količine goriva, zrakoplovnih topova, streljiva i brojnih elektroničkih sustava.
I sve to u tijelu zrakoplova veličine veličine Falkana!
Nakon takvih šala, ventilator od 2 metra činit će se dječjom zezancijom-sve što trebate učiniti je žrtvovati ugrađeni top i spremnik goriva kako bi sve jedinice sjele na svoje mjesto.
Drugim riječima, ne podržavam teoriju da bi bliski odnos s F-35B mogao na bilo koji način kritički naštetiti kopnu i zrakoplovima na bazi nosača zrakoplova stvorenim u okviru programa JSF.
Munja 2 ostaje Munja 2. Moćan zrakoplovni kompleks, opremljen skupom suvremene elektronike i uređaja za osmatranje i navigaciju: radar AN / APG-81, za čije se stvaranje skupina programera mogla prijaviti za Nobelovu nagradu. Infracrveni sustavi za pregled svih aspekata i prikrivenu razmjenu podataka. Osam milijuna redaka koda. Ugrađeni sustavi za automatsko samotestiranje i rješavanje problema.
Vidljivost, manja od one većine postojećih i budućih borbenih zrakoplova - bilo bi previše naivno to poricati. Prednost u zračnim borbama na velikim udaljenostima. Osam tona borbenog opterećenja na 10 ovjesnih točaka-u smislu svojih udarnih sposobnosti, F-35A može se natjecati sa zastrašujućim Su-34, nadmašujući potonji u rasponu korištenog streljiva i sposobnosti otkrivanja / odabira kopnenih ciljeva.
Konačno, izvedbene karakteristike "Munje" odgovaraju najboljim predstavnicima lovaca četvrte generacije. Zahtijevati nešto više od malog višenamjenskog F-35A (super-manevarske sposobnosti, UHT) isto je kao i natjerati vrhunskog pijanista da svira harmoniku za šansonu.
To ne podliježe logičkom objašnjenju. Zašto bi Amerikanci morali pokvariti takvu strukturu, pretvorivši je u nespretnog goblina F-35B?
