Kubinka prima goste
U siječnju 1943. Wehrmacht nije imao sreće: Nijemci su izgubili nekoliko najnovijih tenkova Tiger. I to ne samo izgubljeno, već i Crvenoj armiji kao trofej. Guderian je, na svoj način, optužio Hitlera za ovo. U knjizi Memoari jednog vojnika komentira gubitak Tigrova u blizini Lenjingrada:
“U rujnu 1942. u borbu je ušao Tigar. Čak se i iz iskustva Prvog svjetskog rata znalo da pri stvaranju novih vrsta oružja treba biti strpljiv i čekati njihovu masovnu proizvodnju, a zatim ih odmah upotrijebiti u velikim količinama. Znajući to, Hitler je ipak želio vidjeti svog glavnog aduta na djelu što je prije moguće. Međutim, novi tenkovi dobili su apsolutno sekundarni zadatak: lokalni napad na teškom terenu u močvarnim šumama u blizini St. Teški tenkovi mogli su se kretati samo u koloni jedan po jedan uz uske čistine, padajući pod vatru iz protuoklopnih topova postavljenih uz njih. Kao rezultat toga - gubici koji su se mogli izbjeći, prerano skidanje oznake povjerljivosti nove tehnologije i, kao rezultat toga, nemogućnost uhvaćenja neprijatelja u pripravnosti u budućnosti”.
U to vrijeme u blizini Lenjingrada djelovao je 502. teški tenkovski bataljun. Do kraja siječnja 1943. nepovratno je izgubio šest tenkova Tiger. Ovaj popis uključivao je tenk s kulom broj 100, koju je posada napustila vojnike Crvene armije u potpunom radnom stanju. To se dogodilo 18. siječnja u blizini Radničkog sela broj 5 Lenjingradske oblasti. Posada tenkova nije znala da su naselje već okupirale sovjetske trupe i da se u njegovoj blizini ponaša kao kod kuće. A kad je gusjenički div skliznuo s ceste, tankeri su mirno izašli, pokušavajući procijeniti situaciju. Odmah su na njih pucali i žurno se povukli, ostavivši "Tigra" kao trofej. Odbjegla posada objasnila je zapovjedništvu da je pokvario tenkovski motor. Sovjetski tenkisti izvukli su teškaša iz snježnog zarobljeništva, doveli ga i odvezli do željezničke stanice Polyana. Očevici tvrde da su Nijemci sa Sinyavinskih visova kontinuirano i neuspješno pucali na izgubljeni automobil. Sovjetski inženjeri pregledali su "Tigra" u Kubinki, a nakon toga je od 22. lipnja 1943. bio izložen na izložbi trofeja u Moskvi u središnjem parku kulture i razonode Gorki. Automobil se zatim vratio u Kubinku, a 1947. otišao je na staro gvožđe, budući da je dosta toga izašlo iz spremnika od 56 tona.
No tenk broj 100 nije bio jedini tenk koji je zarobio Sovjetski Savez. Na području istog spomenutog Radničkog naselja br. 5 Nijemci su napustili još jedan „Tigar“s kulom broj 121, koji doista nije bio u funkciji. Ovaj je automobil bio predodređen za snimanje na Znanstveno -ispitnom oklopnom poligonu GBTU -a Crvene armije. Nakon pogubljenja tenk je poslan na ljetnu izložbu zarobljene opreme u Moskvu, a zatim odložen. Povjesničar Yuri Pasholok tvrdi da je i treći tenk evakuiran s bojišta. Bio je u žalosnom stanju i korišten je kao donator rezervnih dijelova i uzoraka oklopa za proučavanje na TsNII-48.
Na temelju rezultata proučavanja prvog tenka broj 100 i drugih trofeja u "Biltenu tenkovske industrije" na poligonu izvedeni su vrlo zanimljivi zaključci. Posebno su njemački graditelji tenkova optuženi za plagijat. Mehanizam upravljanja "Tigrom" ukraden je iz francuske "Somua", a prizme za gledanje - od Amerikanaca. Među minusima je istaknuta i neravnoteža kupole s topom i teškom maskom naprijed, što je ozbiljno otežalo ručno okretanje kupole s nagibom od 5 stupnjeva. "Tigar" je zarobljen u doba procvata tehnološke moći Trećeg Reicha, o čemu svjedoči sastav oklopa od kroma -molibdena: ugljik - 0,46%, silicij - 0,2-0,3%, fosfor - 0,02-0,03%, nikal - 0, 1–0, 15%, mangan - 0, 66–0, 8%, sumpor - 0, 014-0, 025%, krom - 2, 4–2, 5%i molibden - 0, 45–0,50 %. Brinell tvrdoća 241-302 - oklop srednje tvrdoće. Sve što je vezano za oružje bilo je posebno pozitivno u "Tigru". Sovjetski inženjeri identificirali su jedinstveno streljivo koje povećava brzinu paljbe, električni okidač za topnika, koji poboljšava točnost i binokularni nišan, koji je općenito bio najbolji na svijetu u to vrijeme.
Vidljivost iz spremnika ocjenjivana je zasebno. Izvan vidokruga "Tigra" bili su: 6 metara za vozača, 9 metara kroz uređaj za promatranje ogledala, 11 metara kroz proreze u tornju i 16 metara kroz 6 proreza u zapovjedničkoj kupoli. Prema ispitivačima, dizajn Tigrovih uređaja za gledanje osiguravao je promatraču sigurnost i zadovoljavajući pogled. Po mišljenju Kubinkinih inženjera, motor Maybach HL210 Tiger također je bio uspješan. U usporedbi sa svojim prethodnikom, HL-120, novi motor uspio je značajno povećati snagu litre. Da bi se to učinilo, omjer kompresije povećan je na 7,5, što je stvaralo probleme s radom na 74. benzinu. Zauzvrat, kako bi se smanjilo povećano opterećenje ventila od detonacije, korišteno je unutarnje hlađenje dijelova natrijem. Nadalje, u motoru je povećan omjer napunjenosti komore za izgaranje, za što je promjer glave usisnog ventila povećan na 0,6 promjera cilindra, a sama glava ventila dobila je dobro oblikovan oblik lale. Svaki tri cilindra motora imala je dva dvostruka rasplinjača, što je također od velike važnosti za povećanje snage. Brzina kretanja klipa pokazala se rekordnom za klasu motora - više od 16 m / s.
Rastavite na vijak i pucajte
Tigrov prijenos ostavio je neizbrisiv dojam na sovjetske inženjere. Mjenjač "Adler" imao je 8 brzina za naprijed i vožnju te 4 za kretanje natrag. Automatski hidraulični servo pogon uvelike je pojednostavio divovsko iskustvo u vožnji. Zapravo, svaki član posade mogao je zamijeniti vozača, bilo je tako lako upravljati "Tigrom". Za promjenu stupnjeva prijenosa bilo je dovoljno pomaknuti ručicu bez stiskanja papučica glavne spojke. Servo pogon automatski je, bez sudjelovanja vozača, isključio glavnu spojnicu i prethodno uključeni stupanj prijenosa, sinkronizirao kutne brzine spojnica zupčanika koje je trebalo uključiti, uključio novi stupanj prijenosa, a zatim glatko spojio glavno kvačilo. U tom slučaju, u slučaju otpuštanja hidraulične opreme, mijenjanje stupnjeva prijenosa i isključivanje glavne spojke može se obaviti mehanički. Limuzina i više! Sovjetski inženjeri ovoj jedinici daju veliko ime za najbolju vožnju zajedno sa samim mjenjačem. Istodobno, ovaj se mehanizam više promatrao kao zanimljivost i nije u potpunosti razumio zašto je tako složena tehnika instalirana u spremniku. Možda je jedino što je zaslužilo pozornost bio sustav podmazivanja mlazom, koji opskrbljuje uljem mjesto gdje se zupčanici uključuju kada je posuda za sušenje.
Mehanizam okretanja "Tigra" (onaj koji su Nijemci posudili od francuske "Somua") planetarnog je tipa. Ne ulazeći u složenost uređaja, zadržimo se na zaključcima domaćih inženjera.
Upravljački mehanizam, u usporedbi sa bočnim spojkama, smanjuje opterećenje motora i gubitak snage u frikcijskim elementima upravljačkog mehanizma, zahvaljujući čemu spremnik ima dobro upravljanje. Spremnik se može okretati s bilo kojim radijusom, uključujući i onaj koji leži unutar kolosijeka. Nedostatak je bila prisutnost dva stupnja slobode u mjenjaču, koja su tijekom vožnje po ravnoj liniji smanjila propusnost vozila na preprekama i u teškim uvjetima na cesti. Jednostavno rečeno, "Tigar" je neovisno promijenio smjer kretanja, ako se ispod staza nalazilo heterogeno tlo. Taj je nedostatak uklonjen na "Kralju Tigru" - hodao je strogo ravno, iako nedaleko. Kao rezultat toga, sovjetski su graditelji tenkova primijetili eleganciju dizajna mehanizma za okretanje tenka, posumnjali u njegovu svrsishodnost i odlučili ga ostaviti kao spomenik Teutonskoj tehničkoj školi.
Prijeđimo na šasiju Tigra. Unatoč složenosti i masovnosti raspoređenog rasporeda klizališta, Bilten tenkovske industrije ukazuje da Nijemci nisu imali drugog izbora. S masom spremnika od 56 tona, samo je takva shema omogućila ugradnju automobila na vanjsku gumenu amortizaciju. U svim ostalim shemama, gumena guma ne bi izdržala ogromna opterećenja.
Za automobil # 121, kako je gore spomenuto, spremila se drugačija sudbina. Sva je oprema izvađena iz tenka i stavljena na poligon Kubinka kao meta. Možda su tadašnja ispitivanja oklopne zaštite tenka za Crvenu armiju bila mnogo važnija od nijansi dizajna. Na temelju rezultata gađanja poligona u svibnju 1943. objavljeno je izvješće koje vrlo detaljno opisuje snage i slabosti novog njemačkog tenka. Vojska je prijetnju "tigrom" shvatila toliko ozbiljno da je čak dovela na testiranje dva zrakoplova, LaGG-3 i Il-2, koji su na tenku radili topom od 37 mm. Krilata vozila pucala su na krov Tigra, roneći pod kutom od 35-40 ° s udaljenosti veće od 500 metara. Raspon sredstava za uništavanje uključivao je granate, mine (protu gusjenica TMD-B i iskusna skakačka mina postrojenja # 627), pet protuoklopnih topova, tri protutenkovska topa, četiri tenkovska topa, dva protuzračna topa i četiri poljski topovi velikog kalibra. Gledajući naprijed, vrijedno je spomenuti da su tri od četiri poljska topa kalibra 107 mm, 122 mm i 152 mm promašila cilj. Topovska haubica 152 mm ML-20 uzalud je pogodila cilj deset puta, haubica 122 mm mm M-30 petnaest puta, a divizijski top 107 mm M-60 ispalio je sedam metaka pored Tigra, nakon čega je izgubio ugradnja otvarača … Arsenal je sadržavao i domaće i lendleighsko topničko oružje. Topnička vatra počela je na Tigra 25. travnja, a završila je šest dana kasnije.
Počeli smo s pištoljem od 45 mm tenka T-70. Pištolj je probio bočni oklop debljine 62 mm sa 350 metara projektilom podkalibra. No, ovu ranjivu točku ipak je trebalo pronaći na njemačkom trupu: obično su granate padale u oklop debljine 82 mm (gornji bočni lim), ostavljajući samo udubljenja. I samo sa 200 metara, odnosno izravno, T-70 je uspio pogoditi debeli dio Tigrove strane. Protutenkovski top kalibra 45 mm modela 1942. također je mogao pogoditi tenk samo sa strane i to samo projektilom podkalibra (brzina brnjice 1070 m / s). Donji list ploče probijao se s 500 metara, gornji - s 350 metara. Ozbiljnijim kalibrom, 57 mm (ZIS-2), pokušali su probušiti prednje ploče. Ispostavilo se da je bilo uzalud, ali je top probio bokove trupa i kupole sa 800-1000 metara. I kad je granata uspješno pogodila zapovjednikovu kupolu, probila je i otrgnula naramenicu. Iz nekog razloga, engleski top od 57 mm nije pogođen u čelo "Tigra", ali su granate pouzdano pogodile bok s 1000 metara. Sovjetski ispitivači zasebno su primijetili visokokvalitetnu leguru od koje su Britanci napravili oklopne čaure. Također su bile visoko cijenjene oklopne tragačke granate M-61 s donjim osiguračem od tereta streljiva američkog tenka M4A2.
Ove granate od 75 mm nisu se srušile, čak ni kad su probile bok njemačkog tenka. Tek sada su ga probili s udaljenosti od samo 400-650 metara. Pravi neuspjeh s dalekosežnim posljedicama bila je pucnjava iz topa F-34 od 76 mm: od 10 hitaca niti jedan bodovni poraz. Nisu se snašle niti standardne oklopne granate niti iskusno kumulativno streljivo. Istodobno, čelik granata nije bio od koristi; pri udarcu u "Tigra" streljivo se jednostavno raspadalo. A njemački oklop samo je izbočen (nije se odlomio) na stražnjoj strani plahte. Protuzračni top 76-mm K-3 uspio je prodrijeti samo sa 82-milimetarske strane kupole tenka s 0,5 kilometara. Dobre vijesti stigle su s protuzračnim topom 52-K 85 mm. Ovaj pištolj samouvjereno je prodro u bočnu stranu tenka s 1000 metara, čeono s 500 metara. Ako haubica M-30 sa svojim projektilom od 122 mm nije pogodila Tigra, tada je sličan top A-19 s projektilom od dvadeset pet kilograma ne samo probio njemački automobil, već je probio i komade oklopa. Tada se rodila ideja o instaliranju čudotvornog oružja na teški sovjetski tenk.
Sada o lakom topništvu. Granata KB-30, koja je bačena na Tigra iza T-34, nije probila oklop niti jednom u tri ponavljanja. Međutim, ako je granata bila naslonjena blizu bočnog oklopa, tada je potpuno izgorjela kroz "Tigra", ostavljajući rupe od 20-25 mm. Moram reći da su uvjeti vrlo specifični i daleko od stvarnosti. Stoga se ručna granata mogla koristiti samo protiv krova tenka, gdje debljina oklopa nije prelazila 28 mm.
U sljedećem pokusu njemački tenk je vukao domaći KV-1 kako bi proučio prirodu uništenja mina TMD-B. Sve je prošlo dobro: gusjenica je istrgnuta istodobno s nazubljenim obodom desnog pogonskog kotača. Zatim je tu bio rudnik za skakaonicu tvornice # 627, koji je položen ispod dna "Tigra" i dignut u zrak. Oklop od 28 mm uspješno je pogođen formiranjem impresivne rupe 27x35 mm. Neuspjesi protuoklopnih pušaka kalibra od 14, 5 mm do 20 mm bili su sasvim očekivani. No puška Blum 43P s oklopnim metkom početne brzine 1500 m / s probila je donju bočnu ploču tenka sa 100 metara. Bilo je potrebno samo u borbenim uvjetima da se takvim oružjem može pogoditi "Tigar". Konačno, zrakoplovstvo. Za leteću opremu njemačka teška kategorija nije bila teška meta: top od 37 mm uspješno je probio tanki krov tenka s udaljenosti od pola kilometra.
Pokazavši se kao tvrd orah za domaće tenkove i topništvo, Tigar (jedan od rijetkih) pokrenuo je velike promjene u sovjetskoj izgradnji tenkova, koja je na kraju postala dio Velike pobjede.
