Prije izbijanja Drugog svjetskog rata i već u njegovim godinama, u Velikoj Britaniji je stvoren veliki broj raznih oklopnih vozila na kotačima. Štoviše, proizvodili su se u vrlo velikim serijama. Tako je samo Humber predstavio tri varijante oklopnih vozila na kotačima, sve su se masovno proizvodile. To su bili laki izvidnički oklopni automobil Humber Light Reconnaissance Car (proizvedeno oko 3.600 vozila), izvidničko oklopno vozilo Humber Scout Car (proizvedeno je oko 4.300 vozila) i srednje oklopno vozilo Humber Armored Car, koje je prema britanskoj klasifikaciji zapravo bilo laki spremnik na kotačima (proizvedeno je više od 3.600 vozila) …
Humber je prilično stara britanska marka automobila. Tvrtku je osnovao Thomas Humber, koji joj je dao ime, davne 1868. godine i u početku se specijalizirao za proizvodnju bicikala. 1898. započeo je s proizvodnjom automobila, a 1931. kupila ga je grupa tvrtki Rootes, braća Roots. Tijekom Drugog svjetskog rata tvrtka se specijalizirala za proizvodnju oklopnih vozila i vozila za prijevoz vojnog osoblja i tereta.
Lagani izviđački automobil Humber
Tijekom ratnih godina dva izvidnička oklopna vozila našla su mjesto u paleti modela oklopnih vozila pod markom Humber. Inženjeri tvrtke 1940. su proveli projekt pretvaranja serijskog osobnog automobila Humber Super Snipe u oklopni automobil s ugradnjom odgovarajućeg oružja i oklopa. Stvoreno borbeno vozilo dobilo je prilično tehnološki napredno tijelo koje se lako izrađuje, čiji su se listovi nalazili pod malim kutovima nagiba. Debljina oklopa nije prelazila 12 mm, međutim, mali kutovi i dalje su povećavali sigurnost vozila i njegovu otpornost na metke malog kalibra. U početku, oklopno vozilo nije imalo ni krov, pa je iz tog razloga oružje predstavljeno mitraljezom Bren i protutenkovskom puškom Boys postavljeno izravno u čeoni lim trupa. Osim toga, na vozilo je postavljen i bacač dimnih granata. Prema britanskoj klasifikaciji, oklopni automobil nazvan je lakim izviđačkim vozilom - Humber Light Reconnaissance Car.
Prva serijska modifikacija oklopnog automobila, označena Humber Light Reconnaissance Car Mk. I, malo se razlikovala od prototipa, ali krov se već pojavio na verziji Mk. II koja je uskoro objavljena. Osim toga, izravno iznad borbenog odjeljka nalazila se mala kupola u koju je prebačen mitraljez 7,7 mm. Istodobno, debljina oklopa smanjena je na 10 mm, budući da je ukupna borbena težina vozila već bila gotovo tri tone.
Već 1941. oklopni automobil je ponovno moderniziran. Kako bi izdržali težinu povećanu nakon prethodnih izmjena i istodobno poboljšali kvalitetu vožnje borbenog vozila, podvozje oklopnog automobila značajno je izmijenjeno, postajući pogon na sve kotače (raspored kotača 4x4). Ostatak oklopnog automobila, označen Humber Light Reconnaissance Car Mk. III, odgovarao je prethodnom modelu borbenog vozila.
Četvrta modifikacija borbenog vozila, označena Humber Light Reconnaissance Car Mk. IIIA, pojavila se tek 1943. godine. Razlikovao se po nešto promijenjenom obliku trupa, prisutnosti druge radijske postaje i dodatnim otvorima za gledanje koji se nalaze u prednjem dijelu trupa. Nešto kasnije objavljena je posljednja verzija oklopnog automobila Humber Light Reconnaissance Car Mk. IV, koja se od prethodne verzije razlikovala samo po "kozmetičkim" poboljšanjima koja ni na koji način nisu utjecala na karakteristike.
Prilično jednostavan oklopni automobil, izgrađen na temelju komercijalnog modela i opremljen standardnim benzinskim motorom, proizvodio se u Velikoj Britaniji četiri godine od 1940. do 1943. godine, a za to je vrijeme proizvedeno oko 3600 oklopnih vozila lakog izviđačkog vozila Humber svih modifikacija sastavljen u zemlji. Ova oklopna vozila naširoko su se koristila u borbama u sjevernoj Africi, gdje su se, osobito, koristile u sastavu 56. izvidničke pukovnije 78. pješačke divizije. Od rujna 1943. mogli su se vidjeti kao dio britanskih trupa koje su se iskrcale u Italiji, a u ljeto sljedeće godine ta oklopna vozila na kotačima sudjelovala su u bitkama u Francuskoj. Osim u vojnim postrojbama, ova borbena vozila naširoko su se koristila u kopnenim izviđačkim jedinicama Kraljevskog ratnog zrakoplovstva (RAF).
Nakon završetka Drugoga svjetskog rata laka izvidnička oklopna vozila Humber Light Reconnaissance Car ostala su u službi samo s britanskim jedinicama u Indiji i na Dalekom istoku, gdje se tih godina razvio oslobodilački pokret protiv kolonijalista. Točan datum njihova potpunog prestanka rada nije poznat, ali najvjerojatnije se to dogodilo početkom 50 -ih godina XX. Stoljeća.
Karakteristike performansi Humber Light Reconnaissance Car:
Ukupne dimenzije: duljina - 4370 mm, širina - 1880 mm, visina - 2160 mm, razmak od tla - 230 mm.
Borbena težina - oko 3 tone (Mk III).
Rezervacija - do 12 mm (čelo trupa).
Elektrana je 6-cilindrični motor Humber s rasplinjačem snage 87 KS.
Maksimalna brzina je do 100 km / h (na autocesti).
Napredak u trgovini - 180 km (na autocesti).
Naoružanje-mitraljez 7,7 mm Bren, 13, 97 mm protuoklopna puška Boys i 50,8 mm mm bacač dimnih granata.
Formula kotača je 4x4.
Posada - 3 osobe.
Humber izviđački automobil
Drugo izvidničko oklopno vozilo britanske vojske bio je Humber Scout Car. Unatoč činjenici da je oklopni automobil Daimler Dingo usvojen kao glavno izviđačko vozilo još 1939. godine, potreba za novim oklopnim vozilima bila je tolika da je u jesen iste godine britanska vojska izdala novu naredbu za stvaranje slično borbeno vozilo … No, u vezi s izbijanjem Drugoga svjetskog rata, glavni napori britanske industrije bili su koncentrirani na masovnu proizvodnju i već svladane proizvode, pogotovo jer je britanska vojska pretrpjela veliki poraz u Francuskoj, izgubivši gotovo svu vojnu opremu. Kao rezultat toga, tvrtka Rootes Group Humber iz Coventryja prihvatila se stvaranja novog izvidničkog oklopnog vozila tek 1942. godine. Prilikom izrade prototipa inženjeri tvrtke uzeli su u obzir borbeno iskustvo korištenja oklopnih vozila Dingo, koje se prilično dobro pokazalo u bitkama 1940.-42., A uzeli su u obzir i iskustvo stvaranja težih oklopnih vozila Humber Armored Car.
Što se tiče njegovih dimenzija, novi oklopni automobil Humber gravitirao je prema već proizvedenom Daimleru, ali se razlikovao po svom rasporedu s prednjim motorom. Karoserija novog oklopnog vozila, označenog Humber Scout Car, sastavljena je od oklopnih ploča debljine 9 do 14 mm. Mala debljina oklopa djelomično je nadoknađena racionalnim kutovima oklopnih ploča sprijeda i uz stranice trupa. To je oklopnom automobilu dalo izvjesnu sličnost s njemačkim oklopnim automobilom Sd. Kfz.222.
Prilikom stvaranja oklopnog vozila dizajneri su koristili šasiju iz automobila Humber 4x4 s pogonom na sve kotače, korištene su gume dimenzija 9, 25x16 inča. Prednji kotači imali su poprečni ovjes, stražnji kotači ovjes na polu-eliptičnim oprugama. Prijenos oklopnog automobila sastojao se od dvobrzinskog razdjelnika, prednje osovine koja se ne može odvojiti, spojke s jednom pločom, četverostupanjskog mjenjača i hidrauličnih kočnica.
U središtu Humber Scout automobila bio je standardni 6,0-cilindrični karburirani motor s 4,088cc tekućim hlađenjem s maksimalnom snagom od 87 KS. pri 3300 o / min. Isti motor instaliran je na Humber Light Reconnaissance Car. Snaga motora bila je dovoljna za ubrzanje oklopnog vozila težine nešto više od dvije tone do brzine od 100 km / h tijekom vožnje po asfaltiranim cestama, što je za te godine bio vrlo pristojan pokazatelj.
Naoružanje oklopnog automobila bilo je isključivo strojnicom i sastojalo se od jednog ili dva mitraljeza Bren 7,7 mm s diskovnim spremnicima za 100 metaka. Jedan od njih instaliran je na krovu borbenog odjeljka na posebnu iglu. Vozač je promatrao okolno područje kroz dva otvora smještena u prednjoj ploči trupa. Otvori su imali oklopne kočije, osim toga, mogli su se sakriti iza oklopnih pokrivača. Bočne strane trupa imale su i male inspekcijske otvore, koji su bili prekriveni oklopnim poklopcima. Svi automobili su imali bežični set br. 19. Cijela posada izvidničkog oklopnog vozila Humber Scout Car sastojala se od dvije osobe, no po potrebi se mogla proširiti na tri osobe.
Prva serijska modifikacija izvidničkog oklopnog vozila pod oznakom Humber Scout Car Mk. I stavljena je u upotrebu 1942. godine, nakon čega je tijekom gotovo dvije godine prikupljeno oko 2.600 primjeraka ovog borbenog vozila. Druga modifikacija Humber Scout Car Mk. II praktički nije imala vanjskih razlika, modifikacije su se odnosile samo na prijenos i motor; u ovoj je verziji proizvedeno još oko 1700 oklopnih vozila. Budući da su do pojave ovih oklopnih vozila borbe u Sjevernoj Africi bile gotovo završene, poslane su prvo u južnu Italiju, a zatim u Francusku i Belgiju, gdje su aktivno sudjelovale u borbama s Nijemcima. Oni su bili dio 11. britanske tenkovske divizije, a bili su i u službi 2. poljskog korpusa koji se borio u Italiji, čehoslovačke oklopne brigade i belgijske oklopne eskadrile.
Nakon završetka Drugoga svjetskog rata značajan broj oklopnih vozila Humber Scout Car nastavio je služiti u britanskoj vojsci, dok su neki oklopni automobili prebačeni u vojske Nizozemske, Danske, Francuske, Čehoslovačke, Italije i Norveške. Aktivno su zamijenjene novom opremom do 1949.-1950., Pa su kao rezultat toga samo oklopna vozila dodijeljena belgijskoj žandarmeriji bila u službi do 1958. godine.
Karakteristike performansi Humber Scout automobila:
Ukupne dimenzije: duljina - 3840 mm, širina - 1890 mm, visina - 2110 mm, razmak od tla - 240 mm.
Borbena težina - 2, 3 tone.
Rezervacija - do 14 mm (čelo trupa).
Elektrana je 6-cilindrični motor Humber s rasplinjačem snage 87 KS.
Maksimalna brzina je do 100 km / h (na autocesti).
Domet krstarenja - 320 km (autocestom).
Naoružanje - jedan ili dva mitraljeza Bren 7,7 mm.
Formula kotača je 4x4.
Posada - 2 osobe.
Oklopni automobil Humber
Krajem 1939. godine tvrtka Roots dizajnirala je novi oklopni automobil na kotačima, koji bi se mogao klasificirati kao oklopno vozilo srednje klase, automobil je dobio službenu oznaku oklopni automobil Humber. Uzimajući za osnovu topnički traktor Karrier KT4, koji se prilično uspješno koristio u kolonijalnom posjedu Velike Britanije (na primjer, Indije) i imao izvrsne vozne karakteristike, bilo je moguće stvoriti prilično dobar oklopni automobil. Šasija novog borbenog vozila imala je pogon na sve kotače i imala je raspored kotača 4x4, gume dimenzija 10,5x20 inča i ovjes na polu-eliptičnim oprugama. Prijenos oklopnog automobila sastojao se od četverostupanjskog mjenjača, dvobrzinskog razdjelnika, spojke sa suhim trenjem i hidrauličnih kočnica. Elektrana je bio 6-cilindrični motor s rasplinjačem hlađen tekućinom Rootes, koji je razvijao najveću snagu od 90 KS. pri 3200 o / min.
Karoserija novog oklopnog vozila s nekim izmjenama korištena je iz modela Guy Armored Car. Oklopni automobil Guy bio je britansko srednje oklopno vozilo iz razdoblja Drugoga svjetskog rata, prema nacionalnoj klasifikaciji označeno je kao Laki tenk (na kotačima) Mark I. Ovo borbeno vozilo stvorili su inženjeri Guy Motorsa davne 1938. godine na temelju topničkog traktora Guy Quad-Ant, postavši prvo britansko oklopno vozilo s pogonom na sva četiri kotača. S obzirom na brojne ugovorne obveze za proizvodnju topničkih traktora i kamiona prema britanskoj vladi, Guy Motors nije mogao proizvesti oklopna vozila (u dovoljnim količinama), pa je njihova proizvodnja prenesena na industrijsku korporaciju Rootes, koja je proizvodila do 60% svih britanskih oklopnih vozila na kotačima pod vlastitom markom Humber. Istodobno, Guy Motors nastavio je proizvoditi zavarene trupove za oklopna vozila.
Oklopni automobil Humber Mk. I
Trup oklopnog vozila Humber oklopnog vozila imao je zavarenu zakovicu konstrukciju i sastavljen je od oklopnih ploča debljine 9 do 15 mm, dok su gornje oklopne ploče bile smještene pod racionalnim kutovima nagiba, što je povećalo sigurnost vozila. Posebnost oklopnog automobila bio je relativno visok trup, što se moglo pripisati nedostacima. Debljina čeonog oklopa trupa dosegla je 15 mm, debljina čeonog oklopa kupole dosegla je 20 mm. U prednjem dijelu karoserije oklopnog automobila nalazio se kontrolni odjeljak s vozačevim sjedalom, u srednjem dijelu bio je borbeni odjeljak za dvije osobe, u stražnjem dijelu motorni prostor.
Naoružanje oklopnog automobila bilo je smješteno u zavarenoj kupoli, koja je također djelomično posuđena od oklopnog automobila Guy. Uključivao je koaksijalnu instalaciju s mitraljezima Besa od 15 mm i 7, 92 mm. Dvocijevni bacač dimnih granata također se nalazio na prednjoj strani trupa. Kao pomoćno oružje na oklopnom automobilu bilo je moguće ugraditi još jedan mitraljez Bren 7,7 mm kao protuzračni top. U isto vrijeme, najmasovnija modifikacija oklopnog automobila Humber Armored Car Mk. IV imala je snažnije naoružanje, na kojem je 15-milimetarski mitraljez zamijenjen 37-mm američkim topom M6.
Oklopni automobil Humber Mk. II
Općenito, treba priznati da su britanska oklopna vozila na kotačima iz Drugoga svjetskog rata bila prilično uspješna i tehnički superiorna u odnosu na automobile mnogih zemalja. Oklopni automobil Humber nije bio iznimka. Dovoljno dobro naoružan i dobro oklopljen, ovaj srednje oklopni automobil imao je izvrsnu sposobnost prolaska, a po asfaltiranim cestama mogao se kretati brzinom do 80 km / h. Sve kasnije izmjene ovog "Humbera" zadržale su benzinski motor i šasiju od 90 konjskih snaga, promjene su uglavnom izvršene u sastavu trupa, kupole i naoružanja. Borbeno vozilo predstavljeno je sljedećim modifikacijama:
Oklopni automobil Humber Mk. I - zavarena kupola i trup, po obliku slični trupu i kupoli oklopnog automobila Guy Mk. IA. Vozač se nalazio ispred trupa u oklopnoj kormilarnici s otvorima za pregled. Proizvedeno je oko 300 oklopnih vozila.
Oklopni automobil Humber Mk. I AA protuavionska je verzija srednjeg oklopnog vozila s ugrađenom kupolom iz eksperimentalnog samohodnog protuzračnog topa na bazi tenka Mk VIB, naoružanje ovog vozila sastojalo se od 4x7, 92 -mm mitraljezi Besa.
Oklopni automobil Humber Mk. II-modifikacija je dobila poboljšano tijelo i protuzračni mitraljez 7,7 mm Bgen. Borbena težina porasla je na 7,1 tonu. Ukupno je proizvedeno 440 oklopnih vozila.
Oklopni automobil Humber Mk. II OP (Osmatračnica) oklopno je vozilo za topničke promatrače. Bio je naoružan s dva mitraljeza Besa kalibra 7, 92 mm.
Oklopni automobil Humber Mk. III modificirano je oklopno vozilo Mk. II s novom kupolom od tri čovjeka. Posada se povećala s tri na četiri.
Oklopni automobil Humber Mk. IV modificirano je oklopno vozilo Mk. III koje je primilo američki koaksijalni top M6 od 37 mm s mitraljezom Besa od 7, 92 mm. Borbena težina povećana je na 7,25 tona. Ukupno je proizvedeno oko 2000 oklopnih vozila ove vrste.
Oklopni automobil Humber Mk. IV
Oklopna vozila Humber Armored Car nisu imali vremena za bitke u Francuskoj u proljeće i ljeto 1940., pa je njihov borbeni debi nastupio u drugoj polovici 1941., kada su ih Britanci prvi put koristili u bitkama u sjevernoj Africi. Prva borbena jedinica koja je primila ova srednja oklopna vozila bila je 11. husarska pukovnija, stacionirana u Egiptu. Ova oklopna vozila aktivno su koristili Britanci, od 1941. do kraja rata, koristeći se u svim kazalištima operacija. Pod povoljnim okolnostima (na primjer, pri pucanju iz zasjeda) mogli su se učinkovito boriti protiv neprijateljskih oklopnih vozila. Istina, pri susretu s njemačkim tenkovima na otvorenom polju imali su vrlo male šanse preživjeti.
Nakon završetka Drugog svjetskog rata, oklopna vozila Humber britanska je vojska ubrzo uklonila iz službe kao zastarjela borbena vozila. Međutim, njihova je služba nastavljena u vojskama drugih država. Velika Britanija je isporučila ova oklopna vozila Burmi, Portugalu, Meksiku, Cejlonu i Cipru. U vojskama nekih od tih zemalja aktivno su se koristile do ranih 1960 -ih.
Karakteristike performansi oklopnog automobila Humber:
Ukupne dimenzije: duljina - 4575 mm, širina - 2190 mm, visina - 2390 mm, razmak od tla - 310 mm.
Borbena težina - 6, 85 tona.
Rezervacija - do 15 mm (čelo trupa)
Elektrana je 6-cilindrični karburatorski motor s tekućim hlađenjem Rootes snage 90 KS.
Maksimalna brzina je 80 km / h (na autocesti).
Domet krstarenja - 320 km (autocestom).
Naoružanje-15-milimetarski i 7,92-milimetarski mitraljez Besa (modifikacije Mk I-III), na izmjeni Mk IV-37-milimetarski top M6 i 7,92-milimetarski strojnica Besa.
Streljivo (za Mk IV) - 71 granata i 2475 metaka za mitraljez.
Formula kotača je 4x4.
Posada - 3-4 osobe.
