7. veljače 1906. rođen je sovjetski dizajner zrakoplova Oleg Konstantinovič Antonov. Antonov, koji je volio zrakoplovstvo, od djetinjstva je osnovao originalnu školu dizajna i stvorio 52 tipa jedrilica i 22 tipa zrakoplova, uključujući najveće i najdizljivije na svijetu. Njegovi zrakoplovi postali su senzacija na međunarodnim svemirskim izložbama, a Sovjetski Savez je priznat kao svjetski lider u izgradnji zrakoplova. Povodom rođendana izvanrednog dizajnera zrakoplova odlučili smo se prisjetiti pet njegovih najuspješnijih zrakoplova.
AN-2
Ovaj zrakoplov ušao je u Guinnessovu knjigu rekorda kao jedini zrakoplov na svijetu koji se proizvodi više od 60 godina. Osvojio je slavu iznimno pouzdanog i sigurnog stroja, čiji dizajn spašava ljude čak i u hitnim situacijama. An-2 može sletjeti čak i na nepripremljen teren bez pomoći kopnene navigacije, sposoban je poletjeti s bilo kojeg relativno ravnog polja, a kad se motor zaustavi, avion počinje kliziti. Tijekom godina rada An-2 je prevezao nekoliko stotina milijuna putnika, milijune tona tereta, preradio preko milijardu hektara polja. Bio je za poljoprivredne radove u razdoblju masovne sjetve polja kukuruzom An-2 i dobio je popularni naziv "kukuruz". An-2 je bio obvezni sudionik sovjetskih istraživačkih ekspedicija na Arktiku i Antarktiku. Godine 1957. prvi je put sletio na vrh ledenog brijega.
Ideja o budućem An-2 došla je od Olega Antonova još u listopadu 1940., istovremeno je pod njegovim vodstvom izrađen nacrt zrakoplova. Antonova je ideja bila da se zrakoplov stvori tako da "u zračnom prometu zauzme približno isto mjesto kao jedno i pol u kopnenom prijevozu". Sam dizajner nazvao je An-2 svojim najvećim uspjehom. Proizvodnja i rad zrakoplova započeli su 1948. godine. Do početka 1960-ih, An-2 je povezao više od polovice regionalnih središta SSSR-a s lokalnim zračnim linijama. Do 1977. ovi su zrakoplovi opsluživali 3254 naselja. Ukupno je izgrađeno više od 18 tisuća An-2, zrakoplovi su proizvedeni u SSSR-u, Poljskoj i nastavljaju se proizvoditi u Kini. Zrakoplov je obišao gotovo sve krajeve svijeta. Za stvaranje An-2 Antonov i njegovi suradnici nagrađeni su Državnom nagradom SSSR-a.
AN-6
An-6 je Antonov razvio 1948. na temelju An-2, od kojeg se An-6 izvana razlikovao po prisutnosti kabine meteorologa u podnožju kobilice. Zrakoplov je bio namijenjen za meteorološka istraživanja na visokim nadmorskim visinama i za uporabu kao prijevoz u područjima s visokom nadmorskom visinom. Zrakoplov je bio opremljen motorom ASh-62R s turbopunjačem, koji motoru omogućuje održavanje snage do visine od 10.000 m. Zrakoplov se proizvodio do 1958. godine; ukupno je izgrađeno nekoliko zrakoplova ove modifikacije. Upravo na An-6 9. lipnja 1954. piloti V. A. Kalinin i V. Baklaikin u Kijevu postavili su visinski rekord za ovu klasu zrakoplova - 11 248 m.
AN-10
Razvoj zrakoplova An-10 započeo je 1955. nakon posjeta dizajnerskom birou šefa SSSR-a N. S. Hruščov. Tijekom razgovora s njim, Antonov je predložio stvaranje jednog četveromotornog zrakoplova, ali u dvije verzije: putnička i teretna. Hruščov je odobrio koncept, a An-10 je prvi let obavio 7. ožujka 1957. godine. An-10 je projektiran tako da se u slučaju rata mogao brzo pretvoriti u teretni avion. Zrakoplov je postao prvi zrakoplov u SSSR -u s turbopropelerskim motorom i prvi takav zrakoplov pušten je u masovnu proizvodnju. Prema izračunima, An-10 je krajem 50-ih bio među najprofitabilnijim zrakoplovima: troškovi prijevoza jednog putnika bili su znatno niži nego na Tu-104A, prvenstveno zbog većeg kapaciteta putnika. Osim toga, u SSSR -u je bilo samo nekoliko zračnih luka sposobnih primiti mlazni Tu. An-10 je također posjedovao kombinaciju svojstava rijetkih za putničke brodove: veliku brzinu leta i mogućnost uzlijetanja i slijetanja na neasfaltirane i snijegom prekrivene uzletišta s malom pistom. S obzirom na ove značajke, Aeroflot je upravljao An-10 na kratkim rutama sa loše pripremljenim i neasfaltiranim trakama. A prvi let Aeroflota An-10 dogodio se 22. srpnja 1959. na relaciji Moskva-Simferopolj.
Do 1960. proizvedeno je 108 zrakoplova.
AN-14
Razvoj lakog dvomotornog višenamjenskog zrakoplova An-14 s više motora za kratko poletanje i slijetanje, s nadimkom "pčela", započeo je krajem 1950. godine. 14. ožujka 1958. godine "pčela" je prvi put poletjela u nebo. Zrakoplov je imao raspon krila 22 m i površinu od 39,72 m2 s automatskim i kontroliranim letvicama, uvlačivim zakrilcima i lebdenim elementima. Takvo mehanizirano krilo omogućilo je zrakoplovu strmu putanju uzlijetanja i slijetanja te stabilno klizanje pri malim brzinama. "Pchelka" je, čak i s relativno velikom veličinom, mogla poletjeti i sletjeti na vrlo male neasfaltirane uzletišta. Za polijetanje po mirnom vremenu bilo je dovoljno za traku dugu 100-110 m, s prednjim vjetrom-čak 60-70 m. Zrakoplov je mogao postići maksimalnu brzinu do 200 km / h. S maksimalnom težinom pri polijetanju 3750 kg, An-14 je u zrak podigao do 720 kg korisnog tereta. "Pchelka" se koristila kao putnički, transportni, komunikacijski, ambulantni, poljoprivredni zrakoplov. U putničkoj je verziji u njegovu kabinu smješteno šest sjedala, sedmi putnik je sjeo pored pilota. Serijska proizvodnja An-14 započela je 1965. u Arsenjevu, ukupno je do 1970. izgrađeno 340 zrakoplova, masovna operacija nastavljena je do početka 80-ih.
AN-22
An-22, nadimka "Antey", označio je novi korak u izgradnji zrakoplova-postao je prvi zrakoplov sa širokim tijelom na svijetu. Po veličini je nadmašio sve što je do tada stvoreno u svjetskom zrakoplovstvu. Nakon Međunarodnog pariškog zrakoplovnog sajma 15. lipnja 1965., British Times je napisao: "Zahvaljujući ovom zrakoplovu, Sovjetski je Savez nadmašio sve ostale zemlje u izgradnji zrakoplova." A francuski list Humanite, čiji su novinari očekivali da će vidjeti najveći avion na svijetu monstruozan i bezobličan, nazvao je An-22 "elegantnim i punokrvnim, dodirujući tlo vrlo nježno, bez imalo tresenja".
"Antey" je stvoren za prijevoz prevelikog tereta težine do 50 tisuća kg: interkontinentalnih balističkih projektila, inženjerskih i borbenih oklopnih i neoklopljenih vozila do umjetnih i neasfaltiranih pista. Pojavom An-22 u zrakoplovstvu, problemi transporta različitog naoružanja i opreme u Sovjetskom Savezu bili su gotovo potpuno riješeni. An-22 mogao je na platforme iskrcati cijelu četu padobranaca ili 1-4 jedinice oklopnih vozila. Ukupno je "Antey" za sva vremena postavio preko 40 svjetskih rekorda. Tako je 1965. An-22 podigao u nebo teret težak 88,1 tonu na visinu od 6600 m, čime je postavljeno čak 12 svjetskih rekorda. Godine 1967. Antey podiže u nebo teret težak oko 100,5 tona na visinu od 7800 m. 1975. Antey je letio 5000 kilometara s teretom teškim 40 tona pri brzini od oko 600 km / h. Osim toga, "Antey" je rekorder za zračni teret.
An-22 je prvi let napravio 27. veljače 1965. godine. Serijska proizvodnja organizirana je u tvornici zrakoplova u Taškentu. Prvi Antaeus počeo je ulaziti u zračne snage u siječnju 1969. godine. Proizvodnja zrakoplova nastavila se do siječnja 1976. 12 godina tvornica zrakoplova u Taškentu izgradila je 66 teških zrakoplova "Antey", od čega 22 - u verziji An -22A.
