Imamo priliku nastaviti temu odnosa Wehrmachta i blatnih cesta. Budući da je u digitaliziranoj arhivi TsAMO RF pronađeno nekoliko dokumenata posvećenih posebno pitanju mjera za borbu protiv odmrzavanja, koje su poduzete na razini odjeljenja.
Mitovi o neprobojnosti
U prethodnom članku razmatrali smo informacije o cestama na području SSSR -a, koje su Nijemci znali prije invazije. Iz članka je proizašlo da bi ceste bile jako loše i da bi značajan dio Wehrmachta, osobito pješačke divizije, morao djelovati u blatnim uvjetima. Osim toga, Nijemci su imali iskustvo stečeno prije početka rata sa SSSR -om u Poljskoj. jer su i ceste koje vode do granice uspostavljene 1939. također bile loše. Nijemci su također morali izvršiti prebacivanje trupa na sovjetsku granicu u jesen 1940. i u proljeće 1941. u blatnim uvjetima.
Mit da je njemačku ofenzivu ometalo blato bio je i ostao vrlo uporan i često se ponavlja. Iako, čak i opći pregled neprijateljstava pokazuje da odmrzavanje nije predstavljalo prepreku za njemačke trupe. Uspjeli su izvesti nekoliko ofenzivnih operacija u jesen 1941.: ofenzivu na Tikhvin u listopadu - studenom 1941., ofenzivu na Tulu krajem listopada 1941. (unatoč velikom blatu zabilježenom u borbenom dnevniku grupe armija Centar), kada Tjedan njemačkih trupa prešao je 139 km od Mtsenska do Tule. Napad na Kalinin (Tver), kada su Nijemci prošli 153 km od Rževa do Torzhoka. A do Harkova i Donbasa u listopadu 1941., kada su Nijemci prošli 284 km od Zaporožja do Horlivke.
Do početka 1942. njemačke formacije već su nakupile značajno iskustvo u borbi protiv blatnih cesta. I na temelju toga, zapovijedi su dale posebne upute o tome što i kako učiniti kako blatne ceste ne bi ometale neprijateljstva. Imali su svoje uvjete za blatne ceste: Schlammperiode ili Schlammzeit. Za ovu sezonu dobro su se pripremili.
Šljunak u blizini Vyazme
3. motorizirana divizija Nijemaca u veljači 1942. branila se na području istočno od Vyazme i sudjelovala u odbijanju sovjetske ofenzive tijekom operacije Rzhev-Vyazemskaya. Zapovjedništvo divizije bilo je zabrinuto zbog problema nadolazeće blatnjave ceste krajem veljače 1942. zbog činjenice da se pogoršanje stanja ceste moglo očekivati od 15. ožujka.
25. veljače 1942. diviziji je naređeno da poduzme mjere u razdoblju odmrzavanja. Izričito se navodi da su te mjere razvijene na temelju iskustva jesenskog odmrzavanja i upita lokalnog stanovništva. Uključivali su:
- čišćenje cesta od snijega, - čišćenje jarka i odvodnih jaraka, - izgradnja brvnare na cesti u močvarnim područjima, - pripremu čamaca i splavova pri prelasku potoka, - pripremu užeta za vuču, - pripremu znakova i znakova koji zabranjuju ulazak na cestu za kamione i teška zaprežna vozila.
U zoni odgovornosti divizije bili su dosta dugi putevi. Glavni od njih je Vyazma - Shimonovo (oko 140 km). Shimonovo se nalazilo 30 km jugozapadno od Mozhaiska. I od ove točke se razišlo još nekoliko cesta, koje su vodile prema naprijed (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 7-8).
Ova zapovijed izdana je na temelju naredbe zapovjedništva 5. armijskog korpusa od 23. veljače 1942. (stožer 3. motorizirane divizije primio ju je 26. veljače). Poredak korpusa temeljio se na narudžbi grupe armija Centar, koja se odnosila na autocestu Smolensk-Gzhatsk.
Upute iz zapovjedništva korpusa svele su se na sljedeće mjere:
- zabrana ostavljanja automobila na cesti, kako bi se izbjegli nanosi snijega, - stupanje na snagu za razdoblje blatnih cesta na jednosmjernim "blok sustavima" cesta, - zabrana prometa tijekom razdoblja odmrzavanja prijevoza težine više od 12 tona i širine kolosijeka veće od 2,05 metara, - ograničenje brzine na 25 km na sat.
"Blok sustav" značio je ograničen promet na cesti. Automobili su zaustavljeni na određenom mjestu opremljenom parkiralištem. Tada se od njih stvorila kolona koja je slijedila kroz dionicu ceste. Kolone su se izmjenjivale u smjeru naprijed -natrag, ovisno o potrebama transporta i hitnosti robe. Manje je vjerojatno da će konvoji s ograničenim brojem kamiona naletjeti na cestu. Bilo je praznina u prometu kada se cesta mogla popraviti. A također nije bilo gužvi i zagušenja.
Također, zapovjedništvo korpusa naredilo je da se na opskrbnim cestama (u 11. tenkovskoj, 106. pješačkoj, 5. tenkovskoj, 3. motoriziranoj i 20. tenkovskoj diviziji) uvede prijevoz lakim kamionima i teretnim vagonima (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 9-10). Lagane zaprege mogle su putovati posvuda, sve do prednjih položaja. A za njih su bile osigurane svakakve sanjke ili vuče blata, namijenjene za dostavu malih tereta. Laki kamioni mogli su se kretati samo po asfaltiranim cestama ili po padini. Naredba sadrži upozorenje (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 11):
"Općenito, pokušaji obavljanja cjelokupnog transporta kamionima riskiraju daljnji gubitak kamiona."
Sve je to prihvaćeno za izvršenje. Dana 27. veljače 1942. izdano je naređenje za 3. motoriziranu diviziju u kojem je zapovijed korpusa priopćena podređenim pukovnijama. Divizija je imala na raspolaganju opskrbnu cestu Vyazma - Shimonovo - Isakovo, kojom je utvrđena procedura zatvaranja ceste za vozila na 5-8 dana maksimalnog odmrzavanja. A također i zatvaranje ceste u podne sljedećih dana (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 5).
Ti su dokumenti stigli u TsAMO zaobilaznim putem. 3. motorizirana divizija prebačena je u grupu armija Jug u ljeto 1942. godine, napala Staljingrad i tamo je uništena. Ove bilješke o blatnjavim cestama u blizini Vyazme, očito, potječu iz Staljingradskih trofeja.
Kad je blato jako
Drugi primjer njemačkih mjera protiv blatnih cesta su dokumenti 466. pukovnije 257. pješačke divizije, sastavljeni u trenutku kada je divizija branila područje oko Barvenkova. Naredba o uputama za razdoblje odmrzavanja izdana je 18. veljače 1942. (a stožer pukovnije primio ju je sljedeći dan). Neposredno prije toga, tijekom operacije Barvenkovo-Lozovka na jugozapadnom i južnom frontu u siječnju 1942., formiran je Barvenkovsky greben. Krajem siječnja 1942. sovjetska ofenziva je zaustavljena. No borbe su se nastavile do kraja ožujka, kada je počelo otopljavanje, što je odgodilo borbe na tom području do početka svibnja 1942. godine. Ovako se 257. pješačka divizija pripremala za ovu blatnjavu cestu.
Naredba je odmah upozorila da će otopljenje biti ozbiljnije, zbog obilnih snježnih padavina početkom godine. Tako da će mnogi okruzi i naselja biti odsječeni od prometnih veza na duge tjedne. Stožer divizije predložio je da se stožer podređenih pukovnija vodi sloganom "Hilf dir selbst!" (Pomozi sebi).
Shvativši da će odmrzavanje biti jako (da će ometati djelovanje neprijatelja), zapovjedništvo divizije naredilo je da preuzme obranu postojećih položaja. Utvrđeni obrambeni stupovi izgrađeni su na različitim visinama bez otopljene vode.
Vodili su ih opskrbnim cestama duž kojih su se mogla kretati laka konjska zaprega. S ovih je cesta uklonjen snijeg, a zatim su ojačani fasadom od grmlja, grgečem i drugim materijalima pri ruci. Ako je cesta bila poplavljena rastopljenom vodom, tada je bilo potrebno imati na raspolaganju znakove i pokazivače zaobilaznog puta. Prije nego što je počelo odmrzavanje, kamioni i vozila morali su se voziti do točaka s čvrstim cestama (do Slavjanska ili Kramatorske). Njihova daljnja uporaba bila je predviđena posebnim nalogom.
Kako bi se bojne i satnije mogle boriti i kretati u razdoblju jakog odmrzavanja, data je preporuka o stvaranju kolona tovarnih životinja, kao i kolona nosača iz lokalnog stanovništva ili ratnih zarobljenika. Preporučeno im je da izrađuju vuče i nosila za ramena. Za nosače nogu položene su staze ojačane daskama, pločama ili motkama.
Ali čak ni ove metode nisu omogućile prijenos velikih količina tereta na mjesta gdje dobre, čvrste ceste nisu vodile. Za utvrđene točke u Mayakiju, Glubokaya Makatykh i Pereletki, zapovjedništvo divizije odlučilo je uvesti standard za opskrbu streljivom. Na primjer, 99 metaka se oslanjalo na karabin, 3450 metaka različitih vrsta na MG 34 (u dokumentu je bila navedena količina za svaku vrstu), na puškomitraljezu - 690 metaka, na protutenkovskom topu 37 mm - 250 metaka, na 50-mm protuoklopnom topu-220 metaka i tako dalje (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 767, l. 29-32). Opskrba hranom odvijala se na račun klanja stoke na utvrđenim mjestima i pečenja kruha od uvoznog brašna. Općenito, maksimalna ušteda u radu transporta u razdoblju snažnog odmrzavanja.
Njemačka metoda postupanja s pločama
Njemački način prevladavanja blatnih cesta, ako sažete sve gore opisane metode, sastojao se od dva dijela.
Prvo: osušite cestu što je brže moguće. Da biste to učinili, potrebno je ukloniti snijeg s njega, jer će snijeg koji se topi uvelike nakvasiti cestu. Nadalje (već u razdoblju otapanja snijega) potrebno je produbiti jarke i iskopati jarke za odvodnju kako bi se voda što prije odlijevala s kolnika. Ako se ove mjere provedu, pokret će se zatvoriti otprilike tjedan dana.
Drugo: maksimalna ekonomičnost prijevoza i ograničenje kretanja vozila po mokrim cestama. Na blatnjavim cestama prednost se daje lakom prijevozu, automobilskom i konjskom. Lagani prijevoz, koji manje šteti cestama, omogućuje održavanje transporta čak i tijekom vrhunca odmrzavanja.
