Borbeni zrakoplovi. Zmaj gubitnik

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 22:13

Još jedan japanski zrakoplov koji se borio u Drugom svjetskom ratu. Osvajač je, odmah ćemo primijetiti, tako-tako, ali ovdje je to doista poput izreke o tome kako ćemo gledati zmajeve zbog nedostatka ribe.

I krenimo od samih tridesetih godina prošlog stoljeća, od samog početka.

U to su vrijeme u Japanu postojale dvije proizvodne tvrtke. Mitsubishi i Nakajima. A oni su bili glavni dobavljači i vojske i mornarice. "Nakajima" su tradicionalno proizvodili lovce, a "Mitsubishi" - bombardere.

Ništa tako da bajka počinje, zar ne?

Ali evo problema: pod mjesecom vječnosti ništa se ne događa. I jednom u Mitsubishiju odlučili su da nikad nema puno jena, ali u naše doba promjena sve se mijenja. I napravili su borca. Da, ne jednostavan, ali vrlo kvalitetan, A5M1 Type 96, koji je otkinut u mornarici. Štoviše, napravili su kopnenu varijantu, Ki.33.

U "Nakajima" su shvatili da je svemu, ljubavi kraj, te počinje žestoko prijateljstvo između dva natjecatelja. Za jene. Dečkima iz Nakajima nije bilo dopušteno pridružiti se vojsci Ki.33, umjesto njih otišao je njihov avion Ki.27, ali bitka za bombarder za vojsku Naka također je potpuno izgubljena.

Za flotu zrakoplov je usvojen od Mitsubishija G3M1 Type 96 "Ricco", a za vojsku Ki.21 Type 97. Općenito, prskanje se pokazalo vrlo duševnim.

A što bi bilo da je do tada Mitsubishi postao vrlo blizak prijatelj s Junkerima, a Nijemci su, u širini svoje arijevske duše, velikodušno dijelili doslovno sve sa svojim saveznicima?

Nakajima su također počeli gledati preko oceana, ali u drugom smjeru. I našao sam ugovor s mladom, ali arogantnom i ambicioznom firmom "Douglas". I čim je 1934. godine "Douglas" izdao svoj novi model DC-2, "Naka" je odmah sklopila ugovor o proizvodnji ovih zrakoplova u Japanu po licenci.

Zatim su se, nakon početka licencirane montaže, zrakoplovi, naravno, potpuno kopirani, počeli prilagođavati njihovim potrebama. Zrakoplov je ušao u proizvodnju kao Ki.34 Type 97 za vojsku, odnosno L1N1 Type 97 za mornaricu. Zahvaljujući novim tehnologijama ugrađenim u projekt, Nakajima je doista bio izdahnuo, jer je očito bilo prostora za daljnji razvoj.

Ali prijevoz za vas nije bombarder. Ajme.

Da, bilo je pokušaja pretvaranja DC-2 u bombarder dugog dometa za flotu LB-2, ali nažalost, Douglas nipošto nije Heinkel, pa je sve završilo neuspjehom.

A onda je, općenito, ispalo čudno. Dvije su se tvrtke sukobile u bitci oko ugovora za vojni bombarder, a 1937. sudu su predstavljeni Nakajima Ki.19 i Mitsubishi Ki.21. Oba zrakoplova su testirana i rezultati su bili vrlo neobični. Vojni stručnjaci došli su do zaključka da bi najbolje rješenje bilo uzeti jedrilicu s Mitsubishija Ki.21 i na nju postaviti pouzdanije motore iz Nakajima.

Iako je Nakajima dobio ugovor za motore, ovo je zaslađena pilula. Jasno je da je najveći dio dobiti otišao Mitsubishiju, koji je napravio cijeli avion. I svi su u Nakajima mogli samo čekati priliku da poboljšaju svoje poslove. Kad natjecatelj zabrlja.

Prilika se ukazala kada bombarder Mitsubishija početkom 1938. nije imao dobre rezultate. Tada je Japan započeo rat s Kinom. Odjednom je postalo jasno da mala brzina i brzina uspona, kao i slabo obrambeno naoružanje, nisu omogućili da se Ki.21 smatra punopravnim borbenim zrakoplovom.

Jasno je da je Nakajima prvi na redu predstavio novog bombardera.

Nove specifikacije sugerirale su da će novi bombarder biti brži od Ki.21 i da će se moći sam obraniti bez upotrebe lovaca za pratnju. Opterećenje bombe trebalo bi ostati na području od jedne tone.

Obrambeno naoružanje trebalo je biti izrađeno po uzoru na europske kolege. Prvi put u japanskoj praksi ukazala se na potrebu zaštite posade - zrakoplov je morao imati oklop posade i zapečaćene spremnike goriva.

I opet su se u virtualnoj (tada takva riječ još nije bila poznata) bitci spojili "Nakajima" i "Mitsubishi". Projekt Nakajima dobio je oznaku Ki.49, a natjecatelji - Ki.50. No, ovaj put prednost je imala Nakajima, čiji su stručnjaci poznavali suparnikov avion iznutra i izvana. Nisu mogli ne znati da Ki.21 pokreću Naka motori.

Do kraja 1938. Nakajima je već imala drveni model Ki.49 u punoj veličini, konkurenti nisu samo zaostajali, već su i katastrofalno zaostajali. Kao rezultat toga, Mitsubishi je odlučio povući svoju ponudu.

S jedne strane, u "Nakajima" su slavili pobjedu, s druge strane, tvrtka je izvodila vrlo intenzivan rad na borcima. Dizajnerski tim tvrtke bio je vrlo jak, ali vodeći stručnjak Koyama bio je angažiran na projektu novog presretača Ki.44 Choki, a Itokawa je bio angažiran u lovcu Ki.43 Hayabusa. Vodeći dizajneri bili su zaista preopterećeni poslom.

Međutim, rad na novom bombarderu počeo je ništa manje aktivno nego na lovcima. Naravno, bilo je kašnjenja. Novi motor Na.41 odgodio je dva zrakoplova odjednom, Ki-49 i Ki-44.

20. studenog 1940. bombarder je ušao u proizvodnju kao "teški bombarder Ki-49 Type 100". Prema dugoj tradiciji dobio je vlastito ime: "Leteći zmaj", "Donryu". Općenito, uz svo bogatstvo izbora, nije bilo druge alternative Ki.21, pa je vojska bila neuspješni zrakoplov sa svime zamijenila.

Zapravo, "Donryu" se nije mnogo razlikovao od prototipova, jedino je broj članova posade promijenjen na osam ljudi. I deveti, još jedan strijelac također se smatrao u budućnosti.

Kinesko zrakoplovstvo, naoružano lovcima pretežno sovjetske proizvodnje (I-15, I-15bis, I-16, I-153) vrlo je brzo pokazalo japanskim posadama da se i oni znaju boriti. A Japanci su morali reagirati, čak ponekad i na vrlo čudne načine.

Na primjer, predstavnici stožera kopnenih zračnih snaga obratili su se Nakajima s hitnim zahtjevom za razvoj platforme letećeg oružja na temelju Ki-49 za praćenje i zaštitu Ki-21 koje su nemilosrdno izbacili kineski piloti.

Projekt eskortnih lovaca sa sjedištem u Ki-49 dobio je indeks Ki-58. Između prosinca 1940. i ožujka 1941. proizvedena su tri slična zrakoplova na bazi gotovih jedrilica Ki-49. Zrakoplovi su bili opremljeni izbočenim topovskim kupolama u odjeljku za bombe, dodajući dodatna vatrena mjesta na vrhu kokpita. Tako je Ki-58 nosio pet topova kalibra 20 mm i tri mitraljeza kalibra 12,7 mm.

Baterija je bila više nego impresivna, ali koliko se dvomotorni bombarder mogao ravnopravno boriti s takvim okretnim strojevima kao što su I-15 i I-16, bilo je vrlo teško reći.

Ideja je bila pružiti vatrenu potporu skupini bombardera Ki-21, postavljajući borce za pratnju uz vanjski rub formacije. Na sreću posada bombardera, dugo očekivani Ki-43 stigao je gotovo istodobno s Ki-58. Ovi novi lovci brzo su se pokazali sposobnima ispratiti bombardere do cilja duž cijele rute.

U rujnu 1941. prvi zrakoplovi Ki-49 počeli su silaziti s proizvodnih linija. Paralelno se razmatrao projekt Ki-80, svojevrsno zapovjedno-stožerno vozilo za vođenje bombardera u borbi, koordinaciju akcija i bilježenje rezultata. Na bazi gotovih jedrilica Ki-49 proizvedena su dva vozila.

Ideja je umrla kad su početna letačka ispitivanja pokazala da će teži Ki-80 biti najsporiji zrakoplov u formaciji bombardera nakon što su bacili teret.

Vatreno krštenje "Donryu" sudjelovao je u 61 senaju u lipnju 1942. u zračnim napadima na Australiju. Uznemirujuće racije bile su svakodnevica, a zapovjedništvu je bilo korisno upotrijebiti najnovije bombardere.

Donryu je bio brži od Ki-21, ali ne tako brz da ne bi pretrpio velike gubitke od Spitfirea. Kako bi održale veliku brzinu, posade su često morale puniti bombe. Ubrzo je postalo očito da 1250 KS. motori Ha-41 očito nisu dovoljni.

S motorom se pokazalo, a umjesto Na-41 na zrakoplov se počeo instalirati Na-109 snage 1520 KS. Ova modernizacija postala je svojevrsni Rubicon: model Ki-49-I je ukinut i zamijenjen je Ki-49-IIa tip 100, model 2A.

Zrakoplovi prvog modela koristili su se do kraja rata kao obučni, transportni, pa čak i borbeni zrakoplovi gdje nije bilo posebnog intenziteta borbe. Na primjer, u Mandžuriji. No, većina Ki.49-I pretvorena je u transportne zrakoplove i djelovala je između japanskih otoka, Rabaula i Nove Gvineje.

Posljednja borbena uporaba prvog modela zabilježena je krajem 1944. godine, kada je nekoliko preživjelih Ki.49-Is u Malaji opremljeno protubrodskim radarom za izviđanje u interesu zaštite japanskih konvoja od Japana do Filipina.

Drugi Donryuov model pojavio se vrlo pravodobno. Vojsci su bili jako potrebni bombarderi, pa je čak i Mitsubishi dobio zapovijed o modernizaciji svog starog Ki.21-II.

Donryu je povjeren težak zadatak: oduprijeti se savezničkoj ofenzivi na Salomonovim otocima i Novoj Gvineji.

Ispalo je na vrlo osebujan način: prva masovna uporaba zapravo je postala masovno uništavanje japanskih zrakoplova. Novopridošla pojačanja američki su zrakoplovi uništili na tlu prije nego što su imali vremena za barem jedan borbeni nalet. Ljeto 1943. pokazalo se vrlo vrućim u pacifičkom kazalištu operacija. Posebno za japansko vojno zrakoplovstvo.

S obzirom na uspjeh američkih lovaca u izrezivanju japanskih bombardera, pokušano je pretvoriti Donryu u noćne bombardere. Djelomično je djelovalo. Ki.49-IIa djelovao je prilično uspješno protiv američkih zračnih baza i konvoja. Ne može se reći da su bili potpuno uspješni kada su saveznici sletili na Novu Gvineju, na aerodromima su pronađene olupine više od 300 zrakoplova.

Iskustvo Nove Gvineje potaknulo je Ki.49-IIa na ponovno ciljanje. Problem opskrbe velike linije fronta pacifičkog kazališta operacija zahtijevao je zalihe, zalihe i još jednom zalihe. Tako se većina preživjelih Donryua pretvorila u transportne zrakoplove. Tako je u Novoj Gvineji i susjednim teritorijima od transportnih jedinica za opskrbu formirano 9 transportnih skupina (sentai).

Tako mnogi Donryu oboreni na području Nove Gvineje nisu bili bombarderi, već transportni zrakoplovi. Što, međutim, ne umanjuje zasluge savezničkih boraca.

Tamo je krajem 1943. nastala vrlo zanimljiva varijacija na temu "Donru". Bili su to par noćnih boraca, Lovac i Pobjeđivač. Beater je bio opremljen protuavionskim reflektorom od 40 cm u nosu, a Hunter je bio naoružan topom tipa 88 75 mm u prednjem donjem dijelu trupa.

Kao način postupanja s američkim noćnim bombarderima, koji su sami napadali i trupe i brodove, šteta koju su nanijeli bila je prilično opipljiva.

Pretpostavljalo se da bi upravo patrolni lovac, koji će dugo visio u području moguće pojave američkih zrakoplova, bio najkorisniji. Par takvih aviona, Beater i Hunter, namjeravali su noću patrolirati lukama. No, na ovaj način preuređena su samo četiri zrakoplova, a rezultat njihovih postupaka nije poznat, očito je da je bio minimalni.

Iste 1943. godine, u rujnu, pojavio se treći i posljednji model "Donru", Ki.49-IIb ili Model 2B. Promjene nisu bile značajne i uglavnom su se odnosile na jačanje oružja. Praksa borbe na Novoj Gvineji pokazala je da je oklop američkih lovaca vrlo teško meci kalibrom puške. Stoga su mitraljezi 7,7 mm zamijenjeni teškim 12,7 mm Ho-103 tipa 1. Promijenjeni su i bočni nosači pištolja radi poboljšanja vatrenog sektora.

Međutim, jačanje obrambenog naoružanja nije pomoglo posadama Donryua, koje su još uvijek trpile velike gubitke. Gubitkom mnogih baza, položaj japanskih trupa postao je kritičan, a zračne jedinice sa sjedištem u Sulawesiju, Borneu i Nizozemskoj Istočnoj Indiji praktički su odsječene. Jasno je da im je materijal uništen.

Iskustvo korištenja Donryua na azijskom kopnu nije bilo puno bolje. Ki.49-II poslan je na burmanski front početkom 1944. godine. Tijekom cijele kampanje gubici su bili toliko veliki da su do svibnja aktivnosti Ki-49 u Burmi morale biti ukinute, a ostaci prilično pohabanih zračnih skupina poslani su na Filipine.

Dijelovi preneseni iz Mandžurije, Kine i Japana, Singapura, Burme i nizozemske Istočne Indije poslati su u filipinsku mlin za meso. Ukupan broj zrakoplova bio je oko 400. Tako je Donryu po prvi put postao uistinu glavni japanski bombarder kopnene vojske, korišten u tako velikom broju.

Općenito, većina ovih bombardera uništena je na aerodromima tijekom studenog-prosinca 1944. godine. Punu prednost savezničkih lovaca u zraku odigralo je svoju ulogu, što je, naravno, uslijedilo i izvođenjem udara bombardera. Sve je vrlo logično.

Isti su pokušaji da se "Donryu" koristi kao zrakoplov za kamikaze.

"Donryu" s 800 kg eksploziva u sebi i osiguračem u nosu postao je personifikacija novog koncepta uporabe. Istodobno je sašivena kabina navigatora, demontirano obrambeno oružje, a posada je smanjena na dvije osobe.

Napadi američkih transportnih konvoja koji isporučuju kopnene snage za invaziju na otok. Mindoro je sredinom prosinca uvelike smanjio ionako mali ostatak "Donryua". Do nove 1945. godine završili su svi Ki.49 u letnom stanju na Filipinima.

Nakon filipinske mlinice za meso Donryu je prestao biti bombarder prve linije, ni po kvaliteti ni po količini. Zrakoplov je povučen iz proizvodnje, a … zamjena za bombarder iz Mitsubishija stigla je na vrijeme!

Da, Mitsubishi Ki-67 tip 4 Hiryu. Pokazalo se čudno, "Donryu" je najveću aktivnost dosegao tek nakon više od dvije godine borbene uporabe i odmah se povukao.

Nekoliko preživjelih kopija piloti kamikaza koristili su u travnju i svibnju 1945. tijekom obrane Okinawe, ali u osnovi su letjeli samo kao transportna vozila i ostali u postrojbama za obuku.

Posljednji pokušaj produljenja života "Zmaja" inženjeri su Nakajima napravili početkom 1943. godine, no to nije dovelo do opipljivih rezultata. Izračun je napravljen za novi motor Na-117 snage 2420 KS, pa čak i s mogućnošću overclockanja do 2800 KS. Općenito, ovaj Na-117 trebao je postati najmoćniji japanski motor tog vremena.

Nažalost, "Nakajima" više nije svladavao motor. Nije tako ulazio u seriju, jednostavno nije bilo dovoljno vremena da to pomisli. A budući da je vojsci očajnički trebao bombarder koji američkim i britanskim lovcima ne bi bio samo leteća žrtva, odbačeni su i Ki.49-III i Ki-82, još dublja nadogradnja Donrua. A na mjesto "Nakajima" opet je došao avion iz "Mitsubishija", odnosno Ki-67.

Nije baš lijepa sudbina. Izgradili su, izgradili, izgradili više od 750 jedinica, poput serije. Podsjetit ću vas da su Japanci smatrali da je Ki-49 težak bombarder, odnosno da je serija normalna za teški bombarder. Ali ovdje se borio nekako … pretpostavljam da je nesposobno. Sada je kategorički teško procijeniti je li zapovjedništvo pogriješilo ili nešto drugo, ali činjenica je: vrlo je malo "Zmajeva" preživjelo rat.

A oni koji su preživjeli završili su svoje putovanje u vatri. Jednostavno su sakupljeni na nekoliko aerodroma i trivijalno spaljeni. Dakle, jedino mjesto na kojem se ostaci "Donrua" još uvijek mogu fragmentarno vidjeti su nenaseljeni otoci Nova Gvineja, gdje još trunu u džungli.

Ako pogledate brojke, čini se da je Donryu bio jako dobar zrakoplov, s dobrim naoružanjem, karakteristike brzine su prilično dobre, opet rezervacije …

Japanski piloti bili su razočarani Zmajem. Vjerovalo se da je Ki-49 nepotrebno težak, s nedovoljnim omjerom snage i težine i da nema posebnih prednosti u odnosu na stari Ki-21 Type 97.

Možda čudno, ali većina Ki-49 je uništena ne u zraku, već na tlu. Kao rezultat američkih zračnih napada na aerodrome u Novoj Gvineji.

Među svojim kolegama, Ki-49 se ističe jednom od najkraćih borbenih karijera. Štoviše, poznati avion sa zelenim križem, koji je nosio čin predaje Japana u Drugom svjetskom ratu, potpisan od cara.