Ovaj će se članak usredotočiti na razvoj domaće kozmonautike, točnije čak i na razvojni potencijal koji bismo mi mogli uspješnije koristiti nego Amerikanci. Na primjer, američka raketa Atlas V, koja je u orbitu lansirala najsuvremeniji orbitalni avion X-37B, leti na ruskim motorima RD-180. Bespilotno vozilo lansirano je u svemir 22. travnja 2010. godine, a nakon što je proveo 244 dana u orbiti, vratio se na Zemlju. Pentagon pažljivo čuva tajnu u pogledu funkcionalnosti i mogućnosti ovog uređaja, no brojni stručnjaci vjeruju da je izvorno dizajniran za uništavanje satelitskih sazviježđa potencijalnog neprijatelja.
Međutim, prisutnost teretnog prostora na brodu omogućuje nam zaključiti da je X-37B univerzalni uređaj i da može djelovati ne samo kao lovac, već i kao bombarder. Ova je pretpostavka sasvim logična, s obzirom na to da je nuklearna raketa lansirana s 200 km. orbiti, doletjet će do cilja mnogo brže nego što je lansirano iz raketnih baza ili čak na brodu nuklearne podmornice. Svaki sustav obrane od projektila koji jednostavno nema vremena reagirati bit će nemoćan prije takvog lansiranja. Na ovaj ili onaj način čini se da su mogućnosti ovog uređaja vrlo široke i malo je vjerojatno da će ih Sjedinjene Države ograničiti na samo jednu funkciju. Strateški bombarder bez posade koji manevrira u orbiti, nedostižan za protuzračnu obranu, san bilo koje vojske na svijetu. Njegov jedini nedostatak je vezanost za kozmodrom i visoki troškovi lansiranja - takva je cijena neranjivosti.
X-37B nakon slijetanja
Na ovaj ili onaj način ispada da moderna američka vojna oprema odlazi u orbitu pomoću motora proizvedenih u našoj zemlji. Zapravo, Rusija sama naoružava svog potencijalnog protivnika. Stoga je isporuka motora RD-180 Sjedinjenim Državama podložna izvoznoj kontroli, što je jedan od najvažnijih elemenata osiguranja sigurnosti zemlje. Međutim, nakon žustrih rasprava, Rusija se 1993. pridružila Režimu kontrole raketne tehnologije (MTCR, koji su zemlje G7 stvorile 1987.) i trebala bi se voditi svojim načelima.
Jasno je da je MTCR namjeravao kontrolirati širenje raketne tehnologije ne između svojih zemalja članica, već izvan organizacije. Trenutno načela organizacije sadrže samo informacije koje stranke "moraju uzeti u obzir mogućnost da njihov razvoj dospije u ruke pojedinih terorista ili terorističkih skupina". Postoji i popis zemalja koje bi, prema SAD -u, mogle biti povezane s teroristima. Zbog toga Iran jedno vrijeme nije dobio komplekse S-300. Međutim, zadatak osiguranja sigurnosti zemlje trebao bi u svakom slučaju biti na prvom mjestu, a ne ovisiti o smjeru izvoza.
Općenito, pitanje izvoza motora u SAD čini se čudnim, zar ova zemlja zaista nema vlastite tehnologije? Međutim, ovdje ima niz suptilnosti. Amerika kupuje samo tehnologiju za teške raketne motore, koja može u orbitu staviti pristojnu masu korisnog tereta. Konkretno, motor RD-180, koji je dobiven jednostavnim skraćivanjem starijeg motora RD-170. Za razliku od RD-170, koji ima 4 komore za izgaranje, RD-180 ima samo 2. Rezultirajući dvokomorni raketni motor je 11% manje učinkovit, ali je istovremeno 2 puta lakši i može se koristiti na srednje rakete veličine. I to nije sve, domaći inženjeri su još jednom prepolovili, dobili jednokomorni RD-191, koji je bio dizajniran za obitelj novih ruskih lansirnih vozila "Angara"
Sovjetski RD-170 imao je potisak snage 740 tona na razini mora, rekord koji je premašio potisak poznatog motora F-1 (snaga 690 tona), koji je korišten za rakete koje su poslale Apollo na Mjesec. Mjesečev program NASA-e i dalje izaziva sumnje među mnogima, uključujući i to što je analiza konstrukcijskih karakteristika motora F-1 pokazala da on, u načelu, ne može razviti deklarirani potisak.
A nakon lansiranja Apolla, proizvodnja ovih motora nije dobila daljnji razvoj. Rusija je i dalje ispred Sjedinjenih Država u tehnologiji teških raketa. Najznačajnije postignuće država može se prepoznati samo kao motor RS-68 s potiskom od 300 tona na razini mora, koji se koristi na teškim raketama Delta-IV. Zbog toga su Sjedinjene Države prisiljene koristiti pojačivače praha (kao na Shuttleu) za lansiranje velikih tereta u orbitu ili kupiti motore od nas. Štoviše, 1996. godine čak su otkupili licencu za proizvodnju motora RD-180, ali nisu mogli uspostaviti svoju proizvodnju kod kuće i još uvijek ih kupiti od ruskog proizvođača NPO Energomash. Države su sada kupile 30 ovih motora i žele kupiti još stotinu. Ali to nije sve. Sjedinjene Države će za svoju raketu Taurus-2 koristiti ruske motore NK-33, koji su projektirani u SSSR-u za vlastiti Mjesečev program prije 40 godina.
U Sjedinjenim Državama su posljednjih 15 godina marljivo pokušavali replicirati NK-33 na temelju naše tehničke dokumentacije, koja je otvoreno zaprimljena, kupljena i ukradena, ali nisu uspjeli. Nakon toga odlučili su proizvesti motor u našoj tvrtki, a zatim prodati tuđi proizvod, po istoj shemi kao i kod motora RD-180.
RD-180
Astronautika je prilično skupa industrija koja ne može osigurati samodostatnost, čak i unatoč sudjelovanju u međunarodnim programima i komercijalnim pokretanjima. Ako država za njih ne kupuje rakete i motore, proizvodnja miruje i stari, radnici ne primaju plaće. Biljke, kako bi preživjele, počinju tražiti kupce u inozemstvu i naći ih pred bivšim konkurentima. Tako je opstao naš vojno-industrijski kompleks, prodaju se avioni i tenkovi, preživljava i naša kozmonautika, opskrbljujući ISS potrebnom opremom, glavni moduli postaje su ruski, ali Amerikanci tamo češće lete i pripisuju im glavne zasluge za sebe.
Problem opstanka u tržišnoj ekonomiji doveo je naša poduzeća koja nemaju konkurenciju na svjetskom tržištu u jedinstvenu situaciju. Sada se uopće ne natječu s Amerikancima, već sa samim sobom. Nakon raspada SSSR -a, veliki broj poduzeća koja su se bavila isporukom svemirskih programa korporatizirana su i prepuštena sama sebi. U nedostatku naloga države, mnogi od njih bili su potpuno zatvoreni, neki su pred bankrotom, neki, poput NPO Energomash, imali su više sreće. Počeli su prodavati motor RD-180 na američkom tržištu. Njegov bivši partner u projektu Energia-Buran, RSC Energia, sada zarađuje sudjelujući u projektu ISS-a, njegovi moduli Zvezda i Zarya jezgra su svemirske postaje, koji u potpunosti osiguravaju njezino održavanje i kontrolu života.
Zapravo, američki segmenti i moduli drugih zemalja jednostavno se mogu odspojiti, a Rusija će ponovno dobiti svoju punu svemirsku postaju. Razlog za početak takvih rasprava bila je namjera Sjedinjenih Država da se povuku iz projekta 2015. godine. Njihovi svemirski šatlovi postupno stare, njihov vijek trajanja je iscrpljen. Svi shuttlei uskoro će biti stavljeni van pogona. Nakon toga, isporuku tereta i posade na ISS će obavljati samo ruski Sojuz. Isporuka posade i tereta na ISS bila je i ostat će osnovna djelatnost RSC Energia
NASA, međutim, ima vlastite planove u tom pogledu. Konkretno, korištenje svoje nove rakete Taurus-2, koju je razvila tvrtka Orbital Sciences, za isporuku tereta na ISS. Ugovor vrijedan 1,9 milijardi dolara već je potpisan, ali raketa nikada nije testirana. Osim toga, primit će ruske motore NK-33, a cijela prva faza za ovu raketu izrađena je u ukrajinskom državnom poduzeću Yuzhmash GKB (Dnepropetrovsk). Službeno se pokazalo da je dobavljač motora tvrtka Aerojet, dobavljač prijevoznika Orbital Sciences. Možda bi NASA trebala pokušati izravno pregovarati, umjesto da traži posrednike u svojoj zemlji, to bi bilo jeftinije.
Tauras-2 je u biti rusko-ukrajinska raketa sposobna staviti 5 tona tereta u orbitu; njezin američki prethodnik, Tauras-1, mogao je podići samo 1,3 tone, i to ne uvijek uspješno. Možete si čak priuštiti i dosjetku-"Orbital Sciences" je postala više "orbitalna" samo zahvaljujući motoru NK-33 koji je razvio Kuznetsov, a koji je izložen 40 godina. U određenom scenariju bilo je moguće poslati Orbital Sciences dalje i upotrijebiti rusko-ukrajinski projektil Zenit ili gotovo gotovu rusku Angaru. No, ovako se gubi prestiž američke tehnologije, a ona košta novac i posrednike. Trenutno poduzeće Samara Amerikancima prodaje motore po milijun dolara po komadu, već je prodalo 40 motora iz starih dionica koje je izradio Kuznetsov, a već razmišljaju o povećanju cijena, gledajući kako Energomash prodaje RD-180 po 6 milijuna dolara.
No, vratimo se RSC Energiji. Ova tvrtka ima drugi izvor prihoda, tvrtka je sudjelovala u međunarodnom projektu Sea Launch. Glavna ideja projekta bila je maksimalno iskoristiti brzinu rotacije planeta. Početak u zoni ekvatora pokazuje se kao najekonomičnija opcija u smislu troškova energije. Prema ovom pokazatelju, Baikonur sa svojom zemljopisnom širinom od 45,6 stupnjeva gubi čak i od američkog kozmodroma na rtu Canaveral s zemljopisnom širinom od 28 stupnjeva. Projekt Sea Launch sastoji se od plutajućeg kozmodroma Odyssey i rakete Zenit-3Sl, koje zajednički proizvode RSC Energia i Državni projektni biro Yuzhmash. Istodobno, Rusija posjeduje 25% dionica, Ukrajina - 15%, američki Boeing Commercial Space Comp - 40% i još 20% Aker Kværner - norveška brodograđevna tvrtka koja je sudjelovala u izgradnji platforme za plutajući brod kosmodrom.
Posljednje lansiranje shuttlea Discovery
U početku su troškovi ovog projekta procijenjeni na 3,5 milijardi dolara. Sea Launch počeo je s radom 1999. godine, a do travnja 2009. godine u okviru programa izvršeno je 30 lansiranja, od kojih je 27 bilo uspješno, 1 djelomično uspješno, a samo 2 neuspješna. No, unatoč prilično impresivnim statistikama, 22. lipnja 2009. tvrtka je bila prisiljena podnijeti zahtjev za stečaj i svoju financijsku reorganizaciju u skladu sa američkim stečajnim zakonom. Prema podacima koje je tvrtka proširila, njezina se imovina procjenjuje na 100-500 milijuna dolara, a dugovi se kreću od 500 do 1 milijarde dolara.
Kako se pokazalo, da bi bilo isplativo, bilo je potrebno izvesti 4-5 lansiranja godišnje, a ne 3, kao što je to tvrtka činila. Boeing je, ispumpavši sve tehnologije iz projekta, odlučio vratiti sebi sav novac uložen u projekt, iako je komercijalne rizike, u teoriji, trebalo podijeliti proporcionalno. Sada se vodi suđenje po ovom pitanju.
Najtužnije je što postoji jaka konkurencija između naših poduzeća. Grubo rečeno, projekti Energomasha mogu ometati trgovinu Energie sa Sjedinjenim Državama. Istodobno, interesi zemlje blijede u drugom planu, to su načela suvremenog poslovanja. Pokušavajući mu prenijeti da je lakše, jako teško preživjeti u multidisciplinarnoj integriranoj strukturi. Takav posao ne može vidjeti dalje od vlastitog nosa. Jednog dana američki interes za Energomashove motore će nestati, a poduzeće neće moći postojati bez podrške iz inozemstva. Postoji sve dok postoji ruska kozmonautika, a Amerikanci su zainteresirani za naše motore, sve dok lete u orbitu Soyuz, i sve dok ISS ovisi o RSC Energia. Neće biti RSC Energia, neće biti Soyuza, nema ISS -a, niti će biti ISS -a, neće biti interesa za motore iz Sjedinjenih Država, naši poslovni dužnosnici ne mogu graditi tako dugačke lance.
Međutim, problem nije prošao nezapaženo od strane vlasti, koje su odlučile međusobno integrirati naša poduzeća. Za to se čelnik RSC Energia Vitaly Lopota uložio dovoljno truda. Odgovor na njegove apele bila je odluka o ubrzanju stvaranja Ruske svemirske korporacije, iako je prema planovima Roscosmosa došlo do spajanja RSC Energia, NPO Energomash, TsSKB-Progress i Istraživačkog instituta za strojarstvo, koji bi trebali formirati korporaciju, planirano je za 2012. Međutim, proces će se ubrzati.
Tema natjecanja među poduzećima u svemirskoj industriji bila bi nepotpuna bez spominjanja TsSKB-Progress. Prije je TsSKB-Progress proizvodio cijelu liniju lansirnih vozila R-7 od Vostoka do Sojuza, a sada osigurava dostavu posade i tereta na ISS pomoću lansirnih vozila Soyuz-U i Soyuz-FG. U tom smislu, čini se logičnom suradnja između RSC Energia, koja proizvodi svemirske brodove, i TsSKB-Progress, koja proizvodi rakete. Vrijedi napomenuti samo jedan zanimljiv detalj: prvi Soyuz-U poletio je 18. svibnja 1973., a od tada je u 38 godina izvedeno 714 lansiranja!
Rijetko je moguće pronaći primjer takve dugovječnosti u tehnologiji. U prvoj fazi ove rakete ugrađen je motor RD-117, koji je nadogradnja RD-107, koji se proizvodi od 1957. godine, čak je i Gagarin napravio prvi let s tim motorima. Može se primijetiti da tehnički napredak u TsSKB-Progress miruje ili se može pretpostaviti da su svi tehnički geniji astronautike radili prije samo 40 godina, a onda ih je zadesila kuga, nove se, nažalost, nisu rodile.
Međutim, sada TsSKB-Progress i dalje izrađuje novu raketu-nosač Soyuz-2 i obitelj projektila na temelju nje. Međutim, RD-107A iz Soyuz-FG-a (potisak 85, 6 tf na razini mora) deklariran je kao motor prve faze-ovo je još jedna modernizacija starog RD-107, koja je provedena od 1993. do 2001. godine. Međutim, već u verziji Soyuz-2.1v koristi se NK-33 (potisak od 180 tf na razini mora). NK-33 postao je popularan u Rusiji nakon što su ga Amerikanci kupili. Motor je svoj poziv dobio tek 40 godina nakon nastanka. Nažalost, njegov dizajner, akademik Kuznetsov, nije dočekao ovaj trenutak.
No, vratimo se na glavnu temu - natjecanje. "TsSKB-Progress" nije bio iznimka i također je počeo surađivati s inozemnim korporacijama, pronalazeći sponzore u njihovoj osobi. Potpredsjednik ruske vlade Boris Aleshin i francuski premijer Jean-Pierre Raffarin potpisali su 7. studenog 2003. u Parizu rusko-francuski sporazum o lansiranju raketa-nosača Soyuz s kozmodroma Kourou u Francuskoj Gvajani. Pokazalo se da je projekt obostrano koristan, EU je dobila izvrsnu raketu srednje klase, a Rusija je dobila paket ugovora za nekoliko godina unaprijed i mogućnost izvođenja svemirskih lansiranja s ekvatora.
Morsko lansiranje raketom Zenit-3SL
Zbog činjenice da se kozmodrom nalazi na ekvatoru, raketa Soyuz-STK sposobna je lansirati u orbitu teret težine do 4 tone, umjesto 1,5 tona kada se lansira iz Plesecka ili Bajkonura. Međutim, Europljani također lansiraju svoju Ariane-5 s kozmodroma Kuru, a mislite li da će se Soyuz natjecati s Ariane u komercijalnim lansiranjima? Naravno da ne, naše će rakete lansirati u orbitu teret do 3 tone, dok su Ariane teži sateliti težine do 6 tona. Ovdje će se Soyuz najvjerojatnije natjecati s našim projektilom Zenit i programom Sea Launch, koji je također lansiran s ekvatora i ima slično opterećenje. Ispostavilo se da se TsSKB-Progress natječe sa svojim partnerom RSC Energia.
Ako govorimo o neovisnim uspjesima Europljana, onda njihovo spomenuto remek-djelo misli "Arian" leti na motorima Vulcan2, koji imaju potisak od 91,8 tona na razini mora, gotovo dva puta manji od onog NK-33, koji su staviti "Soyuz-2v". Pa zašto se europska raketa više podiže? Samo zbog 2 ubrzivača na kruto gorivo (TTU), isti se koriste na shuttleu. Ali TTU ima niz ozbiljnih nedostataka.
Prvo, spremnik za gorivo također je komora za izgaranje, pa njegove stijenke moraju podnijeti vrlo ozbiljne temperature i pritiske. Otuda uporaba debelog čelika otpornog na toplinu, a to je dodatna težina u kojoj se bore za svaki gram. Osim toga, TTU nema mogućnost upravljanja potiskom, što praktički isključuje mogućnost manevriranja u aktivnom dijelu putanje, takav se akcelerator ne može isključiti nakon paljenja, a ni proces sagorijevanja. Stručnjaci procjenjuju vjerojatnost katastrofe shuttlea zbog problema s njom kao 1 od 35, koji je Challenger eksplodirao na svom 10. letu. Stoga ih Europljani i Amerikanci ne koriste za dobar život, jednostavno nemaju dovoljno snažne motore. Prijeđimo s TTU -a na drugu temu naše "suradnje" - projekt "Baikal".
"Baikal" je domaći akcelerator s raketnim motorom na tekuće gorivo RD-191M (potisak 196 tf). No, to nije jedina razlika od akceleratora na kruto gorivo. "Baikal", baš kao i oni, može pristati do rakete, ali nakon što bi ispraznio gorivo, vratio bi se na najbliži aerodrom u bespilotnom modu, poput običnog aviona. Dakle, ovo je zapravo raketni modul za višekratnu uporabu, u kojem su korištene standardne zrakoplovne tehnologije, poput turboreaktivnog motora RD-33 iz MiG-29 i šasije iz MiG-23, što mu je smanjilo cijenu.
Akcelerator za višekratnu upotrebu "Baikal"
Zato kad ih NPO Molniya i GKNPT. Khrunichev je na aeromitingu MAKS-2001 predstavljen model "Baikal" u punoj veličini, Europljani su pokazali povećano zanimanje za njega. Međutim, u ovom slučaju suradnja nije uspjela. Dolazi najtužniji trenutak za rusku kozmonautiku, NPO Molniya - glavni programer Bajkala - jednostavno nije doživio početak financiranja. Započeo je nepovratni proces kolapsa proizvodnje, radnici su otišli, strojevi su poslani na staro željezo, prazni trupovi su iznajmljeni. Ovo je žrtva za liberalne reforme. Organizacija koja je razvila "Buran", koji posjeduje moderne tehnologije, nije se uspjela prilagoditi tržišnom gospodarstvu. Rusiji nisu bili potrebni Burani, dugo je tvrtka pokušavala preživjeti razvijajući projekt za laganu verziju shuttlea MAKS, ali je to ostalo bez zahtjeva. U vojnom smislu, mogao bi postati izravan konkurent X-37B, samom američkom aparatu s kojeg je članak počeo. Možda ga vrijedi završiti orbitalnim avionima, dovoljno je napomenuti da Rusiji nije trebao MAKS, a u Americi je X-37B tražen i leti.
