U ovom članku pokušat ćemo analizirati stanje i razvojne izglede naše nuklearne podmorničke flote.
Prije nego nastavimo s analizom, pokušajmo odgovoriti na pitanje: zašto su nam potrebne dizelske podmornice (SSK) u doba atomske energije? Imaju li svoju taktičku nišu ili je dizel-električna podmornica "oružje za siromašne", ersatz čamci za one koji ne mogu stvoriti atomarine?
Kako bismo sve ovo razumjeli, prisjetimo se dvije vrlo zanimljive epizode "iz života" dizel-električnih podmornica. Prvi od njih je Falklandski sukob 1982. Kao što znate, s argentinske strane jedna i jedina podmornica "San Luis" sudjelovala je u pomorskim bitkama. Strogo govoreći, Argentinci su koristili i Santa Fe, ali čamac je bio u tako strašnom tehničkom stanju da je jedva mogao proći pod periskopom, pa je njegova brza smrt očito bila unaprijed određena i nije imala nikakve veze s tipom njegove elektrane. Sasvim druga stvar - "San Luis", izgrađen prema njemačkom projektu "Type 209". Godine 1982. bila je to jedna od najboljih (ako ne i najboljih) dizel-električnih podmornica na svijetu, ali suočila se s vrlo teškim zadatkom. Brod se trebao boriti gotovo sam protiv cijele eskadrile britanskih brodova. Naravno, argentinsko zrakoplovstvo pokušavalo je nešto učiniti, ali iz više razloga nije se moglo uskladiti sa San Luisom, a zapovjedništvo nikada nije poslalo nadmorske brodove u bitku. Neprijatelj San Luisa brojčano je bio mnogo nadmoćniji nad argentinskom dizel-električnom podmornicom, a osim toga, britanski mornari i časnici tih godina odlikovali su se najvišom profesionalnošću. No, kao da sve to nije dovoljno, ne treba zaboraviti da je u okviru raspodjele funkcionalnih odgovornosti između mornaričkih snaga NATO-a flota bivše "gospodarice mora" bila usmjerena na protupodmorničke aktivnosti. KVMF se trebao boriti protiv prodora sovjetskih podmornica u Atlantik i štititi komunikacije od onih koji to još uvijek uspijevaju.
Dakle, s jedne strane dva mala nosača zrakoplova, uključujući protupodmorničke helikoptere, devet brodova klase "razarač-fregata" (na početku sukoba, tada ih je bilo više), a s druge-jedna jedina podmornica. I koji je rezultat? San Luis je napao britanske brodove najmanje dva puta, a možda i tri puta. Najživopisnija epizoda bila je 1. svibnja kada je ovaj brod napao razarač Coventry u pratnji fregate Arrow. Pokazalo se da je torpedo neispravno, izgubila se kontrola, a glava za navođenje je "uhvatila" torpednu zamku koju je fregata odvukla i pogodila je.
Nakon toga su dvije britanske fregate i tri helikoptera 20 sati progonile San Luis, dok su fregate održavale hidroakustički kontakt s njom, a helikopteri su napadali torpedima i dubinskim nabojima. Unatoč svemu tome, "San Luis" je uspio preživjeti i izvući se iz napada.
Drugi slučaj (8. svibnja) - podmornica "San Luis" napala je torpedom nepoznatu metu. Akustika "San Luis" čak je čula i zvuk hita, ali torpedo nije djelovalo. Možda je sve ovo bila pogreška, a u stvari nije bilo neprijatelja u blizini San Luisa, ali postoji neki razlog vjerovati da su Argentinci uspjeli ući u atomsku bombu Splendit (postoje informacije da je nakon ovog incidenta i Splendit odmah napustio to područje neprijateljstava i otišao u Veliku Britaniju, a u području napada "San Luis" nije bilo drugih brodova i plovila). Međutim, Britanci ne potvrđuju ništa slično.
I na kraju, treći incident dogodio se u noći s 10. na 11. svibnja, kada su San Luis napali fregate Alacriti i Arrow salvom s dva torpeda sa udaljenosti od samo 3 milje. Torpeda su, kao i obično, odbila, Britanci nisu našli brod.
Druga epizoda je vježba Zajedničke radne grupe vježba 06-2, održana u prosincu 2005., u kojoj je ne-nuklearna švedska podmornica Gotland prvo "uništila" nuklearnu podmornicu američke mornarice koja pokriva AUG na čelu s nosačem zrakoplova Ronaldom Reaganom, a zatim napali površinske brodove i "potopili" nosač aviona.
A to nije običan slučaj u vježbama zapadne mornarice. Godine 2003. isti je "Gotland" uspio pobijediti američke i francuske atomarince. Australska podmornica klase Collins i izraelska podmornica Dauphin uspjeli su probiti protupodmorničku obranu američke AUG.
Kako su to učinili ne-nuklearni čamci?
Za početak, obratimo pozornost na ključni uvjet pobjede u podvodnoj borbi. Očito (barem u vježbama) pobijedit će onaj koji prvi može otkriti neprijatelja, a sam ostati neotkriven. U borbenim uvjetima ovo možda nije kraj, a moguće su i neke opcije za napadnutu podmornicu: može se izvući iz udarca.
Što određuje ispunjenje ključnog uvjeta? Snaga sonarnog sustava čamca i njegova razina tišine moraju biti uravnoteženi tako da omogućuju otkrivanje neprijatelja prije nego što neprijatelj to učini.
Sve navedeno sasvim je očito i vjerojatno ne zahtijeva potvrdu, no ono što će biti napisano u nastavku su nagađanja autora koji, kao što je već spomenuto, nije ni inženjer brodogradnje ni časnik podmorničar i radi isključivo s otvorenim podacima tiska.
Vjerojatno nuklearni pogonski uređaj, sa svim svojim prednostima, ima jedan ozbiljan nedostatak: stvara više buke od nejedrnog čamca koji prolazi pod elektromotorima. Značajnu ulogu u tim bukama imaju cirkulacijske crpke koje pomiču nosač energije i druge jedinice svojstvene nuklearnim podmornicama, dok je nemoguće potpuno isključiti reaktore u vojnoj kampanji. U skladu s tim, može se pretpostaviti da će od dviju podmornica, nuklearnih podmornica i dizel-električnih podmornica, izgrađenih na jednakoj razini tehnologije i dizajnerske misli, nuklearna podmornica s dizelskim motorima imati manje buke. To neizravno potvrđuju podaci o razini buke naših brodova treće generacije, nuklearnom projektu 971 "Schuka-B" i dizelskom projektu 877 "Halibut". S prirodnom razinom buke od 40-45 decibela, po mirnom vremenu razina buke "Shchuka-B" procjenjuje se na 60-70 decibela, a "Halibut"-52-56 decibela. Ovdje opet vrijedi spomenuti da je potpuno nepoznato tko je i kada mjerio te šumove …
Istodobno, koliko se može shvatiti iz otvorenih izvora, ovisnost buke i raspona detekcije nipošto nije linearna. To znači da ako je, recimo, čamac smanjio buku za 5%, tada se domet njegove detekcije smanjuje ne za 5%, već mnogo značajnije.
Što se tiče hidroakustičkih sustava, sama dizelska podmornica je mala, pa je malo vjerojatno da je u nju moguće ugraditi SAC tako snažan kao na atomarin (iako je sličan pokušaj učinjen u SSSR -u, ali o tome više u nastavku)
Dakle, ako su gornje pretpostavke točne, uspjeh stranih nenuklearnih podmornica (i naš nadimak "Crna rupa") pojavio se kao rezultat takve kombinacije vlastite buke i snage SAC-a, koje dopuštaju dizel -električne podmornice koje će prve otkriti nuklearne podmornice. I sve dok je takva kombinacija moguća, dizel-električne podmornice ostat će brodovi sa svojom taktičkom nišom, a ne "oružjem za siromašne".
Što dizelske podmornice mogu, a što ne? Zbog niske buke, oni su gotovo idealno sredstvo za obračun s brojčano nadjačanim neprijateljem, čija je lokacija unaprijed poznata i ne mijenja se. Na primjer, Kraljevska mornarica na Foklandima našla se u ovom položaju - skupina nosača zrakoplova bila je prisiljena manevrirati na približno istom području. A analiza djelovanja "San Luisa" pokazuje da su Argentinci imali ne jedan, već pet ili šest čamaca ovog tipa s obučenim posadama i borbeno spremnim torpedima, a zatim je britanska formacija tijekom svojih napada mogla pretrpjeti tako teške gubitke zbog kojih bi nastavak operacije postao nemoguć.
Sudeći prema dostupnim podacima, uspješna upotreba australskih, švedskih i izraelskih ne-nuklearnih podmornica protiv AUG-a postignuta je u uvjetima kada je nosač zrakoplova, prema uvjetima vježbi, bio "vezan" za određeni trg i njegovo mjesto na podmornici je bilo poznato. Odnosno, nitko nije nuklearnim podmornicama stvorio probleme s pristupom neprijateljskom manevarskom području, a bilo je samo pitanje provjere može li standardna obrana AUG-a izdržati napad ne-nuklearne "tišine".
Slijedom toga, dizel-električne podmornice predstavljaju strašnu opasnost i snažno odvraćanje za sve koji žele dugo djelovati s velikim snagama u neposrednoj blizini naših obala. Međutim, zbog svojih dizajnerskih značajki, dizel-električne podmornice imaju značajna ograničenja u brzini i dometu podvodnog toka. Tako je čamac projekta 877 "Halibut" sposoban prevladati 400 milja pod vodom brzinom od samo 3 čvora: može se kretati brže, ali samo po cijenu naglog pada dometa. Zato se dizel-električne podmornice mogu učinkovito koristiti samo protiv neprijatelja čija je lokacija unaprijed poznata i ne mijenja se dugo vremena. A to nameće značajna ograničenja borbene uporabe dizel-električnih podmornica.
Na primjer, uloga dizel-električnih podmornica u protupodmorničkom ratu naglo je smanjena. Naravno, dizel-električna podmornica u situaciji dvoboja sposobna je uništiti podmornicu na nuklearni pogon, ali problem je u tome što je takva situacija moguća samo ako dizel-električna podmornica napadne brodsku narudžbu koja pokriva nuklearnu podmornicu iz pod vodom, ili … općenito, slučajno. Naravno, nitko se ne trudi postaviti veo dizel-električnih podmornica na staze vjerojatnih neprijateljskih nuklearnih podmornica, ali zbog relativno slabog SAC-a i male podvodne brzine, mogućnosti pretraživanja ovih brodova prilično su ograničene. Osim toga, kratki domet pod vodom u kombinaciji s malom brzinom ne dopušta dizel-električnim podmornicama da se brzo presele u područje gdje je pronađena neprijateljska podmornica. Ili, na primjer, pratite SSBN na ruti njegovog napredovanja.
Dakle, dizel-električne podmornice, budući da su nesumnjivo važan i koristan sustav naoružanja ruske mornarice, još uvijek ne mogu riješiti cijeli spektar zadaća ratovanja podmornicama.
Što naša mornarica danas ima na raspolaganju? Najbrojnije su dizel-električne podmornice projekta 877 "Halibut" koje smo već spomenuli u članku. Danas je u upotrebi 15 brodova ove vrste, uključujući pet različitih podtipova.
Dizelsko-električne podmornice "izvornog" tipa 877 ostale su u službi četiri jedinice: B-227 "Vyborg"; B-445 "Sveti Nikola Čudotvorac"; B-394 "Nurlat"; B-808 Yaroslavl. U NATO -u su brodovi dobili oznaku "KILO".
Dizelsko-električne podmornice tipa 877LPMB B-800 "Kaluga", na kojima su testirani neki novi predmeti korišteni u sljedećoj pod-seriji. Dakle, prvi put na čamcima ovog tipa, u Kalugi, nije korišten klasičan šesterokraki, već sapetni sapetni propeler.
Čamci tipa 877M, osam jedinica: B-464 "Ust-Kamchatsk"; B-459 Vladikavkaz; B-471 Magnitogorsk; B-494 "Ust-Bolsheretsk"; B-177 "Lipetsk"; B-187 Komsomolsk-na-Amuru; B-190 Krasnokamensk; B-345 "Mogoča". Brodovi su dobili novi propeler, modernizirani GAK (umjesto analognog MGK-400 "Rubicon", instaliran je MGK-400M "Rubicon-M", stvoren na temelju računala), poboljšani CIUS i kontrola broda sustava. Čamci 877M dobili su NATO oznaku "Poboljšani KILO"
Projekt 877EKM (kratica znači "izvozna komercijalna modernizacija"), u načelu, sličan je 877M, ali je namijenjen za operacije u tropskim morima. Ruska mornarica ima jedan čamac ovog podtipa: B-806 Dmitrov. Brod je izgrađen za Libiju, ali je SSSR odlučio ostaviti jedan čamac projekta 877EKM za sebe kako bi na njemu obučili posade izvoznih brodova.
I na kraju, projekt 877V - B -871 "Alrosa" je čamac tipa 877M, ali sa zamjenom elise elise mlazom vode. Alrosa se smatra najtišim brodom među svim halibutima.
Većina brodova dio je aktivnih snaga: od 15 brodova, samo 3 se popravljaju, a možda i samo dva, budući da nije jasno je li B-806 Dmitrov izašao iz popravka, trebao bi biti gotov 2017. godine.
Čamci tipa 877 bili su izvrsno oružje za svoje vrijeme. Tijekom godina njihova projektiranja pokušalo se stvoriti jedinstveni hidroakustički kompleks za nuklearne i dizelske podmornice (SJSC MGK-400 "Rubicon"). SAC se pokazao vrlo velikim, ali za obećavajuće nuklearne podmornice ipak "nije išao", ali se pokazao puno moćnijim od svega što su imale domaće dizel-električne podmornice. Kao rezultat toga, prema nekim izvorima, projekt 877 izgrađen je "oko VSS -a" koji je predodredio prilično veliku veličinu "Halibuta". Međutim, njihova sposobnost otkrivanja podvodnog neprijatelja pokazala se vrlo visokom, što im je, u kombinaciji s vlastitom niskom razinom buke, dalo ključnu sposobnost uspješne dizel-električne podmornice: "vidjeti neprijatelja dok ostaje nevidljiv". Knjiga "Skok kita" daje svjedočanstvo očevidaca - predstavnika uslužnog tima S. V. Colona:
“… Svjedočio sam povratku podmornice Sindhugosh iz kampanje u kojoj se dogodio susret s obukom s podmornicom 209. projekta, pretpostavljam da je to bilo samo radi procjene njihovih sposobnosti. Bilo je to u vodama Arapskog mora. Naš poručnik, Hindus koji je služio "Čvoru" i koji je bio za zapovjednikovom konzolom, nakon ove bitke, u radosnom uzbuđenju, sa sjajem u očima, rekao mi je: "Nisu nas ni primijetili, pa su potonuli."
Naravno, brodovi nisu bili bez mana. Autor je više puta naišao na primjedbe da su prilično velike veličine "Halibuta" ometale njihovu uporabu na Baltičkom i Crnom moru. S jedne strane, to je čudno, ali s druge strane valja napomenuti da je većina dizel-električnih podmornica projekta 877 služila u sjevernoj i pacifičkoj floti. SAC je bio moćan, ali nije imao ugrađene antene, nije bilo ni vučene antene, što je vrlo važno za dizel-električne podmornice, budući da pri punjenju baterija standardni SAC uvelike gubi svoje sposobnosti zbog smetnji, a vučena antena podložna im je u znatno manjoj mjeri.
Neki nedostaci nisu spriječili "Halibute" da krajem 20. stoljeća budu strašno oružje. No, po svojoj tehnološkoj razini odgovaraju nuklearnim podmornicama treće generacije, a danas su zastarjele. Bez obzira na to koliko je njihov "Rubicon" moćan, po svojim mogućnostima je inferioran u odnosu na SJC "Shchuk-B" i "Los Angeles". Za SJSC MGK-400 "Rubicon", domet otkrivanja podmornica označen je kao 16-20 km, za površinske brodove-60-80 km. (opet, pod kojim uvjetima i pri kojoj razini buke podmornice?) Istodobno se izvješćuje da je "Shchuki-B" primio MGK-540 Skat-3 SJC, koji nije inferioran u odnosu na SJC Američki AN / BQQ-5 i AN / BQQ-6, za koje je naznačen domet otkrivanja podmornica (očito-u nekim idealnim uvjetima) do 160 km. S druge strane, otvoreni izvori ukazuju na to da AN / BQQ-5 može vidjeti "Pike-B" ne dalje od 10 km, prema drugim izvorima, uopće se ne detektira pri niskoj buci, ali onda se isto odnosi i na "Iverak".
Može se pretpostaviti da će "Halibut", koji ima slabiji GAC, ali vjerojatno nižu razinu buke od "Unaprijeđenog Los Angelesa", biti približno jednak njemu u situaciji dvoboja. No, Halibut se neće moći ravnopravno natjecati s Virginijom, jer je mnogo tiši od poboljšanog losa i ima snažniji GAC. U dvoboju između Halibuta i Virginije "vidjeti neprijatelja dok ostaje nevidljiv" bit će američka atomarina.
Osim toga, "Halibuti" su pušteni u rad u razdoblju 1983.-1994. I danas imaju od 23 do 34 godine. Ne čudi što se čamci ovog tipa trenutno povlače iz ruske mornarice, unatoč općem nedostatku podmornica u ruskoj mornarici. U razdoblju 2016.-2017. flotu je napustio B-260 Chita; B-401 "Novosibirsk"; B-402 "Vologda" i, očito, ovaj će se proces nastaviti dalje. Općenito, treba očekivati da će u idućem desetljeću svi brodovi ovog tipa napustiti sustav.
Trebale su ih zamijeniti ne-nuklearne podmornice 4. generacije projekta 677 "Lada".
Razvoj ovih brodova započeo je 1987. godine, a projektanti su se suočili s iznimno teškim zadatkom, jer su morali stvoriti brod koji je u svemu bio superiorniji prethodnoj generaciji dizel-električnih podmornica. Zanimljivo je da glavne razlike između najnovijih dizel-električnih podmornica od čamaca prethodne generacije jako nalikuju onima iz MAPL-a projekta 885 "Ash".
Naravno, velika je pažnja posvećena smanjenju razine buke projekta 677. Ovdje dolazi do odmaka od dizajna s dva tijela u korist dizajna s jednim tijelom (iako je vjerojatnije jedno i pol) dizajn karoserije), novi elektromotor za sve modele rada, posebni amortizeri dizajnirani za prigušivanje buke vibroaktivne opreme i novi premaz za tijelo. Naravno, novi hidroakustički kompleks Lira, novi BIUS, komunikacijski sustavi itd., Kao i mogućnost korištenja krstarećih projektila: čamci projekta 877 i 877M nisu imali takvu priliku. Bilo je i mnogo drugih novosti - ukupno je na čamcima tipa Lada izvedeno oko 180 istraživanja i razvoja. Nema sumnje da bi u slučaju uspješne provedbe planiranih pokazatelja flota dobila nedenuklearnu podmornicu sposobnu za uspješnu borbu protiv atomarina 4. generacije.
Nažalost, želja za stvaranjem uistinu nove nuklearne podmornice odigrala je okrutnu šalu s projektom 677. Čak je i u SSSR -u tako velika koncentracija novih proizvoda prijetila da će ozbiljno odgoditi razvoj brodova ovog tipa, a tek nakon što je SSSR uništen 1991. godine, rad na Ladi postao je iznimno kompliciran. Pogođen smanjenjem financiranja, zajedno s umjetnim "ubrzanjem" razvojnog rada i raspadom lanaca suradnje, te općom atmosferom univerzalnog kaosa. No radilo se o dizajnu i finom podešavanju mnogih komponenti i sklopova novog, prije neiskorištenog dizajna.
Godine 1997. položen je prvi čamac projekta 677 "Saint Petersburg", a nakon njega, 2005. i 2006. godine, započela je izgradnja istog tipa "Kronstadt" i "Sevastopol". Nažalost, stvaranje tako složenog sustava pomorskog naoružanja poput dizel-električnih podmornica nove generacije pokazalo se preteškim za Rusiju 90-ih. "Sankt Peterburg" se, očekivano, pretvorio u dugoročnu gradnju - čamac je porinut 2004. godine, ali su ga tek 2010. uspjeli predati floti - i to tek na probni rad. Najnovija oprema odbila je raditi, nije pokazala potrebnu snagu itd. Izgradnja preostala dva broda ove vrste obustavljena je 2009. godine i tek 2013.-2015. nastavljena je prema poboljšanom projektu, dok je Sevastopolj položen 2006. ponovno stavljen pod hipoteku 2015., tj. 9 (!!!) godina nakon početka gradnje s imenom “Velikie Luki”.
Zbog toga se ruska mornarica našla u iznimno neugodnoj situaciji. Postojeće dizel-električne podmornice već su odradile svoje rokove i, nažalost, više nisu u potpunosti ispunjavale zahtjeve rata na moru i nije ih bilo što zamijeniti. Kao rezultat toga, donesena je polovična, ali apsolutno ispravna odluka-masovna izgradnja dizel-električnih podmornica projekta 636.3 "Varshavyanka".
Projekt 636 pojavio se kao poboljšana izvozna verzija broda 877EKM, a zapravo je dobro modernizirana morska plovidba. U verziji 636.3 dizel-električna podmornica dobila je niz tehnologija razvijenih u procesu stvaranja Lade, što je omogućilo Varshavyanki da postane mnogo strašnije oružje od brodova projekta 877 / 877M. No, treba shvatiti da nikakve nadogradnje i nove tehnologije ne mogu staviti te brodove u rang s podmornicama četvrte generacije. Možda je vrijedno govoriti o Varshavyankama kao brodovima generacije "tri i pol" ili "3+", ali oni se ne mogu ravnopravno boriti s Seawulfs -om i Virginiasom. Serijska izgradnja projekta 636.3 izvedena je ne zato što ovaj čamac u potpunosti ispunjava zahtjeve ruske mornarice, već zato što je odbijanje takve izgradnje bilo ispunjeno činjenicom da će ruska flota uopće ostati bez nuklearnih podmornica. To bi se na pozadini potpunog smanjenja nuklearne podmorničke flote pretvorilo u pravu katastrofu.
Dakle, mornarici su prijeko potrebne nuklearne podmornice 4. generacije, a kakva je situacija danas? U jednom trenutku odlučeno je da projekt 677 uopće ne opravdava nade koje se polažu na njega te se ozbiljno razmotrilo pitanje zaustavljanja radova na Ladi i razvoja potpuno novog broda Kalina. Projektiranje se odvijalo vrlo intenzivno. No bilo je jasno da će problemi s kojima se suočavaju dizajneri nekako "izaći" na sljedećoj vrsti brodova, pa je "St. Petersburg" nastavio s radom u nadi da će opremu dovesti u potrebne uvjete. Prošlo je 7 godina, ali do danas se ne može reći da "nadjev" "Sankt Peterburga" funkcionira na zadovoljavajući način. Da je bilo drugačije, nitko ne bi položio nove dizel-električne podmornice za Pacifičku flotu krajem srpnja 2017. prema zastarjelom projektu 636.3
No čini se da se "svjetlo na kraju tunela" ipak pojavilo, pa postoji razlog za očekivati da će "Kronstadt" i "Velikie Luki" ipak doseći potrebne parametre. Prije svega, o tome svjedoči činjenica da je zamjenik vrhovnog zapovjednika mornarice V. Bursuk najavio želju flote da naruči sljedeća dva broda tipa 677. na izgradnji samo dva Lada do 2025. godine. Proizvođač kaže da bi trebalo proći 5 godina od trenutka donošenja odluke do isporuke voznom parku. Uzimajući u obzir činjenicu da će Kronstadt biti lansiran 2018. godine, a u flotu prebačen 2020., moguće je očekivati da će nove podmornice ući u službu do 2025. godine.
Općenito, za domaće dizel-električne podmornice može se reći sljedeće. Na početku GPV-a 2011-2025, flota je imala 18 dizel-električnih podmornica projekta 877 "Halibut". Treba očekivati da će do 2025. svi napustiti redove. Zamijenit će ih 12 dizel-električnih podmornica projekta 636.3, koje, nažalost, ne zadovoljavaju u potpunosti zahtjeve suvremenog pomorskog ratovanja, te četiri broda projekta 677 (najvjerojatnije će Sankt Peterburg ostati iskusan brod i ne dostiže punu borbenu sposobnost). stoga naša nuklearna flota očekuje mali, ali i dalje pad broja.
Osim toga, dizel-električne podmornice će se preraspodijeliti u kina. Ako su trenutno, od 18 dizel-električnih podmornica projekta 877, samo 3 broda bila smještena u Crnom i Baltičkom moru (jedan u Crnomorskoj floti i dva na Baltičkom), onda je od 16 novih dizel-električnih podmornica, šest će služiti u Crnom moru. Uzimajući u obzir potrebu za postojanjem najmanje jedne dizel-električne podmornice u Baltičkom moru (najvjerojatnije će ih biti dvije) za Sjevernu i Pacifičku flotu, ukupno je ostalo samo 8-9 brodova umjesto 15.
S jedne strane, s obzirom na međunarodnu situaciju, ne možemo si dopustiti zadržavanje Crnomorske flote bez podmorničkih snaga - potrebne su nam na Sredozemlju. No, s druge strane, dobivamo "trishkin kaftan", kada, po cijenu vojne prisutnosti na Mediteranu, uvelike razotkrivamo Sjever i Daleki istok.
Zaključak je tužan - s obzirom na potpuno nedovoljan broj višenamjenskih nuklearnih podmornica koje bi pokrile područja razmještanja SSBN -a, u sljedećem desetljeću značajno ćemo smanjiti broj dizel -električnih podmornica koje će moći pomoći MPS -u u provedbu ove ključne misije za flotu. No, osim što smo smanjili broj dizel-električnih podmornica, koje možemo koristiti za pokrivanje SSBN-ova, i dalje gubimo kao takvo pokriće. Umjesto 15 brodova, imat ćemo samo 8-9 (od čega će šest podmornica 636.3 biti dio Tihookeanske flote, a 2-3 dizel-električne podmornice projekta 677-u Sjevernu flotu. 636.3 vjerojatno neće izdržati Virginias, a imat ćemo samo 2-3 dizel-električne podmornice 4. generacije.
Dakle, postojeći planovi za stvaranje nuklearnih podmornica ne pokrivaju u potpunosti nedostatak višenamjenskih atomarina. A zbog masovne opremljenosti američke ratne mornarice nuklearnim podmornicama 4. generacije, osim kvantitativnog jaza, kao posljedica poremećaja izgradnje podmornice Projekt 677, dobivamo i kvalitativni gubitak.
Mali zapis.
Postoji još jedan aspekt u izgradnji nuklearnih podmornica - najvjerojatnije do 2025. niti jedan čamac s VNEU neće biti uključen u rusku mornaricu. Međutim, treba imati na umu da o elektranama neovisnim o zraku još uvijek postoji više pitanja nego odgovora.
Trenutno brojne flote već upravljaju podmornicama s VNEU -om, ali nam informacije iz otvorenog tiska ne dopuštaju procjenu uspješnosti primjene VNEU -a na podmornicama. Danas postoje dvije glavne sheme VNEU -a koje se koriste na podmornicama:
1. Elektrane s elektrokemijskim generatorima.
2. Motori s vanjskim opskrbom toplinom (Stirlingovi motori).
Prvi tip VNEU -a implementiran je na njemačkim podmornicama tipa 212. Istodobno, u otvorenim izvorima ima dovoljno glasina da su se čamci ovog tipa pokazali vrlo hiroviti i prilično bučni. S druge strane, može se pretpostaviti da su izvor tih glasina bile brojne pritužbe grčke mornarice na brodove koje je isporučila Njemačka.
No, više je nego vjerojatno da je Grčka u ovom slučaju samo pokušala napraviti "dobro lice s lošom igrom". Vrlo je vjerojatno da su Grci, koji nisu imali sredstava za plaćanje njemačkih podmornica na vrijeme, radije kritizirali brodove koji su im isporučeni do temelja, ali nisu priznali vlastitu insolventnost.
S druge strane, niti jedan od šest brodova ovog tipa u njemačkoj mornarici trenutno nije u funkciji. Ovo je alarmantan signal, ali što je krivo - nedostaci i pretjerana hirovitost VNEU -a ili oskudica njemačkog vojnog proračuna, o čemu se već pričalo u gradu?
Što se tiče Stirlingovih motora, postoji i mnogo pitanja o njima. Naravno, postoji objektivan uspjeh švedske podmornice "Gotland" u trenažnim bitkama protiv američke i francuske flote. No, tko je bio protivnik Gotlanda? Francuska nuklearna podmornica, ali sa svim svojim nesumnjivim prednostima, ovo je brod treće generacije. Poražena američka Atomarina je SSN-713 Houston, odnosno uobičajeni Los Angeles, čak ni Unaprijeđen. Bi li Gotland isto izveo protiv Seawulfa ili Virginije? Pitanje…
Zanimljiv aspekt. Naša dizel-električna podmornica "Halibut" imala je svoju prednost u tišini samo kad je koristila pomoćni pogonski uređaj (potisnike), koji imaju svi čamci ovog tipa. No, pri vožnji ispod glavnog elektromotora razina buke značajno se povećala u cijelom rasponu brzina. Pitam se što je s razinom buke Gotlanda sa upaljenim Stirlingovim motorima? Je li moguće da je Gotland napao i uspio koristiti samo baterije s isključenim motorima? Ako je tako, onda korisnost Stirlingovih motora nije ni približno tako visoka kao što se čini na prvi pogled.
U tom svjetlu, akcije japanske mornarice iznimno su zanimljive. Izgradivši veliku seriju nuklearnih podmornica tipa "Soryu" s VNEU-om i imajući veliko iskustvo u njihovom radu, japanska mornarica je napustila Stirlingov motor u korist litij-ionskih baterija.
Ova vrsta baterija po kapacitetu, težini i dimenzijama znatno nadilazi konvencionalne dizel-električne podmornice, tako da podmornice s litij-ionskim baterijama pri malim brzinama nisu previše inferiorne u dometu krstarenja podmornicama s VNEU-om. Istodobno, litij-ionske baterije zahtijevaju znatno manje vremena za punjenje-u skladu s tim, s dizelskim motorom, dizelsko-električne podmornice mogu se "napuniti" puno brže, smanjujući vrijeme povećane buke na minimum. No, litij-ionske baterije nisu jeftine. Otvoreni tisak tvrdi da su ne-nuklearne podmornice s VNEU skuplje od konvencionalnih dizel-električnih podmornica, ali su čamci s litij-ionskim baterijama skuplji od VNEU-a. Na primjer, blog bmpd navodi sljedeće:
“Vrijednost ugovora za 11. podmornicu klase Soryu iznosi 64,4 milijarde jena (oko 566 milijuna dolara) naspram 51,7 milijardi jena (454 milijuna dolara) za desetu podmornicu ovog tipa. Gotovo sva razlika u cijeni od 112 milijuna dolara bit će trošak litij-ionskih baterija i pripadajućeg električnog sustava."
A ako japanska mornarica, s iskustvom u radu sa Stirlingovim motorima, ipak pređe na skuplje litij-ionske baterije, znači li to da su se litij-ionske baterije pokazale boljim izborom od Stirlingovih motora? Ostaje podsjetiti na riječi bivšeg zapovjednika podmorničkih snaga japanske flote, umirovljenog viceadmirala Masaoa Kobayashija. Prema njegovom mišljenju, upotreba litij-ionskih punjivih baterija:
"… trebao bi dramatično promijeniti način rada ne-nuklearnih podmornica."
Dakle, u Ruskoj Federaciji danas i već dugi niz godina radi se na VNEU -u. No, unatoč stalnim najavama "stvari još uvijek postoje" - još nije demonstriran niti jedan operativni VNEU. No, s druge strane, u smislu litij-ionskih baterija, dosta smo napredovali, Središnji dizajnerski ured Rubin objavio je u prosincu 2014. završetak svojih ispitivanja, a prema nekim izvješćima dvije nove podmornice projekta 677 su trebao biti izgrađen od litij-ionskih baterija. Zanimljivo je da ako je za "Halibuts" potopljeni domet označen na 400 milja pri 3 čvora, a za projekt 677 - već 650 milja, tada će upotreba litij -ionskih baterija povećati ovaj pokazatelj za najmanje 1, 4 puta (riječi bivšeg generalnog direktora "Rubina" A. Dyachkova) t.j. do 910 milja, što je 2,27 puta više od "Halibuta". Istodobno je A. Dyachkov 2014. rekao da još uvijek koristimo potencijal ovih baterija samo za 35-40%, t.j. nije isključeno da će nova "Lada" imati još impresivnije mogućnosti za podvodna putovanja.
S obzirom na gore navedeno, činjenica da rad na VNEU-u očito nije bio postavljen u Ruskoj Federaciji ne prijeti našim nuklearnim podmornicama nekom vrstom katastrofe i propasti koja će zaostajati za ostatkom svjetske flote. Mnogo važnije za domaću podmorničku flotu nije broj "Kalibara" i ne VNEU, već takve stvari kao što su:
1. Učinkovito naoružanje torpednih podmornica.
2. Simulatori zamki, prisiljavajući neprijateljsko otkrivanje i uništavanje znači da ih "odvrati" lažna meta. Takve su jedinice bile u službi s dizel-električnim podmornicama tipa 877, no mogle su se prihvatiti samo u zamjenu za dio streljiva i imale su vrlo ograničene mogućnosti.
3. Aktivni sustavi protiv torpeda. Do danas su torpeda malih paketa-NK barem jedno od najboljih sredstava za borbu protiv napadajućih torpeda, ali nema podataka o njihovoj ugradnji na podmornice.
4. Sredstva za elektroničko ratovanje sposobna ometati sonarnu plutaču i njezin nosač - zrakoplov ili helikopter.
5. SAM, sposoban za učinkovito suprotstavljanje neprijateljskom protupodmorničkom zrakoplovstvu.
Radite li danas na ovim područjima? Od danas znamo samo za napredak u području torpednog naoružanja: usvojena su nova torpeda "Physicist" i "Case". Autor nema podataka za usporedbu ovih torpeda s najnovijim uvezenim uzorcima, ali će u svakom slučaju proširiti mogućnosti naših podmornica. Što se tiče svega ostalog, autor u otvorenom tisku nije naišao na nikakve informacije o istraživanju i razvoju o navedenim pitanjima. Što, međutim, ne znači da se takav posao ne izvodi.
Prethodni članci u nizu:
Ruska vojna flota. Tužan pogled u budućnost
Ruska vojna flota. Tužan pogled u budućnost (drugi dio)
Ruska vojna flota. Tužan pogled u budućnost. Dio 3. "Ash" i "Husky"
