S izbijanjem Prvog svjetskog rata situacija s oklopnim vozilima počela se radikalno mijenjati. Tome je pridonijela i manevarska priroda prvih tjedana borbi, kao i razvijena cestovna mreža te veliki vozni park u Francuskoj i Belgiji - upravo su se ovdje početkom kolovoza pojavila prva oklopna vozila.
Što se tiče ruskog fronta, pioniri u poslu automatskog oklopljenja bili su Nijemci, koji su uspješno koristili novu vrstu vojne opreme u Istočnoj Pruskoj. To potvrđuje zapovijed zapovjednika Sjeverozapadnog fronta, generala konjaništva Žilinskog br. 35, od 19. kolovoza 1914. godine, kojom su određene mjere za borbu protiv neprijateljskih oklopnih vozila:
“Bitke koje su se nedavno vodile u trupama povjerenog mi fronta pokazale su da Nijemci uspješno koriste strojnice postavljene na oklopna vozila. Takvi mitraljezi, priključeni malim odredima konja, iskorištavajući obilje autocesta i brzinu njihovog kretanja, pojavljujući se na bokovima i u pozadini naše lokacije, pravom vatrom bombardiraju ne samo naše trupe, već i konvoje.
Kako bih osigurao postrojbe Sjeverozapadnog fronta da ih ne granatiraju iz mitraljeza, naređujem da pošaljem naprijed ekipe konjskih vukovaca da oštete one autoceste koje mogu poslužiti neprijatelju za kretanje s ciljem i ofenzive na fronta i prijetnja bokovima i pozadini naših trupa. Istodobno je potrebno odabrati takve dionice autoceste koje nemaju zaobilazne pravce …”.
Nažalost, do danas nije konačno razjašnjeno o kakvim njemačkim oklopnim automobilima govorimo. Najvjerojatnije bi to mogli biti brzi automobili naoružani strojnicama ili lakim kamionima, moguće djelomično oklopljeni na terenu.
Trenutno je jedina potvrda postojanja njemačkih oklopnih vozila fotografija "njemačkih oklopnih kola-kolica" snimljenih u kolovozu 1914. u Istočnoj Pruskoj.
Informacije o njemačkim oklopnim vozilima, kao i novinski izvještaji o neprijateljstvima savezničkih oklopnih automobila u Francuskoj i Belgiji, poslužili su kao poticaj za proizvodnju prvih ruskih oklopnih vozila. Pionir u tome bio je zapovjednik 5. automobilske satnije, stožerni kapetan Ivan Nikolajevič Bazhanov.
Rođen u Permu 1880. godine, završio Sibirski kadetski korpus, zatim Inženjersku školu s dodatnim smjerom u zvanju mehaničara, a nakon Rusko -japanskog rata - Liege Electromechanical Institute s diplomom inženjera. Radio je u tvornicama u Njemačkoj, Švicarskoj, Francuskoj. U Rusiji je nekoliko mjeseci radio u Rusko-baltičkim vagonima i u tvornici Provodnik. Od 1913. - zapovjednik 5. automobilske satnije u Vilnu.
Dana 11. kolovoza 1914., Bazhanov je, po osobnom nalogu general-bojnika Yanova, otišao u 25. pješačku diviziju 1. armije Sjeverozapadnog fronta „kako bi pregovarao o prilagodbi strojnice automobilu. 18. kolovoza "s kamionom, oklopljenim imovinom satnije, s postavljenim mitraljezima", otišao je na raspolaganje 25. pješačkoj diviziji. U svojim memoarima Bazhanov je o tome pisao ovako:
“Posao je obavljen u Ixterburgu, u blizini Konigsberga. Za hitno rezerviranje upotrijebljen je kamion talijanske tvrtke SPA, koji je bio oklopljen oklopnim pločama sa štitova zarobljenih njemačkih topničkih komada. Bilo je to prvo oklopno vozilo ruske vojske, naoružano s dva mitraljeza i prerušeno u kamion."
Sami su se oklopni automobili proizvodili i u 8. automobilskoj tvrtki koja je 18. rujna 1914. krenula na front. Između ostalog, uključivao je "Case automobile - 2, automobili, blindirani". Autor ne zna kakvi su bili.
Naravno, takva spontana izgradnja nije mogla dati vojsci oklopne automobile, niti dati borbena vozila prikladna za široku uporabu u bitkama. To je zahtijevalo uključivanje velikih industrijskih poduzeća i podršku na najvišoj razini.
Njemačka oklopna kola-kolica zauzela su postrojbe 1. ruske armije u Istočnoj Pruskoj u borbama od 14. do 20. kolovoza 1914. (RGAKFD)
Dana 17. kolovoza 1914., ministar rata Ruskog Carstva, general -ađutant Sukhomlinov, pozvao je spasilačke straže pukovnije Jaeger, pukovnika Aleksandra Nikolajeviča Dobrzhanskog *, privremeno raspoređenog u Ured ratnog ministarstva, i pozvao ga da oformi "oklopna mitraljeska automobilska baterija".
Rođen 19. travnja 1873. u provinciji Tiflis, od nasljednih velikaša. Završio je Tifliski kadetski zbor (1891.) i 2. Konstantinovu vojnu školu (1893.), raspoređen je prvo u 149. crnomorsku pješačku pukovniju, zatim u 1. kavkaski pješački bataljon njegova veličanstva, a 1896. - u spasilačke straže Pukovnija Jaeger … Godine 1900. završio je tečajeve orijentalnih jezika u Ministarstvu vanjskih poslova, 1904. imenovan je za "vojnu jedinicu" pod potkraljem Njegovog Veličanstva na Kavkazu. 1914. promaknut je u pukovnika, 1917. - u general bojnika. Preminuo je 15. studenog 1937. u Parizu.
Dobrzhansky je 19. kolovoza dobio službenu dozvolu za izgradnju vozila. Upravo je ovaj dokument - list iz bilježnice s potpisom Sukhomlinova - poslužio kao polazna osnova za formiranje oklopno -automobilskih jedinica ruske vojske.
Odabir kandidature Dobrzhanskog za novi i složeni slučaj nije bio slučajan. Služeći u pukovniji spasilačke vojske Jaeger na raspolaganju "carskom guverneru na Kavkazu za vojne poslove", 1913. poslan je u tvornicu patrona u Sankt Peterburgu za projektiranje šiljastog oklopnog metka za pušku kalibra 7,62 mm. model iz 1891. Ideja o stvaranju oklopnog vozila, prema izvješću samog Dobrzhanskog, rodila mu se tijekom službenog putovanja u tvornice tvrtke "Creusot" u Francuskoj, gdje je "kao mitraljesac praktično proučavao ovu materiju. " Nije jasno o čemu točno Dobrzhansky piše, možda je vidio djelomično oklopne automobile naoružane mitraljezima Hotchkiss, napravljene prema projektu kapetana Eentija 1906.-1911.
S izbijanjem Prvog svjetskog rata Dobrzhansky je "počeo u vojnim krugovima propagirati potrebu stvaranja oklopnih vozila u vojsci". Očigledno je u isto vrijeme na njega skrenuo pozornost ministar rata Sukhomlinov.
Dobivši potrebnu potporu na "vrhu", početkom rujna 1914. Dobrzhansky je izradio "shematski crtež oklopnog vozila" (ili, kako bismo danas rekli, nacrt). Za njihovu proizvodnju odabrali smo lagana podvozja Rusko-baltičkih vagona tipa "C 24/40" s motorom od 40 KS (šasija br. 530, 533, 534, 535, 538, 539, 542, broj osmog automobila je nepoznat, vjerojatno 532). Detaljan nacrt oklopa i radne crteže razvio je strojarski inženjer Grauen, a izgradnja vozila povjerena je oklopnoj radionici broj 2 tvornice Izhora Pomorskog odjela.
U proizvodnji oklopnih automobila tvornica je morala riješiti mnoge probleme: razviti sastav oklopa, metodu zakivanja u metalni okvir, metode jačanja šasije. Kako bi se ubrzala proizvodnja strojeva, odlučeno je napustiti uporabu rotirajućih tornjeva i staviti oružje u trup. Dobrzhansky je za to povjerio dizajn puškara pukovnika Sokolova, razvoj mitraljeskih instalacija.
Svaki Russo-Balta imao je tri puškomitraljeza Maxim 7,62 mm raspoređena u trokut, što je omogućilo "uvijek imati dva mitraljeza u borbi usmjerena na metu u slučaju da jedan od njih kasni". Strojevi koje je razvio Sokolov i štitovi koji su klizili na valjcima omogućili su oklopno vozilo da se puca na 360 stupnjeva, s po jednim mitraljezom u prednjem i stražnjem dijelu trupa, a treći je bio "nomadski" i mogao se pomicati s lijeva na desni bok i obrnuto.
Oklopni automobili bili su zaštićeni posebno kaljenim oklopom od krom-nikla debljine 5 mm (prednje i stražnje ploče), 3,5 mm (stranice trupa) i 3 mm (krov). Tako mala debljina posljedica je upotrebe laganog podvozja, koje se već pokazalo preopterećenim. Za veću otpornost na metke, oklopne ploče ugrađene su pod velikim kutovima nagiba prema vertikali - u presjeku je tijelo bilo šesterokut s blago proširenim gornjim dijelom. Kao rezultat toga, bilo je moguće osigurati otpornost na metak oklopne zaštite vozila na udaljenosti od 400 koraka (280 metara) prilikom ispaljivanja metka teške puške kalibra 7,62 mm: ta je udaljenost neraskidiva), što omogućuje brisanje svih neprijateljskih pokušaja nekažnjeno pristupiti ovoj granici. Posadu oklopnog automobila činili su časnik, vozač i tri mitraljezaca, za koja su na lijevoj strani trupa bila vrata. Osim toga, po potrebi je bilo moguće ostaviti automobil kroz krov koji se uvlači straga. Opterećenje streljiva bilo je 9000 patrona (36 kutija s vrpcama), zaliha benzina 6 kilograma (96 kg), a ukupna borbena težina vozila bila je 185 funti (2960 kilograma).
List iz bilježnice ministra vojnog A. Sukhomlinova sa naredbom o formiranju "baterije mitraljeza za automobile" (RGAKFD)
Čak i tijekom početnog projektiranja, Dobrzhansky je došao do zaključka da bi oklopna vozila isključivo mitraljeza bila neučinkovita "protiv neprijatelja skrivenog u rovovima, protiv skrivenog mitraljeza ili neprijateljskih oklopnih vozila".
Stoga je razvio nacrt topovskog stroja u dvije verzije-s 47-milimetarskim mornaričkim topom Hotchkiss i automatskim topom Maxim-Nordenfeld od 37 mm.
No, zbog nedostatka vremena i nedostatka potrebnih šasija, do trenutka kada su oklopna vozila krenula naprijed, bilo je spremno samo jedno topovsko vozilo, napravljeno na šasiji 5-tonskog kamiona s 45 konjskih snaga njemačke tvrtke Mannesmann- Mulag, od pet, kupljen 1913. godine.
Ovaj oklopni automobil imao je samo potpuno oklopljenu kabinu, u kojoj je osim vozača bio i mitraljezac, dok je mitraljez mogao pucati samo naprijed u smjeru automobila. Glavno naoružanje-mornarički top Hotchkiss od 47 mm na postolju, bilo je instalirano iza velikog štita u obliku kutije u stražnjem dijelu kamiona. Postojao je i još jedan mitraljez Maxim, koji se mogao pomicati s jedne strane na drugu i pucati kroz bočne ograde. Oklopni automobil se pokazao prilično teškim (oko 8 tona) i nespretnim, ali s moćnim oružjem. Posadu Mannesmanna činilo je 8 ljudi, debljine oklopa 3-5 mm.
Osim toga, na kamione od 3 tone Benz i Alldays ugrađena su dva automatska topa Maksim-Nordenfeld kalibra 37 mm koja nisu rezervirana zbog nedostatka vremena (zanimljivo je da su vozila tvrtki prenesena iz podružnice u Sankt Peterburgu državne banke) …
Aleksandar Nikolajevič Dobžanski, tvorac prvog ruskog oklopnog dijela. Na fotografiji 1917. godine u činu je general bojnika (RGAKFD)
Istodobno s proizvodnjom oklopnih vozila, pukovnik Dobrzhansky bio je angažiran u formiranju prve oklopne jedinice na svijetu, koja je dobila službeni naziv prve automobilske mitraljeske satnije. Dana 31. kolovoza 1914. nacrt stanja nove postrojbe poslan je Vojnom vijeću. Ovaj dokument je rekao sljedeće:
“Česte epizode iz tekućih borbi, kako na francuskom frontu, tako i na našem, otkrile su značajnu borbenu snagu mitraljeza postavljenih na automobile i zaštićenih manje ili više debelim oklopom. Inače, takvih instalacija u našoj vojsci uopće nema. Ministar rata prepoznao je hitnu potrebu za ustrojstvom odgovarajućih postrojbi, zbog čega se projekt ustroja 1. čete automobilskih mitraljeza dostavlja Vojnom vijeću na razmatranje.
… Svi ti zahtjevi u vezi s mitraljeskim instalacijama uvelike su zadovoljeni prijedlogom jednog od časnika naše vojske, naime, da se na oklopna laka vozila ugrade strojnice sa svestranom vatrom. Svaki od njih trebao bi smjestiti tri mitraljeza, a od osoblja vozača, časnika i tri mitraljezaca. Dva oklopna vozila čine vod automatskog mitraljeza.
Za pravilno funkcioniranje takvog voda u Kazalištu operacija predviđeno je sljedeće:
a), za jedan blindirani automobil - jedan putnički automobil i jedan motocikl;
b) za vod mitraljeza - jedan kamion s terenskom radionicom i zalihom benzina."
Ovom dokumentu nametnuta je sljedeća rezolucija: "Formirati prema spomenutim državama: prema broju 1-rukovodstvo 1. čete automatskih mitraljeza i 1., 2., 3., 4. mitraljeskog voda i zadržati ove jedinice za cijelo vrijeme trajanja tekućeg rata."
8. rujna 1914. po najvećoj zapovijedi odobren je stožerni broj 14 voda mitraljeskog automobila.
Dana 23. rujna 1914., kada su završeni radovi na oklopljenju pištolja Mannesmann, zapovjednik 1. čete automatskih mitraljeza, pukovnik Dobrzhansky (na to mjesto imenovan carskim redom od 22. rujna), poslao je sljedeće pismo ministru vojnom:
“Ovim predlažem nacrt stožera formacije u 1. četi automatskog mitraljeza 5. topovskog voda i tražim njegovo odobrenje. S obzirom na činjenicu da su topovi mornaričkog modela, sastav topništva mi je za vrijeme rata poslao Pomorski odjel, uz otpuštanje mornaričkih država na održavanje.
Osoblje voda za oružje nudi se na sljedeći način:
Teretna oklopna vozila - 3 (po 20.000 rubalja);
Kamioni 3 tone - 2;
Automobili - 3;
Motocikli - 2.
Predložena država, koja je dobila broj 15, odobrena je 29. rujna. Za opsluživanje topničkih sustava "morskog tipa" u 1. četi automatskih mitraljeza bilo je uključeno 10 dočasnika, topnika i rudara flote, koji su bili uključeni u 5. vod. Zapovjednikom potonjeg imenovan je stožerni kapetan A. Miklashevsky, koji je u prošlosti bio pomorski časnik, koji je pozvan iz pričuve.
Tako je u svom konačnom obliku 1. automobilska mitraljeska satnija uključivala kontrolu (1 teret, 2 automobila i 4 motocikla), 1, 2, 3, 4. automobilski mitraljeski i 5. automobilski top, te brojala 15 časnika, 150 dočasnici i vojnici, 8 oklopnih mitraljeza, 1 oklopno i 2 oklopna topovska vozila, 17 automobila, 5 1, 5 tona i 2 kamiona od 3 tone, te 14 motocikala. Svi oklopljeni "Russo -Balti" dobili su bočne brojeve od 1 do 8, "Mannes -Mann" - br. 1p (top), a bez oklopa - br. 2p i Zp. Radi lakšeg upravljanja i izvještavanja, na samom početku bitki zapovjednik 1. čete automatskih mitraljeza uveo je kontinuirano numeriranje borbenih vozila, dok su Mannesmann, Benz i Aldeys dobili broj 9, 10, odnosno 11.
Dana 12. listopada 1914. prvu četu automat-mitraljeza pregledao je car Nikola II u Carskom Selu, a 19. listopada, nakon "molitve rastanka" na paradnom polju Semenovsky u Petrogradu, satnija je otišla na front.
"Russo-Balty" 1. čete automatskih mitraljeza na cesti kod Prasnysha. Proljeće 1915. (RGAKFD)
Vojnici i časnici 1. čete auto-mitraljeza za vrijeme oproštajne molitve. Paradonica Semjonovskog, 19. listopada 1914. U sredini se vidi oklopljeni "Mannesmann-Mulag" (foto L. Bulla, ASKM)
1. četa automat-mitraljeza za vrijeme oprosta. Paradonica Semjonovskog, 19. listopada 1914. Oklopna vozila "Russo-Balt" jasno su vidljiva (foto L. Bulla, ASKM)
Prva satnija automat-mitraljeza vodila je prvu bitku izvan grada Strykova 9. studenog 1914. godine. Pukovnik A. Dobrzhansky o ovome je napisao sljedeće:
“9. studenog 1914. u zoru je odred pukovnika Maksimoviča počeo napadati grad Strykov. Prva automobilska mitraljeska satnija … punom se brzinom odvezla autocestom do grada do trga, pucala po kućama koje su skrivale neprijatelja i pomogla 9. i 12. turkestanskoj pukovniji da zauzmu grad, srušivši se ulicama.
10. studenog plotuni su prešli grad, napredovali do autoceste Zgerzhskoe, pucali po neprijateljskim rovovima u polu-boku, spremajući vatru za strijelce; nakon što su ih strijele zauzele bajunetima, prenijele su vatru uz šumark lijevo od autoceste, nokautirale neprijatelja koji se tamo učvršćivao.
U to vrijeme topnički vod, koji je zajedno sa strijelcima preuzeo bok nokautiranog neprijatelja, nije mu dozvolio da se nakupi u uporištu - tvornici opeke u blizini autoceste Zgerzhsky. U broju od oko dvije satnije, neprijatelj je ležao u rovovima lijevo od ceste, ali je potpuno uništen vatrom topa automobila. U večernjim satima vodovi i topovi izvedeni su naprijed da podrže napad tvornice od strane strijelaca vatrom s autoceste, koja je noću napadnuta bajonetima."
Tijekom bitke "Mannesmann" s topom od 47 mm zaglavio se u blatu i zastao nekoliko desetaka metara od neprijateljskih prednjih položaja. Došavši pod vatru njemačkih mitraljeza, koji su tukli iz crkve u selu Zdunska Volya, posada je napustila automobil. Zapovjednik 5. autorota, stožerni kapetan Bazhanov, koji je bio u blizini (onaj koji je napravio oklopni automobil SPA u kolovozu 1914.), zajedno s podoficirom mornarice Bagaevom probili su se do automobila. Bazhanov se okrenuo prema motoru, a Bagaev je "oklopljenu ogromnu topovsku masu topom okrenuo prema Nijemcima i, otvorivši vatru, srušio njemačke strojnice sa zvonika". Nakon toga je vatrom pištolja i mitraljeza oklopni automobil podržao napad našeg pješaštva koje je sat kasnije zauzelo Zdunskuya Wola. Za to je Bazhanov odlikovan Redom svetog Jurja 4. stupnja, a Bagaev je dobio sveti Georgijevski križ 4. stupnja.
U rano jutro 21. studenoga 1914., 4. vod stožernog kapetana P. Gurdov, zajedno s neoklopljenim Oldiesima, dobio je naredbu da prikrije bok 68. pješačke pukovnije 19. armijskog korpusa, koju su Nijemci pokušavali zaobići:
“Došavši u Pabianipu, zapovjednik 4. voda oklopnih vozila, nakon što se ukazao zapovjedniku 19. korpusa, u 3 sata ujutro primio je naredbu da se izbaci duž autoceste Lasskoye, jer je otkriveno da Nijemci žele pritisnuti lijevom boku naše lokacije. Kola su se zakotrljala u trenutku kad je lijevi bok pukovnije Butyrka zadrhtao i naslonio se. Nijemci su došli blizu autoceste. U to vrijeme stožerni kapetan Gurdov zabio se u napredujuće guste lance i otvorio vatru na dva lica četiri mitraljeza s udaljenosti od 100-150 koraka. Nijemci nisu mogli izdržati, zaustavili su ofenzivu i legli. Na ovoj udaljenosti meci su razbili oklop. Svi ljudi i stožerni kapetan Gurdov su ranjeni. Oba automobila su u kvaru. Izbijena su četiri mitraljeza. Uzvraćajući vatru s preostala dva mitraljeza, stožerni satnik Gurdov u 7:30 sati. ujutro je uz pomoć ranjenih mitraljezaca otkotrljao oba automobila natrag do naših lanaca, odakle su već bili odvučeni."
Oklopni "Russo-Balt" broj 7, nokautiran u bitci 12. veljače 1915. kod Dobržankova. Stožerni kapetan P. Gurdov (ASKM) poginuo je na ovom vozilu
Tijekom bitke vatra automatskog topa kalibra 37 mm razbila je nekoliko kuća u kojima su se Nijemci smjestili, a "raznijela je i prednji dio koji je odlazio na položaj neprijateljske baterije".
Oko 8.00 sati 2. vod stožernog satnika B. Shulkevich s neoklopljenim Benzom priskočio je Gurdovu u pomoć, pa su se kao rezultat toga oko 10.30 njemačke jedinice povukle. Tijekom ove bitke ruski oklopni automobili uspjeli su spriječiti neprijatelja da pokrije 19. korpus armije. Za ovu bitku stožerni kapetan Gurdov odlikovan je Redom svetog Jurja, 4. stupnja, postavši mu prvi kavalir u četi, te sve posade automobila njegova voda - s križevima i medaljama svetog Jurja. Ubrzo je zapovjedništvo satnije dobilo telegram iz sjedišta koji je potpisao car Nikola II: "Drago mi je i zahvaljujem vam na vašoj hrabrosti".
Cijela satnija pokrila je povlačenje 2. armije iz Lodza i posljednja je napustila grad 24. studenog ujutro, različitim cestama.
Dana 4. prosinca 1914. pokrivajući povlačenje 6. armijskog korpusa, četiri oklopna vozila zadržala su se u Loveču, pustivši posljednje naše jedinice i, dopuštajući im povlačenje, ušli u vatrenu borbu s Nijemcima koji su nadirali. U popodnevnim satima oklopni automobili napustili su grad, raznijevši svih pet mostova u Lovechu preko Vzure, što je omogućilo 6. korpusu da zauzme udoban obrambeni položaj.
Prve bitke otkrile su snažno preopterećenje šasije Rusa-Balta. Stoga je bilo potrebno dodatno pojačati ovjes, koji je proveden u varšavskim radionicama početkom prosinca 1914. godine. Po zapovijedi pukovnika Dobrzhanskog, opruge su ojačane "jednom debelom oblogom od lima na osovini". Osim toga, sve su opruge bile "još savijenije, jer su otišle predaleko". Preduzete mjere nisu puno pomogle - za laganu šasiju dizajniranu za šest ljudi, oklopljeni trup s oružjem i raznim rezervama bio je težak.
Novembarske bitke pokazale su visoku učinkovitost 37-mm automatskih topova Maxim-Nordenfelda, iako su bili parkirani na neoklopljenim kamionima Benz i Oldies. Evo što je pukovnik Dobrzhansky napisao o jednoj od tih bitaka 8. prosinca 1914. godine u svom izvješću načelniku stožera 1. armije:
“Zapovjednik 5. voda, stožerni satnik Miklaševski, upravo se vratio s brzometnim topom. U skladu s brzojavom br. 1785, primivši upute od mene, naletio je na neprijatelja koji je kopao kilometar od sela. Gulin uz Bolimovskoe autocestu. Približavajući se topovima rovovima na 1.500 koraka (1.050 m), stožerni kapetan Miklaševski otvorio je vatru na rovove, sklonivši se blizu zida spaljene kolibe, pod jakom vatrom. Snop njemačkog reflektora uzalud ga je tražio. Potrošivši sve svoje patrone (800) kako bi odbio dva odbijena neprijateljska napada, kapetan Miklashevsky vratio se na raskrižje Paprotnya. Nema ranjenih. Izvještavam da je stožerni kapetan Miklashevsky radio s topom, postavljenim na otvorenom na platformi kamiona."
Prijevoz oštećenog Russo-Balta kamionom, oklopljenog Mannesmann-Mulaga s topom od 37 mm vidljiv je sprijeda. Proljeće 1915. (TsGAKFD SPB)
Rad "Mannesmanna" pokazao je da je vozilo jako teško, nespretno, a visokoeksplozivni učinak 47-milimetarskog projektila bio je inferioran u odnosu na automatski "Nordenfeld". U manje od mjesec dana borbi, oklopni automobil nije bio u funkciji, poslan je straga na popravak, gdje je bio rezerviran.
Početkom 1915. tvornica u Ižori započela je s proizvodnjom još četiri topovska oklopna vozila za prvu četu automatskih mitraljeza. Što se tiče oklopne sheme, bili su slični Mannesmannu s pištoljem od 47 mm, no u podnožjima su za njih korišteni lakši kamioni: dva Packarda od 3 tone s motorom od 32 KS. i dva 3-tonska "Mannesmanna" s motorom od 42 KS. Naoružanje svakog od njih sastojalo se od 37-milimetarskog automatskog topa Maxim-Nordenfeld, koji je "udarao na 3 i 3/4 vrha i ispaljivao 50 eksplozivnih granata u minuti" i postavljen iza velikog štita u obliku kutije. Osim toga, postojao je i jedan mitraljez Maxim za samoobranu u bliskoj borbi. Nije imao posebnu instalaciju i mogao je pucati iz tijela ili kroz otvoreni inspekcijski otvor kokpita. Oklop debljine 4 mm prekrivao je bočne strane teretne platforme "pola visine", a kabina je bila potpuno oklopljena. Posadu vozila činilo je sedam ljudi - zapovjednik, vozač s pomoćnikom i četiri topnika, prenosivo streljivo od 1200 granata, 8000 patrona i 3 pudla (48 kilograma) TNT -a, borbena težina 360 pudova (5760 kg).
Dva Packarda i jedan Mannesmann stigli su s prvom četom za automatske strojnice do 22. ožujka 1915., a posljednji Mannesmann početkom travnja. Nakon primitka ovih vozila, 5. topovski vod je raspušten, a novi oklopni automobili raspoređeni po vodovima: u 1 i 4 - "Mannesmann" (primljeni broj 10 i 40), a u drugom i trećem - "Packards" (broj 20 i 30). U međuvremenu nova oklopna vozila nisu stigla, 1. četa automatskih mitraljeza nastavila je junački borbeni rad, istovremeno demonstrirajući čuda herojstva.
3. veljače 1915. zapovjednik 2. voda, stožerni satnik Šulkevič, primio je od zapovjednika 8. konjičke divizije generala Krasovskog zadatak da se s 2. i 3. vodom krene prema Belsku i, upoznavši Nijemce, “prijeteći našem lijevom boku iz ovog smjera, odgoditi njihov napredak."
Oklopni automobil Mannesmann-Mulag s Hotchkiss topom 47 mm u ulici Lodz. 1914 (ASKM)
Nakon što su primili ovu naredbu, četiri Russo-Balta krenula su naprijed: drugi vod prvi, a zatim treći. Približivši se selu Goslice, oklopni automobili sudarili su se s tri nadiruće kolone njemačkog pješaštva: jedna je napuštala selo, a dvije su hodale uz strane autoceste. Ukupno je neprijatelj imao oko tri bojne. Iz izvješća stožernog kapetana Shulkevich:
“Iskorištavajući činjenicu da su nas Nijemci kasno primijetili, prednji (2.) vod uspio je ući između stranica kolona, koje su izbočine gurnule naprijed iz sredine. Vrlo blizu se približio i 3. vod.
Zaustavivši se, otvorio sam vatru iz pet strojnica svog voda na sve tri kolone. Treći vod je otvorio vatru na bočne kolone, budući da je srednji pokrivao moj vod ispred. Nijemci su otvorili smrtonosnu vatru iz puške, kojoj se ubrzo pridružilo topništvo, bombardirajući sve automobile eksplozivnim mecima. Naša neočekivana i dobro usmjerena vatra nanijela je neprijatelju, osim velikih gubitaka, isprva zabunu, a zatim i neselektivno povlačenje. Pješačka vatra počela je jenjavati, ali topništvo je bilo usmjereno - bilo je potrebno promijeniti položaj, za što se bilo potrebno okrenuti na uskoj autocesti s vrlo viskoznim ramenima (došlo je do odmrzavanja).
Počeli su okretati jedan automobil u vodovima, nastavljajući pucati iz ostalih. Automobili su zapeli uz cestu, morao sam izaći van i razvući ih po rukama, što su, naravno, Nijemci iskoristili i pojačali vatru …
Izvukavši prvi automobil, nastavio sam pucati, ali sluge drugog automobila nisu ga mogle izbaciti. Morao sam prekinuti vatru od prvog i izaći u pomoć drugom. U to vrijeme ubijen je topnik Tereshchenko, topnik Pisarev i dva topnika Bredis ranjena su s dva metka, vozač Mazevsky je ranjen, ostali su zadobili ogrebotine od ulomaka eksplozivnih metaka. Činilo se da su svi napori uzaludni, jer stroj nije popustio, a broj radnika se smanjio. Htio sam uzeti pomoć iz 3. voda, ali su toliko zaostajali da su, dok nisu stigli, mogli biti ustrijeljeni …, ali ispostavilo se da joj je tijekom skretanja izgorio konus i nije se sama pomaknula.
Unatoč kritičnoj situaciji, 2. vod hrabro je podnio sve gubitke i nastavio nesebično pomagati svom automobilu te je napokon, uz nevjerojatne napore, izvukao i okrenuo drugi automobil. Nijemci su iskoristili zatišje u vatri i krenuli u ofenzivu, no, okrenuvši vozila, 2. vod je opet otvorio jaku vatru. Nijemci su se ponovno počeli povlačiti, ali naš je položaj i dalje bio vrlo težak: vodovi su bili 10-12 kilometara ispred svojih jedinica bez ikakvog pokrića, od četiri automobila - tri se gotovo nisu sama kretala, pretrpjevši značajne gubitke, sluge su bile prezaposlene nevjerojatnom napetošću.
Konačno je postalo jasno da se Nijemci, pretrpjevši velike gubitke, povlače i da više neće nastaviti svoje napade. Njihovo je topništvo počelo pucati na selo Goslitse, očito se plašeći naše potjere, ali o tome nije moglo biti ni riječi, budući da su se automobili ipak morali vući rukom.
Počelo je padati mrak. Pozivajući da pokrije naš odred cijelim automobilom pod zapovjedništvom zapovjednika Slivovskog, odred se sigurno povukao u svoje trupe, prevrćući automobile po rukama.
Kao rezultat bitke, 2. i 3. vod uspjeli su ne samo zaustaviti i zadržati njemačku kolonu koja je zaobilazila lijevi bok 8. konjičke divizije, već su joj i nanijeli velike gubitke. To je potvrđeno činjenicom da do 16 sati sljedećeg, 4. veljače, nije bilo neprijateljske ofenzive na naznačenom smjeru. To je omogućilo ruskim jedinicama da se povuku bez gubitaka i steknu uporište na novoj poziciji.
Za ovu bitku svi donji činovi oklopnih vozila dobili su križeve Jurja, potporučnik Duškin - orden svetog Vladimira s mačevima, zapovjednik 2. voda - red svetog Jurja 4. stupnja, te stožer Kapetan Deibel odlikovan je grbom sv. Jurja.
Oštećen Russo-Balt na prikolici kamionom. Proljeće 1915. (TsGAKFD SPB)
11. veljače 1915. godine odred od četiri oklopljena rusko-balta i neoklopljeni kamion s automatskim topom od 37 mm dobio je zadatak da granatira njemačke položaje u blizini sela Kmetsy, pružajući napad 2. sibirske pukovnije I. Sibirska pješačka divizija. Postavivši znamenitosti na razinu prije mraka, oklopni automobili krenuli su prema Kmetsi. Vatra je otvorena u 0,40, dok su Russo -Balti ispalili po 1000 metaka, a top - 300 metaka u roku od 10 minuta. Nijemci su pokrenuli metež, a uskoro su napustili rovove kod Kmece i povukli se u smjeru sjeverozapada. Prema lokalnim stanovnicima, njihovi gubici iznosili su 300 poginulih i ranjenih.
12. veljače 1915. 4 "Russo-Balta" (1. i 4. vod) i 37-mm neoklopljeni autokanonski "Oldies" priključeni su 2. sibirskoj pukovniji za potporu napadu na selo Dobrzhankovo. Ostavljajući jedan oklopni automobil u rezervi, odred se, udaljavajući se od pješaštva za 1,5 vjestu, preselio gotovo blizu sela, gdje ga je dočekala puška i mitraljeska vatra i geleri iz dva topa koji su stajali lijevo od autoceste. Zaustavivši se, oklopni automobili otvorili su "smrtonosnu vatru na bok u rovovima, a top je ispalio preko prva dva automobila na neprijateljski topnički vod". Jedna od prvih njemačkih granata probila je oklop na vodećem vozilu i ubila zapovjednika voda, stožernog kapetana P. Gurdova. Automatski top ispalio je dva pojasa (100 metaka), odnio sluge i razbio oba njemačka pištolja. No do tada su samo dva od sedam slugu ostala u kamionu. Unatoč tome, top je svoju vatru prenio u njemačke rovove desno od autoceste i pustio još dvije vrpce. U to je vrijeme jedan od metaka probio spremnik za gorivo kamiona pištoljem od 37 mm, zapalio se, a zatim su eksplodirale granate straga (550 komada).
Usprkos svemu, oklopni automobili nastavili su bitku, iako im je oklop prodirao sa svih strana (neprijatelj je pucao s udaljenosti manje od 100 m). Zapovjednik drugog oklopnog automobila, poručnik princ A. Vachnadze i cijela posada su ranjeni, dva od tri mitraljeza su slomljena, međutim, njemački su rovovi zatrpani mrtvima i ranjenima.
Neoklopljeni kamion Oldace s automatskim topom od 37 mm u bitci kod sela Dobrzhankovo 12. veljače 1915. (crtež nepoznatog autora iz zbirke S. Saneeva)
Uvidjevši tešku situaciju svojih drugova, zapovjednik Ruso-Balta u pričuvi, stožerni satnik B. Podgursky, pritekao im je u pomoć, koji je također zatražio od zapovjednika 2. sibirske pukovnije da pješaštvo krene naprijed. Približavajući se bojnom polju, Podgursky je zajedno s jedinim oklopnim automobilom koji je ostao u pokretu provalio u Dobrzhankovo, pucajući na sve što mu se našlo na putu, te zauzeo dva mosta i nije dao neprijatelju mogućnost povlačenja. Kao rezultat toga, do 500 Nijemaca predalo se jedinicama 1. sibirske pješačke divizije.
Tijekom ove bitke stradao je stožerni kapetan Gurdov i šest mitraljezaca, jedan je mitraljezac preminuo od rana, stožerni kapetan Podgursky, natporučnik Vachnadze i sedam mitraljezaca su ranjeni. Sva četiri oklopna automobila bila su u kvaru, razbijeni su mecima i gelerom iz 10 od 12 strojnica, kamion s automatskim topom je izgorio i nije se mogao obnoviti.
Za ovu bitku stožerni kapetan P. Gurdov posthumno je promaknut u kapetana, odlikovan grbom sv. Jurja i redom sv. Ane 4. stupnja s natpisom "Za hrabrost", natporučnik A. Vachnadze primio je red sv. Jurja 4. stupnja, a stožerni kapetan BL Podgursky - Red svete Ane, 3. stupnja s mačevima i lukom. Sve posade vojnih vozila odlikovane su Jurjevskim križevima.
Slajući pismo obitelji poginulog kapetana P. Gurdova, zapovjednik satnije, pukovnik Dobrzhansky, u njemu je napisao: "… Obavještavam vas da smo jedno od borbenih vozila koje je drago našoj jedinici nazvali imenom" Kapetan Gurdov ". Ovaj oklopni automobil bio je "Packard" broj 20 iz 2. voda.
- Nova topovska oklopna vozila dobro su se dokazala u prvim bitkama. Tako su 15. travnja 1915. dva Packarda dobili zadatak uništiti neprijateljsko uporište u blizini sela Bromezh. Tijekom izviđanja pokazalo se da je ta građevina "u obliku lunete, silom na četu", okružena bodljikavom žicom. Iza jake točke bio je veliki hrpa slame na kojoj su Nijemci postavili osmatračnicu: „Car je na cijelom području, u neposrednoj blizini naših rovova i razmjerno siguran od vatre našeg topništva, lišen mogućnost, zbog nepostojanja zatvorenih položaja, da se približi za više od tri vrha. Za Bromierza je ovo osmatračko uporište držalo cijeli garnizon u napetom stanju dva mjeseca, danonoćno pucajući na lokaciju pukovnije i prilagođavajući vatru svog topništva. " Brojni pokušaji vojnika 76. pješačke divizije da spale riku bili su neuspješni, što je dovelo samo do velikih gubitaka.
Oklopni kamion Packard s automatskim topom od 37 mm u dvorištu tvornice u Ižori. Veljače 1915. (ASKM)
Nakon izviđanja, u 3 sata ujutro 18. travnja 1915. godine, dva Packarda zauzeli su unaprijed odabrane položaje i otvorili vatru na uporište i mjesto njemačkog topništva:
“Cijela topovska bitka vodila se na udaljenosti od 400 metara od neprijatelja. Njegova mitraljeska vatra gotovo je odmah zaustavljena. Luneta je uništena, rik je spaljen, zemunica s ručnim bombama je dignuta u zrak, garnizon je ubijen. Čak je i žičana ograda izgorjela od vrućine.
Ispalivši 850 granata na cijelo mjesto neprijatelja, gdje je nastao veliki metež, i pucajući u njegov stražnji dio s različitim nišanima, a da nisu odgovorili niti jednim topovskim hicem, topovi su sigurno stigli natrag u selo Gora u 4 sata ujutro."
7-10. Srpnja 1915., osobito posljednjeg dana, cijela je četa ostala na lijevoj obali Nareva od Serotska do Pultuska, pokrivajući prijelaz 1. turkestanskog korpusa i 30. pješačke divizije vatrom svojih topova i stroja topovi - topništvo ovih postrojbi već je bilo povučeno u pozadinu. U tim borbama posebno se istaknuo "Packard" broj 20 "Kapetan Gurdov".
10. srpnja na prijelazu kod sela Khmelevo posada oklopnog automobila, vidjevši da Nijemci pritišću naše jedinice u povlačenju, pod vatrom njemačkog topništva, vozila se iza bodljikave žice i izravne vatre, s udaljenosti od 300-500 m odbili su nekoliko njemačkih napada. Zahvaljujući tome, ruske jedinice na ovom području povukle su se bez gubitaka.
Oklopni kamion Mannesmann-Mulag s automatskim topom od 37 mm priprema se za bitku. 1916 (TsGMSIR)
Zanimljivo je citirati članak Borisa Gorovskog "Ruska zamisao", objavljen u novinama "Novoye Vremya" 18. travnja 1915. godine. Ovaj materijal jasno pokazuje kako je tadašnja štampa pisala o oklopnim dijelovima:
“U porukama Vrhovnog vrhovnog zapovjedništva sve češće čitamo o poletnim akcijama naših oklopnih vozila. Ne tako davno riječ "Oklopni automobil" bila je neka vrsta laži, ništa ruskom čovjeku ne govori. Prvi su ovu riječ razumjeli - i to sasvim neočekivano za njih - Nijemci.
Na početku rata neka su čudovišta jurila cestama Istočne Prusije, tu i tamo, donoseći užas i smrt našim trupama, zbunjeno gledajući u oružje bez presedana. No, jedne lijepe večeri, kad su Nijemci s ponosnim krikom pobjednika ušli u trošni prazni grad Strykov, na dvije ekstremne ulice pojavile su se neke čudne siluete s ruskom zastavom, ne uplašene rojem metaka koji su zujali na sve strane. Nešto je zloslutno zaškripalo, i kotrljali su se neprekidni prvi redovi kaciga, slijedili su ih drugi, drugi … A strašne sive siluete sve su se više približavale, gorući olovni tokovi prodirali su sve dublje u njemačke kolone. I već usred grada rusko "Ura!"
To je bilo prvo njemačko poznanstvo s našim oklopnim vozilima. U isto vrijeme, Hindenburg je primio vijest o pojavi istih ruskih čudovišta na raznim frontovima.
Strykov je prošao, bitke su se vodile kod Glowna, Sochacheva, Lodza, Lovecha, tri i pol njemačke pukovnije u Pabianitsima pale su pod tri auta kapetana Gurdova na dva sata - naša je vojska prepoznala oklopna vozila. Suhi kratki telegrami iz Stožera vrhovnog zapovjednika iznenada su ruskoj javnosti dali potpunu sliku o strašnoj, sveopćoj snazi naših ruskih oklopnih vozila.
Mladi, mali dio njihovih borbenih ploča 4-5 mjeseci uspio je zabilježiti takvu ludu hrabrost i uništenje slučaja kao pod Pabianitsyjem i Prasnyshom. Kad je nedavno, na sprovodu heroja-mitraljezaca, jedan general ugledao mali prednji dio u kojem je većina ljudi nosila križeve Jurja, za njih je našao samo jedan vrijedan pozdrav: "Zdravo, zgodni muškarci!"
Ovi "zgodni muškarci" svi su lovci, svi Rusi, njihovi čelični, mračni strojevi - Rusi do zadnjeg vijka - njihovo umotvorina.
Pravi rat podigao je zastor na svjetskoj sceni, otkrivene su mnoge nepoznate snage Rusije. Dok se ovaj zastor spuštao, navikli smo si postavljati moto u svemu: "Sve rusko je loše". I tako smo se, u jednoj od grana tehnologije, u vrijeme kada nije dopuštena greška, kad je i najmanji korak doprinos rezultatu krvavog rata naroda, uspjeli naći na neočekivanoj visini.
Kad je pukovnik D [obrzhansky] prije dvije godine. govorio o projektu oklopnog automobila, ovo pitanje nije dobilo ni sjenu ozbiljnog pokrivanja, nije zaslužilo ni najmanji udio pažnje. Tada su na to gledali samo kao na igračku, slučajno zauzevši mjesto na izložbama automobila zajedno s drugim automobilima. No, kad je sada postojala potreba za ovom "igračkom", kao ozbiljnim oružjem koje bi trebalo snositi punu odgovornost za njihove vojne akcije, utjecala je ruska moć - cijela je birokracija odmah odletjela u stranu i moto "Ne reče se nego učini" oštro je zazvučao.
Jednog lijepog dana pukovnik D. je odletio u tvornice i posao je počeo ključati. Brzo je pronađen odgovarajući sastav časnika i nižih činova, pronađena je i želja i vještina.
Bilo je i ruskih automobila, a pronašli smo i oklope vlastite proizvodnje. Zbog toga je prije odlaska u rat Petrograd prvi put na Marsovom polju vidio manevriranje oklopnim vozilima u kojem je sve - od kotača do strojnica - bilo naše, rusko do posljednje zakovice.
Oklopni automobil "Packard" 1. auto-mitraljeske satnije "Kapetan Gurdov" u borbi. 1915. (fotografija iz zbirke M. Zimnyja)
Naši časnici i vojnici radili su danonoćno pod vodstvom pukovnika D., čekići su neumorno kucali u rukama ruskih radnika, kovajući neviđeno, strašno oružje od ruskog materijala.
Mitraljesci kažu: „Naš auto je sve. Uvijek radimo sami. Naša čelična kutija otvara put trupama koje je slijede u baterijama neprijateljskih strojnica, u stotinama ljudi. Predajte auto, razbijte oklop, odbacite mitraljeze - i mi smo poginuli, i oni koji nas prate."
Jasno je da se sada, kad su oklopna vozila vodila toliko slavnih bitaka, njihovo osoblje prema bezgraničnoj ljubavi odnosi prema svojim tvrđavama u hladnom pokretu. U ovoj ljubavi i zahvalnosti zbog činjenice da automobil nije razočarao, i ponosu na svoje rusko podrijetlo."
Prva automatska mitraljeska satnija nije se povukla iz borbi tijekom gotovo cijelog rata, s izuzetkom tromjesečnog predaha (od rujna do studenog 1915.) uzrokovanog popravkom strojeva u strojarnici Kolomna. Međutim, s početkom rovovskog ratovanja smanjila se i aktivnost korištenja oklopnih automobila. Stoga tako upečatljive borbene epizode kao 1914. - prva polovica 1915. nisu više bile u povijesti prve ruske oklopne jedinice. Ipak, aktivni pukovnik Dobrzhansky nije mogao sjediti u praznom hodu-izvadio je još dva 37-mm topa Maxim-Nordenfeld na vagonima na kotačima, koji su se prevozili u stražnjem dijelu kamiona. Zajedno sa posebno formiranim pješačkim vodom, ti su topovi korišteni u borbenim sastavima našeg pješaštva.
U rujnu 1916. satnija, reorganizirana u 1. oklopnu diviziju, stupila je na raspolaganje 42. armijskom korpusu, stacioniranom u Finskoj. Ova je mjera objašnjena glasinama o mogućem slijetanju tamošnjeg njemačkog desanta. Osim četiri voda s Russo-Baltsima, Packaradsima i Mannesmannom, divizija je uključivala i 33. strojnički stroj s oklopnim automobilima Austin.
U ljeto 1917. godine 1. divizija je prebačena u Petrograd radi suzbijanja revolucionarnih pobuna, a u listopadu, neposredno prije puča, poslana je na front kod Dvinska, gdje su 1918. neka njegova vozila zarobili Nijemci. U svakom slučaju, na fotografiji iz ožujka 1919. na ulicama Berlina možete vidjeti oba Packarda. Neka od vozila korištena su u bitkama građanskog rata kao dio oklopnih jedinica Crvene armije.
Oklopni automobil "Kapetan Gurdov" u borbi, 1915. (crtež nepoznatog autora, iz zbirke S. Saneeva)
O junaštvu posada prvih ruskih oklopnih automobila može se suditi prema sljedećem dokumentu - „Izvod o broju križeva i medalja svetog Jurja koje su dobili niži činovi 1. čete automat -mitraljeza za vojne podvige u sadašnjosti kampanja "od 1. ožujka 1916.":
Bilo je mnogo nagrađenih među časnicima 1. čete automatskih mitraljeza (1. divizija): dvojica su postala nositelji ordena svetog Jurja, 4. stupnja, jedan je dobio oružje sv. orden svetog Jurja 4. stupnja i oruđe svetog Jurja (bilo je ukupno osam časnika za službu u oklopnim dijelovima časnika koji su dva puta odlikovani Jurjevskim nagradama).
Oklopni automobil proizveden u tvornici Izhora za kavkasku konjičku diviziju. 1916. (fotografija iz časopisa Niva)
Povijest nagrađivanja pukovnika A. A. Dobrzhanskog vrlo je zanimljiva. Za bitku 21. studenoga 1914. na Pabiasu, zapovjedništvo 2. armije uručilo mu je nagradu za odlikovanje Reda svetog Jurja 4. stupnja, a dokumente poslalo Dumi svetog Jurja u Petrogradu.
27. studenoga 1914. 1. četa automat-mitraljeza prešla je iz 2. u 1. armiju, a za bitke 7.-10. Međutim, budući da je za njega već postojala jedna ideja, za te je bitke dobio oružje St. Za uništenje njemačkog uporišta u blizini sela Bromezh, Dobrzhansky je nominiran za čin general -majora, ali je zamijenjen mačevima i lukom prema već postojećem redu svetog Vladimira, 4. stupnja:
„Konačno, 4. travnja ove 1916. godine 2. armija je upitala koja je nagrada pukovnik Dobrzhansky dobio za trenutnu kampanju, jer je Zapovjedništvo vojske dopustilo, s obzirom na ponavljanje podnošenja sv.
Dana 13. lipnja zaprimljena je obavijest da je vrhovni zapovjednik Zapadne fronte zamijenio ovu nagradu očekivanu od 21. studenoga 1914. koja je već dva puta zamijenjena-mačevima u već postojeći Red sv. Stanislav, 2. stupanj."
Za konačno rješavanje problema, stožer vojske poslao je izvještaj s opisom slučaja Uredu za kampanju Njegovog Carskog Veličanstva, ali je čak i ovdje slučaj odgođen. Ipak, Nikola II razmotrio je izvještaj o zaslugama pukovnika Dobrzhanskog koji je u njegovo ime dobio u veljači 1917. godine i nametnuo mu sljedeću rezoluciju:
"Želim primiti pukovnika Dobrzhanskog sutra, 21. veljače i osobno u 11 sati odlikovati red svetog Jurja, 4. stupnja."
Dakle, Aleksandar Dobrzhansky očito je bio posljednji koji je dobio red svetog Jurja iz ruku posljednjeg ruskog cara. Nakon ove nagrade promaknut je u general bojnika. Autor nema podataka o daljnjoj sudbini ovog ruskog časnika, poznato je samo da je preminuo u Parizu 15. studenog 1937. godine.
Oklopni automobil koji je tvornica Izhora izgradila za prvu strojničku četu 1915. Automobil su zarobili Nijemci, na fotografiji je to izložba trofejne izložbe u berlinskom zoološkom vrtu.1918. (fotografija iz arhive J. Magnuskog)
Braća "Russo-Baltov"
Osim oklopnih vozila Russo-Balt tvrtke Dobrzhansky, ruska vojska je imala oklopne automobile mitraljeze koji su im po konstrukciji slični. Tako je 17. listopada 1914. pukovnik Kamensky izvijestio Glavnu upravu Glavnog stožera:
„Car-car je sa zadovoljstvom dočekao jedan kamionet Kavizijske domorodačke konjičke divizije *, kako bi bio prekriven oklopom i opremljen za postavljanje 3 mitraljeza.
S obzirom na gore navedeno, tražim ishitreno naređenje da se puste tri mitraljeza (dva teška i jedan lagani) zapovjednika 1. čete automatskih mitraljeza, pukovnika Dobrzhanskog, da ih postavi na gore spomenuto vozilo."
Automobil je izgrađen krajem 1914. godine u tvornici u Ižori, konstrukcijski je bio sličan rusko-baltičkim. Njezina je fotografija objavljena u časopisu Niva 1916. godine. Autor nema detaljnih podataka o ovom blindiranom automobilu.
Još jedno oklopno vozilo sličnog dizajna izgradilo je postrojenje u Ižori za prvu motociklističku tvrtku 1915. godine. Ovaj oklopni automobil korišten je tijekom građanskog rata.
I konačno, dva oklopna vozila proizvedena su za prvu strojničku mitraljesku četu (ne miješati s prvom četom za mitraljeske strojeve) u tvornici u Ižori iste 1915. godine. U izvješću ovog poduzeća spominju se kao "automobili pod strojnicom". Za razliku od prethodnih vozila, imali su jednu rotirajuću mitraljesku kupolu straga s kutom paljenja od oko 270 stupnjeva. Oba oklopna automobila pala su u ruke Nijemaca (jedan od njih zarobljen je 1916. u bitkama kod Vilne i bio je izložen na izložbi trofeja u Berlinskom zoološkom vrtu), a 1918.-1919. Korišteni su u bitkama tijekom revolucije u Njemačka. Jedno od vozila bilo je u sastavu tima "Kokampf" koji se sastojao od zarobljenih ruskih oklopnih automobila, a zvao se "Lotta". Prema nekim izvješćima, oklopni automobil je napravljen na šasiji Gusso-Balt. Prema drugim izvorima, na automobil je instaliran Hotchkiss motor od 40 konjskih snaga.
Kavkaska domorodačka konjička divizija konjička je divizija formirana carskim dekretom Nikole II od 23. kolovoza 1914. od gorštaka Sjevernog Kavkaza. Sastojalo se od šest pukovnija - kabardijske, 2. dagestanske, čečenske, tatarske, čerkeske i Inguške, združene u tri brigade. Nakon formacije, veliki vojvoda Mihail Aleksandrovič imenovan je zapovjednikom divizije. U sovjetskom tisku poznatiji je kao "Divlja divizija".
Oklopno vozilo tvornice Izhora, proizvedeno za prvu tvrtku za motocikle. Fotografija snimljena 1919. (ASKM)
Provizija za kupnju
S izbijanjem Prvog svjetskog rata ruski vojni odjel suočio se s akutnim problemom - opskrbom vojske vozilima. Činjenica je da je do kolovoza 1914. ruska vojska imala samo 711 vozila (418 kamiona, 239 automobila i 34 specijalna - sanitarna, tenkovi, servisne radionice), što se, naravno, pokazalo smiješno malim za oružane snage. Problem nije bilo moguće riješiti na račun unutarnjih resursa, budući da je u Rusiji postojalo samo jedno poduzeće koje se bavilo proizvodnjom automobila - Rusko -baltički vagon (RBVZ), čiji su opsezi proizvodnje bili vrlo skromni (1913. godine ovdje je proizvedeno samo 127 automobila). Osim toga, RBVZ je proizvodio samo osobne automobile, a sprijeda su trebali kamioni, kamioni cisterne, automehaničarske radionice i još mnogo toga.
Za rješavanje ovog problema, po nalogu ministra rata, krajem kolovoza 1914. formirano je posebno povjerenstvo za nabavu na čelu sa zapovjednikom pričuvne automobilske satnije pukovnikom Sekretevom. U rujnu je otišla u Englesku sa zadatkom kupnje automobila za potrebe ruske vojske. Osim kamiona, automobila i specijalnih vozila, planirana je kupnja oklopnih automobila. Prije polaska članovi povjerenstva su zajedno sa časnicima Glavnog vojno-tehničkog ravnateljstva (GVTU) Glavnog stožera izradili taktičko-tehničke zahtjeve za oklopna vozila. Jedan od najvažnijih uvjeta smatralo se da je na kupljenim uzorcima prisutna "horizontalna rezervacija" (to jest krov) - pa su ruski časnici prvi od svih zaraćenih strana zagovarali potpuno oklopno borbeno vozilo. Osim toga, nabavljena oklopna vozila trebala su biti naoružana s dva mitraljeza instalirana u dvije kule koje se okreću neovisno jedna o drugoj, što je trebalo osigurati gađanje "po dva neovisna cilja".
Do dolaska u Englesku nije bilo ništa slično ni ovdje ni u Francuskoj: u rujnu 1914. na Zapadnom frontu djelovao je veliki broj raznih oklopnih automobila koji su imali djelomične ili čak potpune rezervacije, no nitko od njih nije ispunio Ruski zahtjevi. Tek tijekom pregovora o kupnji kamiona s britanskom tvrtkom Austin Motor Co. Ltd., njezina je uprava pristala prihvatiti narudžbu za proizvodnju oklopnih vozila prema ruskim zahtjevima. Posljednjih dana rujna 1914. godine s ovom je tvrtkom potpisan ugovor o proizvodnji 48 oklopnih vozila s rokovima isporuke do studenog iste godine, kao i o opskrbi kamiona od 3 tone i kamiona cisterni na njihovim šasijama. Osim toga, 2. listopada u Londonu je komisija za nabavu kupila jedan oklopni automobil na šasiji Isotta-Fraschini od vlasnika tvrtke Jarrott i Letts Co, tada poznatog vozača trkaćih automobila Charlesa Jarrotha.
Glavno vojno-tehničko ravnateljstvo nastalo je 1913. godine preimenovanjem dotadašnjeg Glavnog inženjerskog ravnateljstva. Početkom 1914. GVTU je reorganiziran, nakon čega je imao četiri odjela i dva odbora. Četvrti odjel (tehnički) uključivao je zrakoplovni, automobilski, željeznički i saperni odjel. On je bio angažiran u oklopnim vozilima.
Mjesto za istovar automobila koji iz Engleske stižu u Arkhangelsk. Prosinca 1914. (ASKM)
Tijekom posjeta Francuskoj, komisija Sekreteva 20. listopada potpisala je s Renaultom ugovor o isporuci 40 oklopnih vozila, iako ne prema ruskim zahtjevima, ali "tipa prihvaćenog u francuskoj vojsci": nisu imali krov i bili su naoružani 8 mm mm Goch mitraljezom -kisom iza štita. Inače, svi oklopni automobili isporučeni su bez naoružanja, koje je trebalo biti instalirano u Rusiji.
Tako je do kraja 1914. ruska vlada naručila 89 oklopnih vozila tri različite marke u inozemstvu, od kojih je samo 48 ispunilo zahtjeve GVTU -a. Svi ti oklopni automobili isporučeni su Rusiji u studenom 1914. - travnju 1915. godine. Ovako dugi rokovi objašnjavali su se činjenicom da se Renault, za razliku od Austina, dostavljao rastavljen - šasija zasebno, oklop odvojeno.
Valja reći da je osim oklopnih vozila, komisija za nabavu naručila 1.422 različita vozila, među kojima su bili 5-tonski kamioni Garford, automobilske radionice Nepir, kamioni cisterne Austin i motocikli.
Načelnik Vojne automobilske škole, general bojnik P. A. Sekretev, 1915. (ASKM)
Oklopni automobil "Isotta-Fraschini" koji je kupila komisija Sekretev. Nakon toga, automobil je ponovno rezerviran prema projektu kapetana Mgebrova (fotografija iz časopisa "Niva")
