1930.-32., Sovjetske organizacije i poduzeća bavila su se temom kemijskih oklopnih vozila. Zavod za eksperimentalno projektiranje i ispitivanje Odjela za mehanizaciju i motorizaciju Crvene armije i tvornica Kompressor (Moskva) zajedno su stvorili četiri projekta takve opreme odjednom, no svi su se pokazali neuspješnima. Ipak, uz njihovu je pomoć bilo moguće steći potrebno iskustvo i na njegovoj osnovi izraditi punopravni kemijski oklopni automobil. Automobil KS-18 uspio je ući u seriju i služiti u vojsci.
Koristi od neuspjeha
Projekti D-18, D-39, BHM-1000 i BHM-800 koje su razvili OKIB i "Compressor" predložili su izgradnju kemijskih oklopnih vozila na temelju nekoliko vrsta kamiona. Umjesto karoserije, na šasiju je postavljen spremnik za kemijska ratna sredstva, a uz njega je postavljena oprema za njihovo prskanje. Neki od tih projekata uključivali su korištenje oklopljenih kabina i tenkova.
Testovi nekoliko prototipova pokazali su njihovu nedosljednost. Šasija je dobro radila samo na cesti, ali ne i na neravnom terenu. Oklop je štitio ljude i kemikalije, ali je smanjio nosivost. Nije bilo naoružanja za samoobranu.
Na temelju rezultata analize testova utvrđeni su zahtjevi za sljedeći kemijski oklopni automobil. Kao i prije, predloženo je korištenje serijskog šasije kamiona, ali ovaj put veće nosivosti. Automobil je trebalo rezervirati i naoružati mitraljezom. Spremnik kemikalija i uređaji za raspršivanje morali su se postaviti ispod oklopa.
U ovom obliku oklopni automobil "kemijski napad" mogao bi riješiti sve svoje zadatke uz minimalan rizik. Morao je raspršiti CWA, izvršiti otplinjavanje ili postaviti dimne zavjese, uklj. u prvom planu.
Projekt KS-18
1934. tvornica opreme za drobljenje i mljevenje u Vyksi dobila je zadatak razviti novi kemijski oklopni automobil. Temelj za ovaj uzorak uzeo je kamion ZIS-6 nosivosti 6 tona, na koji je ugrađen spremnik i oprema za prskanje KS-18 tvornice Kompressor. Prema nekim izvješćima, nekoliko je tih strojeva izgrađeno, a u Crvenoj armiji su se u ograničenoj mjeri koristili kao vježbe.
Kemijski stroj na bazi ZIS-6 posjedovao je potrebne karakteristike za daljnji razvoj. S tim u vezi, Vojno kemijsko ravnateljstvo Crvene armije je 1935. godine uputilo tvornicu DRO da ovaj uzorak opremi oklopom i oružjem.
Projekt kemijskog oklopnog automobila "naslijedio" je ime iz sustava za prskanje kemikalija KS-18. U nekim izvorima naziva se i BHM-1. Zanimljivo je da se ovo ime ponekad nalazi u kontekstu projekta BHM-1000. Ove okolnosti mogu dovesti do specifičnih situacija: blindirani automobil može se zamijeniti s nezaštićenim vozilom ili čak s kemijskom opremom za oba uzorka.
Šasija ZIS-6 izgrađena je na temelju okvira i imala je raspored kotača 6x4. Pogonski sklop uključivao je motor snage 73 KS. i četverostupanjski mjenjač. Snaga se prenosila na dvije stražnje pogonske osovine s mogućnošću odabira dodatne opreme. ZIS-6 je u svojoj izvornoj konfiguraciji imao praznu težinu veću od 4,2 tone i mogao je nositi teret težak 4 tone.
Na serijsku šasiju montirano je oklopljeno zakovito tijelo. Oklopne limove izradilo je povezano poduzeće, a njihovu instalaciju na okvir izvršila je tvornica DRO. Tijelo se sastojalo od dijelova debljine od 4 do 8 mm i moglo je pružiti zaštitu samo od metaka ili gelera. Vjerojatno su se pri razvoju trupa uzimala u obzir pitanja povećanja preživljavanja, što je utjecalo na njegov dizajn i izgled.
Pramac trupa služio je kao zaštićena hauba i prekrivao je elektranu. Iza njega bio je pretinac-kabina s većom visinom. Na stražnjoj strani šasije postavljeno je oklopno kućište manje visine s kosim krovom. Unutar ovog kućišta nalazio se spremnik CWA. Povećanjem duljine spremnika i njegovog kućišta dizajneri su uspjeli smanjiti njihovu visinu. Zbog toga su smanjene glavne projekcije tenka, a smanjena je i vjerojatnost njegovog uništenja. Uređaji sustava KS-18 postavljeni su pored tenka.
U spremniku je bilo 1000 litara tekuće kemikalije. Oprema KS-18 uključivala je centrifugalnu pumpu koju pokreće motor i uređaje za prskanje. Sprej je trebao zaraziti područje u obliku potkove. Otplinjavanje je provedeno pomoću kolone za raspršivanje. Predloženo je da se isti uređaji koriste pri postavljanju dimnih zavjesa.
Prskalica za CWA iz KS-18 omogućila je istovremeno "punjenje" trake širine do 20-25 m. 1000 litara kemikalije bilo je dovoljno za presjek duljine 450-470 m. Jedno punjenje spremnika omogućilo je moguće je degaziranje trake širine 8 m i dužine 330-350 m. Smjesa S-IV omogućila je postavljanje dimne zavjese 27-29 minuta.
Za samoobranu oklopni automobil KS-18 dobio je jedan mitraljez DT u kugličnom nosaču na prednjoj strani kokpita za ispaljivanje u prednju hemisferu. Posadu su činile dvije osobe, vozač i zapovjednik, koji je također bio topnik, radio -operater i operater kemijske opreme. Kokpit je imao 71-TK radio stanicu s antenom na rukohvatu koja je okruživala krov.
Kemijski oklopni automobil KS-18 imao je duljinu od oko 6 m s širinom i visinom od oko 2 m. Masa je nepoznata; očito je ovaj parametar bio na razini 6-7 tona i nije prelazio ukupnu masu kamiona ZIS-6. Automobil je mogao postići brzinu do 45-50 km / h i svladati male prepreke. Mobilnost na neravnom terenu bila je ograničena karakteristikama šasije.
Proizvodnja i rad
1935.-37. Testirani su iskusni oklopni automobili KS-18, tijekom kojih su pokazali tražene karakteristike, a osim toga pokazali su prednosti nove šasije u odnosu na prethodne. Oklopni automobil dobio je preporuku za usvajanje i proizvodnju.
Prvi serijski KS-18 otišao je u sastav trupa 1937. godine. Proizvodnja takve opreme trajala je oko dvije godine. Za to vrijeme tvornica DRO je uz sudjelovanje "Compressora" i ZIS -a izgradila 94 oklopna automobila. Ova tehnika bila je namijenjena borbenim potporama tenkovskih brigada. Prema osoblju, svaka satnija trebala je imati 4 oklopna automobila, ali nisu sve jedinice bile potpuno opremljene.
Oklopna vozila KS-18 ostala su u službi do početka Drugog svjetskog rata i zajedno s ostalom opremom preuzela bitku. Tijekom rata Crvena armija nije koristila kemijsko oružje, pa stoga KS-18 nije kontaminirao to područje. Također nisu morali obavljati otplinjavanje. Očigledno, oklopni automobili iz tenkovskih brigada mogli su obavljati funkcije izviđačkih i ophodnih vozila, kao i postavljati dimne zavjese.
Postoje podaci o upotrebi KS-18 na Krimu. U prvim tjednima rata postojala su najmanje dva takva oklopna automobila iz 463. čete bacača plamena. Izvješćuje se da su do tada vozila izgubila kemijsku opremu i postala "obična" oklopna vozila. Od 10. studenog u Sevastopolju je bilo 30 -ak oklopnih automobila nekoliko vrsta. Možda je među njima bilo nekoliko KS-18 koji su uspjeli preživjeti prethodne bitke.
Stanje na frontu i specifične borbene kvalitete predodredile su sudbinu vozila KS-18. Takva je tehnika, rješavajući za nju neobične zadatke, poginula u bitkama. Također, strojevi bi mogli otkazati iz tehničkih razloga. Prema različitim procjenama, do kraja 1941. godine u Crvenoj armiji nije bilo više kemijskih oklopnih automobila ovog modela. Tako od 94 izgrađena kemijska oklopna vozila tipa KS-18 niti jedno nije preživjelo ni do sredine rata.
Kraj koncepta
U kolovozu 1941. Državni odbor za obranu je svojom uredbom naložio nekolicini narodnih komesarijata da razviju i puste u proizvodnju novu verziju oklopnog automobila s kemijskim sredstvima s prijenosom prvog vozila prije 1. studenog. Međutim, u to vrijeme industrija je bila opterećena drugim poslom i evakuacijom, što je onemogućilo razvoj novog projekta. Ubrzo je takav zadatak službeno otkazan, čime je okončan dugotrajni program stvaranja oklopnih automobila s kemikalijama.
Kao rezultat toga, kemijsko oklopno vozilo KS-18 zauzelo je zanimljivo mjesto u povijesti sovjetskih oklopnih vozila. Bio je to prvi primjer svoje klase koji je ušao u službu. Pokazalo se da je to jedini razvoj ove vrste koji je sudjelovao u pravim bitkama. I uz sve to, postao je posljednji predstavnik svoje klase u Crvenoj armiji. Nije bilo moguće stvoriti novi oklopni automobil koji bi zamijenio KS-18, a tada je naša vojska napustila cijeli ovaj smjer.
