Prvo, poradimo na pogreškama iz prethodnog članka. U njemu je autor tvrdio da je SSSR prije rata savladao proizvodnju strojeva za struganje koji mogu obrađivati naramenice tenkova velikog promjera, dok su prvi strojevi s promjerom prednje ploče od 2.000 mm proizvedeni 1937. godine.
Nažalost, to je (barem djelomično) netočno. Nažalost, povijest gradnje alatnih strojeva u SSSR -u kod nas nije dobro obrađena, pa je izuzetno teško pronaći odgovarajuću literaturu. Autor ovog članka na kraju se uspio domoći vrlo detaljnog djela L. A. Aizenstadta. i Chikhacheva S. A. pod naslovom "Eseji o povijesti gradnje alatnih strojeva u SSSR -u" (Mashgiz, 1957.). Prema L. A. Aizenstadtu. i Chikhacheva S. A. prvi tokarsko-tokarski tokarski tokarski stroj s jednim stupom proizveden je u tvornici Sedin (Krasnodar) 1935. godine. Očito je riječ o stroju 152, iako je to, nažalost, netočno-autori Skica, nažalost, nisu naznačeni nazivi okomitih tokarilica proizvedenih prije rata. Istodobno, kako slijedi iz usporedbe "Skica" s podacima o povijesti tvornice objavljenim na njezinoj službenoj web stranici, unatoč izradi prvog uzorka 1935. godine, stroj 152 usvojilo je državno povjerenstvo s rezolucija "prikladna za upotrebu" tek 1937. godine.
Što se tiče ostalih modela tokarskih tokarskih strojeva, "Skice" izvještavaju da su 1940. godine proizvedena još dva modela strojeva: jednokolonski stroj s promjerom prednje ploče 1.450 mm i dvokolopski stroj s promjerom prednje ploče 2.000 mm. Nažalost, potpuno je nejasno govorimo li o eksperimentalnoj ili masovnoj proizvodnji.
Iako se to ne odnosi na temu o kojoj se raspravlja, zanimljivo je da se u tvornici koja nosi njegovo ime. Sedin 1941. dovršena je proizvodnja divovskog tokarsko -dosadnog stroja mase 520 tona s promjerom prednje ploče 9 m - ovaj stroj sastavilo je postrojenje po imenu S. Sverdlov u Lenjingradu.
Vraćajući se na temu tenkova, navodimo da dva vrlo važna pitanja ostaju neriješena. Prvo, nažalost, autor nikada nije mogao saznati je li serijska proizvodnja okomitih tokarilica promjera prednje ploče od 2.000 mm uspostavljena prije početka rata i tijekom njega u SSSR -u, te, ako je ustanovljeno, koliko strojevi su proizvedeni ukupno u predratnim i ratnim godinama. Kao što znate, posadite ih. Sedina je bila na okupiranom području od 9. kolovoza 1942. do 12. veljače 1943., no prije povlačenja Nijemci su gotovo potpuno uništili biljku. Ali što nam ovo može reći? Određeni broj alatnih strojeva na njemu mogao je biti izrađen prije nego što je tvornica "zauzeta", štoviše, oprema potrebna za proizvodnju alatnih strojeva mogla se izvaditi tijekom evakuacije, a zatim je mogla biti izrađena strojevi za tokarenje i bušenje negdje su već uspostavljeni. S druge strane, autor ovog članka nije našao nikakav spomen o tome. Ovdje je L. A. Aisenstadt. i Chikhachev S. A. ne govore ništa o vojnoj proizvodnji dosadnih tokarilica. No istodobno ugledni autori pišu da je tijekom Velikog Domovinskog rata industrija alatnih strojeva SSSR -a ovladala proizvodnjom velikog broja alatnih strojeva novih dizajna, navode mnoge primjere, ali izravno ističu da je apsolutno nemoguće sve ih detaljno navesti u okviru jednog djela. Možda je proizvodnja okomitih tokarilica ostala izvan djelokruga njihovog rada?
Drugo pitanje: nažalost, ostaje nepoznato je li bilo moguće organizirati proizvodnju naramenica za tenkove na tim strojevima, budući da je, kako su mnogi dragi čitatelji s pravom primijetili u komentarima na prethodni članak, činjenica da je promjer prednje ploče veći od promjera naramenice ne jamči takvu mogućnost.
Činjenica je da je promjer naramenice rezervoara jedno, ali dimenzije dijela koji treba postaviti na prednju ploču kako bi se obradila naramenica spremnika potpuno su različite. Ipak, na drugo se pitanje, najvjerojatnije, može odgovoriti potvrdno, jer ne treba pretpostaviti da je za obradu naramenice tenka bilo potrebno prisloniti cijeli toranj na dosadni tokarski stroj. Uostalom, remen tornja bio je jedan od njegovih dijelova i, kao što vidite na fotografiji tih godina, obrađen je odvojeno od tornja. Tako, na primjer, na prethodno citiranoj fotografiji dosadnog tokarskog stroja.
Upravo je snimljen postupak obrade naramenice tenka za T-34 u tvornici # 183. 1942. Još jedna fotografija.
Pokazuje postupak rezanja zubaca naramenice tornja u istoj tvornici br. 183 u istoj 1942., ali, naravno, na drugoj vrsti stroja. Kao što možemo vidjeti na obje fotografije, veličina obrađenih dijelova mnogo je manja od kupole T-34 i, možda, prilično je blizu promjera naramenica.
U skladu s tim, pitanje je li prije rata rata u SSSR-u proizvedeno tokarsko-provrtajući stroj prikladan za obradu širokih naramenica tornjeva T-34M i T-34-85. No, nema sumnje da su i prije početka Velikog Domovinskog rata naše tvornice imale veliki vozni park takvih strojeva velikog promjera prednje ploče, budući da ostala razmatranja koja je autor iznio u prethodnom članku ostaju valjana. Naravno, bili su nam potrebni alatni strojevi za proizvodnju kotača lokomotiva, bagera i druge opreme, a ako nisu bili sovjetske proizvodnje, onda smo, očito, kupovali u inozemstvu. Prisjetimo se i pisma potpukovnika I. Panova, koji je 1940. izvijestio da tvornica br. 183 ima dovoljno strojnog parka za proizvodnju tenkova s produženim naramenicama. Podsjetimo, narudžbe za 1941. za kupnju uvozne opreme iz tvornica br. 183 i 75, kao i STZ nisu sadržavale strojeve za struganje. I to unatoč činjenici da je tvornica broj 183 1941. trebala započeti proizvodnju T-34M sa širokim prstenastim tornjem, a STZ je morao biti spreman za lansiranje T-34 u seriju počevši od 1. siječnja, 1942. Podsjetimo se da je proizvodnja T-34-85 započela u našim tvornicama ranije nego što su trebali stići uvezeni strojevi pod Lend-Leaseom itd. I, naravno, za proizvodnju 250 spremnika IS-2 mjesečno, tvornici broj 200 bilo je potrebno 7 strojeva za bušenje i strug, s velikim promjerom prednje ploče, a koliko ih je bilo potrebno za tvornicu broj 183, koja je proizvodila do 750 T-34-85s mjesečno? Je li njegove potrebe moglo zadovoljiti nekoliko strojeva koje smo dobili pod Lend-Leaseom?
A ako se također sjećate da do danas nitko nije prezentirao široj javnosti podatke o količinama zaliha okomitih tokarilica prema Lend-Leaseu, onda se pokazalo prilično zanimljivim. Znamo da je SSSR namjeravao naručiti takve strojeve u inozemstvu radi ispunjenja proizvodnog programa 1944., ali ne znamo jesu li naručene, i ako jesu, jesu li isporučene, kada i u kojoj količini. Slično, nije poznato jesu li takvi strojevi ranije bili isporučeni putem Lend-Lease-a ili drugim kanalima: tijekom ratnih godina SSSR je nabavio proizvode koji nisu bili uključeni na popise dopuštenih po Lend-Lease-u, odnosno kao dio običnih kupoprodajnih transakcija.
Završimo ovu temu s vertikalnim tokarilicama i prijeđimo na osobitosti proizvodnje T-34 1941.-42.
Dakle, kao što smo ranije rekli, u vrijeme puštanja u masovnu proizvodnju, projekt T-34 sadržavao je niz nedostataka, od kojih su glavni bili nedovoljna veličina posade, loša vidljivost iz tenka i značajni nedostaci u prijenosu. Osim toga, tenk je patio od prilične količine "dječjih bolesti", koje su se mogle lako ukloniti prema rezultatima eksperimentalnog rada. I, kao da to nije bilo dovoljno, tvornice u kojima se planiralo pokrenuti proizvodnju T-34 prethodno nisu proizvodile srednje tenkove, budući da su se laki BT-ovi izrađivali u pogonu br. 183, a prije toga u STZ-u nisu proizvedeni tenkovi.
Naše je rukovodstvo dobro razumjelo nedostatke T-34, no ipak je donesena odluka da se tenk pošalje u masovnu proizvodnju. Dva su glavna razloga za ovu odluku. Prvi od njih bio je taj da je čak i u sadašnjem obliku T-34 po borbenim svojstvima definitivno bio superiorniji od lakih tenkova BT-7, a da ne govorimo o bilo kakvim T-26 i tako dalje. Drugi je da je bilo nemoguće organizirati proizvodnju tako novog i složenog stroja, kakav je bio T-34, za tvornice br. 183 i STZ odjednom, bilo je potrebno izgraditi učinkovit lanac proizvodnje unutar poduzeća i ništa manje učinkovita interakcija s izvođačima-dobavljačima.
Stoga je odlučeno proizvesti T-34 u sadašnjem obliku, ali istodobno razviti poboljšani, modernizirani dizajn tenka, koji bi bio pošteđen poznatih nedostataka u dizajnu. Projekt ovog tenka poznat je pod imenom T-34M-ovdje je zapovjednička kupola, i pet članova posade, te kupola sa širokim naramenicama, i novi prijenos … Istodobno je T-34M bio trebao je ući u masovnu proizvodnju 1941. i postupno istisnuti model T-34 model 1940
Očito je takvo rješenje omogućilo da se ubiju čak dvije, već nekoliko ptica jednim kamenom. S jedne strane, Crvena armija je odmah počela dobivati srednje tenkove s topom od 76 mm i oklopom protiv topova. Trupe su počele svladavati novu, neobičnu opremu za njih. Tvornice - za razvoj proizvodnih procesa i učinkovitosti njihovih opskrbnih lanaca. Cijena za to bila je u tome što je T-34 isporučen trupama s već poznatim, ali ne i uklonjenim nedostacima. Naravno, moglo se krenuti drugim putem i odgoditi puštanje T-34 dok se ne otklone svi njegovi nedostaci, ali, očito, vodstvo Crvene armije s pravom je vjerovalo da je bolje imati nesavršen tenk u postrojbama nego ne imati dobar …. Osim toga, budući da je projekt T-34M i njegove jedinice spremni, domaća industrija bila bi maksimalno pripremljena za serijsku proizvodnju.
Dakle, vidimo da proizvodnja "vlažnog" T-34 prije rata ima sasvim razumna objašnjenja. No, ovdje se nameće drugo pitanje. S gore opisanim pristupom, odbacivanje bilo kakve ozbiljne modernizacije mod T-34. 1940. - to nije imalo smisla, budući da je već 1941. trebalo ući u seriju T -34M. No rat je počeo, novi dizelski motor za T-34M nikada nije bio spreman i postalo je jasno da nikakvi "trideset četiri em" neće otići u trupe. Zašto se onda prve promjene na bolje - nova kontrolna točka, zapovjednička kupola itd. pojavio se na serijskim T-34 tek 1943.? Što vas je prije spriječilo u tome?
Vrlo često se u opisima T-34 primjećuje jednostavnost dizajna tenka, zahvaljujući čemu je bilo moguće uspostaviti njegovu masovnu proizvodnju u ratobornom SSSR-u. To je nedvojbeno točno, ali valja napomenuti da T-34 nije odmah stekao tu zaslugu. Naravno, tvorci tenka, M. I. Koshkin i A. A. Morozov, uložili su mnogo truda u postizanje izvanrednih rezultata bez pribjegavanja složenim tehničkim rješenjima. No, ipak se pokazalo da je dizajn T-34 iz 1940. bio jako težak za naše tvornice, koje su ga trebale proizvoditi, osobito u ratno vrijeme. Tako je, na primjer, "Povijest izgradnje tenkova u Uralskoj tvornici tenkova №183 nazvana. Staljin "ukazuje da je" Dizajn oklopnih dijelova … izveden bez uzimanja u obzir tehnoloških mogućnosti, zbog čega su takvi dijelovi projektirani … čija bi proizvodnja u serijskoj proizvodnji bila nemoguća … ". U isto vrijeme, nažalost, u početku je "… proizvodna tehnologija bila osmišljena za dostupnost kvalificiranih radnika koji su, koristeći univerzalnu opremu, u malim serijama mogli izvoditi obradu složenih dijelova spremnika, a kvaliteta obrade ovisila je o kvalifikacijama radnika ".
Jednostavno rečeno, dizajneri su izradili obećavajući projekt tenkova, no ubrzo je postalo jasno da njegov dizajn daleko od optimalnog za proizvodnju na opremi koja je dostupna u tvornici br. 183 ili zahtijeva visoko kvalificirano osoblje koje poduzeću nedostaje ili ga nema uopće. U nekim drugim procesima tvornica je mogla imati dovoljno opreme i kvalificirane zaposlenike, ali za relativno male količine masovne proizvodnje, a tenk je trebao postati doista masivan. U skladu s tim, bilo je potrebno pronaći kompromis - negdje promijeniti dizajn stroja ili njegovih pojedinih dijelova, a negdje kupiti i instalirati nove strojeve, promijeniti tehnologiju proizvodnje.
O tome je lako govoriti kada je u pitanju jedno poduzeće, ali u nekim slučajevima takve se promjene u dizajnu nisu ticale samo pogona u kojem se vrši konačna montaža tenkova, već i njegovih kooperanata. A sada se sjetimo i toga da proizvodni pogon T-34 nije bio sam i da su se, naravno, strojni park i kvalifikacije radnika na njima značajno razlikovali.
“O čemu ste razmišljali prije rata?” Upitat će dragi čitatelj i, naravno, bit će u pravu. No, zapamtite da opsezi proizvodnje za 1941. nisu nimalo bunili maštu: 1.800 tenkova za tvornicu # 183 i 1.000 tenkova za STZ. Ovo je samo 150 i 84 automobila mjesečno. Za ovaj proizvodni program, uprava poduzeća utvrdila je potrebu za dodatnim strojnim parkom, osobljem itd. Istodobno, s početkom rata bilo je potrebno nekoliko puta povećati opseg proizvodnje, za što, očito, strojni park i osoblje STZ -a i pogona broj 183 nisu bili u potpunosti projektirani.
A govorimo samo o onim tvornicama u kojima se još prije rata planiralo proizvoditi T-34, pa su, sukladno tome, provedene razne pripremne mjere. No, ne zaboravimo da je tijekom 1941.-42. proizvodnja T-34 savladana je u još 4 pogona: br. 112, 174, te UZTM i ChKZ.
Prije rata tvornica # 183 očito je bila vodeća u proizvodnji T-34, pa je, primjerice, u prvih 6 mjeseci 1941. proizvela 836 tenkova, dok je u STZ-u samo 294. U lipnju 1941. tvornica # 183 proizveo 209 vozila., a STZ - samo 93. No, pogon br. 183 nalazio se u Ukrajini, u Harkovu, i, naravno, hitno ga je trebalo evakuirati (u Nižnji Tagil), što je učinjeno između rujna i listopada 1941. godine. Jasno je da bi tako nešto "preseljenje", pa čak i u tako kratkom vremenu, postalo izuzetno teško čak i u mirnodopsko doba, ali u ratno vrijeme to je bio pravi radnički podvig. I, uzimajući u obzir sve navedeno, bilo je potrebno istovremeno nekako upravljati i povećati opseg proizvodnje … U prosincu 1941. tvornica br. 183 proizvela je samo 25 tenkova, u ožujku 1942. - već 225, čime je nadmašila sve mjesečna proizvodnja prije rata, a u travnju - 380 vozila, što je 42,8% više od najbolje proizvodnje u Harkovu (266 tenkova u kolovozu 1941.).
Što se tiče STZ -a, on se, za razliku od tvornice u Harkovu, nije nigdje preselio, ali je na njemu bilo dosta problema čak i bez evakuacije. Prednji dio se "kotrljao" sve bliže, značajan dio kooperanata prestao je raditi, ili više nije imao priliku isporučivati rezervne dijelove i komponente STZ -u. Tako je tvornica morala ovladati sve većim brojem proizvodnih pogona izravno kod kuće, a istodobno - povećati tempo proizvodnje … što je STZ i učinio - proizvodnja T -34 na njemu se nastavila sve dok borbe nisu počele sam teritorij biljke (pa čak i malo iznad Toga).
Što se tiče ostalih tvornica, oni su bili suočeni s jednako titanskim zadatkom - trebali su svladati proizvodnju potpuno nove opreme za njih u ratno vrijeme. Pogon broj 112 započeo je serijsku proizvodnju u rujnu 1941., ostala tri gore spomenuta pogona-u lipnju-rujnu 1942. godine.
Dakle, sasvim je očito da su u takvim uvjetima svi napori trebali biti usmjereni upravo na dovođenje dizajna T-34 na razinu koja bi omogućila organiziranje njegove masovne proizvodnje, a ne odgađanje ovog izdanja dodatnim kompliciranjem njegova dizajna. Stoga su se, barem od zime 1941. (a zapravo - čak i ranije), dizajneri i tehnolozi pogona br. 183 usredotočili na rad u sljedećim područjima:
1. Maksimalno moguće smanjenje dijelova koji su od sekundarne važnosti u spremniku, čije isključenje ne bi trebalo umanjiti tehničke i borbene kvalitete vozila.
2. Smanjenje normalnih dijelova koji se koriste na spremniku, kako u količini tako i u veličini.
3. Smanjenje mjesta za obradu dijelova, uz reviziju čistoće dijelova za obradu.
4. Prijelaz na proizvodnju dijelova hladnim žigosanjem i lijevanjem umjesto primijenjenog vrućeg žigosanja i kovanja.
5. Smanjenje raspona dijelova koji zahtijevaju toplinsku obradu, razne vrste antikorozivnih i ukrasnih premaza ili posebnu površinsku obradu.
6. Smanjenje sklopova i dijelova dobivenih prema suradnji izvana.
7. Smanjenje raspona razreda i profila materijala koji se koriste za izradu spremnika.
8. Prijenos dijelova izrađenih od oskudnih materijala u proizvodnju od zamjenskih materijala.
9. Proširenje, gdje je dopušteno uvjetima rada, dopuštena odstupanja od tehničkih uvjeta.
Dakle, 1941. - 1942. god. na tim su područjima postignuti nevjerojatni rezultati. Od siječnja 1942. promijenjene su crteže 770 dijelova, a upotreba 1.265 naziva dijelova potpuno je napuštena. Čini se da je to fantastična brojka, ali 1942. bilo je moguće iz dizajna T-34 isključiti još 4.972 naziva dijelova!
No pojednostavljenje ili uklanjanje pojedinosti, naravno, nije bilo dovoljno. Promijenili su se i tehnološki procesi. Tako je, na primjer, do kraja 1941. bilo moguće napustiti strojnu obradu zavarenih rubova oklopnih dijelova. To je dovelo do činjenice da se složenost proizvodnje jednog kompleta smanjila sa 280 na 62 strojna sata, broj završnih poslova - za pola, a broj valjka za ravnanje - za pola.
Naravno, pojednostavljivanje tehnologije bilo je mač s dvije oštrice. S jedne strane, proizvodnja je pojednostavljena i jeftinija, ali s druge, nažalost, kvaliteta je padala: na primjer, odbijanje strojne obrade povećalo je zahtjeve za kvalitetom zavarenog šava oklopnih dijelova itd. Međutim, domaći dizajneri i tehnolozi savršeno su razumjeli te odnose, pokušavajući kompenzirati pojednostavljenja u projektiranju T-34 najnovijim tehnologijama, poput uvođenja automatskog zavarivanja, koje je testirano i prije rata, ali je masovno uvedeno već tijekom neprijateljstava. Ili, na primjer, poput valjanja mjernih traka jednake širine gotovim dijelovima. Često je uporaba takvih tehnologija ne samo kompenzirala pojednostavljenje dizajna, već je i sama po sebi donijela znatne uštede. Dakle, automatsko zavarivanje značajno je smanjilo zahtjeve za kvalifikaciju radnika i njihove troškove rada, a iznajmljivanje mjernih traka smanjilo je troškove rada za dijelove dobivene od njih za 36%, smanjilo potrošnju oklopnog čelika za 15%, a također je smanjilo i potrošnja komprimiranog zraka za 15 tisuća prostornih metara. m. za 1.000 zgrada. Naravno, drastičnim pojednostavljenjem dizajna i tehnologije tridesetčetvorice, bilo je moguće drastično smanjiti njegove troškove, na primjer, trošak T-34-76 proizveden u tvornici # 183:
Izdanje 1939. - 596.373 rubalja;
Izdanje iz 1940. - 429.256 rubalja;
Izdanje 1941. - 249.256 rubalja;
I konačno, 1942. - 165.810 rubalja.
Nažalost, po svoj prilici, nije uvijek bilo moguće kombinirati pojednostavljenja i tehnologije koje ih pravovremeno kompenziraju, a trebalo bi pretpostaviti da bi pojedinačne serije T-34 proizvedene u tom razdoblju mogle biti mnogo ranjivije od "referentnih" tenkovi mod. 1940., proizveden prije pojednostavljenja.
Naravno, 1941.-42. SSSR je uspio riješiti problem eksplozivnog rasta proizvodnje T-34. 1941. proizvedeno je "tridesetčetvorica" 3 016 automobila, 1942. - 12 535 automobila. Maksimalna mjesečna proizvodnja tenkova ovog tipa 1941. godine dosegnuta je u svibnju i iznosila je 421 vozilo / mjesečno, a 1942. minimalna mjesečna proizvodnja bila je veća i iznosila je 464 tenka (u siječnju). U prosincu 1942. uspjeli su ga dovesti do 1.568 vozila!
Istodobno, povjesničari s pravom kažu da je izuzetno teško nekako rasporediti ovaj tok među modifikacijama spremnika. Za Nijemce je sve bilo jednostavno - proizvodi se tenk određene izvedbe i neka to bude za sebe. Zatim su smislili kako ga poboljšati, uveli promjene - imenu tenka dodali su slovo, i to je izmjena. Došli su do novih poboljšanja - označili su poboljšani automobil sljedećim slovom itd. To nije bio slučaj s T-34 u SSSR-u. Činjenica je da su stalne promjene u dizajnu i tehnologiji, kao i prilagođavanje dizajna tenka mogućnostima svakog pojedinog pogona dovele do činjenice da su T-34 istog vremena proizvodnje, ali različitih pogona ili različitih serija iste su biljke često bile daleko od istih strojeva. … Mnogo je ovisilo o tehnologijama koje je određena biljka savladala, pa je 1942. T-34 postrojenja broj 183 koštao, kao što je gore spomenuto, 165.810 rubalja, ali T-34, proizveden na "susjednom" UZTM-u (Čeljabinsk) - 273 800 rubalja.
Drugim riječima, o "tridesetčetvorici" 1941-42. oslobađanje se može reći ne kao jedan tenk T-34 različitih modifikacija, već na cijelu obitelj tenkova, približno istih karakteristika izvedbe, ali sa značajnim razlikama u dizajnu, koji se stalno prilagođavaju jednako promjenjivoj tehnologiji proizvodnje u različitim tvornicama.
Je li bilo moguće unijeti bilo kakve promjene u dizajn tenka T-34? Vjerojatno je moguće, ali takve bi promjene zasigurno uzrokovale smanjenje proizvodnje - trebalo bi vremena za njihovo savladavanje. Možemo li si priuštiti smanjenje proizvodnje T-34? Podsjetimo da smo 1942. godine proizveli (bez SPG -ova) 24.448 tenkova, uključujući:
KV svih izmjena - 2 553 kom. (10,4% ukupne emisije);
T-34-76-12 535 (51, 3%);
T -60 - 4 477 (18,3%);
T -70 - 4 883 (20%).
Kao što znate, i prije početka Velikog Domovinskog rata vodstvo Crvene armije i zemlje savršeno je dobro razumjelo da su tenkovi s neprobojnim oklopom kategorički zastarjeli, a ako su bili dobri za nešto drugo, onda samo za izvođenje nekih pomoćnih funkcije. Ipak, 1942. godine 38, 3% svih proizvedenih tenkova bili su laki T-60 i T-70 sa stranicama od 15 mm, posada od dva topa, odnosno 20 mm, odnosno 45 mm mm.
Takav tok može se objasniti krajnje jednostavno - Crvenoj armiji je kategorički nedostajalo tenkova, a svaki, čak i najniži tenk, mnogo je bolji od njegovog odsustva. No, kao rezultat toga, naša je vojska bila prisiljena koristiti T-60 i T-70 kao, da tako kažem, glavne borbene tenkove, iako naravno takav koncept tih godina nije postojao. Naravno, rezultati činjenice da su u to vrijeme laka oklopna vozila bila prisiljena izvršavati čitav niz zadataka pred tenkovskim snagama tih vremena bili su iznimno veliki gubici i oklopnih vozila i njihove posade.
Je li tada bilo moguće smanjiti proizvodnju T-34, koji je u to vrijeme (1941.-42.) Još uvijek zadržao titulu tenka s protutopskim oklopom?
Često se u komentarima na određene publikacije mora pročitati da, kažu, masovna proizvodnja nemoderniziranih T-34, pa čak i često ne najbolje kvalitete, "izvrsna" karakterizira kanibalistički karakter tadašnjeg vodstva SSSR-a i, naravno, drug Staljin osobno. No kad bi se proizvodni radnici pravodobno pobrinuli za novu kontrolnu točku i zapovjedničku kupolu, tada bi gubici u posadama T-34 bili mnogo manji nego što se zapravo dogodilo.
Naravno, gubici među tankerima bili bi u ovom slučaju manji. Ali u postrojbama bi bilo manje tenkova. I tko može pobrojati koliko bi dodatnih strijelaca, mitraljezaca, topnika i drugih vojnika koji su ostali bez potpore tenkova zbog smanjenja njihove proizvodnje od onoga što je stvarno postignuto palo u zemlju?
Aritmetika je, zapravo, noćna mora. A teško je i sada, za nas, ljude, predvidjeti u punini posljedica analize događaja iz tih krvavih dana. I odlučiti što je ispravno, a što nije, tih godina … Možda, naravno, vodstvo nije djelovalo baš optimalno. Možda uvođenje istih zapovjedničkih kupola ne bi toliko usporilo proizvodnju, tko zna? Ovdje je potrebno analizirati promjene intenziteta rada, kao i mogućnosti parka alatnih strojeva svakog pogona … sve je to daleko od znanja autora ovog članka. No nema sumnje u jedno-ulog u svestrano proširenje proizvodnje T-34, koje je napravljeno u najtežim uvjetima 1941.-42. i tek kasnije, nakon što je 5 proizvodnih pogona doseglo svoje projektne kapacitete, modernizacija T-34 izgleda sasvim razumna alternativa bilo kojoj drugoj odluci koja se mogla donijeti u to vrijeme.
