Naši istraživački centri za brodogradnju i biroi za projektiranje razvili su projekte za novi nosač zrakoplova, razarač i veliki desantni brod, kao i cijeli niz civilne pomorske opreme - od brodova za bušenje do naftnih i plinskih platformi za rad na arktičkom pojasu. Njihovo lansiranje u proizvodnju omogućit će gotovo potpuno napuštanje uvoznih analoga.
Prije tri mjeseca Državno znanstveno središte Krylov (KGNTs), najveća ruska istraživačka organizacija u području civilne brodogradnje i vojne brodogradnje, promijenilo je generalnog direktora. Mjesto umirovljenog Anatolija Aleksašina zauzeo je Vladimir Nikitin, koji je donedavno vodio brodogradilište Zvezdochka u Severodvinsku, gdje je stvorena i popravljena praktički cijela nuklearna podmornička flota naše zemlje. Sada novi čelnik KGSC -a mora razviti postojeću znanstvenu i tehničku osnovu i stvoriti novu za provedbu dva državna programa odjednom - vojnog i civilnog, uključujući i razvoj arktičke zone Rusije. I ima se što razvijati. U novije vrijeme, KGNT-i su dovršili projektiranje ledolomca plitkog gaza i obranili njegov tehnički dizajn. Upravo je neki dan centar dobio izvoznu putovnicu za još jedan novi razvoj - nosač zrakoplova istisnine gotovo 100 tisuća tona, za što su Indija i Kina već zainteresirane. O tome na kojim projektima radi centar Krylov i s kojim se zadacima suočava te o našoj brodogradnji, Vladimir Nikitin rekao je u intervjuu za "Expert".
Generalni direktor KGNT -a Vladimir Nikitin smatra nedostatak modernih gradilišta velikih tankera i prijevoznika plina glavnim problemom naše brodogradnje
Koje zadatke vam postavljaju čelnici industrije?
- Glavni zadatak je poboljšati i razviti znanstveno -tehničku podlogu u svim najvažnijim područjima vojne brodogradnje i brodogradnje. To je potrebno kako bi se na najvišoj svjetskoj razini osigurao tehnički izgled pomorskog naoružanja i pomorske opreme koji se u našoj zemlji stvaraju. Istodobno je potrebno i temeljito i svesmjerno praćenje znanstveno -tehničkih područja kako se ne bi propustilo ništa značajno i vrijedno. Rješenje ovih problema moguće je pravilnom i optimalnom interakcijom znanstveno -tehničkog vijeća našeg centra s vodećim poduzećima u industriji.
- Kako će se promijeniti strategija razvoja KGNT -ova?
- Strategija neće doživjeti temeljne promjene. Mi ćemo se, kao i dosad, usredotočiti na predviđanje razvojnih trendova svjetske vojne brodogradnje i civilne brodogradnje, stvoriti naprednu znanstvenu i tehničku podlogu. Ipak, prilagodbe su moguće, pa čak i potrebne. Na primjer, već je sada jasno da će se morati posvetiti mnogo više pažnje takvim problemima kao što su potpuni električni pogon brodova, matematičko modeliranje pomoću superračunalnih tehnologija, povećanje obujma i broja područja istraživanja novih kompozitnih materijala, kao i supstitucija uvoza.
- Koje obećavajuće projekte u vojnoj brodogradnji trenutno provode KGNT -i?
- Bez sumnje, najvažniji posao na ovom području, koji je naš centar obavio u suradnji s drugim poduzećima u industriji, je idejno rješenje višenamjenskih brodova klase "nosač zrakoplova" i "razarač". Po svojim glavnim karakteristikama neće biti inferiorni od najboljih stranih brodova. Na primjer, nosač zrakoplova projekta 23000E "Oluja" istisnine 95-100 tisuća tona bit će opremljen integriranim sustavom borbene kontrole. Ovaj brod može podržati bazu višenamjenske zračne skupine koja uključuje do 90 zrakoplova različitih namjena, uključujući jurišne lovce i helikoptere. Za njihovo polijetanje osigurane su dvije odskočne daske i dva elektromagnetska katapulta odjednom, a za slijetanje - aerofinisher. To je, među ostalim, postignuto zahvaljujući posebnom obliku trupa broda. Dizajniran je za smanjenje vodootpornosti do 20 posto. Istodobno, polijetanje zrakoplova i helikoptera na takvom brodu bit će moguće čak i u oluji.
Što se tiče razarača, govorimo o projektu 23560E "Shkval". Ovaj brod istisnine 15-25 tisuća tona bit će sposoban za rješavanje širokog spektra borbenih zadaća, uključujući i strateške. Za to je predviđeno njegovo opremanje moćnim kompleksom naoružanja za različite namjene i mogućnošću baziranja dva višenamjenska helikoptera.
- Kada možemo očekivati da će se ti brodovi pojaviti u metalu? A koliki je izvozni potencijal ovih projekata?
- Ako se donese pozitivna odluka o uključivanju ovih brodova u program brodogradnje do 2050. godine, može se očekivati da će biti izgrađeni do 2025. - 2030. godine. Od stranih kolega razlikuju se po optimalnoj konturi karoserije koja osigurava smanjenje hidrodinamičkog otpora, prisutnost uravnotežene flote zrakoplova, izvorni dizajn elektrana i drugih sustava. Novi nosač zrakoplova bitno se razlikuje od prethodnih domaćih brodova nosača zrakoplova. Zapravo, ovo je prvi ruski klasični nosač aviona.
Ne postoje tehničke prepreke za izgradnju ovih brodova. Domaća brodogradnja praktično je spremna za provedbu ovih projekata, u njima nema problema s uvoznom ovisnošću. Njihov izvozni potencijal je ogroman. Možemo govoriti o interesu najmanje četiri zemlje.
-U našoj mornarici ne samo da nema punopravnih nosača zrakoplova, već i velikih amfibijskih jurišnih brodova (BDK) koji nose zrakoplove, poput francuskih Mistrala, koje nam Francuska ne želi na bilo koji način isporučiti. Možemo li ih sami stvoriti?
- Ovo mišljenje je pogrešno. Domaća vojna brodogradnja, osobito Nevskoe PKB, ima iskustvo u projektiranju takvih brodova. Razvijeno je nekoliko takvih projekata. Stoga nema poteškoća u izgradnji takvih brodova prema domaćim projektima. Bez sumnje, naša brodograđevna znanost i industrija sposobni su projektirati i graditi najsuvremenije nosače zrakoplova, kao i brodove tipa Mistral. Štoviše, nedavno je prilikom polaganja velikog desantnog broda "Petr Morgunov" voditelj odjela pomorske brodogradnje Vladimir Tryapichnikov otvoreno rekao da će u sljedećih pet godina biti pokrenuta izgradnja velikih amfibijskih jurišnih brodova nove generacije, u uvjeti pomaka i borbene sposobnosti višestruko superiorniji od onih koji već postoje i trenutno su u izgradnji. Njihov izgled već je formiran. Ti će brodovi moći nositi pojačanu pomorsku bojnu i nekoliko helikoptera za različite namjene. Tako će nova generacija naših velikih amfibijskih jurišnih brodova definitivno nadmašiti francuske Mistrale. Naš centar je sa svoje strane spreman provesti odgovarajuću količinu znanstvenih i eksperimentalnih istraživanja.
- Koji su sada glavni trendovi u globalnoj vojnoj brodogradnji?
-Glavni trendovi temelje se na teoriji takozvanih ratova usmjerenih na mrežu na moru. Oni su dobro poznati i povezani su s projektiranjem i izgradnjom višenamjenskih, ujednačenih borbenih platformi: površinskih i podmorničkih. Drugi trend je stvaranje i usvajanje mnoštva bespilotnih letjelica, bespilotnih podvodnih i nadzemnih vozila koja mogu obavljati ne samo izviđačke misije, već i nositi različito oružje.
- Sada je Arktik postao prioritet razvoja zemlje. To su transportni koridori poput Sjevernog morskog puta i proizvodnja ugljikovodika na moru. Koja plovila, platforme i sličnu opremu moramo stvoriti kako bismo učinkovito razvili Arktik?
- Stvaranje odgovarajuće pomorske opreme za Arktik jedan je od glavnih pravaca državnog programa "Razvoj brodogradnje i opreme za razvoj ležišta u razdoblju 2015. - 2020." Faza istraživanja na moru u arktičkim morima zahtijeva stvaranje geofizičkih plovila i opremu za istražno bušenje, prilagođenu za rad tijekom produženog razdoblja plovidbe. To je vrlo važno, budući da ledeni prozor na Arktiku u značajnom dijelu obećavajućih licencnih područja traje od dva do pet mjeseci. Korištenje tradicionalnih seizmičkih brodova koji omogućuju 3D istraživanje pomoću nekoliko streamera u načelu je nemoguće u uvjetima leda. Stoga zahtijeva razvoj istraživačke opreme koja učinkovito radi na temelju alternativnih metoda.
Što se tiče bušenja plovila i platformi, potrebno je osigurati njihov rad u razdoblju otapanja leda i početka smrzavanja kako bi se tijekom sezone na terenu dovršilo bušenje istražnih bušotina do potrebnih projektnih oznaka. Unaprijediti. Na temelju rezultata geoloških istraživanja, naftne i plinske tvrtke prelaze na izgradnju i praktični razvoj arktičkih polja. To će zahtijevati operativne platforme i pomoćna plovila koja rade tijekom cijele godine. Uzimajući u obzir značajne razlike u radnim uvjetima (dubina vode, opterećenja ledom), broj potrebnih standardnih veličina priobalnih platformi i plovila koja ih opslužuju već u početnim fazama razvoja procjenjuje se na desetke.
U svijetu pomorske tehnologije praktički nema razvoja za rad u tako teškim uvjetima, što je zahtijevalo da rješavamo složene znanstvene i tehničke probleme praktički od nule. Razvili smo idejne projekte za plovila i drugu pomorsku opremu za određena područja. Na primjer, imamo projekt za novu posudu za bušenje s raznim vrstama elektrana za rad na Arktiku u dubokim vodama kontinentalnog pojasa. Može raditi u područjima udaljenim od baza opskrbe. Došlo je do razvoja u idejnom dizajnu plutajuće platforme za podizanje za bušenje na plitkoj polici, gdje se dubina kreće od tri do 21 metar. Pretpostavlja se da će se koristiti tijekom razdoblja bez leda u jugoistočnom dijelu Pečorskog mora, u Karskom moru u blizini poluotoka Yamal i u zaljevu Ob-Taz. Imamo i projekt bušilice sa zračnim jastukom za bušenje na dubini od 3,5 kilometara.
- Dakle, ne morate brinuti o bušenju na Arktiku. A što je s prijevozom ugljikovodika?
- Rješenje transportnog problema predviđa stvaranje pomorskog transportnog i tehnološkog sustava za izvoz proizvoda s obalnih i kopnenih arktičkih naftnih i plinskih polja. Temelj takvih sustava su plovila velikog kapaciteta-tankeri i nosači plina, kao i arktički ledolomci, koji osiguravaju neprekidno pilotiranje takvih plovila tijekom cijele godine. Započeli smo prve faze projektiranja novih nuklearnih ledolomaca - onih na moru, koji osiguravaju rad obalnih polja koja se nalaze u teškim uvjetima leda u plitkoj vodi, i vodećeg ledolomca kapaciteta preko 110 megavata, namijenjenog za upravljanje brodovima u najteži ledeni uvjeti u istočnom dijelu Arktika. Sve to stvara dobre preduvjete za provedbu opsežnog plana razvoja Sjevernog morskog puta.
Što se tiče praktičnog razvoja arktičke zone naše zemlje, uključujući tranzit Sjevernim morskim putem, to će zahtijevati stvaranje opsežne infrastrukture koja predviđa izgradnju objekata za hidrometeorološku, navigacijsku, hidrografsku, hitnu pomoć i drugu potporu. Sada puštamo u rad pejzažni tunel, koji će omogućiti rješavanje problema razvoja arhitekture složenih obalnih konstrukcija instaliranih na polici, optimiziranje položaja vezova i drugih hidrauličkih struktura arktičkih luka i baza flote na kvalitativno novoj razini. Tako će se stvoriti svi potrebni uvjeti za učinkovito korištenje jedinstvenih logističkih i prometnih prednosti najkraćeg morskog puta koji povezuje Europu i Aziju.
- Koju pomorsku opremu za Arktik možemo razviti i napraviti na globalnoj razini? I gdje uopće moramo zamijeniti uvoz?
- Sofisticirana pomorska oprema za primjenu na Arktiku (ledolomci, istraživačka plovila za plovidbu ledom, obalne platforme različitih vrsta otporne na led) prioritetan je smjer u razvoju domaće brodogradnje. I u ovom segmentu svjetskog tržišta Rusija ima sve šanse zauzeti vodeću poziciju. Prvo, zadovoljava prioritetne potrebe naše zemlje. Drugo, ovdje smo stvorili vodeću znanstvenu i tehničku podlogu, razvili brojne "ledene" tehnologije koje nemaju analoga u svijetu. Treće, izgradnja složenih brodova i opreme bogate opremom najviše je u skladu s povijesno uspostavljenim načinom proizvodnje domaćih brodogradnji. Nijedna država na svijetu nema atomsku civilnu flotu. Naš nas je život prije gotovo šezdeset godina natjerao da započnemo razvoj atomske civilne brodogradnje i pomorstva. Cijeli ciklus nuklearne energije na brodu ruske industrije u potpunosti prolazi: reaktori, turbine, generatori, motori za krstarenje. I ti su proizvodi prilično konkurentni. Na primjer, TsNII SET, podružnica Znanstvenog centra Krylov, pobijedio je njemački koncern Siemens na natječaju za isporuku električnog pogonskog sustava vrijednog preko milijardu rubalja za novi nuklearni ledolomac. Istodobno, osjećamo nedostatak kompetencija u projektiranju i izgradnji tehnoloških kompleksa na moru za preliminarnu i duboku obradu miniranih resursa, u izgradnji visokotehnoloških transportnih plovila. Brodsko inženjerstvo ostaje usko grlo. Zamjena uvoza također je potrebna u području brodske opreme, brodske energetike i gradnje civilnih instrumenata.
No glavna prepreka koja nas sprječava u stvaranju supertankera i nosača plina je nedostatak gradilišta u Rusiji. Odnosno, velika brodogradilišta sa suhim dokovima široka su preko 60 metara i dugačka preko 300 metara
- Doista, nedostatak modernih gradilišta glavni je problem industrije. Ali ona se rješava. Nadamo se što skorijem završetku izgradnje novog brodogradilišta Zvezda na Dalekom istoku, gdje će se, između ostalog, graditi veliki tankeri. Druga važna točka je potreba za naprednom tehnološkom preopremom industrije, uključujući brodograđevna poduzeća iz Sankt Peterburga. Ako se izvrši modernizacija Severnaya Verfa i izgradi veliko suho pristanište, tada će se mogućnosti naše brodogradnje za stvaranje velikih objekata na moru značajno povećati.
