Prvi parni stroj izumio je nizozemski fizičar Denny Papen u 17. stoljeću. Bio je to najjednostavniji mehanizam, cilindar s klipom koji se dizao pod djelovanjem pare, a spuštao pod atmosferskim tlakom. U početku je uporaba novih parnih strojeva bila građanska. Vakuumski parni strojevi, koje su 1705. godine izgradili engleski izumitelji Thomas Newman i Thomas Seavery, korišteni su za ispumpavanje vode iz rudnika. S vremenom su se parni strojevi poboljšali u različitim zemljama, što je pridonijelo pojavi novih mogućnosti njihove uporabe.
Na primjer, 1769. godine rodonačelnik svih automobila dizajnirao je francuski inženjer i dizajner Nicolas Joseph Cugno. Bio je to parni automobil, koji se tih godina zvao parna kola Kyunho. Zapravo, to je bio prototip svih budućih automobila i parnih lokomotiva. Samohodno vozilo dovoljno je brzo privuklo pažnju vojske iz cijelog svijeta. Iako su se prvi put masovno u vojnim poslovima parni strojevi počeli koristiti ne na kopnu, već u mornarici, gdje su se pojavili prvi ratni brodovi. Postupno se poboljšavao i transport kopnene pare. Konkretno, u drugoj polovici 19. stoljeća pojavilo se odjednom nekoliko prilično uspješnih modela parnih traktora koji su se koristili u vojskama Velike Britanije i Ruskog Carstva.
Kyunhov samohodni vagon
Izum parnog stroja bio je prvi korak prema pojavi nove tehnologije koja je tada promijenila cijeli svijet. Prije svega govorimo o parnim lokomotivama i parobrodima. Istodobno, već u 18. stoljeću pojavili su se prvi prototipovi budućih automobila, doduše s parnim strojem. A čak i kasnije pojavit će se prvi traktor s parnim strojem, koji će također naći primjenu u civilnom životu i u vojnim poslovima. Istodobno, prvi koji je uspio stvoriti samohodnu kočiju zauvijek će ostati francuski inženjer Nicolas Joseph Cugno, koji je 1769. godine projektirao i predstavio prvi parni automobil.
Automobil je bio vrlo nesavršen i danas bi izazvao samo osmijeh. Novost je imala više kolica nego moderan automobil, ali ipak je to bio iskorak. Prvi primjer nove tehnologije ušao je u povijest kao "mala kolica Cuyuno". A već sljedeće 1770. ugledalo je svjetlo "velika kolica Cuyuno". U isto vrijeme, sam inženjer nazvao je svoje zamisli ništa više od "Vatrenih kolica". Ukupna duljina prvog parnog stroja bila je 7,25 metara, širina - do 2,3 metra, međuosovinski razmak - 3,08 metara.
Temelj Cuyunhovih samohodnih kolica bio je masivni hrastov drveni okvir na tri kotača bez opruga. Prednji kotač bio je vodič. Iznad njega je instaliran parni kotao velike veličine. Promjer kotla, prema nekim izvorima, dosegao je jedan i pol metar. S ukupnom težinom od 2, 8 tona, "velika kolica Kyunyo" imala su nosivost od oko 5 tona, a najveća brzina putovanja bila je 3-4 km / h, odnosno parni stroj se kretao brzinom od običan pješak.
Projekt je napredovao za svoje vrijeme, ali je zbog niske razine razvoja tehnologije u drugoj polovici 18. stoljeća imao dosta problema. Na primjer, tlak pare u kotlu bio je dovoljan samo za 12 minuta kretanja, nakon čega je bilo potrebno napuniti parni kotao vodom i zapaliti vatru ispod njega. Zapravo, Cuyunho je stvorio, kako bi sada rekli, demonstratora tehnologije. Bio je to eksperimentalni prototip koji se nije mogao koristiti u stvarnim uvjetima na cesti.
Značajno je napomenuti da je prvi parni stroj već stvoren po nalogu vojske i za vrlo specifičnu svrhu, koja bi tada postala glavna za mnoge parne traktore. U novom automobilu francuska vojska već je vidjela parni traktor za transport teških topničkih sustava. Tako je Cuyunhova "vatrena kola" izvorno bila namijenjena za vuču topničkih komada.
Parni traktori Boydel i Burell
Gotovo 100 godina je prošlo od pojave ideje o stvaranju parnog topničkog traktora do njene implementacije u praksi. Iako je davne 1822. godine, pola stoljeća nakon pojave projekta Cuiño, David Gordon izdao patent za izum parnog traktora. Projekt koji je predložio Gordon bio je prvi projekt parnog traktora na kotačima, no u praksi se nije provodio, ostajući zauvijek na papiru, kao što je to često slučaj s mnogim izumima. Zbog toga se potpuni debi parnih traktora u vojsci dogodio tek 1856. tijekom Krimskog rata.
Tijekom rata britanska vojska koristila je Boydelove parne traktore na Krimu. Taj je razvoj privukao vojsku svojim visokim sposobnostima za cross-country. Kako bi se poboljšala prohodnost, kotači traktora bili su opremljeni posebnim širokim pločama, koje su zbog velike površine smanjile pritisak na tlo. Istodobno, Britanci nisu izgubili interes za takve traktore ni nakon završetka sukoba. Eksperimenti s Boydelovim traktorima nastavljeni su i pogodili su stranice novina. Poznato je da su Boydelovi novi parni traktori testirani čak i u Hyde Parku i bili javni. Istodobno, britanski tisak tih godina naglasio je da se automobil odlikuje dobrom pokretljivošću, upravljivošću, može ubrzati do brzine od 4 milje na sat na seoskoj cesti i nositi teret težak od 60 do 70 tona. Teret je transportiran u pet velikih kolica posebno izgrađenih za testiranje.
Prema dopisniku, traktor je mogao prevoziti do 160 vojnika s punom opremom u improviziranim vagonima, ubrzavajući preko travnatih travnjaka parka do 6 milja na sat. Provedena ispitivanja zadovoljila su vojsku koja je vjerovala da bi takva tehnika bila korisna u Indiji i drugim udaljenim područjima Britanskog carstva. Glavna svrha parnih traktora u vojsci bila je prijevoz oružja i streljiva.
Već 1871. godine izgrađen je još jedan parni traktor u Velikoj Britaniji. Ovaj put Burell, koji je svoj automobil izvorno dizajnirao kao traktor na parni pogon za omnibus. Njegova glavna svrha bio je prijevoz putnika. Traktori Burella izgrađeni su u dovoljnim količinama za svoje vrijeme i aktivno su se prodavali za izvoz. Neki od izgrađenih uzoraka završili su u Ruskom Carstvu i Turskoj. Traktor koji je stvorio Burell uspio je povući teret težine do 37 tona na prikolicu čija je nosivost 10,5 tona. U urbanim uvjetima takav bi traktor mogao ubrzati do 8 milja na sat (gotovo 13 km / h). No, ni to nije bio rekord brzine. Traktor Ransoma, stvoren i testiran u listopadu 1871., pokazao je brzinu od 32 km / h na kratkim udaljenostima, što je bio izvrstan rezultat za samohodna transportna vozila tih godina.
Parni traktor u ruskoj vojsci
Parni traktori prvi su se put koristili u ruskoj vojsci tijekom rata protiv Turske 1877-1878. Koristili su se za prijevoz oružja, kao i prijevoz raznih vojnih tereta, dok je prioritet i glavni bio upravo transportni zadatak. Parni traktor pokazao se kao dobra zamjena za konje i pokazao se kao isplativije prijevozno sredstvo. Istodobno, svi stvoreni parni traktori u vojnim poslovima smatrani su isključivo vozilima. Vojska nije imala nikakvu želju koristiti ih u borbenim uvjetima, iako su izumitelji predlagali svoje projekte za stvaranje parnih borbenih vozila. Mnogi od tih projekata bili su prototipovi budućih tenkova, ali nisu implementirani u metalu.
Vraćajući se u rusku carsku vojsku, može se primijetiti da su se parni traktori, uglavnom britanske proizvodnje, koristili u ratu s Turcima. Parni traktori ili, kako su ih još zvali, cestovne lokomotive, poput mnogih visokotehnoloških proizvoda, kupljeni su u Velikoj Britaniji. U zimi 1876.-1877. Rusija je kupila 10 traktora različitih modela, uključujući šest od Aveling & Portera, tri od Clayton & Shuttleworth i jedan od Fowlera.
Svi su ti traktori ujedinjeni u "Posebnu ekipu cestovnih parnih lokomotiva". Zapravo, to je bila prva motorizirana vojno -transportna jedinica u povijesti naše vojske. Tijekom cijele vojne kampanje parni strojevi korišteni su za opskrbu fronta potrebnom opremom za ratovanje, prevozeći ukupno gotovo 9 tisuća tona raznih tereta. Nakon rata oprema je prebačena u Turkestan, gdje su cestovne lokomotive služile do 1881. godine, kada su konačno istrošene nakon što su resursi iscrpljeni.
Istodobno, parni traktori nikada nisu bili rašireni u vojsci. Početkom 20. stoljeća brzo su ih zamijenili novi strojevi učinkovitijeg dizajna, opremljeni motorima s unutarnjim izgaranjem, s kojima se parni strojevi nisu mogli natjecati. Konačno, ova vrsta tehnologije, koja se ipak koristila u nacionalnom gospodarstvu u mnogim zemljama, dokrajčila je niske cijene goriva koje su uspostavljene nakon završetka Drugoga svjetskog rata.
