U vrijeme napetog završetka Hladnog rata, krajem osamdesetih, ruski MiG-29 pojavio se kao simbol komunističke prijetnje NATO-ovoj zračnoj nadmoći u Zapadnoj Europi. Svaki američki pilot bio je obučen za borbu protiv ovog sovjetskog zrakoplova. A sada, postojala je mogućnost susreta s njima u zraku i pretvaranje nečuvene zračne bitke u stvarnost.
U Americi su milijuni dolara i nebrojena količina specijalističkog rada potrošeni na modeliranje vjerojatnih letnih karakteristika MiG-29 i njegove taktike pomoću jedinica za borbenu obuku kao što su Top Gun i Red Flag. Globalna izviđačka imovina dala je američkim eskadrilama detaljne informacije o MiG-ima 29. Ti su podaci korišteni za razvoj taktike protiv MiG-29 i njegove zloglasne rakete toplinskog navođenja R-73 Archer.
Raketa zrak-zrak R-37 Archer raspoređuje se pomoću fantastičnog nišana montiranog na kacigu, koji će uskoro biti instaliran na zapadne lovce. Sposobnost lansiranja u svim aspektima, zajedno s nepotpunim podacima o učinkovitosti pulsno-doplerskog radara MiG-29, dodatno je učvrstila legendu o njegovoj smrtonosnosti.
FA-18C u službi s MiG-29, prije nekoliko godina to se nije moglo ni zamisliti
Međutim, dugo postojanje MiG-29 u prijetećoj tami iza željezne zavjese okončano je u studenom 1989. nakon pada Berlinskog zida. Tijekom svog vodstva zemljama Varšavskog pakta, SSSR je naoružao nekoliko komunističkih istočnonjemačkih baza s više od 100 MiG-a 29. S širenjem demokracije, što je kulminiralo ujedinjenjem Njemačke, ruski MiG-29, zajedno sa stotinama MiG-21 i Su-22, pridružili su se Luftwaffeu.
Zračne snage NATO-a prvi put su dobile zakonsku priliku detaljno proučiti MiG-29 i utvrditi njegove karakteristike, što su do tada zapadni stručnjaci mogli samo nagađati. Nakon potpunog ujedinjenja Luftwaffea, eskadrile MiG-29 sada su činili njemački piloti, obučeni i od Sovjetskog Saveza i od Sjedinjenih Država, koji su se, prije samo godinu dana, suočili u obrani svoje podijeljene domovine. To je bizaran paradoks, bogat kontradikcijama, ali nastavlja pružati nezamisliv uvid u ono što je nekad bila jedna od najzanimljivijih misterija Amerike tijekom Hladnog rata: sposobnosti sovjetskih snaga naprijed.
Krilati nad Njemačkom
U godinama nakon što je NATO nabavio ove sada prijateljske eskadrile MiG-29, razotkrivene su mnoge tajne oko zrakoplova. Međutim, većina naučenog su samo sirovi tehnički podaci. Budući da sami podaci ne mogu u potpunosti upoznati pilote s borbenim sposobnostima neprijatelja, postrojbe NATO-a Luftwaffe MiG-29 sve su se češće koristile u vježbama zračnih borbi s zrakoplovima američkih zračnih snaga stacioniranim u inozemstvu.
Tijekom takvih vježbi zrakoplovi su letjeli jedan protiv drugog, kao što bi to bilo u pravoj bitci. Tijekom nekoliko tjedana razrađeni su različiti pravci djelovanja. Tijekom ovih borbi, u kojima nisu lansirane samo prave rakete i projektili, stečeno je neprocjenjivo iskustvo.
JG 73 ima četiri borbene obuke MiG-29UB
82. VFA bila je prva i jedina eskadrila američke mornarice koja je sudjelovala u takvim vježbama. U rujnu 1998. Maraudersi, kako se zove eskadrila, stigli su u bivšu lovačku bazu DDR -a u Laageu, dva sata od Berlina na baltičkoj obali.
VFA-82 je napravio let bez presjedanja iz NAS Cecil Fielda u Jacksonville, Florida, što je omogućeno samo dopunjavanjem goriva u zraku iz tankera sa sjedištem u McGuire AFB-u.
U jednom brzom bacanju, devet posljednjih Boeing F / A-18 stršljena i 98 mornara, zajedno s tisućama funti rezervnih dijelova, sigurno su prevalili 6900 km do Laagea. Srdačno dočekan od zapovjednika 1. eskadrile 73. krila Luftwaffea, bojnika Tom Hahn Marauders, brzo je postavio parkiralište pored svojih njemačkih gospodara. Nakon 24 sata provedeni su brifingi prije leta i uskoro su počeli prvi zadaci.
Hladnoratovska relikvija - pojačana skloništa za zrakoplove
Do deset letova dnevno podijeljeno je u tri vala. Ova gotovo borbena brzina naleta održavana je dva tjedna, testirajući izdržljivost i izdržljivost letačkog osoblja.
Crvene i plave oznake, koje označavaju napadačku i obrambenu stranu, izmjenjivale su se između mornaričkih i Luftwaffeovih pilota kako bi pružile priliku pokazati cijeli raspon leta i taktičke karakteristike svakog zrakoplova. Piloti su često odstupili od vrste radnji propisanih scenarijem i mijenjali uloge. Međutim, u većini slučajeva američki piloti bili su zapanjeni veličinom lansiranja izvan bore koje je demonstrirao P-73 sa sustavom označavanja ciljeva postavljenim na kacigi.
Izvedeno je nekoliko usporednih pokaznih letova u kojima su sudjelovali MiG-29i Hornets. U većini misija piloti Luftwaffea razgovarali su između sebe i zemaljskog kontrolora na ruskom ili njemačkom jeziku kako bi spriječili američke pilote da presretnu njihovu komunikaciju i daju im nepravednu prednost. Nakon dva tjedna intenzivnih letova, nalaze su ispitale obje strane; mnogo toga je klasificirano. Međutim, planiraju se takvi značajni sastanci ne samo radi postizanja strateških i taktičkih ciljeva, već i radi dvosmjerne kulturne razmjene, koja se također dogodila. Usporedbom svojih bivših protivnika, Nijemci i njihovi američki kolege pronašli su univerzalno zajedništvo svih pilota lovaca, ljubav prema letenju i prijateljstvu. Danas, gledajući kako ovi visokokvalificirani piloti rade zajedno, teško je zamisliti da su se prije samo nekoliko godina spremali ubiti jedni druge.
Bitke s MiG -ovima
Iz perspektive poručnika Joea Guerreina iz VFA-18
Četiri MiG -a čekaju sljedeći let za Laage
Nakon povratka s putovanja u travnju 1998., VFA-82, pod zapovjedništvom Grega Nosala, odlučio je iskoristiti zaokret u obuci kako bi dobio bolju priliku za obuku za zračne borbe i kopnene napade. Trenirali su do srpnja 1998. u Langley AFB-u, VA, usavršavajući svoje zračne borbene sposobnosti protiv F-15 iz 1. borbenog krila. U kolovozu su Maroudersi izveli zračne napade u Portoriku. Po povratku, fokus je ponovno bio na zračnim borbama, jer su se Marouderi željeli bolje pripremiti za borbenu obuku s njemačkim MiG-ima 29 u srcu bivše Istočne Njemačke.
Maroudersi su letjeli u osam svojih FA-18C i posudili jedan dvosjed s stršljena od VFA-106 kako bi mogli letjeti s njemačkim pilotima. U sumrak 4. rujna 1998., dva tankera američkih zračnih snaga KC-10, u pratnji devet FA-18C, napustila su Floridu u desetosatnom napadu preko Atlantika. Bilo je potrebno 10 nadolijevanja goriva do istočne obale. Nakon što su se odvojili od tankera, Maroudersi su postali prva eskadrila američke mornarice koja je sletjela u Laage u Njemačkoj.
Pogled pilota MiG-29 na kacigu kontrolira njegovo najbolje oružje-projektil zrak-zrak R-73 Archer.
Prvo što mi je zapelo za oko nakon dolaska u zračnu bazu bilo je to da je bila učvršćena mnogo jače od zapadnih i da je imala tlo prekrivene hangare za MiG-ove koji su preostali iz doba Hladnog rata. Kad su piloti izašli iz aviona, njemački kolege su ih srdačno pozdravili i pozvali na zabavu u njihovu čast, gdje je bilo izvrsne hrane, pića i toplih razgovora. Marouderi koji su stigli u petak imali su vikend pred sobom kako bi se prilagodili novoj vremenskoj zoni i istražili grad Rostock, međutim, svi su piloti razmišljali o nadolazećim bitkama s pravim MiG-ovima 29.
7. rujna održan je prvi dvoboj Migsa i Hornetsa. Svi su piloti s nestrpljenjem iščekivali rezultate prvih borbi s MiG -ovima. Jedan po jedan, piloti koji su se vraćali s misije bili su okruženi gomilom suboraca, pitajući što su vidjeli, što su učinili, koje su tehnike djelovale, a koje nisu. Čak su i tehničari pitali pilote jesu li pobijedili ili nisu? Nekoliko dana kasnije počeli su manevri u kojima su sudjelovale mješovite skupine zrakoplova: MiG -ovi i Phantomi. S pilotima Luftwaffea bilo je vrlo lako raditi. Vrlo dobro govore engleski i vrlo su dobro obučeni. Marouderi su se usredotočili na poboljšanje taktike i pokušali pronaći nove taktike za postupanje s MiG -ovima. Uglavnom su sposobnosti MiG -a bile onoliko dobre koliko se očekivalo i bio je to dobar način da naučite kako im se suprotstaviti u budućim bitkama.
1. eskadrila, 73. borbeno krilo
Luftwaffe (Jagdgeschwader 73).
Marouderi su također imali priliku bolje upoznati Europu. Svi su časnici i mnogi privatnici tijekom vikenda bili u Berlinu i posjetili povijesna mjesta. Ostatak osoblja ostao je u Rostocku, koji se ponosi svojim restoranima i trgovinama.
Tehnički tim Maroudera učinio je sve kako bi zrakoplov bio u tehničkom stanju dalje od kuće. S prosječno 18 odlazaka dnevno, osoblje za održavanje je naporno radilo na rješavanju svih problema, od manjih do zamjene motora. Svi piloti razumiju da se bez posade održavanja VFA-82 ova vježba nikada ne bi mogla održati. Također, Maroudersi ne mogu izraziti dovoljnu zahvalnost tehničkom osoblju eskadrila MiG-29 i F-4, koje su uložile mnogo truda i truda u pomoć svojim američkim kolegama.
No sve je prebrzo završilo i Marouderi su morali spakirati stvari i krenuti natrag kući. I tako su 18. rujna 1998. VFA-82 provele noć u Mildenhallu u Engleskoj, napravile još jedno bacanje preko oceana. Prednosti u smislu međunarodne suradnje od ovog posjeta, moralnih i taktičkih lekcija bile su goleme. Maroderi su uvjereni da će im lekcije naučene u Njemačkoj pomoći da se pripreme za svaki budući sukob koji uključuje MiG-29.
Naš pogovor
D. Sribny
Luftwaffe je naoružan prvim MiG-ovima 29 (Fulcrum-A) kasnih 70-ih i ranih 80-ih. FA-18C posljednja je modifikacija ovog zrakoplova s kraja 1980-ih. Prema karakteristikama ugrađene opreme, FA-18C nadmašuje MiG-29, ali u pogledu letnih karakteristika MiG-29, pak, izgleda bolje od svog protivnika. Unatoč činjenici da je MiG ove modifikacije stariji 10 godina od FA-18C, pokazao se kao težak kandidat za američki lovac.
Nažalost, u ovom članku autor ne iznosi nikakve konkretne podatke o rezultatima vježbi za obuku, ali iz nekih komentara jasno je da je MiG-29 očito imao prednost u borbama s FA-18C.
Za pojašnjenje slike navest ću samo jedan citat iz zbirke "Farnborough International 98" (Zbirka Društva britanskih zrakoplovnih kompanija SBAC, posvećena 50. godišnjici zrakoplovne izložbe u Farnboroughu), stranica 81: SIDEWINDER projektili (AIM-9M-DS) uspoređivani su na testovima (očito u istoj Njemačkoj-DS) s MiG-om 29 naoružanim R-73. Od 50 borbi protiv R-73, AIM-9M pobijedio je samo na jednom treningu kratkog dometa Borbe između F-15 s AIM-9M i MiG-29 s nišanom postavljenim na kacigi i P-73 pokazale su da Mig može zahvatiti ciljeve u zračnom prostoru 30 puta većem od F-15."
U zaključku predstavljam usporedne karakteristike MiG-29 i FA-18C. Karakteristike preuzete iz Military Aircraft, Airlife, Engleska, 1994.
<tablica Fulcrum-A
<td let
<td x Klimov RD-33 pri 8300 kgf na naknadnom plameniku
<td x F404-GE-402 pri 7980 kgf na naknadnom plameniku
<td (s LDPE)
<td m
<td (borac)
<td (borac)
<td (šok)
<td (šok)
<td km / h (2,3 M)
<td km / h (1,8 M)
<td km bez PTB -a
<td km - radijus borbe
<td 30 mm top GSh-301 sa 150 metaka
<td 20 mm top M61A1 sa 570 metaka
<td kg
<td kg
<td R-73, R-27
<td AIM-7, AIM-9
<td Praćenje do 10 ciljeva, jedan kanal za gađanje. Domet otkrivanja zračnih ciljeva - 100 km.
<td digitalni impulsno-Doppler radar AN / APG-65 (73). Praćenje do 10 ciljeva, način mapiranja.
