Njemački traktor
Tajno izvješće poligona za istraživanje i razvoj topništva Crvene armije o testovima 18-tonskog traktora Famo objavljeno je u veljači 1941. godine. U tadašnjoj tradiciji automobil se nazivao "traktor", iako su samo gusjenice bile u srodstvu s Famom. Glavni cilj bio je utvrditi prikladnost polugusenog traktora za vuču teških topničkih sustava velike snage. U isto vrijeme planirano je istodobno testiranje 12-tonskog polugusjeničnog traktora Daimler-Benz Sd. Kfz.8, ali je na poligon došao u neispravnom stanju. Prema izvješću, on je već bio u stanju mirovanja i ušao je na topničko područje s poligona "tenk" u Kubinki. Nije poznato je li onemogućen na GABTU-u, ali topnici nisu mogli sami popraviti motor Daimler-Benz. Došlo je do ozbiljnog kvara: voda iz rashladnog sustava ušla je u karter motora. Prilikom rastavljanja motora pokazalo se da je brtva glave u dobrom stanju, a tri od šest cilindričnih remenčića su uništena. Protok vode opažen je kroz gumene prstene između bloka cilindra i, dok je motor radio, dosezao je dvije litre na sat. Sasvim je moguće, kako su primijetili ispitivači, bilo je i pukotina u bloku cilindra. Općenito, stručnjaci za odlagališta nisu se zamarali obnovom motora Daimler-Benz Sd. Kfz.8 i počeli su testirati svog starijeg brata, Sd. Kfz.9 Famo.
Njemački traktor, kupljen neposredno prije rata u Njemačkoj, morao je naporno raditi: na rasponu od 25. siječnja do 5. veljače 1941. morao je nositi dijelove teškog topništva kroz snijeg dubok pola metra, uz valjane autoceste i seoska područja cestama. Znakovito je da su organizatori očekivali da će provesti usporedna ispitivanja "Nijemca" s domaćim teškim traktorom "Voroshilovets". Ali … Početkom 1941. topnički poligon nije imao na raspolaganju radni traktor.
Moramo odati priznanje stručnjacima iz topničkog poligona: program ispitivanja provjeren je do najsitnijih detalja. Na primjer, na unaprijed postavljenim dionicama autoceste, po kojima se kotrljao njemački Famo, kutovi uspona i spuštanja bili su naznačeni do nekoliko minuta. To se izrazito razlikuje od testiranja zarobljene opreme u ratu, kada inženjeri ponekad nisu imali ni odgovarajuće poligone. Za Famo su pripremljene četiri prikolice različite težine: nosač cijevi topa marke Skoda 305 mm (19 tona), alatni stroj istog oružja (20 tona), nosač cijevi njemačke haubice 211 mm (11 tona) i njegov stroj od 12 tona. Na jednoj od dionica valjane autoceste traktor-traktor s prikolicom od 11 tona ubrzao je u prosjeku na 43,4 km / h-što je pristojan pokazatelj za teško vozilo. No, pri takvim brzinama nije bilo moguće normalno upravljati divovskim polugoseničnim vozilom, pa su radnici radili brzinama do 15 km / h.
Famo je uzeo snježno djevičansko tlo duboko pola metra pri brzinama od 3, 5 do 11, 3 km / h, ovisno o težini prikolice. Štoviše, prije testova automobil je prethodno napravio trag po snijegu bez prikolice, inače bi se odmah zaglavio. Što se tiče napada na padine, s najtežom prikolicom, njemački traktor je odustao ispred padine od 11 stupnjeva prekrivene snijegom od 87 cm. Općenito, ispitivači odlagališta smatrali su da traktor s prikolicom od 20 tona nije u potpunosti zadovoljavajući.
Ispitivanja vitla za traktor bili su zaseban program.5 ljudi moralo je odmotati kabel od 100 metara. Prema najkonzervativnijim procjenama, njegov najveći vučni napor premašio je 4600 kgf. Nakon izvjesnog mučenja jedinice, ispitivači su u izvješću napisali da je "vitlo uspješno dizajnirano i radi prilično pouzdano, a ima i jasne prednosti u odnosu na vitla domaćih traktora" Comintern "," Voroshilovets "i" STZ-5”.
Nespretni div
Famo od 18 tona bio je veliki stroj. Nije bilo moguće pronaći fotografije dobre kvalitete s testova na Lenjingradskom poligonu 1941., ali arhivske slike iz drugih izvora pomažu stvoriti dojam o traktoru. Visina mu je gotovo dosegla tri metra, a duljina je prešla osam. Naravno, ovaj se kolos nije volio previše okretati. Kao što su primijetili ispitni inženjeri topničkog poligona, radijus okretanja na snijegu od 26 cm bio je 18 metara. A to je desno. Kad je došao na lijevo skretanje, Famo je otkinuo sigurnosnu iglu zatezača desnog kolosijeka. Zamijenili su ga za 22 minute i nastavili pokuse sa skretanjem ulijevo. Polumjer se pokazao od 19 do 21 metar. Kad su traktori pokupili stroj čehoslovačkog topa, radijus okretanja postao je općenito nepredvidljiv: od 22, 5 do 32, 25 metara. Na snijegu je Famo bio praktički ravnodušan prema tome gdje su i kako okrenuti kotači, kretanje se uglavnom odvijalo po radijusu gusjenica. Zbog toga je njemački traktor-traktor uspješno pao na svim manevarskim testovima. Nijemac se nije mogao kategorički okrenuti u topničkom parku s prikolicama. Nakon noćnog zimskog zaustavljanja, Famo gotovo potpuno gubi sposobnost manevriranja: potrebno je voziti 10-15 minuta prije nego što se ulje u kutiji diferencijala zagrije. Takva nespretnost traktora objašnjava se specifičnostima rasporeda polu -kolosijeka, pogoršanim velikim omjerom duljine potporne površine kolosijeka prema kolosijeku - 1, 8. Općenito, kotači su ozbiljno zakomplicirali kretanje stroj na blatnjavim cestama. Na poligonu nisu provedena odgovarajuća ispitivanja, ali izračuni specifičnog pritiska na tlo nisu savjetovali vlasnike diva da se miješaju u blato. Kotači pritisnuti na tlo silom od 4 kg / cm2, a gusjenice - 0,7-2,33 kg / cm2 - prednji kraj traktora imao je svojevrsni plug u obliku dva kotača. Istodobno, Famovo držanje na cesti uvijek je bilo nedovoljno te je s opterećenjem kuke od oko 3 tone traktor počeo kliziti.
Sada malo o tome kako je oživljen motor Famo. Prvi put je lansiran na poligon 25. siječnja, prethodno zagrijan toplom vodom i vučen s dva traktora Kommunar. Njemački benzinski motor s 12 cilindara jednostavno nije htio početi. Nakon što je auto dva dana držao na hladnom, Famo je odlučio početi s električnim pokretačem. Temperatura izvan traktora bila je prilično bezopasna - minus 14 stupnjeva. U početku je motor zagrijavan toplom vodom do 80 stupnjeva, za što je bilo potrebno 170 litara (ili 11 kanti) s kapacitetom rashladnog sustava od 90 litara. Pokušaj pokretanja motora električnim pokretačem bio je uzaludan. Famo je standardno imao i inercijski starter, poboljšani analog uobičajenog "krivog startera". Četiri su osobe vrtjele inercijski sustav tri minute, ali Maybachov 12-cilindrični motor nije radio. Tri puta zaredom! Kao rezultat toga, traktori su ponovno priskočili u pomoć, vukući Famo s uključenim stupnjem prijenosa i paljenjem. Trebalo je samo 20 metara. Kao opravdanje za njemački traktor, ispitivači u izvješću pišu da se u svim sljedećim slučajevima motor pouzdano pokretao s električnog pokretača. Istodobno, temperatura je nekim danima padala na minus 25 stupnjeva. No, na kraju su motor, za koji je potreban skup visokooktanski benzin, testeri ipak odbacili zbog prekomjerne potrošnje goriva. Na autocesti zimi, traktor s prikolicom nije mogao prijeći najviše 150 kilometara na jednoj benzinskoj postaji.
Visoka proizvodna kultura i dobro osmišljen dizajn dokazuju visoka pouzdanost stroja. Na dvije i pol tisuće ispitnih kilometara Famo je pronašao samo pukotine u ispušnoj cijevi, pukao je kabel brzinomjera i sigurnosni zatik zatezača kolosijeka. Podsjetimo, to u uvjetima ruskih mrazeva.
Ovjes torzije i šasija izazvali su veliko zanimanje domaćih istraživača. Veliki razmaknuti valjci, prvo, poštedjeli su gumene gume, a drugo, ravnomjerno rasporedili teret na tlo. Neobično spajanje kolosijeka uz pomoć igala na iglastim ležajevima očito je smanjilo gubitke zbog rotacije gusjenica, ali se ozbiljno zakompliciralo i učinilo dizajn skupljim. Stoga izravno u izvješću ispitni inženjeri pišu da je prije puštanja u proizvodnju takvih rješenja potrebno provesti temeljita ispitivanja njemačkih kolosijeka. Kad bi samo znali da će za samo šest mjeseci domaća industrija izgradnje tenkova imati potpuno drugačije zadatke: brzo evakuirati proizvodnju u unutrašnjost i organizirati masovnu proizvodnju oklopnih vozila po najnižim cijenama!..
Sumirajući zimske testove teškog njemačkog Famoa, sovjetski ispitivači nisu preporučili njegovu upotrebu kao topnički traktor. Unatoč dobroj ergonomiji, pouzdanosti i dobro osmišljenim pojedinačnim komponentama, topnici nisu bili zadovoljni nespretnošću, proždrljivim motorom rasplinjača i nedovoljnim prianjanjem.
Priča o 18-tonski tegljaču Famo tu nije završila. U ožujku 1941. izvješće o rezultatima ovog testa pojavilo se na stolu zamjenika narodnog komesara obrane maršala Grigorija Kulika. Autor je bio general bojnik artiljerije Vasilij Hokhlov. U materijalu već izravno, doduše u odsutnosti, njemački traktor uspoređuje s domaćim "Voroshilovcem". Pošteno ukazuje na znatno slabiji Famo motor, koji vam, ipak, omogućuje da budete ukorak s moćnim dizelskim Voroshilovcem na autocesti. Dalje duž lanca, Kulik piše Vorošilovu i izvješćuje o depresivnoj situaciji s brzohodnim topničkim traktorima u Crvenoj armiji. Kamenje leti u zastarjele STZ-5 i ST-2 u to vrijeme, kao i u teški Voroshilovets. Naravno, Kulik se nije izravno usudio grditi traktor nazvan po maršalu u pismu Voroshilovu, već je pokazao na njegov dizelski motor V-2V. Topnici nisu bili zadovoljni njegovim resursom od 100 radnih sati, a rasplinjač Maybach, sjajan u tom smislu, još više je uznemirio vojsku. Kulik s tim u vezi piše Vorošilovu (sačuvane su posebnosti pravopisa):
"Iako su ispitivanja njemačkih polugusenih topničkih traktora posebne isporuke, iako su otkrila nedovoljnu prikladnost ovih strojeva za rad u našim uvjetima, promišljenost dizajna jedinica i sklopova ovih strojeva, njihova pouzdanost i trajnost pokazali su očita zaostalost naše posebne građevinske opreme za traktore."
Kao rezultat toga, Kulik traži od Vorošilova da obveže Narodni komesarijat srednje strojogradnje da razvije i proizvodi tri traktora odjednom - za pukovničko, divizijsko i korpusno topništvo. Takvi zahtjevi nisu slabi, moram reći. Ali to nije sve. Kulik snažno preporučuje Voroshilovu da doprinese razvoju prototipa cijele obitelji brzih dizelskih motora.
Za manje od četiri mjeseca rat će započeti, a zaključci topnika dobit će mješovitu potvrdu na ratištima. Zastarjeli i ne najsavršeniji traktori prevladavat će nad elegantno izvedenim konstrukcijama na pola kolosijeka inženjera Trećeg Reicha. Terenska ispitivanja ne jamče uvijek objektivnost, osobito u vojnim poslovima.
