Dopisnik "VPK" krenuo je stopama kaspijskog čudovišta
Veterani naše flote i brodogradnje s ponosom se prisjećaju kakav je potres u NATO-u izazvao sovjetski ekranoplan-nekontrolirani sustavi protuzračne obrane, niskoleteći, višenamjenski višenamjenski automobili: raketni nosači napada, slijetanje, spašavanje, teret, putnički … U u 21. stoljeću ova se vozila iznova rađaju u našoj zemlji.
Prvi ozbiljni razvoj letećih super-transporta u SSSR-u datira iz ranih 60-ih. Pioniri su bili Gorky Central Hydrofoil Design Bureau (CDB za SPK), na čelu s Rostislavom Alekseevom, i Taganrog Aviation Design Bureau, na čelu s Robertom Bartinijem. Znanstvenici su učinili da funkcionira takozvani efekt ekrana - sila podizanja dolaznog strujanja zraka, kada se "vjetar" s vinućeg krila dosegne do površine zemlje ili vode, reflektira se i ima vremena za povratak natrag u krilo, povećavajući pritisak ispod njega i osiguravajući let. Tadašnji tajnik Središnjeg odbora CPSU-a (budući ministar obrane SSSR-a) Dmitrij Ustinov i vrhovni zapovjednik mornarice Sergej Gorškov dali su početak u životu novog razvoja.
"Orlovi" milijuni ostali su san
Na Volgi i Kaspijskom moru bili su organizirani posebni laboratoriji za ispitivanje leta, a do sredine 60 -ih godina bilo je moguće izgraditi jedinstveni, najveći zrakoplov u to vrijeme - ekranoplan "KM" (model broda, međutim, zapadni specijalni službe su dešifrirale ovu skraćenicu kao Kaspijsko čudovište) … Ovaj stometarski junak s rasponom krila od 37,6 metara jednom je poletio uz uzletnu težinu od 544 tone, čime je postavio svjetski rekord.
“Valery Polovinkin:“Glavna prednost ekranoplana je stealth. Teško ga je otkriti čak i sa satelita, jer ima zamućen obris. I vrlo je točno da su napokon obratili pozornost na izgradnju ekranoplana””
1972. sastavljen je prvi serijski vojni ekranolet "Orlyonok", namijenjen za prijenos amfibijskih jurišnih snaga na udaljenosti do 1500 kilometara. Prema podacima iz otvorenih izvora, trebalo je izgraditi više od dva tuceta ovih "orlova", sposobnih za uzdizanje do visine od dva kilometra, no prije raspada SSSR-a samo se pet uspjelo podići na krilo.
Godine 1987. započela su ispitivanja na nosaču raketa s krilatim krilom Lun sa šest protubrodskih projektila 3M-80 Mosquito. Međutim, i ovaj je projekt stao raspadom Sovjetskog Saveza. Čak ni prvi model civilnog ekranoplana "Volga-2" nije uspio postati serijski i umro je zajedno sa SSSR-om.
Glasine govore da su naši inozemni "partneri" pokazali posebnu revnost u uništavanju proizvodnje mnogih naprednih sovjetskih dostignuća, uključujući ekranoplane, izravno ili preko svojih agenata utjecaja. U svakom slučaju, čim se "željezna zavjesa" srušila, vjerojatni prijatelji uspjeli su pokazati "Orao", pa čak i s određenom tehničkom dokumentacijom, nakon čega su se slični uređaji iznenada pojavili u Sjedinjenim Državama …
S druge strane, oživljavanju izgradnje ekranoplana vratili smo se tek 2000 -ih.
Dva desetina malih petosjednih vozila "Amfistar" i njegova modernizirana verzija "Aquaglide" pod nadzorom Ruskog pomorskog registra brodova izdala su poduzeća "Amphibious Transport Technologies" (JSC "ATT") i "Arctic Trade and Transport Company" "(Dd" ATTK "). U razvoju - strojevi nosivosti 20 tona.
Dizajnerski biro Suhoj demonstrirao je vlastiti model - ekranolet S -90 nosivosti do 4,5 tone i dometa leta od preko tri tisuće kilometara u visinskom rasponu od 0,5 do četiri tisuće metara.
Nižnji Novgorod i Petrozavodsk savladavaju proizvodnju ekranoplana Orion-20 istisnine do 10 tona i putničkog kapaciteta 21 osobe. KB "Sky Plus Sea" stvorio je svoju verziju Burevestnika-24 s 24 sjedala nosivosti 3,5 tone.
Centralni projektni biro Alekseev, zajedno s NPP Radar Mms, priprema se za izgradnju ekranoplana nove generacije nosivosti od 50 do 600 tona. Radni portfelj uključuje transportna i teretno-putnička vozila sposobna za prijevoz tereta do dvije do tri tisuće tona.
Proizvođači iz Komsomolska-na-Amuru, Irkutska, Moskve, Čkalovska ponudili su svoje usluge u svladavanju nove tehnologije …
Laboratorijski nosač projektila
Ima li previše programera i općenito koliko su ekranoplanovi traženi u današnjim uvjetima? Ekranoplanostroeniya treba razmotriti s nekoliko pozicija. Prva je prilično trivijalna, ali tehnološki važna: ovo vozilo u svom kretanju doživljava iznimna opterećenja, osobito kad se popne na krilo (tijekom polijetanja, tijekom slijetanja). Stoga je ekranoplan, čak i sa stajališta stvaranja naprednih tehnologija koje će se jednako koristiti u zrakoplovstvu i brodogradnji, prije svega istraživanje, laboratorijski objekti, provjera dizajna, znanost o materijalima i tehnološka rješenja. Kao i sa stajališta poboljšanja upravljačkih sustava: aparat mora biti poslušan na ultra malim visinama, ponašati se točno i opušteno za pilote. I ovdje imamo vrlo složen objekt i istraživačku bazu. Isto vrijedi i za građevinske materijale. Izuzetna opterećenja pomažu u pronalaženju rješenja koja se u budućnosti mogu implementirati u zrakoplovstvu i brodogradnji. Sve je ovo očito.
S gledišta buduće uporabe ekranoplana, kada ih je stvorio veliki dizajner Rostislav Alekseev i njegov biro, razmatrani su u nekoliko verzija. Prvo: spasilac, alat koji se brzo i brzo isporučuje u područje katastrofe kako bi pomogao ljudima i evakuirao ih. WIG -ovi mogu i bez uzletišta, polazeći od vodene površine, od zemlje, od leda. Druga mogućnost: ekranoplan - sredstvo za prebacivanje trupa, specijalnih snaga. Treća opcija, koju su podržali i vrhovni zapovjednik mornarice Sergej Gorškov i ministar obrane Dmitrij Ustinov, koju je Alekseev oživio: sposobnost ovih vozila da nose raketno naoružanje.
Glavna prednost ekranoplana je njihova tajnost. Vrlo je teško otkriti ovaj objekt na pozadini mora, osobito onog grubog. Može se neprimjetno približiti meti i pogoditi ili iskrcati neka sredstva. Teško ga je otkriti čak i sa satelita, jer ima zamućen obris - točku niskog kontrasta. I vrlo je točno da su napokon obratili pozornost na izgradnju ekranoplana”.
Čeka se jedan kupac
„Sada glavni problem“, nastavlja „izvještaj o stanju“Valery Polovinkin, „nije toliko u nedostatku nekih inženjerskih ideja, već u apsolutno nerazumnom dupliranju razvoja. Mogu vam reći na Dalekom istoku vrlo ozbiljnu skupinu stručnjaka koji stvaraju vlastitu arhitekturu, svoj pristup ekranoplanovima. U Moskvi postoji udruga ekranoplanostroeniya pod vodstvom Olega Volika, oni imaju svoj razvoj, dva eksperimentalna uređaja, postoje ideje za izgradnju kompozitne proizvodnje u Petrozavodsku. Sljedeća skupina je koncern Morinformsistema-Agat s biroom Alekseevsky. Imaju vlastite ambicije i planove za stvaranje ekranoplana. Tako ispada, kao u basni "Labud, rak i štuka".
No, zadaci u izgradnji ekranoplana isti su, a kritične tehnologije su uobičajene, bez čijeg se rješenja ideja neće provesti. Prvo, morate udružiti napore za stvaranje elektrane. Ovo je "hlađenje" ili helikopterskog plinskoturbinskog motora, ili tenkovskog motora, koji je svojedobno bio na T-80. Potrebna nam je moderna pouzdana jedinica koja će raditi u prilično agresivnom okruženju, morskom zraku, soli i drugim stvarima. Drugo, potrebno je udružiti napore za stvaranje odgovarajućih materijala. Ne govorimo o metalima, jer će u radnim uvjetima ekranoplana korodirati i deformirati se tako brzo da će resurs biti iznimno ograničen. Stoga nije potrebno prskanje sredstava, već stvaranje jedinstvenih struktura, barem za raspon kompozita. Mi na Institutu Krylov testiramo krilo, svaki od dizajnera daje svoj materijal, to nije normalno. Potrebno je barem zajednički razumjeti što će to biti: skup struktura od ugljičnih vlakana (osobito sada, s razvojem nanotehnologije), kompozitni materijali nove generacije, koji nisu samo inferiorni, već i mnogo jači od metalnih, i što je najvažnije, nemaju trajnu deformaciju. Moramo surađivati. A ekranoplanovi mogu imati jednog kupca za obranu i civilnu uporabu. Uostalom, na razini vodstva zemlje već je obećano da će se stvoriti nešto poput ekranoplan-autobusa na liniji Kalinjingrad-Petersburg. Kako se ne bi prelazile granice, vrijedilo bi organizirati takav prometni sustav. I izračunajte njegov analog za Jakutiju, Sibir i druga udaljena područja. Daleki istok privlačan je za uvođenje ekranoplanova.
Općenito, svako tehničko ili vojno sredstvo ima svoje niše u kojima je njegova upotreba najoptimalnija. A za ekranoplane se nudi takva specijalizacija, čak nekoliko, o njima smo već govorili. To je, bez sumnje, spas. Bolje od ekranoplana, nitko se ne može nositi sa zadatkom evakuacije ljudi u slučaju nesreće na naftnim i plinskim poljima. Također je s takvog uređaja prikladnije baciti grupe posebne namjene iza neprijateljskih linija. Optimalno je koristiti ekranoplane za nadzor i čuvanje državne granice i drugih strateških objekata.
Obitelj ekranoplana može se sastojati od velikih, srednjih i malih vozila koja se moraju stvoriti za posebne zadatke. Provodimo li znanstveno zaključivanje, svaka će se tehnika činiti preskupom, neisplativom, a ako se sve izračuna, potkrijepi i usporedi s razinom problema koji se rješavaju, ispada sasvim prihvatljivo, ako ne i sasvim ekonomski.
Flotu ne grade zasebni modeli - samo divizije, eskadrile i veće formacije. Tako je i s ekranoplanovima. Odredit će se njihovo mjesto u redovima i ono će biti popunjeno.
U međuvremenu je izvrsna istraživačka baza za razvoj novih tehnologija za desetljeće koje dolazi. A kako bi se oni učinkovitije razvijali, važno je ne rasporediti raspoloživa sredstva na nekoliko dizajnera, već kombinirati napore, istraživanje, proizvodnju i kreativni potencijal svih koji navijaju za budućnost ruskih ekranoplana”.
