"Leteći zmaj" … Sasvim zasluženo, ovaj se avion može nazvati jednim od simbola japanskog otpora američkom vojnom stroju koji je dobio na zamahu. Godine 1944., kada su američki bombarderi redovito počeli posjećivati nebo nad japanskim gradovima, na te se zrakoplove oslanjalo u započetoj protuigri.
Ovdje ću početi s vrlo pikantnim trenutkom.
Što se zapravo dogodilo? A dogodilo se sljedeće: Amerikanci su zauzeli Marijanske otoke s kojih je bilo mnogo prikladnije letjeti i bombardirati Japan nego s teritorija Kine ili nosača aviona. Štoviše, glavni zrakoplov koji je tiranizirao Japance, B-29, zahtijevao je pristojno uzletište, a ne palubu. A onda se pojavio aerodrom.
Vrlo brzo japanski zapovjednici shvatili su da se boriti protiv "kobasice" brzih, letećih na velikim visinama, snažnih, dobro naoružanih (11 mitraljeza 12, 7 mm), i što je najvažnije-pokrivenih lovcima B-29 nije samo teško, ali katastrofalno teško.
Zapravo, Japanci su bili svjesni ne baš uspješnog iskustva Luftwaffea u borbi protiv formacija bombardera, pa su se, za razliku od Nijemaca, odlučili suprotstaviti napadima na svoje gradove napadima na američke zrakoplovne baze.
Što je bilo prilično logično.
Kako je došlo do napada japanskih zrakoplova?
Bio je to prilično težak zadatak. Zrakoplovi su u ranim večernjim satima poletjeli sa svojih uzletišta i krenuli prema Iwo Jimi, gdje je izgrađeno uzletište "skok". 1250 kilometara. Tri sata ili više, ovisno o vjetru. Na Iwo Jimi avioni su napunjeni gorivom, posade su večerale i malo se odmorile, zatim su poletjele i započele noćni let za Saipan. To je oko 1160 kilometara i najmanje 2,5 sata leta.
Do jutra su japanski piloti doletjeli do uzletišta na Saipanu, bacili bombe i krenuli natrag.
Ukupno imamo, ovisno o vjetru, oko 12 (ili više) sati leta iznad Pacifika noću, zapravo, bez ikakvih referentnih točaka. Gotovo pet tisuća kilometara.
Zašto se toliko fokusiram na ovo? Budući da su te letove izvodili piloti kopnene avijacije vojske JAAF -a, a ne marinci JANF -a.
Nevjerojatno, zar ne? Ali dogodilo se upravo to, kopneni su piloti učinili ono što piloti japanske pomorske avijacije koja je razbijena do temelja više nisu mogli. I uspjeli su to, intenzitet napada na japanske otoke u siječnju-veljači 1945. naglo je opao.
Samo u prosincu 1944. Amerikanci su na Saipanu izgubili više od 50 bombardera B-29. Japanci su bili izvrsni u uzlijetanju baš kad su B-29 bili najugroženiji, to jest neposredno prije polijetanja. A kako bi zaustavili napade, Amerikanci su morali započeti operaciju zauzimanja Iwo Jime u veljači 1945. godine.
Naravno, hrabrost i obučenost pilota japanske vojske samo su odgodili neizbježni kolaps Japana, ali avion, koji je postao svojevrsni štit koji je pokrio rupu koja je nastala na mjestu praktički uništene japanske pomorske avijacije, dostojan je naše pažnja.
Dakle, posljednja, zmajeva pjesma "Mitsubishi", Ki-67, kodnog naziva "Peggy", zasluženo je postala jedan od najpoznatijih japanskih zrakoplova u posljednjim mjesecima rata na Pacifiku. Štoviše, čak su i Amerikanci (da ne govorimo o Japancima) smatrali Ki-67 najboljim bombarderima carske vojske u Drugom svjetskom ratu.
Vrlo lijep avion. Usput, nije ni čudo, jer Mitsubishi nije štedio novac za obuku i obrazovanje svojih inženjera u Europi i Sjedinjenim Državama. Mitsubishi je imao iskusnije dizajnere od drugih tvrtki, plaće su bile veće, a iskustvo u razvoju teških bombardera nije bilo usporedivo s ostatkom japanske zrakoplovne industrije zajedno.
Općenito, Mitsubishi je dobro išlo, a ako ne uzmete u obzir neke uspjehe Nakajima, onda možemo reći da je tvrtka zapravo bila vodeći dobavljač zrakoplova i vojsci i mornarici. Da bi to učinio, Mitsubishi je imao dva nezavisna dizajnerska odjela odjednom, vojsku i mornaricu.
Glavni dizajner novog projekta bombardera imenovan je Hisanoyo Ozawa, koji je radio na svim serijskim japanskim bombarderima od 1930. Ozawini pomoćnici bili su dva diplomirana studenta zračne tehnologije Caltech, Teruo Toyo i Yoshio Tsubota.
Novi zrakoplov prvi je let izvršio 17. prosinca 1942. godine. Bombaš se pokazao elegantnim i lijepim, gotovo bez izbočenih dijelova, s glatkim linijama.
Još jedna zanimljiva točka. Iz nekog razloga, mnoge referentne knjige Ki-67 nazivaju teškim bombarderima. Zapravo, njezini parametri ne odgovaraju malo ovoj kategoriji. Ki-67, s nosivošću bombe od 1070 kg, klasičan je srednji bombarder.
B-25 "Mitchell" mogao je nositi do 2722 kg bombi, B-26 "Marauder" do 1814 kg, He.111 do 2000 kg.
U veljači 1943. slijedeće kopije pridružile su se prototipu i ispitivanja su počela u cijelosti. Testovi su dali pozitivan rezultat, zrakoplov nije bio previše zahtjevan za upravljanje u letu, dostigavši brzinu od 537 km / h nadmorske visine. Bilo je to nešto manje od onoga što bi JAAF htio, ali prvo su odlučili da je to dovoljno. Avijaciji kopnene vojske hitno je trebao novi moderni bombarder jer je vojska vodila teške bitke u Burmi i nizozemskoj Istočnoj Indiji.
Ki-67, nazvan "Hiryu" što znači "Leteći zmaj", stupio je u službu kopnenim zrakoplovstvom u ljeto 1944. Bio je to značajan događaj jer je prvi put od 1930. vojska imala bolji bombarder od mornarice.
Zmaj je bio stvarno dobar! Zaštićeni tenkovi, oklop posade, izvrsno obrambeno naoružanje, impresivne letne karakteristike … Da u Ki-67 nisu sjeli pridošlice, već posade istrebljene u Rabaulu i Novoj Gvineji, bombarder bi bio učinkovitiji. Jao…
Čak ni mnoge izmjene razvijene tijekom usluge nisu pomogle. Ki-67 je viđen kao vučno vozilo jedrilice, torpedni bombarder i zrakoplov kamikaze.
U kolovozu 1944. izvršene su izmjene u dizajnu bombardera, uključujući Ki-67, koji će se postaviti unutar bombe, a koja se pokreće osiguračem smještenim u nosu zrakoplova.
Modifikacija Hiryu nazvana je Fugaku. Bombarderi Posebnog napadačkog korpusa redizajnirani su sa uklonjenim svim kupolama pušaka, a njihova mjesta postavljanja prekrivena su oplatama od šperploče kako bi se osigurao jednostavniji oblik za veću brzinu. Posada je smanjena na 2-3 osobe, što je minimum potreban za navigaciju i radio veze. Bombe su se automatski aktivirale kad su pogodile cilj.
Torpedni bombarderi prošli su posljednju obuku posade u listopadu 1944., ali su vatreno krštenje primili u isto vrijeme kad i Fugaku tijekom obrane Formose (danas je to Tajvan). Tako se dogodilo, nije bilo odmah jasno odakle će Amerikanci krenuti, iz Formose ili s Filipina. No, u svakom slučaju, bilo je potrebno odgovoriti, pa su napola uvježbane eskadrile prebačene u južnu Formozu kako bi odatle radile na Amerikancima, bez obzira na to gdje su usmjerili udar.
Luzonu i južnoj Formozi približile su se udarne skupine 3. američke flote koje su iz zraka udarile u Formosu. Tako je započela bitka u Filipinskom moru, gdje su primili vatreno krštenje Ki-67.
Udarna skupina 3. flote USN -a približila se Luzonu i južnoj Formosi u drugom tjednu listopada 1944. godine i izvela niz diverzantskih zračnih napada na Okinawu. Dana 10. listopada jedinice zračnih snaga JNAF -a Druge zračne flote, uključujući dvije vojske HIRYU Sentai, stavljene su u stanje pripravnosti. Dana 12. listopada američki bombarderi i lovci na bazi prijevoznika napali su Formosu i okolne otoke, izazivajući dosad neviđen nasilni odgovor japanskih baznih zrakoplova. Došlo je vrijeme i započela je zračna faza bitke u Filipinskom moru.
Tijekom zračnih borbi dogodila se i prva pobjeda: teška krstarica Canberra pogođena je torpedima Ki-67 iz 703 i 708 kokutai (zračna pukovnija). Kruzer je nekim čudom uspio odvući na popravak, došlo je do očitog pogrešnog izračuna Japanaca, koji nisu mogli dokrajčiti brod, koji je vukao još jedan kruzer, "Uichchita", brzinom od samo 4 čvora.
Sljedećeg dana torpedo je primila krstarica Houston, imenjak Japanaca utopljen u Javanskom moru.
Gubici pukovnija iznosili su 15 vozila.
Recimo samo da postignuća nisu bila tako vruća, ali za debi se to pokazalo prilično dobro. Dva broda van pogona su sasvim dobra.
Fugakuov debi također se pokazao ne sasvim pristojnim. Zrakoplov je pretrpio velike gubitke, jer uostalom uobičajena taktika protiv američkih brodskih formacija, zaštićena i protuzračnom obranom i lovačkim eskadrilama, više nije prikladna. No, bombaši samoubojice uspjeli su na dno poslati razarače Mahan i Ward.
Tijekom bitke na Okinawi u ožujku 1945. pojavila se prva modifikacija Ki-67-1b. Jedina razlika u odnosu na prvi model bila je ta što se drugi mitraljez kalibra 12,7 mm pojavio u repnom nosaču.
Do ljeta 1945. Ki-67 je postao najvažniji bombarder u kopnenom zrakoplovstvu. Bilo je modifikacija s radarom za pretraživanje i otkrivanje brodova, s reflektorom u nosu (varijanta noćnog lovca), ali …
No, kraj Japana, a s njim i japansko zrakoplovstvo, bio je unaprijed određen. Zračna superiornost američkog zrakoplovstva jednostavno nije omogućila normalno korištenje čak ni tako dobrih zrakoplova. Stoga su čak morali napustiti inačicu Ki-67-1c, s snažnijim motorima i opterećenjem bombe povećanom na 1250 kg. Nije bilo smisla.
Ostali su samo avioni samoubojstva. Izgrađena je mala serija Ki-167, zrakoplova u kojem je iza pilota montirana kumulativna bomba termita Sakura-dan, koja se pojavila zahvaljujući tehničkoj pomoći njemačkih saveznika. "Sakura-dan" težio je 2900 kg i imao je promjer od 1,6 metara, što ga je omogućilo da se uklopi u trup bombardera.
Povijest je zadržala dokaze o borbenim misijama Ki-167, ali nije bilo podataka o uspješnoj uporabi.
Brzi bombarder Ki-67 također je korišten kao nosač za dvije klizne bombe Ki-140. To su bile prve japanske krilate bombe u seriji - "Mitsubishi Tip I Glide bomba, model 1". Bombe su trebale biti lansirane s udaljenosti od oko 10 kilometara od cilja i kontrolirane putem radija. Da bi se to učinilo, bilo je potrebno opremiti nosač Ki-67 instrumentima i radijskom kontrolom.
Bomba je bila jedrilica s kratkim krilima i raketnim motorom na čvrsto gorivo koji je pružao potisak od 75 sekundi. Osim toga, bomba je bila opremljena stabilizacijskim žiroskopskim uređajima povezanim s vodoravnim repom. Težina bojeve glave bila je 800 kg.
Oružje je vizualno kontrolirano putem radija tijekom leta do cilja pomoću upravljačkog kompleksa u zrakoplovu -nosaču. Prva bomba I-Go-IA dovršena je u listopadu 1944., testirana je u studenom, a planirana je kao vojno oružje u ljeto 1945. godine.
Postojao je projekt protubrodskog naoružanja, analognog I-Go-IA, "Rikagun tip I Glide bomba, model 1C", ili je I-Go-IC također razvijen, testiran i čak sastavljen u seriji od 20 komada. Za korištenje I-Go-IC-a, deset je "Zmajeva" preinačeno i u trenutku predaje svi su bili spremni za borbenu uporabu.
Pokušao se od Ki-67 napraviti težak lovac po slici i sličnosti Junkers-88. Davne 1943. godine, kada su japanski obavještajci dobili informacije o B-29, odlučili su da se s bombarderom mora nešto učiniti. A kad se pokazalo da će se tijekom dana koristiti stotinjak "supertvrđava", rođen je prijedlog da se Ki-67 pretvori u težak lovac naoružan vojnom protuzračnom puškom tipa 75 mm u nosu.
Predviđajući da će se na daljinu B-29 pojaviti iznad Japana bez pratnje lovaca, radikalna ideja je odobrena i provedena u stvarnost. Horor je dobio ime Ki-109, razlikovao se od standardnog Ki-67 novim nosom s pištoljem, a obrambeno naoružanje ostalo je od Ki-67.
No pokazalo se da ne leti. Pokazalo se da je avion pretežak. Problem smo pokušali riješiti uz pomoć ubrzivača baruta, te smo empirijski ustanovili da je zrakoplov tijekom takvog polijetanja bio praktički nekontroliran. Tada je iz zrakoplova uklonjeno sve oružje, osim 12-milimetarskog mitraljeza u repnoj kupoli.
Do ožujka 1945. proizvedeno je 22 Ki-109. Nema dostupnih podataka o aplikacijama i dobicima.
Druga verzija lovca zasnovanog na Ki-67 razvijena je krajem 1944. godine, nazvana je Ki-112 ili Experimental Convoy Fighter. Zrakoplov je imao drvenu konstrukciju, što je bilo praktično na kraju rata u stvarnosti zbog nedostatka aluminija.
Ki-112 trebao je pratiti nenaoružane zrakoplove poput nosača Sakura-dan i braniti se od neprijateljskih lovaca s baterijom od osam mitraljeza kalibra 12, 7 mm i jednim topom od 20 mm. Projekt je zatvoren u ljeto 1945. godine.
A većinom su oni od više od 700 Ki-67 koji nisu poginuli u bitkama okupacijske snage jednostavno uništile nakon predaje Japana. Odnosno, jednostavno su spaljeni.
Tako da priča o "Letećem zmaju" Ki-67, zrakoplovu koji jednostavno nije imao sreće s vremenom pojavljivanja, nije završila baš lijepo.
LTH Ki-67
Raspon krila, m: 22, 50
Duljina, m: 18, 70
Visina, m: 7, 70
Površina krila, m2: 65, 85
Težina, kg
- prazan zrakoplov: 8 649
- normalno polijetanje: 13 765
Motor: 2 x vojni tip 4 x 1900 KS
Maksimalna brzina, km / h: 537
Krstareća brzina, km / h: 400
Praktični domet, km: 3 800
Domet borbe, km: 2 800
Maksimalna brzina uspona, m / min: 415
Praktičan strop, m: 9 470
Posada, ljudi: 8
Naoružanje:
- 20 mm top Ho-5 u gornjoj kupoli;
- četiri mitraljeza 12,7 mm u pramčanim, repnim i bočnim nosačima;
- bombe do 1000 kg.
