Nakon što je od generala Sekreteva primio brzojav o kupnji 48 oklopnih vozila Austin u Engleskoj (u dokumentima su se zvali strojevi 1. slijepe ili 1. serije), odjel za automobile Glavnog vojno-tehničkog ravnateljstva Glavnog ravnateljstva Glavni stožer (GUGSH) zajedno s predstavnicima Vojne autoškole i Škole oficirske puške počeo je razvijati državu za formiranje automatskih oklopnih jedinica. Početkom prosinca 1914. država broj 19 voda automobilskih mitraljeza, koja je uključivala tri oklopna oklopna vozila Austin, četiri osobna automobila, jedan kamion od 3 tone, automehaničarsku radionicu, kamion cisternu i četiri motocikle, od kojih je jedan sa prikolicom odobrio Najviši. Istodobno je svaki blindirani automobil bio pričvršćen na jedan putnički automobil i motocikl bez prikolice radi održavanja. Osoblje voda uključivalo je četiri časnika (prema podacima države, zapovjednik je bio stožerni kapetan, a tri mlađa časnika bili su potporučnici) i 46 dočasnika i vojnika.
Značajka auto-oklopnih jedinica ruske vojske bila je ta što su od samog početka svog stvaranja imale veliki postotak dobrovoljaca, i to ne samo časnika, već i dočasnika. Među posljednjima, postojao je visok postotak dugogodišnjih zaposlenika i volontera među visokokvalificiranim metalcima i mehaničarima. Općenito, velika većina onih koji su služili u oklopnim postrojbama bili su pismeni ljudi koji su brzo ovladali novom vojnom opremom, čija je uporaba zahtijevala tehničku obučenost i inicijativu. Kad su raspoređeni u vod automatskih mitraljeza, birani su najobučeniji topnici, mitraljesci i vozači. Među časnicima oklopnih dijelova bio je veliki postotak ljudi iz topničkih i stražarskih postrojbi, kao i oficiri iz rata koji su imali više tehničko obrazovanje ili su radili kao inženjeri prije rata. Sve je to dovelo do činjenice da su već sredinom 1915. oklopne jedinice postale svojevrsna vojna elita. To je olakšano aktivnom upotrebom oklopnih automobila u bitkama, te visokim postotkom nagrađivanja među osobljem. Stoga su oklopne jedinice najvećim dijelom ostale vjerne zakletvi i nisu podlegle agitaciji raznih strana 1917. godine.
Časnici i vojnici 15. voda automatskog mitraljeza prije slanja na front. Časnička puška škola, ožujak 1915. (VIMAIVVS)
Za auto-oklopne jedinice predstavljen je kožni komplet uniformi (kožne hlače i jakna) te prilično originalna kapa s vizirom-prvi put su na ovaj način opremljeni borci 1. čete automatskih mitraljeza. Štoviše, potonji su koristili dva amblema za šifriranje na naramenicama-automobilski i mitraljeski, a 1915. godine, po nalogu Vojnog odjela broj 328, uveden je poseban amblem postrojbi za automatske strojnice. Bila je to kombinirana simbolika dijelova automobila i mitraljeza. Amblem se nosio na naramenicama i bio je izrađen od bijelog ili žutog metala, a ponekad se i nanosio bojom kroz matricu.
Formiranje prvih voda automatskih mitraljeza počelo je odmah po dolasku oklopnih i pomoćnih vozila iz inozemstva. Do 20. prosinca 1914. bilo je spremno osam plotuna (od broja 5 do 12), koji su sljedeći dan krenuli na front. Automobili uključeni u ove jedinice bili su različitih marki (Benz, Pierce-Arrow, Lokomobil, Packard, Ford i drugi), motocikli Humbert i Anfield, bijeli kamioni, radionice "Nepir", tenkovi "Austin". Sva oprema isporučena za popunu vodova bila je nova, koju je kupila komisija pukovnika Sekreteva. Izuzetak su bili automobili koji su došli iz Reserve Automobile Company. Formiranje prvih voda automatskih mitraljeza izveli su Časnička puška škola u Oranienbaumu i Vojna autoškola u Petrogradu.
Borbe 1. čete automatskih mitraljeza i prvih voda mitraljeza pokazale su potrebu za topovskim oklopnim automobilom za podršku mitraljeskim vozilima. Stoga je u ožujku 1915. odobren državni broj 20. prema kojemu je broj oklopnih automobila mitraljeza u vodovima smanjen na dva, a umjesto trećeg uključen je odred topova koji se sastojao od oklopnog automobila Garford naoružanog 76-mm pištolj koji je izgradila tvornica Putilovsky, a radi poboljšanja opskrbe borbenim vozilima dodana su još tri kamiona-dva od 1, 5-2 tone i jedan od 3 tone. Tako je prema novoj državi vod automatskog mitraljeza uključivao tri oklopna automobila (dva mitraljeza i top), četiri automobila, dva kamiona od 3 tone i dva kamiona od 1, 5-2 tone, automehaničarsku radionicu, a kamion cisterna i četiri motocikla, od kojih jedan sa prikolicom …
Oklopni kamion "Berlie", proizveden u radionicama Vojne autoškole za potrebe obuke. Neko je vrijeme ovo vozilo korišteno za obuku posada oklopnih automobila, Petrograd, 1915. (TsGAKFD SPB)
Automehaničarska radionica na šasiji kamiona Piers-Arrow u spremljenom položaju. 1916 (ASKM)
Radionica "Pierce-Arrow" u radnom položaju. Snimka iz 1919. (ASKM)
Prema stožernom broju 20 ustrojeno je 35 voda (broj 13-47), dok su 25. i 29. imali nestandardno borbeno oružje (o tome će biti riječi u zasebnim poglavljima) i, počevši od 37. voda, umjesto "harforda", bili su naoružani topovskim odjelom primljeni oklopna vozila "Lanchester" s topom 37 mm. Prvi vodovi s Austinima (br. 5-12) također su dobili oklopna vozila Garford i dodatne kamione, dok treće mitraljesko vozilo nije povučeno iz njihovog sastava.
Za formiranje vodova automatskih mitraljeza i njihovu opskrbu imovinom, početkom ožujka 1915. u Petrogradu je osnovana Rezervna oklopna četa za automobile čiji je zapovjednik imenovan kapetan Vjačeslav Aleksandrovič Khaletsky, a u Vojsci je stvoren oklopni odjel Automobilska škola za rješavanje pitanja razvoja novih vrsta oklopnih vozila. Ured pričuvne oklopne satnije nalazio se u kući broj 100 na Nevskom prospektu, garaži u ulici Inzhenernaya 11 (Mikhailovsky Manege, sada Zimski stadion) i radionicama u ulici Malaya Dvoryanskaya 19 (potonje su nazivane radionicama oklopnih automobila) u dokumentima). Do rasformiranja krajem 1917. godine ova je jedinica imala najznačajniju ulogu u formiranju oklopnih postrojbi ruske vojske i njihovom održavanju u stanju spremnom za borbu. U sklopu tvrtke stvorena je Oklopna škola za obuku vozača i zapovjednog osoblja, kao i skladište tehničke oklopne opreme. U radionicama tvrtke izvršeni su popravci oštećenih ili neispravnih borbenih i transportnih vozila u vodovima automatskih mitraljeza koji su stizali s fronta. Osim toga, za to su bile uključene stražnje radionice za popravke automobila: Vilenskaya, Brestskaya, Berdichevskaya, Polotskaya i Kievskaya, kao i radionice na frontovima.
Obuka osoblja za oklopno-oklopne jedinice provedena je na sljedeći način. Topnička, mitraljeska i puščana obuka za časnike, dočasnike i redove prošla je na posebnom tečaju časničke škole za strijelce, automobilska jedinica obučena je u Vojnoj autoškoli, nakon čega je osoblje ušlo u Oklopnu školu pričuve Oklopna satnija. Ovdje se provodila obuka izravno na oklopnjavanju i formiranju postrojbi, što je bilo popraćeno brojnim pokaznim manevrima i gađanjem na poligonu.
Treba reći da su se i Vojno -automobilska i Oficirska puška škola prilično aktivno bavili oklopnim dijelovima. Štoviše, poglavar potonjeg, general bojnik Filatov, pokazao se kao veliki obožavatelj nove vrste vojne opreme. Istodobno se nije bavio samo obukom časnika za oklopne postrojbe, već je i projektirao nekoliko vrsta oklopnih vozila čija je proizvodnja pokrenuta u domaćim tvornicama.
Kamion cisterna na šasiji kamiona od 1,5 tone "White" bio je najčešće vozilo ovog tipa u ruskoj vojsci. 1916 godina. U pozadini je vidljiv Renault kamion (ASKM)
Valja napomenuti da su od ljeta 1915. sva oklopna vozila (s izuzetkom "Garforda") dobila gume na kotačima napunjene takozvanim motornim vozilom. Ovaj spoj, koji je stvorio njemački kemičar Guss, a modificirali stručnjaci Vojne autoškole, umjesto zraka ispumpan je u automobilsku gumu. Značajka automobila bila je ta što se smrznuo u zraku i stoga se nije bojao probijanja. U slučaju probijanja gume, ovaj spoj je pobjegao i, otvrdnuvši, uklonio je rupu.
Prvi prototipovi guma s automobilom proizvedeni su u travnju 1915., ali je proizvodnja započela tek u srpnju - kolovozu. Za proizvodnju neprobojnih guma u vojnoj autoškoli stvorena je posebna tvornica guma. Do ljeta 1917. kilometraža guma s automobilom na oklopnim automobilima iznosila je najmanje 6500 milja!
Na prvoj seriji "Austins" koja je došla iz Engleske bila su dva kompleta kotača - obični pneumatski i borbeni, s takozvanim odbojnim remenima. Potonji su bili gumena guma ojačana tkaninom s "prištićima", nošena na prilično masivnim drvenim kotačima. Nedostatak ovog dizajna bilo je ograničenje brzine oklopnog automobila na autocesti - ne više od 30 km / h (gume s automobilom nisu imale takva ograničenja). Ipak, u Engleskoj je uz oklopne automobile naručen i određeni broj kotača s tamponskom trakom. Za usporedbu ove vrpce s ruskim neprobojnim gumama, početkom siječnja 1917. održan je automobilski skup Petrograd - Moskva - Petrograd. Prisustvovalo je nekoliko vozila opremljenih automobilskim gumama i zaštitnim pojasevima isporučenim iz Engleske. Zaključak o kilometraži rekao je:
“Gume s automobilom dale su povoljne rezultate, a iako su vanjske gume oštećene na platnu, unutarnje komore s automobilom ostale su u dobrom stanju i automobil nije izašao.
Gume s tamponskim trakama počele su se urušavati s tristo kilometara, a do 1000 milja izbočine su se značajno urušile, pa je ispao čak i bijeli komad trake."
Uzevši u obzir rezultate, komisija GVTU -a 18. siječnja 1917. prepoznala je da međuspremne vrpce nisu baš prikladne za uporabu te ih se "ne bi trebalo naručivati u budućnosti".
Valja napomenuti da u to vrijeme u nijednoj vojsci na svijetu nije bilo guma sa sličnim punilom - rusko motorno vozilo nije se bojalo metaka i gelera: gume su zadržale svoju elastičnost i performanse čak i s pet ili više rupa.
Zgrada Škole oficirske puške u Oranienbaumu. Fotografija snimljena 1. lipnja 1914. (ASKM)
U proljeće 1915. godine, kada je prestalo formiranje vodova automatskih mitraljeza iz Austina 1. serije (od 5. do 23.), postavilo se pitanje o naručivanju dodatnog broja oklopnih vozila za nabavku novih oklopnih dijelova. A budući da je rezervacija automobila u ruskim poduzećima zahtijevala dosta dugo i, uglavnom, isporuku potrebnih šasija iz inozemstva, GVTU je odlučio slati narudžbe u inozemstvo. Početkom ožujka 1915. Odbor anglo-ruske vlade u Londonu dobio je uputu da zaključi ugovore o proizvodnji oklopnih vozila prema ruskim projektima. Broj i uvjeti isporuke narudžbi mogu se vidjeti u donjoj tablici.
U kolovozu 1914. u Londonu je stvorena Anglo -ruska komisija za opskrbu - posebna organizacija za davanje ruskih vojnih narudžbi preko britanske vlade. Početkom 1915. povjerenstvo je preimenovano u Odbor anglo-ruske vlade.
Treba reći da su prilikom potpisivanja ugovora sve tvrtke dobile zadatak da proizvode oklopna vozila prema ruskim zahtjevima: potpuno oklopljene i s dvije mitraljeske kupole. Opća shema rezervacija razvijena je u pričuvnom oklopnom poduzeću i oklopnom odjelu Vojne autoškole pod vodstvom školskog časnika, kapetana Mironova i predana svim tvrtkama nakon potpisivanja ugovora.
Kao što vidite, 236 oklopnih automobila trebalo je stići iz inozemstva prije 1. prosinca 1915. godine. Međutim, stigao je zapravo samo 161 - sjevernoamerička tvrtka "Morton", koja se s tipičnim razmjerima za ovu zemlju obvezala proizvesti 75 oklopnih vozila, sve do kolovoza 1915. nije predala niti jedan uzorak, pa je ugovor s njom morao biti raskinut.
Ostatak kampanja također se nije žurilo s ispunjavanjem narudžbi: unatoč postavljenim rokovima, prva oklopna vozila stigla su u Rusiju tek u srpnju-kolovozu 1915. godine, a najveći dio vozila u listopadu-prosincu.
Firma |
Datum izdavanja naloga |
Broj automobila |
Vrijeme isporuke u Rusiju |
| Austin (Austin Motor Co. Ltd) | 22. travnja 1915 | 50 | 1 - do 6. svibnja 1915.; 20. do 14. svibnja 1915.; 29 - do 14. lipnja 1915. godine |
| Sheffield-Simplex | 7. svibnja 1915 | 10 | Do 15. lipnja 1915 |
| Jarrot na šasiji Jarrot (Charls Jarrot i Letts) | 9. lipnja 1915 | 10 | Do 15. kolovoza 1915 |
| Austin (Austin Motor Co Ltd) | Srpnja 1915 | 10 | 5 - do 5. listopada 1915.; 5 - do 15. listopada 1915. godine |
| Sheffield-Simplex | Srpnja 1915 | 15 | Najkasnije do 15. studenoga 1915 |
| Jarrot na šasiji Fiata (Charls Jarrot i Letts) | Kolovoza 1915 | 30 | Tjedno 4 komada lo 1 lekabpya 191 5 golova |
|
Vojska-motor-loriji" (Kamioni teretnih vozila Army Motors) |
11. kolovoza 1915. godine | 36 | 3-4 tjedno do 15. studenoga 1915. godine |
| Morton Co Ltd | Travnja 1915 | 75 | Do 25. lipnja 1915 |
| UKUPNO | 236 |
Krajem 1914., kako bi razmotrili projekte oklopnih vozila koje su predložili i domaći dizajneri i razne strane tvrtke, sastali su se tehnički odbori GVTU -a, kojima su se predstavili predstavnici Vojne autoškole, Rezervne oklopne satnije, Časničke streljačke škole, Glavne Pozvano je Uprava topništva i oklopne jedinice. Predsjednik ovog odbora bio je general bojnik Svidzinsky.
S obzirom na veliku količinu raznih oklopnih automobila isporučenih iz inozemstva, kao i njihovu proizvodnju u ruskim tvornicama, 22. studenoga 1915. godine, po nalogu ministra vojnog, stvoreno je posebno povjerenstvo za prihvat oklopnih vozila. U početku je službeni naziv zvučao ovako: "Povjerenstvo, formirano po nalogu ministra vojnog za pregled oklopnih vozila koja pristižu i pristižu", a početkom 1916. preimenovano je u "Povjerenstvo za oklopna vozila" (u tadašnjim dokumentima naziv "Oklopna komisija"). Izvještavala se izravno načelniku Glavnog vojno-tehničkog ravnateljstva. Za predsjednika povjerenstva imenovan je general bojnik Svidzinsky (početkom 1916. zamijenio ga je general bojnik Filatov), a u njemu je bio zapovjednik Rezervne oklopne satnije satnik Khalepky, načelnik Oklopnog odjela Vojne autoškole, Satnik Bazhanov, kao i časnici GAU -a, GVTU -a, GUGSH -a, pričuvnih oklopnih autora, časničke streljačke škole i vojne autoškole - pukovnik Ternavsky, stožerni satnici Makarevsky, Mironov, Neelov, Ivanov, zastavnik Kirillov, Karpov i drugi.
Zadatak Povjerenstva bio je procijeniti kvalitetu oklopnih vozila kupljenih u inozemstvu i proizvedenih u Rusiji, kao i poboljšati njihov dizajn za operacije na ruskom frontu. Osim toga, puno je radila na dizajnu novih uzoraka oklopnih vozila za proizvodnju u domaćim poduzećima, kao i na poboljšanju organizacije oklopnih dijelova. Zahvaljujući bliskom kontaktu s drugim vojnim odjelima i organizacijama - Glavnim topničkim ravnateljstvom, Vojnom autoškolom, Rezervnim oklopnim autorstvom i Školom časničkih pušaka - te, u mnogo čemu, i činjenicom da su obrazovani i tehnički sposobni ljudi, veliki domoljubi njihov posao, radio u komisiji, do jeseni 1917. ruska vojska po broju oklopnih vozila, njihovoj kvaliteti, taktikama borbene uporabe i organizaciji nadmašila je svoje protivnike - Njemačku, Austrougarska i Turska. Samo po broju borbenih vozila Rusija je bila inferiorna u odnosu na Veliku Britaniju i Francusku. Tako je Povjerenstvo za oklopne automobile bilo prototip Glavnog oklopnog ravnateljstva naše vojske.
Na frontu su oklopni vodoautomatski puškomitraljezi bili podređeni intendanturima vojske ili korpusa, a u borbenim uvjetima bili su priključeni divizijama ili pukovnijama. Kao rezultat toga, tako mala organizacija voda i neuspješan sustav podređenosti u Armiji na terenu negativno su utjecali na djelovanje oklopnih postrojbi. Do jeseni 1915. postalo je jasno da je potrebno prijeći na veće organizacijske oblike, a slično iskustvo već je imala i ruska vojska-1. četa za automatsko mitraljez. Inače, njezin zapovjednik, pukovnik Dobrzhansky, aktivno se zalagao za ujedinjenje oklopnih vozila u veće formacije na temelju iskustva svoje postrojbe, o čemu je više puta pisao Stožeru vrhovnog zapovjednika, Glavnom stožeru i Glavno vojno-tehničko ravnateljstvo.
Očito je posljednji poticaj za promjenu organizacije oklopnih dijelova bila upotreba oklopnih automobila tijekom takozvanog Luckovog proboja - ofenzive jugozapadne fronte u ljeto 1916. godine. Unatoč činjenici da su oklopna vozila tijekom ove operacije djelovala vrlo učinkovito, pružajući značajnu potporu svojim postrojbama, pokazalo se da organizacija voda nije dopuštala masovnu uporabu vojnih vozila.
Zimski stadion u Sankt Peterburgu je bivši Mihajlovski mangej. 1915.-1917. Ovdje se nalazila garaža Rezervne oklopne satnije (divizije). Slika je snimljena 1999. (ASKM)
Naredbom načelnika stožera vrhovnog vrhovnog zapovjednika od 7. lipnja 1916. planirano je formiranje 12 oklopno-divizijskih kola (prema broju armija). Istodobno su se vodovodni mitraljeski vodovi preimenovali u odrede uz očuvanje prijašnje numeracije te su uključeni u divizije. Pretpostavljalo se da će u svakoj diviziji, koje su izravno podređene stožeru vojske, biti od 4 do 6 voda, "prema broju korpusa u vojsci".
Prema deklariranom u ovom redoslijedu države i izvješću, uprava divizije oklopnih automobila uključivala je 2 automobila, jedan kamion od 3 tone i jedan teret od 1,5-2 tone, automehaničarsku radionicu, kamion cisternu, 4 motocikla i 2 bicikla. Osoblje odjela činila su četiri časnika (zapovjednik, voditelj opskrbe, viši časnik i pobočnik), jedan ili dva vojna dužnosnika (činovnici) i 56 vojnika i dočasnika. Ponekad je u upravi bio drugi časnik ili inženjer koji je služio kao divizijski mehaničar.
Kad su vodovođe mitraljeza u vodu preimenovani u odrede, njihova borbena snaga (tri oklopna vozila) ostala je ista, promjene su se odnosile samo na pomoćnu opremu. Dakle, kako bi se poboljšala opskrba oklopnih vozila, broj kamiona u njima povećan je s dva na četiri - jedan po oklopnom automobilu plus jedan po odjeljku. Osim toga, radi očuvanja benzinskih i motociklističkih resursa, odjel je dobio dva bicikla - za komunikaciju i prijenos narudžbi. Odvojeni odredi automatskih mitraljeza ostali su samo tamo gdje ih zbog zemljopisnih uvjeta nije imalo smisla dovoditi u podjele-na Kavkazu. Ukupno je stvoreno 12 divizija - 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11, 12 i Posebna armija (osim toga postojala je oklopna divizija posebne namjene, koja je imala svoju organizaciju, o čemu će biti riječi u nastavku).
Časnici oklopnih dijelova ruske vojske tijekom nastave u školi za časničke puške. 1916 godina. Mitraljezi Colt (ASKM) vidljivi su u prvom planu.
Formiranje divizijskih uprava provodila je u Petrogradu Rezervna oklopna satnija od 2. srpnja do početka kolovoza 1916., nakon čega su ravnateljstva poslana na front. Tako dugo razdoblje formacije objašnjavalo se i odabirom osoblja za položaje zapovjednika i časnika divizija, te nedostatkom automobilske imovine, posebno tankera i automehaničarskih radionica.
Dana 10. listopada 1916., po zapovijedi načelnika stožera vrhovnog vrhovnog zapovjednika, pričuvna oklopna satnija reorganizirana je u pričuvnu oklopnu diviziju, zadržavajući pritom svoje bivše funkcije. Prema novom zapisniku broj 2, sastojalo se od osam oklopnih oklopnih vozila - po tri u odjeljcima za topove i mitraljeze i 2 u oklopnoj školi koja je preimenovana u školu vozača oklopnih vozila. Zapovjednik bojne ostao je kapetan V. Khaletsky.
15. studenoga 1916. godine izvršena je još jedna promjena u sastavu odjela za automatkuljeze. Za učinkovitiju uporabu borbenih vozila u borbi, u njegov je sastav dodan još jedan oklopni stroj mitraljeza. Pretpostavljalo se da će ovaj automobil postati rezervni u slučaju popravka jednog od oklopnih vozila. Istina, nije bilo moguće prenijeti sve odjele u novo stanje - za to nije bilo dovoljno oklopnih vozila. Ipak, početkom 1917. neki od oklopnih dijelova Zapadnog i Jugozapadnog fronta (18, 23, 46 i niz drugih odjela) dobili su četvrti oklopni automobil.
Nakon Februarske revolucije 1917. dobro nauljeni sustav opskrbe i formiranja oklopnih dijelova ruske vojske počeo se brzo pogoršavati. Val okupljanja i demonstracija zahvatio je zemlju i vojsku, posvuda su se počela stvarati razna vijeća koja su se počela aktivno miješati u različita vojna pitanja i sustav opskrbe oružanih snaga. Na primjer, 25. ožujka 1917. predsjednik Komisije za oklopna vozila poslao je sljedeće pismo GVTU -u:
“Prema dostupnim informacijama, pokazalo se da oklopna vozila pogodna za front, koja su bila u Petrogradu, i to: 6 Austina koji su upravo stigli iz Engleske i 20 Armstrong-Whitworth-Fiata, sada nisu mogli biti protjerani iz Petrograda zbog nedostatak pristanka na ovo Vijeće zamjenika radnika, koji smatraju potrebnim zadržati te strojeve u Petrogradu protiv kontrarevolucije. Međutim, u isto vrijeme u Petrogradu postoji 35 vozila Sheffield-Simplex i Army-Motor-Lories neprikladnih za front, koja bi, čini se, mogla uspješno poslužiti navedenoj svrsi. Obavještavajući gore navedeno, tražim odgovarajuće hitne odluke."
Vojnici i časnici 19. voda automatskog mitraljeza kod oklopnog automobila Pylky. Jugozapadni front, Tarnopol, srpanj 1915. Zaštita oklopa mitraljeskih cijevi izvornog oblika instaliranog u Rusiji (RGAKFD)
Problem je, međutim, riješen s velikim poteškoćama, a u proljeće su se oklopna vozila počela slati trupama.
20.-22. lipnja 1917. u Petrogradu je održan Sveruski oklopno-automobilski kongres predstavnika oklopnih jedinica fronta i Rezervne oklopne divizije. Odlučilo je raspustiti Povjerenstvo za oklopna vozila (prestalo je s radom 22. lipnja), a odabralo je i privremeno tijelo za upravljanje oklopnim vozilima - Sveruski oklopni izvršni odbor (Vsebronisk), čiji je predsjednik bio poručnik Ganzhumov. Istodobno, kongres je odlučio izraditi projekt za formiranje neovisnog Oklopnog odjela u sklopu GVTU -a (prije stvaranja odjela njegove je funkcije obavljao VseBronisk).
Oklopni odjel Glavnog vojnog inženjerijskog ravnateljstva organiziran je 30. rujna 1917. godine, a u njegovom sastavu nije bilo niti jednog prezimena poznatog s rada u Povjerenstvu za oklopne automobile. Rad odjela nastavljen je sve dok nije ukinut 20. prosinca 1917., ali ništa temeljno nije učinjeno u razvoju oklopnih jedinica.
Što se tiče oklopnih divizija na frontu, one su postojale do početka 1918. godine, kada je u veljači - ožujku posebno stvoreno likvidacijsko povjerenstvo Vijeća za upravljanje oklopnim snagama RSFSR -a izvršilo njihovu demobilizaciju. Prema konačnom dokumentu, sudbina oklopno -divizijskih podjela ruske vojske bila je sljedeća:
„1., 2., 3. i 4. su Nijemcima otišli gotovo netaknuti; 5. je potpuno demobiliziran, 6. također; 7. i 8. divizija nisu demobilizirane, budući da su njihova vozila u Kijevu uzeli Ukrajinci; 9. demobilizirao je samo upravu; 10. su zauzeli poljski legionari, 30. odred iz njegovog sastava razoružan je u Kazanju, gdje se u listopadu suprotstavio sovjetskoj vlasti, a jadan dio pobjegao je u Kaledin na Donu; 11. divizija iz svog sastava demobilizirala je samo 43. i dio 47. divizije, neke od ostalih - 34,6 i 41 - zarobljeni su kod Dubna, u Kremenetcu i Voločchisku i ukrajinizirani; 12. je potpuno demobiliziran, a što se tiče divizija za posebne namjene i specijalne vojske, one su potpuno ukrajinizirane."
Oklopni automobili koji se nazivaju "išli su iz ruke u ruku" i aktivno su se koristili u bitkama koje su se rasplamsavale na području bivšeg ruskog carstva građanskog rata, ali to je druga priča.
Austini 1. serije 18. voda automatskog mitraljeza: Ratny i Rare. Jugozapadni front, Tarnopol, svibanj 1915. Na "Ratny" su gume s automobilom, na "Rare" su engleski teretni pojasevi (RGAKFD)
