Tradicionalno, mnogi vjeruju da su lovci uvijek brži od bombardera, ali početkom 1960-ih u Sovjetskom Savezu stvoren je nadzvučni bombarder koji nosi rakete i koji može postići najveću brzinu do 3200 km / h. O takvoj brzini leta tada nisu sanjali, ne samo borci, već i većina postojećih vođenih projektila. Govorimo o poznatom zrakoplovu T-4 "Sotka" ("proizvod 100"), zrakoplovu budućnosti, koji stjecajem okolnosti nije ušao baš u ovu budućnost.
U sklopu rada na projektu zrakoplova T-4, gotovo sve glavne komponente, sklopovi i sustavi razvijeni su na razini izuma. Ukupno su dizajneri Suhojskog dizajnerskog biroa predstavili 208 različitih izuma, a uzimajući u obzir izume koji su postavljeni u razvoju komponenti i sklopova - oko 600. Niti jedan zrakoplov izgrađen do tada u Sovjetskom Savezu jednostavno nije postojao toliko originalnog razvoja … Već na temelju samo ove brojke to je bio veliki uspjeh na području izgradnje zrakoplova u našoj zemlji.
Prvi radovi na T-4 ("proizvod 100") započeli su u SSSR-u 1961. godine. Vojno vodstvo zemlje zadužilo je inženjere da razviju novi zrakoplovni kompleks osmišljen za "izviđanje, traženje i uništavanje malih, stacionarnih i pokretnih morskih i kopnenih ciljeva" s dometom leta od oko 7 tisuća kilometara. Takav se zrakoplov planirao koristiti za uništavanje udarnih skupina nosača zrakoplova potencijalnog neprijatelja, kao i za provođenje strateškog izviđanja. Na raspisanom natječaju za stvaranje novog zrakoplova pobijedili su predstavnici dizajnerskog biroa Sukhoi, koji su uspjeli zaobići konkurente iz Projektnog biroa Yakovlev i Tupolev. Posebnost i "vrhunac" projekta T -4 bilo je osiguravanje vrlo velike brzine leta - do 3200 km / h, što je, prema mišljenju stručnjaka, obećavalo značajno smanjenje ranjivosti vozila na učinke neprijateljskog zraka obrane.
T-4 "Sotka" u Središnjem muzeju ruskih zračnih snaga u Moninu
Stvaranje novog udarno-izviđačkog zrakoplova postavljeno je dekretom sovjetske vlade 3. prosinca 1963. godine. Proces razvoja novog stroja vodio je zamjenik generalnog dizajnera dizajnerskog biroa Sukhoi, NS Chernyakov. U lipnju 1964. nacrt budućeg zrakoplova uspješno je obranjen, a u veljači 1966. zrakoplov je prošao komisiju za maketu zračnih snaga. Detaljno projektiranje nadzvučnog zrakoplova izvedeno je zajedno s projektantskim biroom Burevestnik, a u studenom 1964. TMZ, tvornica strojogradnje Tushino, spojena je s proizvodnjom eksperimentalne serije T-4.
Da bi se postigli navedeni zahtjevi, bilo je potrebno osigurati visoku kvalitetu pri nadzvučnoj brzini krstarenja M = 3. Za to su stručnjaci dizajnerskog biroa Sukhoi, zajedno s TsAGI -om, proveli kompleks temeljnih studija aerodinamičkih karakteristika modela budućih zrakoplova, što je dizajnerima omogućilo odabir željenog izgleda. U razvoj je lansirana varijanta udarnog zrakoplova izrađenog prema shemi bez repa s malom marginom uzdužne stabilnosti, s malim prednjim vodoravnim repom, što je bilo potrebno kako bi se osiguralo uzdužno uravnoteženje nosača rakete. Krilo zrakoplova bilo je u smislu "dvostruke delte", s oštrim prednjim rubom i deformacijom središnje površine.
Izveden je veliki broj studija kako bi se razvile mogućnosti rasporeda elektrane novog nadzvučnog stroja. Kao rezultat toga, dizajneri su se odlučili za opciju koja predviđa nižu lokaciju usisa zraka i takozvani "paketni" raspored četiri motora. Prema službenim web stranicama Suhojskog dizajnerskog biroa, prvi put u sovjetskoj zrakoplovnoj praksi, na T-4 je za procijenjeni broj M = 3, 0 korišten nadzvučni podesivi usis zraka sa miješanom kompresijom s automatskim pokretanjem. Posebno za "Sotku" u Projektnom birou PA Kolesov, stvoren je snažan turboreaktivni motor RD36-41, koji je zrakoplovu omogućio dug let nadzvučnom brzinom - oko 3000 km / h.
Osobitost novog zrakoplova bila je u tome što su se u to vrijeme novi metalni materijali visoke čvrstoće masovno koristili u dizajnu njegova okvira: titanove legure: VT-20, VT-21L, VT-22; konstrukcijski čelik VKS-210; nehrđajući čelici VIS-2 i VIS-5. Jedrilica supersoničnog udarno-izviđačkog zrakoplova T-4 Sotka sastojala se od sljedećih jedinica: trupa trupa, postolja motora, krila, prednjeg vodoravnog repa, kobilice, nosača prednjeg i glavnog stajnog trapa. U isto vrijeme trup je bio podijeljen u 7 glavnih odjeljaka: pramčani pramac, kokpit, pretinac za instrumente, središnji odjeljak spremnika goriva, repni odjeljak i repni odjeljak za padobran. U otklonjenom nosu trupa borbenog zrakoplova bile su smještene antenske i radio-elektroničke radarske jedinice, skrivene ispod radio-prozirnog oplate. U istom dijelu nalazila se i grana, namijenjena za punjenje gorivom zrakoplova u letu.
U gornjem dijelu kabine pilotske kabine trupa trupa pilota i navigatora zrakoplova bili su tandemski smješteni. Svaki od njih imao je svoj otvor na šarkama dizajniran za hitni bijeg iz automobila i za ukrcavanje posade na svoja radna mjesta. Hitno spašavanje pilota i navigatora provedeno je izbacivanjem sjedala, što je osiguralo siguran izlaz iz zrakoplova u cijelom rasponu brzina i nadmorskih visina, uključujući načine polijetanja i slijetanja.
Zrakoplov T-4 Sotka koristio je stajni trap tricikla s nosnim kotačem. Takva je šasija nadzvučnom vozilu omogućila rad s aerodroma klase 1 s betonskim kolnikom. Glavni stajni trap imao je dvoosovinska postolja s četiri kočna kotača, svaki kotač imao je dvostruku gumu. Prednji stajni trap također je imao dvostruke kotače s startnim kočnicama.
Za svaki od sustava nosača nadzvučnih raketa T-4, uzimajući u obzir stroge zahtjeve za uvjete njihova rada na zrakoplovu, dizajneri Suhojskog projektantskog biroa morali su osmisliti veliki broj fundamentalno novih rješenja. Na primjer, prvi put u domaćoj zrakoplovnoj praksi, u zrakoplovu su korišteni četverokanalni sustav upravljanja premotavanjem žicom, automatski sustav kontrole proklizavanja, hidraulični sustav s radnim tlakom od 280 kg / cm 2, i instaliran je bitno novi sustav goriva opremljen hidrauličkim turbopumpama. Osim toga, instaliran je plinski sustav s tekućim dušikom i implementirana su mnoga druga tehnička rješenja. Mnogo novih stvari moglo se pronaći u kokpitu nosača projektila T-4. Prvi put u SSSR -u za njega je stvoren pokazatelj navigacijske i taktičke situacije u kojoj su podaci s ugrađenih radara prikazani na televizijskom ekranu i postavljeni na elektroničku sliku mikrofilmiranih karata terena koje pokrivaju površinu gotovo cijelog planeta.
Važna značajka zrakoplova bio je odstupajući nos. U spuštenom položaju oslobodilo je prednje ostakljenje kokpita, što im je omogućilo normalan pogled prema naprijed. To je uvelike olakšalo proces taksiranja na uzletištu, kao i uzlijetanje i slijetanje nadzvučnog zrakoplova. Prema ispitnim pilotima, kut uzlijetanja jednostavno se održavao, podizanje T-4 sa tla bilo je glatko. Prilikom letenja nadzvučnim brzinama, pramac je potpuno prekrio ostakljenje kokpita, smanjivši otpor nadolazećih strujanja zraka na minimum. Nakon podizanja pramca, let je tekao prema instrumentima, dok je posada imala na raspolaganju periskop koji je pružao dobar pogled naprijed.
Vrlo ozbiljan izazov za dizajnere Suhojskog dizajnerskog biroa bilo je stvaranje strukture zrakoplova i odabir takvih materijala koji bi mogli osigurati rad pri visokim radnim temperaturama - oko 220-330 stupnjeva Celzijusa. Glavni konstrukcijski materijali za nadzvučni okvir su titan i čelik. Glavni napori tehnologa i dizajnera tijekom stvaranja zrakoplova bili su posvećeni razvoju tehnologije njihove primjene u projektiranju T-4 "Sotka". Osim toga, bilo je potrebno svladati veliki broj bitno novih tehnoloških procesa, na primjer, automatsko zavarivanje podvodnim lukom pomoću nastavka lima, automatsko prodiranje zavarivanjem, kemijsko glodanje titanovih legura i druge procese. Izveden je široki program razvoja novih vrsta premaza i materijala posebno za praktičan razvoj novih tehnologija, provedena su ispitivanja punih uzoraka strukture budućih zrakoplova. Kako bi ispitao sposobnosti elektrane, opreme i zrakoplovnih sustava, Dizajnerski biro Sukhoi, zajedno sa svojim kooperantima, poduzeo je vrlo veliki program ispitivanja i istraživanja različitih štandova, modela i letećih laboratorija. Na primjer, za izradu oblika krila budućeg nadzvučnog zrakoplova za izviđanje, izgrađen je i testiran zajedno s LII-om leteći laboratorij "100L" na bazi svevremenskog lovca presretača Su-9.
Ciljna oprema zrakoplova T-4 Sotka uključivala je navigacijski sustav NK-4 i radio-elektronički kompleks Ocean, koji je uključivao sustav upravljanja oružjem Vikhr, obrambeni sustav Otpor, izviđački sustav Rapier i radiokomunikacijsku opremu "Stremnina". Prema početnom projektu, glavno naoružanje zrakoplova trebale su biti tri aerobalističke rakete X-45, čija je izrada izvedena u Projekcijskom birou Raduga. Procijenjeni domet hipersoničnih projektila Kh-45 (krstareća brzina 5-6 maha) trebao je biti 550-600 km. U budućnosti je projekt prilagođen i broj projektila smanjen na dva, trebali su se instalirati na dvije otvorene točke ovjesa, paralelno smještene ispod gondole.
Prva letačka kopija novog borbenog zrakoplova (proizvod "101") izgrađena je u jesen 1971. godine, a u prosincu iste godine premještena je na uzletište LII. Prvi let prototipa dogodio se 22. kolovoza 1972. godine, posadu zrakoplova činili su pilot V. S. Ilyushin i navigator N. A. Alferov. Letna ispitivanja novog nadzvučnog zrakoplova nastavila su se do siječnja 1974., u tom je razdoblju obavljeno ukupno 10 letova, tijekom kojih je bilo moguće postići brzinu leta od 1, 36 Mach na visini od 12 tisuća metara.
Ukupno su u razdoblju od 1966. do 1974. u tvornici strojeva Tushino sastavljena četiri okvira zrakoplova T-4: jedan za statički (proizvod "100C") i tri za letna ispitivanja (proizvodi "101", " 102 "i" 103 "). Osim toga, u fazi pokretanja bilo je više jedinica za još tri zrakoplova. Godine 1974. po nalogu Ministarstva zrakoplovne industrije obustavljeni su svi radovi na T-4. Službeno je rad na ovom projektu zatvoren u skladu s dekretom sovjetske vlade od 19. prosinca 1975. godine. Istodobno, još 1968.-70., Konstrukcijski biro Suhoj razvio je projekt moderniziranog strateškog nosača raketa T-4M s promjenjivim krilnim zamahom, a 1970.-72., Zapravo, gotovo potpuno novi projekt T-4MS ("proizvod 200"), koji je 1972. sudjelovao na natječaju za stvaranje strateškog dvomodnog udarnog zrakoplova zajedno s modelima Projektnog biroa Myasishchev i Tupolev. Tada je projekt M-18 dizajnerskog biroa Myasishchev priznat kao najbolji.
Do sada je nepoznat točan razlog završetka radova na projektu Sotka. Najvjerojatnije je to bio čitav kompleks razloga, među kojima se obično izdvajaju:
1. Promjene u tehničkim zahtjevima za zrakoplov i ukupnom opterećenju projektantskog biroa Sukhoi s procesom stvaranja lovca T-10-budućeg Su-27.
2. Odjel za obranu Središnjeg odbora CPSU -a i predstavnici Zračnih snaga smatrali su projekt neperspektivnim.
3. Konstrukcijski biro Suhoj nije imao proizvodne kapacitete potrebne za izvođenje produženih ispitivanja T-4, TMZ se nije mogao nositi s takvim nalogom, a predloženi Kazanski zrakoplovni pogon Suhojskom dizajnerskom zavodu nikada nije predan.
4. Pokazalo se da je supersonični udarni i izvidnički zrakoplov T-4 preskup.
5. Zračne snage su 1969. predstavile nove taktičke i tehničke zahtjeve za obećavajuće višenamjenske strateške zrakoplove, koje T-4 više nije ispunjavao. Zato je Sukhoi Design Bureau počeo razvijati inačicu zrakoplova s promjenjivim krilnim zamahom - T -4M. Zatim su predstavili projekt T-4MS ("proizvod-200") koji se znatno razlikovao od izvornog T-4.
Jedina sačuvana kopija supersoničnog bombardera T-4 s repom broj 101 nalazi se u Centralnom muzeju Zračnih snaga Ruske Federacije u Moninu.
Letne performanse aviona T-4 "Sotka":
Ukupne dimenzije: duljina - 44,5 m, visina - 11,2 m, raspon krila - 22,7 m, površina krila - 295,7 m2.
Težina prazna - 55.000 kg.
Normalna težina pri polijetanju - 114 000 kg.
Maksimalna težina pri polijetanju je 135 000 kg.
Težina goriva - 57.000 kg.
Elektrana-4 turboreaktivna motora RD-36-41 s potiskom 4x16150 kgf.
Maksimalna brzina - 3200 km / h (izračunato).
Krstarenje brzinom - 3000 km / h (izračunato).
Praktičan domet leta - 6000 km.
Domet trajekta - 7000 km.
Servisni strop - 25.000 m.
Polijetanje - 950-1050 m.
Dužina staze je 800-900 m.
Naoružanje - 2 hipersonična projektila X -45.
