Jednom me jedan od čitatelja VO -a zamolio da govorim o uporabi ruskih parnih traktora u ratu. Otkriven je članak: „G. Kaninsky i S. Kirilets "Traktori u ruskoj carskoj vojsci" ("Oprema i oružje" 05-2010). Ali nije obuhvatio vrlo zanimljiv primjer korištenja parnih traktora u ruskoj vojsci tijekom … rusko-turskog rata 1877-1878! Općenito, tko traži, prije ili kasnije nađe. I evo što je pronađeno na ovu temu …
1873. u Samari su testirane dvije engleske samohodne lokomotive "Fowler" sa ložištima od slame. (https://kraeham.livejournal.com/26054.html)
Ratovi prve četvrtine 20. stoljeća jasno su pokazali da željeznica u brojnim slučajevima nije u stanju zadovoljiti sve veće i raznolike potrebe vojske za prijevoznim sredstvima. Tijekom ratnih godina 1914 - 1918. ograničen opseg djelatnosti željezničkog prijevoza i istovremeno najbogatije mogućnosti nedavno pojavljenog automobila izašli su na vidjelo posebno snažno. Poznato je da je niska razina njemačke automobilske industrije prije rata i podcjenjivanje cestovnog prijevoza od strane njemačkog vojnog zapovjedništva tijekom samog rata dovelo do niza ozbiljnih poraza njemačke vojske koji su u velikoj mjeri uzrokovali njezin poraz. Ovdje bi bilo prikladno prisjetiti se Curzonovih prikladnih riječi o "pobjedi savezničkih motora nad njemačkim željeznicama".
Klasična željeznica, bez gubitka važnosti kao moćnog prijevoznog sredstva tijekom rata, bila je prisiljena napraviti mjesta i napraviti mjesto za automobil, to novo prijevozno sredstvo, koje često više zadovoljava specifične zahtjeve suvremene vojske.
Kao što znate, početak povijesti automobila povezan je s imenom francuskog inženjera Cuniera, koji je pokušao 1769. - 1770. godine. izgraditi parno vozilo za transport topničkog tereta. Eksperiment je, međutim, završio neuspjehom.
Cuyunhov "parni vagon".
Pa, i prvi slučaj praktične primjene mehaničkog cestovnog prijevoza u vojne svrhe zbio se gotovo 85 godina kasnije nakon skromnih Cunierovih pokusa. 1854., tijekom Krimskog rata, Britanci su koristili takozvanu "cestovnu lokomotivu" (parni traktor) sustava Boydel za prijevoz robe na području Balaklave. 1870.-1871., Odnosno za vrijeme francusko-pruskog rata, Nijemci su, posuđujući iskustvo Britanaca, pokušali koristiti i traktorsku vuču za prijevoz vojnog tereta. Zbog toga su dva parna traktora kupljena od britanske tvrtke Fowler isporučena naprijed.
Parni traktor na poslu.
Nesposobna uporaba ovih strojeva i skepticizam njemačke komande prema njima doveli su do činjenice da su ti traktori većinu vremena stajali u stanju mirovanja. Tijekom cijelog rata nisu radili najviše tri tjedna, a putovanja su se vršila na vrlo kratkim udaljenostima (10-15 km). Ukupno je preko prikolica prevezeno oko 120 tona streljiva, a osim toga, obavljeno je nekoliko putovanja radi prijevoza hrane, goriva itd. Tada nije donijelo nikakvu korist. Unatoč lošem iskustvu Nijemaca, parni traktori počeli su postupno prodirati u vojske drugih zemalja, poput Rusije i Italije. Iako su tadašnji traktori još uvijek bili daleko od savršenih. Bili su to teški (od 4 do 10 tona) stroj s vodoravnim kotlom lokomotive. Za svaku konjsku snagu na traktoru je bila 1 tona mrtve težine. Glavno korišteno gorivo bio je koks ili antracit. Brzina kretanja nije bila veća od 5 - 6 km na sat. Nakon svakog sata zalihe vode morale su se obnoviti. Uz pomoć prikolica, traktor je mogao vući teret 2–2,5 puta veći od vlastite težine.
U Rusiji su se prve lokomotive (parni traktori) pojavile 1857. godine, kada je tvrtka braće Butenop prvi put isporučila Rusiji dvije lokomobile: englesku s 10 KS. i njemački u 8 KS. Ministarstvo financija sa simpatijama je reagiralo na njihov rad i izdalo zajam od 70.000 rubalja na 25 godina, i to bez kamata! To je pomoglo braći da prošire svoju proizvodnju i uspostave masovnu proizvodnju razne vatrogasne opreme, kao i … tornjeva. Lokomotive su se počele koristiti, ali u mirnodopske svrhe.
A onda je počeo rusko-turski rat 1877-1878, a u ruskoj vojsci parni traktori su se koristili kao vojno vozilo!
Parni traktor Fowler B5 "Lion".
Dakle, Rusija je bila među onim zemljama koje su prve počele opskrbljivati vojsku parnim traktorima. Štoviše, najranije činjenice o pojavi traktora u ruskoj vojsci dogodile su se početkom 70 -ih. XIX stoljeća Tako su njihova ozbiljna ispitivanja započela 1876. A onda je, nakon uspješnih eksperimenata, u Engleskoj kupljeno 8 traktora (tvrtke Porter, Fowler i Clayton), a dva traktora izgrađena su u tvornici Maltsev u Bryansku.
A ovako je traktor Fowler B5 izgledao 1899. godine nakon što su ga Britanci u Africi prekrili oklopom. Model od papira.
Do početka rata ruska vojska je imala 12 parnih traktora koje je održavao posebno obučen tim od 54 ljudi. i marširajuća radionica za popravke. U travnju 1877., nedugo nakon izbijanja rata, svi su traktori poslani na front. Približno dva tjedna kasnije, željeznicom su stigli na postaju Bendery. Ovdje su odmah uz njihovu pomoć počeli prevoziti topnički teret. 19 dana (od 7. do 25. svibnja) traktori su, radeći na rutama udaljenim od 2 do 13 km, prevezli 358 tona tereta. Zatim je 9 automobila poslano u Slatin, a ostali na stanicu Banyasa. U Slatini su bili zauzeti transportom opsadnog naoružanja i drugih artiljerijskih zaliha iz grada na svoje položaje. Tim traktorima je od 25. svibnja do 2. lipnja prevezeno oko 165 tona tereta. Nakon toga 4 su traktora samohodno krenula do grada Thurn-Magureli, gdje su stigli 13. lipnja, nakon što su uspješno završili put od 121 km. Ovdje su vozila poslana izravno na položaj za nošenje teškog naoružanja. Servisna radionica, zajedno s jednim traktorom, korištena je za popravak oruđa i postavljanje električnog reflektora.
Nakon što su ruske trupe prešle Dunav, 19. lipnja traktori iz Turn-Magurelija poslani su samohodnom puškom u grad Zimnitsa (48 km udaljen). Istodobno su ovamo dovezli parnu lokomotivu s električnom rasvjetnom opremom. Zbog nedovoljnog opterećenja u Zimnici traktori su otišli u vil. Parapan (32 km), gdje su mjesec dana (od 15. kolovoza do 15. rujna) bili zauzeti transportom topničkih granata iz Parapana u Petroshany (13 km). Ukupno je ovdje prevezeno 433 tone granata.
Parni traktor Honsby. Testovi u Engleskoj, veljača-ožujak 1910.
Do 18. rujna traktori su sastavljeni na stanici Fratesti. Njihov daljnji rad zakomplicirao se početkom jeseni koja je uništila cestu. U to je vrijeme sustavno radio samo jedan traktor, koji se koristio kao lokomotiva na pumpi za vodu, osim toga, parni čamac i 20 tona ugljena prevezeni su iz grada Zhurzheva u selo Petroshany. Sluge koje su servisirale traktore uglavnom su se bavile popravkom strojeva.
Tanganyikine žene nose vodu za britanski vojni parni traktor. "Niva" broj 34-1916.
U proljeće, u drugoj polovici ožujka 1878., sukladno poboljšanju cesta, traktori su ponovno pušteni u rad. Radili su u području stanice Banjasy, gradova Zhurzhev i Slobodzeya na rutama od 4 do 24 km u jednom smjeru. Oružje, granate i namirnice transportirani su kao teret. Od 23. ožujka do 27. lipnja 1878. prevezeno je 4.300 tona tereta.
Fowler traktor 1887Radi povećane sposobnosti cross-country, postavljen je na kotače od 12 stopa.
Zatim su traktori prevezeni trajektom preko Dunava u grad Ruschuk. Ovdje su od 2. srpnja do 11. listopada 1878. prevezli 4.006 tona raznih vojnih potrepština. Dana 10. studenoga 1878. rad traktora je dovršen. Prema službenim podacima, tijekom cijelog boravka na frontu traktori su prevezli 9.300 tona tereta.
Model traktora F. A. Blinov 1888 pokretao je parni stroj od 12 KS. Brzina je 3 verste na sat (3,2 km / h).
Sve to govori o vrlo uspješnom radu traktora koji su se koristili u ruskoj vojsci. Količina transportnih radova koje su oni izvršili nemjerljivo je veća od one koju su traktori radili u njemačkoj vojsci 1870.-1871. No, ako je iskustvo Nijemaca u tadašnjoj vojnoj literaturi bilo na zlu glasu, tada se rad traktora u ruskoj vojsci prijavljivao kao značajno postignuće vojne tehnologije koja je imala veliku budućnost. Učinkovita i raširena, u to vrijeme, upotreba parnih traktora u ruskoj vojsci 1877. - 1878. godine. predstavlja početak i završetak prve faze u povijesti mehanizacije vojnog cestovnog prometa.
Sljedeća faza u razvoju ove vrste prijevoza povezana je s pojavom automobila s benzinskim motorom i datira u razdoblje "Velikog rata" 1914.-1918.
