Oklopni vlakovi na Kavkazu
Krajem 1914. u tifliskim radionicama započela je izgradnja četiri oklopna vlaka za kavkasku vojsku. Svaki od njih sastojao se od poluoklopljene parne lokomotive, dva četveroosovinska oklopna automobila i oklopnog automobila za streljivo. Između sebe, imali su niz razlika u vrsti oklopa. Po nalogu zapovijedi, naoružanje ovih oklopnih vlakova trebalo je koristiti na terenu, pa su puške i mitraljezi instalirani na konvencionalne strojeve bez ikakvih preinaka.
U prednjem dijelu svakog oklopnog automobila postavljen je po jedan planinski top od 76, 2 mm modela 1904. godine s kutom paljbe od 110 stupnjeva uz horizont. Osim toga, postojala su i dva mitraljeza Maxim (jedan po strani), a po potrebi se njihov broj mogao povećati na šest. Kako bi se povećala vatrena moć, sa strane su izrezani zatvarači za gađanje puškom. Na natječaju parne lokomotive instalirano je osmatračnica načelnika vlaka.
Proizvodnja vlakova završila je početkom 1915. godine i distribuirani su na sljedeće postaje: broj 1 - Kare, broj 2 - Aleksan -dropole, broj 3 - Nakhichevan i broj 4 - Tiflis. Služila ih je 1. zasebna kavkaska željeznička brigada. Njihovi glavni zadaci, prema razvijenim "uputama zapovjednicima oklopnih vlakova", bili su sljedeći:
a). Zaštita željeznica u područjima izloženim napadima neprijatelja ili neprijateljskog stanovništva.
b). Za konvoje vlakova u posebno opasnim područjima.
v). Za proizvodnju malih popravnih radova na željeznici u blizini neprijatelja.
G). Za pokrivanje radničkih odreda koji izvode značajne radove na pruzi u blizini neprijatelja.
e). Za sudjelovanje u neprijateljstvima postrojbi prema uputama najbližeg načelnika odreda.
Oklopni vlakovi imaju oklop samo od djelovanja puščanih i gelera. Ti vlakovi nisu zaštićeni od udara topničkih granata."
Zapovjedništvo kavkaske vojske pokušalo je oformiti stalne timove za svoje oklopne vlakove, no za to je bilo potrebno dopuštenje Stožera. Stoga je general -potpukovnik SV. Volsky (načelnik Kavkaske vojne oblasti. - Bilješka o autoru) 6. srpnja 1915. godine poslao je sljedeći brzojav u Stožer:
“Za kavkasku vojsku opremljena su 4 oklopna vlaka, svaki naoružan s dva brdska topa mod. 1904., opremljen rotirajućim instalacijama bez trzaja i četiri mitraljeza. Ako je potrebno, broj mitraljeza može se povećati na 12.
Jedan od tih vlakova mora se držati u stalnoj borbenoj pripravnosti, za što mora biti opremljen posebnim timom sa punim radnim vremenom, koji se sastoji od 3 glavna časnika i 82 niža čina za jedan oklopni vlak, koji je razradio i odobrio zapovjednik Glavni. Tražim vaš pristanak da podnesete državu na odobrenje vrhovnom vrhovnom zapovjedniku."
Posada oklopnog vlaka broj 3 s zapovjedništvom vlastite željezničke pukovnije Njegovog Veličanstva u vlaku. U ljeto 1916. Na natječaju je jasno vidljiv toranj s planinskim topom od 76, 2 mm modela 1904. godine, a na separeu lokomotive nalazi se bijeli znak pukovnije - kombinirani monogrami careva Aleksandra III i Nikole II s krunom na vrhu (fotografija iz arhive S. Romadina).
Odgovor dežurnog generala pod vrhovnim vrhovnim zapovjednikom general-potpukovnikom P. K. Kondzerovsky je primljen vrlo brzo:
“Molimo podnesite [državu] na odobrenje. Nema temeljnih zamjerki ako se sve formacije, kako u materijalnom smislu, tako i u ljudstvu, mogu provesti putem okruga."
Međutim, u budućnosti se načelnik Uprave VOSO -a Stožera Ronzhin izjasnio protiv stalnog zapovjedništva u oklopnim vlakovima kavkaske vojske. 19. kolovoza 1915. poslao je generalu Kondzerovskom notu u kojoj je napisao:
"Vraćajući ovu prepisku o pripadnosti, obavještavam vas da ne mogu pristati na formiranje posebnog tima za kavkaske oklopne vlakove, budući da kratkoročnu službu oklopnih vlakova mogu nositi jedinice specijalnih snaga koje su za to dodijeljene."
Autor nije uspio pronaći podatke o borbenoj uporabi oklopnih vlakova izgrađenih na Kavkazu. Nakon toga, oklopne vlakove koristile su nacionalne vojske Zakavkazja. Konkretno, sastav br. 4 iz 1918. koristila je gruzijska vojska, a br. 2 i br. 3 armenski i azerbajdžanski.
Przemysl Trophy
Tijekom zauzimanja Przemysla u proljeće 1915. godine ruske su postrojbe zauzele najmanje dva austrijska oklopna vlaka. Štoviše, autor nije mogao pronaći nikakve podatke o tim vlakovima u zapadnim izvorima posvećenim povijesti oklopnih vlakova austrougarske vojske. Prema dokumentima Jugozapadne fronte, jedan od oklopnih vlakova bio je sljedeći:
“Za opremanje oklopnih automobila korištene su dvije austrijske polu-platforme, svaka 5, 25 x 3 metra. Na ovom malom prostoru postavljena je jedna puška i tri mitraljeza. Prilikom zauzimanja Przemysla dobili smo oklopni vlak, a malo ga je popravio 6. željeznički bataljon."
Naoružanje je imalo prilično ograničene kuteve paljbe: top u prvom automobilu mogao je pucati naprijed i u smjeru desno, a u drugom automobilu - natrag i u smjeru lijevo. Stoga je granatiranje mete koja se nalazi sa strane vlaka istovremeno iz dva topa bilo nemoguće. Osim toga, mala veličina automobila i njihovo neuspješno rezerviranje jako su otežali rad na izračunima. Naoružanje je bilo 80-milimetarskim austrijskim poljskim topovima M5 na posebnim nosačima stupova i 8-milimetarskim austrijskim strojnicama "Schwarzlose". Osim dva oklopna vagona, oklopni vlak uključivao je i austrijsku oklopnu parnu lokomotivu.
Tipičan oklopni voz poručnika Krapivnikova iz 1. željezničke bojne Zaamur, slomljen na stanici Rudochka u rujnu 1916., pogled sprijeda. Slika je snimljena u ljeto 1916. (fotografija iz arhive S. Romadina).
Isti olupljeni oklopni vlak Krapivnikov, pogled s lijeve strane. U ljeto 1916. Stražnja oklopna platforma evakuirana je u siječnju 1916. Jasno su vidljive brojne rupe od granata u oklopnoj platformi i oklopnoj lokomotivi (fotografija iz arhive S. Romadina).
Međutim, 6. željeznička bojna nije uspjela upotrijebiti oklopni vlak u borbama - postrojba je iz Przemysla prebačena na drugi sektor bojišnice. No 10. svibnja 1915. general Tikhmenev poslao je sljedeći brzojav generalu Ronzhinu:
"Već sam naredio, s obzirom na odlazak 6. željezničke bojne iz Przemysla, da oklopni vlak prebaci u 2. sibirsku željezničku bojnu za vodeće odrede."
Unatoč prilično primitivnom dizajnu, ovaj odred djelovao je vrlo uspješno već u prvim bitkama.
Dakle, u bitci kod sela Kholupki kraj Krasnoye, u noći s 11. na 12. lipnja 1915., zapovjednik oklopnog vlaka 2. sibirske željezničke bojne, stožerni satnik Nikolaj Kandyrin, „hrabro je to stavio naprijed pod katastrofalnim topništvom i pucati iz vatrenog oružja u pozadinu neprijatelja”… Otvarajući vatru iz svih vrsta naoružanja, sastav je pružao pripremu za napad pješačke pukovnije "i, stvarajući zabunu u neprijateljskim redovima svojom vatrom, pukovniji je omogućio da bez gubitaka zauzme neprijateljske rovove i zauzme 6 časnika i oko 600 niži činovi."
Sutradan je zapovjednik divizije general Bulatov izvijestio:
"Ofenziva divizije u vezi s radom oklopnog vlaka uspješno se odvija, vlak djeluje sjajno."
U jesen 1915. oklopni vlak stavljen je na popravak. Istodobno, paralelno s korekcijom oklopnih automobila, napravljen je i poseban oklopni podrumski automobil za transport granata i patrona. Osim toga, oklopna lokomotiva austrijske proizvodnje zamijenjena je ruskom serijom Ov, rezerviranom u Odesi prema projektu oklopnih vlakova 2. željezničke brigade Zaamur. Lokomotiva je ušla u oklopni vlak u proljeće 1916. godine.
1916., tijekom ljetne ofenzive Jugozapadne fronte, oklopni vlak bio je dio 9. armije. Do tog je trenutka, u vezi s uvođenjem numeriranja oklopnih vlakova, dobio broj 7. No, zbog teškog uništavanja željeznica od strane povlačenih Austrijanaca, njegove akcije u kampanji 1916. nisu bile baš aktivne.
Oklopni vlak # 3 s zapovjedništvom vlastite željezničke pukovnije Njegovog Veličanstva na frontu. U ljeto 1916. Jasno se vidi da je toranj sa 76, 2-milimetarskim planinskim topom na tenderu imao blindirana vrata značajne veličine sa stražnje strane. Obratite pozornost na rezervne tračnice pričvršćene na dnu oklopnog automobila (ASKM).
Po svom dizajnu oklopni vlak 2. sibirskog Zhelbata bio je najneuspješniji od vlakova jugozapadne fronte. Stoga su njezini zapovjednici u više navrata postavljali pitanja o modernizaciji sastava. Na primjer, 8. lipnja 1917. njegov načelnik, satnik Zhaboklitsky, poslao je izvještaj "O borbenoj i tehničkoj nesavršenosti oklopnih vagona oklopnog vlaka br. 7" odjelu VOSO -a Jugozapadne fronte, u kojem je izvijestio sljedeće::
„Glavni nedostaci oklopnih automobila su sljedeći:
1). Zbog male veličine, tehničke nesavršenosti vagona i neracionalnog rasporeda puškarnica, oklopni vlak broj 7 izuzetno je slabo opremljen strojnicama, ima ih samo 6, što je nedostatak u usporedbi s drugim oklopnim vlakovima s 18-24 strojnice.
Prisutnost u maloj prostoriji kolica oružja i mitraljeza, a ne ograničena, iznimno ometa rad tijekom bitke, kako topnika, tako i mitraljezaca.
2). Uz potres mozga pri svakom topovskom pucnju, mitraljezi zaglave, patrone ispadnu iz pojaseva, što uzrokuje minutu kašnjenja u djelovanju mitraljeza.
3). Kad je pištolj postavljen duž osi kolica, mitraljez broj 3 ne može uopće raditi zbog svoje blizine prtljažniku. Premjestite li mitraljez broj 3 u prednju puškarnicu, tada u automobilu broj 1 mitraljez broj 1 neće moći pucati zajedno s mitraljezima broj 3 zbog male udaljenosti između njih, a u automobilu br. 1 desna strana, a u automobilu broj 2 lijeva strana će ostati potpuno bez strojnica.
4). Kad je pištolj postavljen duž poprečne osi nosača, djelovanje mitraljeza br. 2 iznimno je komplicirano radom topnika na pištolju. Dakle, zbog tehničke nesavršenosti automobila i neracionalnog rasporeda puškarnica, zajedničko djelovanje svih šest strojnica u isto vrijeme iznimno je teško.
5). U nedostatku posebne prostorije za topničke granate, one se slažu u stražnji dio automobila broj 1 i prednji automobil broj 2, što iznimno otežava rad i topništva i strojnica.
6). Položaj oružja pruža kut vatre od samo 110 stupnjeva, a oba pištolja ne mogu pucati na isti cilj.
7). Uređaj puškarnica je takav da kada su pištolji postavljeni duž osi automobila, domet bitke je 5 vrhova, a kad je položaj preko - 2 vrha.
osam). Visina vagona samo u srednjem dijelu iznosi 2,25 m, dok je na zidovima 1,25 m, što s obzirom na iznimno malu veličinu vagona ometa djelovanje zapovijedi.
devet). U trenutačnom položaju pištolja, sva sila trzanja i svi praškasti plinovi te potres zraka dobivaju se unutar nosača, što nepovoljno utječe na zdravlje tima, neki su ljudi oštetili bubne opne.
Od 1915. godine svi naznačeni nedostaci u vagonima oklopnog vlaka broj 7 potaknuli su upravitelje vlakova da se više puta prijavljuju za zamjenu vagona boljim, ali zbog česte promjene upravitelja vlakova i drugih razloga ti zahtjevi nisu udovoljeni pa daleko."
Pitanje modernizacije oklopnog vlaka 2. sibirskog Zhelbata također je pokrenuto na kongresu željezničkih radnika jugozapadne fronte u lipnju 1917., a raspravljalo se u odjeljku oklopnih vlakova. Zbog toga je, kao privremena mjera, odlučeno da se u oklopni vlak broj 7 prenese "oklopni vagon iz razorenog vlaka", koji se nalazio u Kijevu. Ovo je bilo mjesto tipičnog oklopnog vlaka 2. Zaamurske željezničke brigade, koji je poginuo na frontu u listopadu 1915. godine. No, nisu imali vremena ispuniti ovu odluku.
Tipičan oklopni vlak broj 5 3. Zaamurskog Zalbata sprijeda. Zima 1916. Unatoč niskoj kvaliteti fotografije, artiljerijski kazamat i prednji mitraljeski nosač oklopnog automobila jasno su vidljivi. Obratite pažnju na to koliko je kompozicija pomno maskirana granama (fotografiju dala S. Zaloga).
U lipnju 1917. oklopni vlak broj 7 podupirao je svoje postrojbe tijekom početka ofenzive jugozapadne fronte. Zapovjednik oklopnog vlaka, kapetan Zhaboklitsky, 22. lipnja 1917. izvijestio je stožer 7. željezničke brigade (u sastavu je bio i 2. sibirski Zhelbat):
“Prema zapovijedi zaprimljenoj iz Nashtakora, 41. oklopni vlak 2. sibirske željezničke bojne broj 7 pozvan je u borbeno područje 74. divizije, a 17. ovog mjeseca stupio je na borbeni položaj.
Dana 18. [lipnja] zaprimljeno je naređenje za početak granatiranja ciljeva na koje su ukazali zapovjednici 74. divizije. Granatiranje je počelo u 9.15, završilo u 21.35. Ispaljeno je 620 granata, a tijekom granatiranja ispaljeno je neprijateljsko topništvo. 19. vlak je krenuo, ali zbog stvorene situacije nije sudjelovao u topništvu. Dana 20. stajao sam na položaju i pucao po ciljevima 3 sata u smjeru Glavne divizije 74.
No, kao što znate, ofenziva nije uspjela zbog katastrofalnog pada discipline u ruskim postrojbama, a 6. srpnja 1917. Nijemci su pokrenuli protuudar. Ruske jedinice, koje su izgubile borbene sposobnosti, počele su se povlačiti. Njihovo povlačenje pokrivale su zasebne postrojbe koje su zadržale borbenu učinkovitost, jedinice "smrti", kozaci, oklopni automobili, oklopni vlakovi. Među posljednjima je bio oklopni vlak broj 7. Evo što je zapovjednik 2. sibirskog Zhelbata u izvješću od 29. srpnja 1917. izvijestio upravu VOSO -a Jugozapadne fronte:
“Izvještavam da je prema naredbi načelnika stožera 41. korpusa oklopni vlak broj 7 u noći 9. srpnja ove godine. razgovarao s čl. Sloboda na adresi sv. Denisovo kako bi se razjasnila situacija s obzirom na neprijateljsku ofenzivu …
Na izviđanju se pokazalo da čl. Denisovo je već bilo zauzeto od neprijatelja, a nije ga bilo moguće proći zbog oštećenja strelica za vikend. Otvorena je vatra na oklopni vlak, a 2 vrha vlak je bio podvrgnut jakom granatiranju. Iz vlaka su odgovorili mitraljeskom i topovskom vatrom, pa je zahvaljujući tome neprijateljska ofenziva donekle odgođena.
Prilikom prelaska na čl. Sloboda na potezu, zbog kretanja vlakova u serijama, dogodila se olupina, te se odvezite do kolodvora. Sloboda nije bila dopuštena. S obzirom na neprijateljsku ofenzivu, lokomotiva oklopnog vlaka je oštećena, znamenitosti i brave s topova, kundakovci i neki drugi dijelovi uklonjeni su iz strojnica.
Oklopni vlak broj 3 s zapovjedništvom vlastite željezničke pukovnije Njegovog Veličanstva na čelu. U ljeto 1916. Dizajn ugradnje prednjih mitraljeza, promijenjen u usporedbi s Hunhuzom, jasno je vidljiv (fotografiju dao S. Zaloga).
Oko 3 sata 9. srpnja oklopni vlak je napušten, a ekipa se pješice povukla u pravcu Mikulinca."
Oklopni vlak otišao je Nijemcima; autor nema podataka o njegovoj daljnjoj sudbini.
Oklopni vlak tvrđave Ust-Dvinsk
Izgradnju ovog oklopnog vlaka započele su u lipnju 1915. snage 5. sibirske željezničke bojne koje su stigle na front u blizini Rige. Štoviše, ovaj je sastav izvorno namijenjen pokrivanju popravnih radova na željeznici. Dakle, u izvješću o radu 5. sibirskog rova postoji takav zapis:
“Četvrta satnija započela je izgradnju oklopnog vagona za radni vlak. Radni vlak koji se sastoji od: jednog oklopnog automobila, dvije platforme sa tračnicama, tri s pragovima, vagona s mostovima i četiri automobila s kaldrmom za punjenje ryazh -a.
No uskoro je izgrađen i punopravni oklopni vlak za čiju su izradu upotrijebili tri dvoosna metalna gondola i poluoklopljenu parnu lokomotivu Ov. Sastav je uključen u garnizon tvrđave Ust-Dvinsk u blizini Rige, gdje je djelovao do ljeta 1917. godine.
Osim onih koji su bili u sastavu oklopnog vlaka, 1. i 5. satnija bojne imale su po jedan dvoosovinski metalni gondola-vagon sa svakom puškarnicom. Ti su vagoni korišteni za pokrivanje radničkih skupina bataljona uključenih u obnovu željeznica na prvim crtama bojišnice.
Sastav i dizajn oklopnog vlaka mogu se pronaći u izvješću poslanom načelniku odjela vojne komunikacije Sjevernog fronta:
“Povjerenstvo kojim je predsjedao zapovjednik 5. sibirske željezničke bojne 28. svibnja 1917. ispitalo je sadašnjost. Stari Kemmern željezničkog oklopnog vlaka Riga-Orlovskaya koji se sastoji od parne lokomotive, dva vagona i jedne platforme na kojoj se uzdiže platforma. Svaki od oklopnih vagona sadrži tri mitraljeza, a u jednom od vagona puškarnice za strojnice napravljene su toliko nisko da je iz njih moguće pucati ležeći. Jedan 3-inčni je postavljen na platformu platforme. pištolj.
Poljski oklopni vlak "General Dowbor", koji se sastoji od standardnih oklopnih platformi 2. brigade Zaamur i oklopne lokomotive bivšeg ruskog oklopnog vlaka broj 4 (projektirao ga je inženjer Ball). Ljeto 1919. Sudeći prema dizajnu prednjeg stroja- topovske instalacije, oklopne platforme ranije su bile dio oklopnog vlaka br. 2 2- go Zaamurskog gulbata (YM).
Oklop vagona i platformi sastoji se od vanjskog lima od željeza - 4 mm, drvenog odstojnika debljine 4 i unutarnjeg lima od željeza debljine 5 mm, a potonji je obložen daskama debljine jedan inč. Puškarnice su prekrivene željeznim limovima od 5 mm. Osovinske kutije zaštićene su željeznim pločama koje prekrivaju nešto više od polovice promjera kotača. Oklop lokomotive raspoređen je na isti način kao i vagoni.
Područje platforme, na kojem se nalazi top, približno je u razini normalnog natkrivenog vagona, ima 4 strane i potpuno je otvoreno.
U vlaku je s udaljenosti od 35 stepenica ispaljeno 10 hitaca iz puške u oblogu bočnih stijenki automobila …
Povjerenstvo je zaključilo da se bočna obloga automobila može smatrati pouzdano zaštićenom od metaka i fragmenata granata, jer se za krovove vagona (obloženih ceradom) moraju također rezervirati ili moraju biti napravljeni odgovarajući viziri njih od gelera i metaka. Osim toga, listove koji prekrivaju osovinske kutije treba povećati do dna kako bi se zaštitili nagibi kolica u slučaju slučajnog udarca ulomcima granata.
Imajući na umu da je mjesto s oružjem savršeno otvoreno, preporučljivo je dogovoriti se
iznad nje je bio čvrsti željezni pokrov koji je sluge pištolja zaštitio od gelera i gelera, a pištolj opremio štitom. Ugradnja pištolja na nosač terenskog tipa nije praktična; poželjna je ugradnja pištolja na postolje s postoljem od 360 stupnjeva.
Za strojnice koje imaju samo bočnu paljbu potrebno je presjeći kutne puškarnice pod kutom od 90 stupnjeva, što daje potpunu slobodu pucanja i pri napadu i pri povlačenju.
Sve te radove, osim obnove oružja, bojna može izvesti vlastitim sredstvima."
Zapovjedništvo oklopnog vlaka (br. 1c, c - Sjeverni front) od 31. ožujka 1917. brojilo je 50 ljudi, uključujući 37 strijelaca 51. sibirske pukovnije, 6 topnika tvrđave Ust -Dvinsk, 6 lokomotivske brigade 5. sibirska željeznička bojna-7. Bilo je naoružano sa 6 mitraljeza Maxim, 76, 2-milimetarskim protu-jurišnim topom modela 1914. godine i puškama tima.
Bilo je nekoliko pokušaja da se poboljša dizajn ovog sastava, koji su, međutim, bili neuspješni. Na primjer, 4. svibnja 1917. godine posebno je povjerenstvo pregledalo oklopni vlak 5. bojne sibirskih željeznica i sastavilo popis mjera potrebnih za dovođenje vlaka u stanje spremnosti za borbu. Prije svega, trebao je dodatno zaštititi osovinske kotače kotača lokomotive i natječaj oklopom, kao i kotao lokomotive s prednje strane. Zatim zamijenite oklop od 1, 5 mm na automobilima od 10 mm, a također instalirajte četverovodni krov nad topničkim automobilom kako biste zaštitili posadu od oborina.
Poljski oklopni vlak "General Dowbor" - s lijeve strane oklopna lokomotiva bivšeg ruskog oklopnog vlaka broj 4 (projektirao ga je inženjer Ball), desno je tipična oklopna platforma 2. brigade Zaamur. Ljeto 1919. (YAM).
Do ljeta smo uspjeli dogovoriti sva pitanja vezana za modernizaciju vlaka. Dana 4. srpnja 1917. godine, načelnik VOSO -a u kazalištu operacija poslao je telegram sjedištu Sjeverne fronte, u kojem je izvijestio sljedeće:
“Promjenu oklopnog vlaka broj 1c mogu izvršiti u Rigi u okružnim radionicama snage 5. sibirske željezničke bojne. Vrijeme popravka je 2 tjedna, što znači da se vlak može skinuti s linije i poslati na izmjenu."
Nije poznato je li oklopni vlak poslan na popravke, ali u kolovozu 1917., tijekom zauzimanja Rigi i Ust-Dvinska, vlak je pao u ruke Nijemaca. Možda nije imao parnu lokomotivu koja se popravljala, ali je možda jednostavno bila napuštena zbog nemogućnosti povlačenja. U ruskim arhivima autor nije uspio pronaći detalje o gubitku ovog oklopnog vlaka. Također, autoru nije poznato jesu li ovaj sastav koristili Nijemci ili Latvijci.
