29. veljače 2020. u glavnom gradu Katara potpisan je mirovni sporazum između Sjedinjenih Država i talibana (zabranjen u Ruskoj Federaciji). Ključne odredbe ovog sporazuma su sljedeće točke:
- SAD se moraju suzdržati od uporabe sile;
- Talibani su dužni položiti oružje i zaustaviti terorističke i vojne aktivnosti;
- Povlačenje američkih trupa i njihovih saveznika u NATO -u iz Afganistana počet će u roku od 14 mjeseci nakon potpisivanja dokumenta (podložno odredbama ugovora od strane talibana);
- Afganistanska vlada trebala bi započeti pregovore sa Vijećem sigurnosti UN -a o uklanjanju talibanskih pripadnika sa popisa sankcija do 29. svibnja, Washington namjerava isključiti tu skupinu sa svog popisa sankcija do 27. kolovoza;
- SAD će smanjiti vojnike u Afganistanu na 8, 6 tisuća u roku od 135 dana, ovisno o tome da li su "talibani" ispunili svoje obveze prema sporazumu. Zauzvrat, talibani bi trebali napustiti korištenje afganistanskog teritorija za napad;
- Sjedinjene Američke Države se obvezuju da se neće miješati u unutarnju politiku zemlje;
- SAD će godišnje osiguravati sredstva za obuku, savjetovanje i opremanje afganistanskih sigurnosnih snaga;
- Afganistanska vlada pustit će do 5.000 talibanskih zatvorenika u znak dobre volje u zamjenu za 1.000 sigurnosnih djelatnika koje drže talibani.
Krajnji cilj sporazuma između sukobljenih strana je naknadna integracija talibana u politički život Afganistana. Međutim, to je omogućilo talibanskim vođama da revidiraju svoje ključne ideološke pristupe i stavove, na što, kako su pokazali kasniji događaji, nisu bili spremni.
Naprotiv, umjesto poštivanja uvjeta ugovora u svibnju 2021. u vezi s povlačenjem stranog vojnog kontingenta iz Afganistana, talibanski militanti pokrenuli su opsežnu ofenzivu po cijeloj zemlji. Do sredine srpnja islamisti su uspjeli uspostaviti kontrolu nad 80% teritorija Afganistana. To su uglavnom ruralna područja, veliki gradovi i vojne baze i dalje su uglavnom pod kontrolom središnje vlade koja, koristeći oklopna vozila, topništvo i zrakoplove, pokušava vratiti situaciju.
Zauzvrat, Sjedinjene Države, paralelno s povlačenjem trupa, pružaju zračnu potporu afganistanskim snagama sigurnosti. Zračni napadi izvedeni su na zahtjev snaga afganistanske vlade, kao i radi uništenja teškog naoružanja i opreme koja je pala u ruke talibana.
Zahvaljujući američkoj zračnoj potpori u brojnim područjima, bilo je moguće zaustaviti ofenzivu militanata ili ih čak odgurnuti na njihove bivše položaje. Tako se uvelike ponavlja situacija koja se razvila nakon povlačenja sovjetskog "ograničenog kontingenta" 1989. godine. Do određenog trenutka, Vlada Republike Afganistan, zahvaljujući velikoj sovjetskoj vojnoj i ekonomskoj potpori, uspjela je obuzdati navalu mudžahida i zadržati kontrolu nad situacijom u zemlji. Međutim, nakon raspada SSSR -a vojna je pomoć potpuno prestala, a u proljeće 1992. pala je vlada Republike Afganistan.
S razlogom se vjeruje da će Sjedinjene Države pokušati spriječiti pad Kabula, a do kraja godine u Afganistanu će se uspostaviti neizvjesna ravnoteža, kada niti jedna strana neće moći postići bezuvjetnu vojnu pobjedu. Zahvaljujući kvalitativnoj superiornosti u naoružanju, materijalnoj i zračnoj potpori Sjedinjenih Država i njihovih saveznika, središnja vlada moći će držati velika administrativna i politička središta i kontrolirati promet duž glavnih prometnih arterija tijekom dnevnih sati. Talibani će noću kontrolirati selo i ceste.
Međutim, ne može se govoriti o bezuvjetnom uspostavljanju kontrole nad cestovnom mrežom od strane militanata noću. Uz stacionarne dobro učvršćene punktove afganistanske vojske, pojačane oklopnim vozilima, borbeni i izviđački zrakoplovi bez posade i posade djelovat će protiv talibana.
Jasno je da bez američke potpore afganistanske sigurnosne snage neće moći izdržati dugo, ali afganistanske zračne snage, stvorene zahvaljujući naporima Sjedinjenih Država, moraju odigrati značajnu ulogu u odvraćanju islamskih militanata.
7 milijardi dolara godišnje se troši na održavanje afganistanskih sigurnosnih snaga, što znatno premašuje mogućnosti afganistanskog gospodarstva. Istodobno, BDP zemlje ne prelazi 25 milijardi. U ovoj situaciji Sjedinjene Države prisiljene su izdvojiti značajna financijska sredstva namijenjena za kupnju opreme i naoružanja za afganistanske sigurnosne snage, obuku osoblja i pružanje materijala i tehnički materijal.
Helikopteri sovjetske i ruske proizvodnje u Nacionalnom zračnom korpusu Afganistana
Ubrzo nakon što su SAD i njihovi saveznici pokrenuli operaciju Trajna sloboda (listopad 2001.), postalo je jasno da strani kontingent neće moći dugoročno kontrolirati situaciju. Amerikanci su na borbu protiv talibana potrošili oko 600 milijardi dolara, ali nisu uspjeli bezuvjetno pobijediti radikalne islamiste. U srpnju 2011. započelo je postupno povlačenje trupa međunarodne koalicije iz Afganistana. Dvije godine kasnije, osiguravanje sigurnosti u zemlji službeno je povjereno lokalnim strukturama moći, nakon čega je strani vojni kontingent počeo igrati pomoćnu ulogu. No, svima je bilo jasno da vlada u Kabulu ne može bez strane vojne i financijske potpore. Glavni sponzor afganistanskih snaga sigurnosti cijelo ovo vrijeme bile su Sjedinjene Američke Države.
Jedan od glavnih instrumenata oružane borbe protiv islamskih militanata kojima raspolaže središnja vlada je afganistanski nacionalni zračni korpus (zračne snage).
U prvoj fazi antiterorističke kampanje u Afganistanu uloženo je u zrakoplove koji su dobro poznati Afganistancima. Oslanjajući se na američku tehničku i financijsku potporu, snage Sjevernog saveza uspjele su se vratiti u službu nekoliko helikoptera sovjetske proizvodnje otetih u Pakistan. Još neke Mi-25 / Mi-35 i Mi-8 / Mi-17 isporučila je Rusija, a istočnoeuropske zemlje prenijele u NATO.
Do određenog trenutka helikopteri sovjetske i ruske proizvodnje bili su glavna udarna snaga Nacionalnog zračnog zbora. Piloti afganistanskih borbenih helikoptera uglavnom su koristili 57-80-mm NAR S-5 i S-8. Malo i malokalibarsko oružje iznimno se rijetko koristilo protiv militanata, jer je to podrazumijevalo približavanje cilju na daljini, kada je postojala velika vjerojatnost da će biti pogođen uzvratnom vatrom iz malokalibarskog oružja.
Vojno-transportni Mi-8 i Mi-17 prevozili su teret i osoblje afganistanskih sigurnosnih snaga, ali su na njih često visjeli NAR blokovi i bombe, a prisutnost 7,62-milimetarskog mitraljeza PK na vratima bila je obavezna.
Uz rad rabljenih zrakoplova sovjetske proizvodnje, Sjedinjene Države su, u sklopu kampanje za borbu protiv globalnog terora, kupile nove helikoptere od Rusije. Tako je od 2013. naša zemlja isporučila 63 helikoptera Mi-17V-5 (izvozna verzija Mi-8MTV-5), kao i potrošni materijal i rezervne dijelove ukupne vrijednosti oko milijardu dolara. Nakon 2014. Amerikanci prestao je kupovati opremu za afganistansku vojsku i oružje u Rusiji. Ipak, još je nekoliko rabljenih Mi-17 došlo iz istočne Europe. Afganistanska vlada, suočena s nedostatkom rezervnih dijelova i nedostatkom borbenih helikoptera, zatražila je bespovratna sredstva. Rusija nije počela obavljati besplatne isporuke u zemlju čije vodstvo kontroliraju Amerikanci. Indija je 2018. godine Afganistanu predala četiri dobro istrošena helikoptera Mi-35, no to nije imalo primjetan utjecaj na situaciju.
U ovom trenutku zračne snage Afganistana još uvijek imaju leteće jurišne Mi-35 i transportno-borbene Mi-17. Međutim, zbog prekida suradnje s Moskvom, njihovo tehničko stanje ostavlja mnogo toga za poželjeti, a oni su besposleniji na terenu. Ako se situacija ne promijeni, tada će se u bliskoj budućnosti afganistanska vojska morati konačno rastati od ruskih zrakoplova.
Ciljevi programa zamjena helikoptera ruske proizvodnje u Afganistanskom zračnom korpusu
Još prije uvođenja sankcija Rusiji, Sjedinjene Države počele su provoditi program zamjene ruskih helikoptera u Afganistanu zrakoplovima koji zadovoljavaju standarde NATO -a. Glavni ciljevi ovog programa bili su smanjiti utjecaj Rusije na stanje u regiji, smanjiti financijske troškove za kupnju i održavanje zrakoplova, optimizirati vrijeme za pripremu za ponovljene borbene misije i učiniti ih učinkovitijima.
Od početka je američka vojska imala jasne prioritete. Prilikom odabira opreme za afganistanske zračne snage radilo se samo o provedbi bombnih i jurišnih udara, zračnom dizanju malih jedinica i prijevozu tereta u interesu kopnenih snaga. Nabavka mlaznih borbenih zrakoplova sposobnih za presretanje misija protuzračne obrane i izvođenje zračnih borbi nije razmatrana.
Zamjena Mi-8 / Mi-17 helikopterima američke proizvodnje
U prvoj fazi Sjedinjene Američke Države pokušale su nadoknaditi nedostatak višenamjenskih helikoptera Mi-8 / Mi-17 preuzetih iz dugoročnog skladišta Bell UH-1H Iroquois. Iako su ti veterani Vijetnamskog rata prošli veliki remont i bili opremljeni novim sredstvima komunikacije, oni više ne udovoljavaju suvremenim zahtjevima, a u gorju se nisu pokazali najbolje.
Glavna alternativa ruskim transportnim i borbenim helikopterima na duže staze trebao bi biti nadograđeni Sikorsky UH-60A Black Hawk iz skladišta.
Helikopteri, izgrađeni sredinom osamdesetih godina prošli su veliki remont i modernizaciju, nakon čega su dobili oznaku UH-60A +. Tijekom modernizacije ugrađeni su motori General Electric T700-GE-701C, poboljšani prijenos i ažurirani sustav upravljanja. Navodi se da sposobnosti UH-60A + odgovaraju modernoj modifikaciji UH-60L. Ukupno planiraju isporučiti 159 višenamjenskih helikoptera.
Helikopteri UH-60A + opremljeni su mitraljezima kalibra 7, 62 mm, a prema potrebi mogu nositi blokove s nevođenim projektilima i kontejnere sa šestocijevnim 12, 7-milimetarskim mitraljezima GAU-19 na vanjskim ovjesima.
Pošteno je reći da je "Black Hawk Down" vrlo dobar helikopter. Međutim, afganistanski piloti i zemaljski tehničari nisu baš oduševljeni prijelazom na UH-60A +. To je zbog činjenice da je Black Hawk Down sa svim svojim zaslugama puno zahtjevniji stroj za servisiranje od helikoptera Mi-8 / Mi-17 kojima su ovladali Afganistanci, a koji su dokazali svoju visoku učinkovitost i nepretencioznost. Osim toga, transportni i borbeni helikopteri koje isporučuju SAD nisu novi, što će neizbježno utjecati na operativnu pouzdanost.
Zamjena Mi-35 lakim izviđačkim i jurišnim helikopterima i turbopropelerskim jurišnim zrakoplovima
U prošlosti su glavna udarna snaga afganistanskih zračnih snaga bili helikopteri Mi-35. Ovaj stroj je izvozna verzija Mi-24V i naoružan je pokretnim mitraljezom USPU-24 s četverocijevnim 12,7-milimetarskim mitraljezom YakB-12, 7. Standardno borbeno opterećenje afganistanskog Mi-35 bio 2-4 bloka B-8V20A nosivosti dvadeset 80-milimetarskih projektila S-8.
Obično su se afganistanski Mi-35 koristili kao "leteći MLRS". Pokušavajući ne biti izloženi protuzrakoplovnoj vatri sa zemlje, posade su izvele salvo lansiranje NAR-a "iznad područja" s udaljenosti od najmanje 1 km.
Američki su predstavnici 2015. objavili da će zbog visokih troškova i neočigledne učinkovitosti prestati financirati tehničku podršku za Mi-35. Ipak, Afganistanci nisu u potpunosti napustili "krokodile", ali je njihova borbena spremnost naglo pala, a intenzitet letova dramatično pao. Trenutno Afganistanski nacionalni zračni korpus nema više od osam Mi-35 sposobnih za uzlijetanje.
U određenoj mjeri, laki MD helikopteri MD530F Cayuse Warrior postali su zamjena za ruske jurišne helikoptere, koji su članovi obitelji koja potječe od jednomotornog lakog višenamjenskog helikoptera McDonnell Douglas Model 500. Afganistanski zračni korpus ima oko 30 MD530F-ova. Ukupno se planira povećanje flote lakih borbenih helikoptera na 68 jedinica.
Helikopteri modifikacije MD530F, namijenjeni afganistanskim zračnim snagama, opremljeni su plinsko-turbinskim motorom Rolls-Royce Allison 250-C30 Turboshaft snage uzlijetanja 650 KS. i propeler s povećanim dizanjem. To mu omogućuje učinkovit rad na višim temperaturama i na planinskim terenima, nadmašujući ostale helikoptere u svojoj klasi. MD-530F može nositi široki raspon naoružanja, uključujući kontejnere HMP400 s mitraljezom 12,7 mm MZ (brzina paljbe 1100 oruđa / min, 400 metaka), kao i lansere NAR i ATGM. Nosivost vanjskog remena je do 970 kg.
Lagani borbeni helikopter MD530F postao je prvi u obitelji koji je dobio "stakleni kokpit" koji uključuje zaslone osjetljive na dodir GDU 700P PFD / MFD i Garmin GTN 650 NAV / COM / GPS, kao i integrirani sustav za praćenje (HDTS) koji integrira opremu za nišanjenje i pretraživanje, FLIR opremu za noćno osmatranje i laserski daljinomer.
Osim udaranja u kopnene ciljeve, MD530F je sposoban patrolirati i izviđati te prilagođavati topničku vatru i usmjeravati druge jurišne helikoptere i zrakoplove na cilj. Prisutnost laserskog daljinomera na brodu omogućuje osvjetljavanje cilja za navođene topničke granate i zrakoplovno streljivo.
Iako se MD530F ne može usporediti s Mi-35 u smislu borbene preživljavanja, prilično je učinkovit ako se pravilno koristi. Ključ neranjivosti ovog helikoptera su njegova velika upravljivost, omjer potiska i težine i male geometrijske dimenzije. Zbog znatno niže uzletne težine, MD530F je osjetljiviji na naredbe upravljanja i premašuje Mi-35 u operativnom preopterećenju. MD530F je mnogo teže pogoditi od oklopnog krokodila. Osim toga, brojne najosjetljivije komponente MD530F prekrivene su polimer-keramičkim oklopom, a spremnici za gorivo su zatvoreni i mogu izdržati udarce metaka od 12,7 mm. Glavni rotor s povećanom učinkovitošću ostaje u funkciji kada se ispali mecima od 14,5 mm.
Na bojnu opstojnost MD530F negativno utječe prisutnost jednog motora čiji će otkaz neizbježno dovesti do pada ili hitnog slijetanja. Istodobno, treba priznati da, iako su strojevi obitelji Mi-24 bolje zaštićeni od vatre iz malokalibarskog naoružanja, meci velikog kalibra 12, 7-14, 5 mm predstavljaju veliku prijetnju svim helikopterima i zrakoplovima dostupnim u nacionalni zračni korpus bez iznimke. Afganistan.
Važan čimbenik pri usvajanju lakih borbenih helikoptera MD530F bila je njihova relativno niska cijena. Ruski helikopterski holding 2014. godine ponudio je izvoznu modifikaciju Mi-35M za 10 milijuna dolara, dok je cijena jednog MD530F bez oružja 1,4 milijuna dolara. Osim toga, učinkovitost goriva je od velike važnosti. Dva motora Mi-35 u prosjeku troše 770 litara goriva na sat. Motor s plinskom turbinom instaliran na MD530F troši 90 litara na sat. Uzimajući u obzir činjenicu da se zrakoplovno gorivo u afganistanske zračne baze doprema vojnim transportnim zrakoplovima ili cestovnim konvojima, za što je potrebno osigurati jaku stražu, to značajno utječe na intenzitet korištenja borbenih zrakoplova i cijenu sata leta.
Vodstvo američkog ministarstva obrane kategorički se protivilo opskrbi Afganistana ne samo modernim borbenim helikopterima AH-64E Apache Guardian, već i relativno jednostavnim AH-1Z Viper. To je uglavnom zbog straha da bi napadni helikopteri koji se koriste u američkim oružanim snagama mogli biti na raspolaganju kineskim ili ruskim stručnjacima. Također, velike sumnje izazvala je sposobnost Afganistanaca da samostalno održavaju vrlo složene i dugotrajne borbene helikoptere u radnom stanju. Osim toga, bilo je iznimno poželjno smanjiti troškove leta i vrijeme pripreme za ponovnu borbenu misiju.
Prema planu američke vojske, turbopropelerski jurišni zrakoplov Embraer A-29B Super Tucano, koji je 2011. pobijedio na natjecanju za laki borbeni zrakoplov, trebao bi postati punopravna zamjena za Mi-35. Suparnik američko-brazilskim turboelisnim jurišnim zrakoplovima bio je Hawker Beechcraft AT-6B Texan II. Pobjedi na natjecanju pridonijela je činjenica da je Embraer, zajedno s korporacijom Sierra Nevada (SNC), počeo sastavljati Super Tucano u Sjedinjenim Državama.
Od 2016. godine cijena jednog Super Tucana iznosila je 16 milijuna dolara. Cijena jednog zrakoplova A-29B sastavljenog u tvornici Jacksonville na Floridi 2019. godine iznosi više od 18 milijuna dolara. U usporedbi s brazilskim "Super Tucanom", uglavnom povezanim s ugradnjom naprednije avionike američke proizvodnje.
Super Tucano, koji je u službi od 2004. godine, također je odabran jer se pokazao vrlo dobro u operacijama protiv pobunjenika koje su provodile vlade Brazila i Kolumbije. Ovaj naoružani turbopropelerski zrakoplov bio je uspješan u presretanju lakih zrakoplova za prijevoz putnika koji su prevozili ilegalni teret.
Do danas je dvjesto Super Tucanosa korištenih u ratnoj zoni letelo tijekom 24.000 sati. Zbog svoje velike upravljivosti, niskog toplinskog potpisa i dobre opstojnosti, zrakoplovi su se dokazali u borbenim misijama. Iako je bilo letačkih nesreća, niti jedan jurišni turbopropelerski zrakoplov nije izgubljen u protuzračnoj vatri.
Sve troškove povezane s kupnjom zrakoplova, njihovom isporukom u Afganistan, nabavkom naoružanja, rezervnih dijelova i potrošnog materijala za njih, kao i obukom pilota i mehaničara, snosile su Sjedinjene Američke Države. Afganistansko letačko i tehničko osoblje obučavali su instruktori iz 81. lovačke eskadrile američkih zračnih snaga u zračnoj bazi Moody u Georgiji.
U usporedbi s jednosjednom modifikacijom A-29A, dvosjedni zrakoplovi A-29B koje koriste afganistanske zračne snage opremljeni su mnogo naprednijom avionikom. Zbog prisutnosti drugog člana posade, koji obavlja dužnosti operatora naoružanja i pilota promatrača, ovaj je zrakoplov optimalan za uporabu u operacijama u kojima se provodi oružano izviđanje i moguća je upotreba vođenog oružja.
Zahvaljujući turbopropelerskom motoru Pratt & Whitney Canada PT6 A-68C od 1600 KS, Super Tucano ima prilično visoke letne performanse. Maksimalna brzina u ravninskom letu iznosi 590 km / h. Krstareća brzina - 508 km / h. A-29V može ostati u zraku više od 8 sati. Domet trajekta - 2500 km. Borbeni radijus s teretom od 1500 kg - 550 km. Normalna težina za polijetanje je 2890 kg, a najveća 3210 kg. Napadni zrakoplov s turbopropelerskim pogonom sposoban je za rad u uvjetima visokih temperatura, ima dobre karakteristike uzlijetanja i slijetanja, što omogućuje da se temelji na neasfaltiranim pistama ograničenim duljinama.
Posada ima na raspolaganju sredstva za prikaz informacija izraelske tvrtke Elbit Systems te sustave za osmatranje i pretraživanje proizvođača Boeing Defense, Space & Security. Kad se vođeno streljivo usmjeri prema cilju, aktivira se sustav prikaza podataka na pilotskoj kacigi koji je integriran s upravljačkom opremom za zrakoplovno oružje. Izvješćuje se da je 2013. godine za tvrtku A-29B OrbiSat stvorio ovješeni radar sposoban za rad na zračnim i kopnenim ciljevima i otkrivanje pojedinačnih položaja minobacača s velikom vjerojatnošću. Na brodu postoje i inercijski i satelitski navigacijski sustavi i oprema koji pružaju zatvoreni radiokomunikacijski kanal.
Borbeni teret ili viseći kontejneri s opremom za izviđanje i pretraživanje ukupne težine do 1550 kg postavljeni su na pet tvrdih točaka. Naoružanje A-29B uključuje bombe sa slobodnim padom i ispravljene bombe, kasetne bombe, NAR, kao i 70-mm rakete s laserskim navođenjem HYDRA 70 / APKWS. Na krilu se nalaze dva mitraljeza FN Herstal M3P kalibra 12,7 mm brzine paljbe od 1100 oruđa / min. Streljivo - 200 metaka po cijevi. Tu je i ovjes za top GIAT M20A1 kalibra 20 mm i četiri kontejnera sa 7, 62-12, 7 mm mitraljezima.
Ako je potrebno, na sjedište kopilota može se postaviti dodatni spremnik goriva zapremine 400 litara, koji se može zatvoriti i napuniti neutralnim plinom.
Zbog svojih konstrukcijskih značajki, borbena preživljavanje A-29V veća je od one većine borbenih helikoptera. Na jurišnom zrakoplovu s turbopropelerima, za razliku od helikoptera, nema mnogo ranjivih čvorova, ako je oštećen, kontrolirani let je nemoguć. Vidljivost A-29V u IC spektru znatno je manja od one borbenih helikoptera, a horizontalna brzina leta približno je dva puta veća, što smanjuje vrijeme provedeno u protuzračnoj vatrenoj zoni. Za suzbijanje projektila s toplinskim navođenjem i radara za ometanje postoje automatski uređaji za snimanje toplinskih zamki i dipolnih reflektora. Moguće je objesiti kontejner s laserskom opremom za suzbijanje projektila s IC tražilicom. Međutim, talibani sada nemaju operativne MANPADE. Za gađanje zračnih ciljeva militanti uglavnom koriste malokalibarsko oružje, a imaju i protuzračne topove 12, 7 i 14,5 mm.
Uzimajući u obzir postojeće prijetnje, kokpit i najvažniji dijelovi afganistanskih aviona A-29B prekriveni su polimernim oklopom, u koji se ne može probiti metcima iz oklopne puške ispaljenim s udaljenosti od 300 m. Spremnici goriva zaštićeni su od lumbaga a napunjene su neutralnim plinom. Uz snažan protuzračni otpor, rezervacija kokpita s dva sjedala može se pojačati keramičkim pločama, koje pružaju zaštitu od metaka od 12,7 mm na udaljenosti od 500 m. No u ovom se slučaju masa borbenog opterećenja smanjuje za 200 kg i domet leta se smanjuje.
Afganistanci su počeli svladavati prvih osam A-29B 2016. godine. Godine 2020. zračne snage Afganistana imale su već 26 zrakoplova. Očekuje se da će u bliskoj budućnosti flota afganistanskog "Super Tucana" premašiti 30 jedinica. Afganistanski piloti A-29B izvršili su prve borbene misije početkom 2017. godine. Nakon dolaska novih zrakoplova i njihovog razvoja od strane posade i kopnenih službi, intenzitet borbenih zadataka se povećao. Već u travnju 2017. Super Tucano je letio do 40 letova tjedno.
Prema preporukama američkih savjetnika, afganistanski piloti izbjegli su ulazak u zonu učinkovite protuzračne vatre lansirajući rakete i bacajući bombe sa sigurne visine. Mitraljezi krila 12,7 mm nisu korišteni protiv talibana.
Kako bi se poboljšala učinkovitost borbenih misija, u ožujku 2018. ispravljene bombe GBU-58 Paveway II počele su se obustavljati na afganistanskom Super Tucanu. To nije samo dramatično poboljšalo točnost bombardiranja, već je i omogućilo noću uništavanje nepokretnih ciljeva s poznatim koordinatama.
Općenito, Super Tucano se pokazao vrlo dobro tijekom neprijateljstava u Afganistanu i, prema zapadnim stručnjacima, uspio je nadoknaditi gašenje helikoptera Mi-35. Iako je cijena A-29B nešto viša od cijene izvoznog Mi-35, turbopropelerski jurišni zrakoplovi to nadoknađuju znatno nižim operativnim troškovima. Cijena leta za afganistanske A-29B u 2016. iznosila je približno 600 USD. Istodobno, cijena sata leta transportnog i borbenog helikoptera Mi-17V-5 premašila je 1000 dolara, dok je za Mi-35 bila blizu 2000 dolara. Vrijeme potrebno za pripremu helikoptera za drugu borbenu misiju puno je duže nego za Super Tucano. Sa sličnom ili čak većom borbenom učinkovitošću, laki turboelisni borbeni zrakoplovi u Afganistanu pokazali su se ekonomski isplativijima.
Velika prednost A-29V je njegova sposobnost uspješnog rada u mraku, što je izuzetno problematično za afganistanske Mi-17V-5 i Mi-35. Za razliku od borbenih helikoptera, turbopropelerski zrakoplov lako svladava planinske lance, a nosi maksimalno borbeno opterećenje.
Transportno-putnički i izvidničko-udarni zrakoplovi Nacionalnog zračnog zbora Afganistana
Prije pada režima Mohammada Najibullaha, zračne snage Afganistana upravljale su zrakoplovima za prijevoz putnika: An-2, Il-14, An-26, An-32. Nakon što su talibanski borci napustili Kabul bez borbe u studenom 2001., svi zrakoplovi primljeni iz SSSR -a bili su u stanju starog metala, a zapadna koalicija morala je obnoviti afganistanski vojni transportni zrakoplov.
Krajem 2009. godine dva srednje-vojna transportna C-27A Spartanaca prebačena su u novoformirano zrakoplovstvo Afganistana. "Spartan", koji koristi čvorove američkog C-130, stvorila je Alenia Aeronautica na temelju talijanskog zrakoplova G.222.
Alenia North America dobila je ugovor u iznosu od 485 milijuna dolara za modernizaciju i obnovu 18 C-27A. Afganistanski zrakoplovi opremljeni su balističkom zaštitom kokpita, uređajem za gađanje toplinskih zamki i dodatnom opremom za operacije sa loše pripremljenih uzletišta. Spremnici goriva napunjeni su neutralnim plinom.
S-27A s najvećom poletnom težinom od 31.800 kg ima nosivost do 11.600 kg. Kapacitet: 60 putnika ili 46 naoružanih padobranaca. Domet leta s nosivošću od 4535 kg - 5110 km. Servisni strop - 9140 m. Maksimalna brzina - 602 km / h. Krstarenje - 583 km / h.
U Afganistan je isporučeno ukupno 16 "Spartanaca". Međutim, u siječnju 2013. Sjedinjene Države odlučile su ne dodijeliti sredstva za podršku floti C-27A u ispravnom stanju. Navodi se da je to povezano s prevelikim operativnim troškovima. Prema nekim izvorima, od 2020. godine Nacionalni zračni korpus imao je četiri ispravna C-27A, prema drugim izvorima svi afganistanski Spartanci su bili ugašeni.
Od 2013. četiri rabljena američka C-130H Hercules koriste se za prijevoz i prijevoz putnika u interesu oružanih snaga Afganistana.
U svibnju 2008. godine Sjedinjene Države su kupile četiri ukrajinska An-32B, koja su ranije bila u službi, za afganistanske zračne snage. Očigledno je da su An-32B već otpisani zbog iscrpljivanja resursa.
Zbog činjenice da služba zrakoplova C-27A u Afganistanu nije uspjela, planovi za opremanje afganistanskih zračnih snaga "topovnjačama" AC-27J Stinger II nisu provedeni. Zapovjedništvo za posebne operacije je 2008. godine u tu svrhu izdvojilo 32 milijuna dolara, a u razdoblju od 2011. do 2015. planirano je kupiti 16 AC-27J. Zrakoplov je trebao biti naoružan topom od 30 ili 40 mm postavljenim na vratima, kao i zrakoplovnim streljivom visoke preciznosti.
2008. C-27A iz skladišta stigao je u zrakoplovnu bazu Eglin na Floridi, gdje je trebao biti ponovno opremljen u istraživačkom laboratoriju američkih zračnih snaga. Međutim, početkom 2010. radovi su obustavljeni.
U srpnju 2012. talijanska tvrtka Alenia Aermacchi i američka tvrtka ATK objavile su namjeru da stvore višenamjenski zrakoplov MC-27J na bazi vojnog transportnog C-27J. Ovisno o misiji, ovo vozilo u sklopu operacija protiv pobunjenika može pružiti vatrenu potporu kopnenim jedinicama, provoditi izviđanje i ophodnju te prevoziti teret i osoblje.
Prvi MC-27J započeo je s testiranjem 2014. godine. Temelj kompleksa za osmatranje i izviđanje bila je platforma L-3 Wescam MX-15Di s optoelektroničkom i infracrvenom opremom. Razmjena informacija sa zemaljskim zapovjednim mjestima vrši se putem komunikacijske linije Link-16.
Kao dio koncepta stvaranja jeftinog višenamjenskog zrakoplova s brzo odvojivim naoružanjem, zrakoplov je bio opremljen automatskim topom 30 mm GAU-23 (modifikacija zrakoplova ATK Mk. 44 Bushmaster).
Top sa sustavom opskrbe streljivom postavljen je na standardnu teretnu paletu i postavljen u prtljažni prostor za pucanje kroz vrata tereta. Montaža ili demontaža pištolja ne bi trebala trajati više od četiri sata. Osim nosača topa od 30 mm, u naoružanje MC-27J planirano je uvođenje projektila AGM-176 Griffin i AGM-114 Hellfire.
2017. godine MC-27J je ponuđen Zapovjedništvu snaga za posebne operacije koje je zapravo odgovorno za opremanje zračnih snaga Afganistana zrakoplovnom opremom. Međutim, odluka o isporuci MC-27J još nije donesena.
Šest zrakoplova opće namjene Cessna 208 Caravan koristi se za isporuku malog tereta, uključujući i neasfaltirane piste.
Ovaj zrakoplov je zbog svoje nepretencioznosti, niskih operativnih troškova i mogućnosti rada s nepripremljenih stranica popularan u zemljama trećeg svijeta. U zračnim snagama Sjedinjenih Država poznat je kao U-27A.
Zrakoplov s jednim turbopropelerskim motorom od 675 KS. ima najveću poletnu težinu 3629 kg, a može prevoziti 9 putnika pri krstarećoj brzini od 344 km / h. Maksimalna brzina je 352 km / h. Domet leta - 1980 km.
Prva Cessna 208 pojavila se u zračnim snagama Afganistana 2011. godine. Prema referentnim podacima, Nacionalni zračni korpus također upravlja s 10 izviđačkih i udarnih borbenih karavana AC-208-s opremom za nišanjenje i pretraživanje i raketama AGM-114 Hellfire. Međutim, nije bilo moguće potvrditi prisutnost ovih zrakoplova u Afganistanu; mreža sadrži samo fotografije nenaoružanih afganistanskih zrakoplova. Možda govorimo o modifikaciji MC-208 Guardian Caravan koju koriste američke snage za posebne operacije.
Zračne snage Afganistana imaju i turbopropelerske avione Pilatus PC-12NG. Zrakoplov najveće uzletne težine 4740 kg opremljen je turbopropelerskim motorom od 1200 KS. Maksimalna brzina leta je 540 km / h. Krstareća brzina - 502 km / h. Domet leta s jednim putnikom na brodu je 3530 km. Domet s jednim pilotom i 10 putnika - 2371 km.
Poznato je da je 2012. američka tvrtka Sierra Nevada dobila ugovor vrijedan 220 milijuna dolara za obnovu 18 zrakoplova PC-12NG kupljenih u Švicarskoj. Zračni stručnjaci vjeruju da bi afganistanske PC-12NG trebalo naknadno ugraditi u zrakoplove za nadzor i izviđanje.
Od 2006. tri eskadrile američkih zračnih snaga MTR upravljale su zrakoplovom U-28A Draco (vojna verzija PC-12NG). Modifikacija U-28A HB-FOB-dizajnirana za optoelektroničko izviđanje i ophodnju u bilo koje doba dana. U-28A HB-FOG-dizajniran za određivanje koordinata i presretanje poruka u radijskom rasponu od 30 MHz do 2 GHz. Izvidnički zrakoplovi U-28A HB-FOG i U-28A HB-FOB vizualno se razlikuju od putničkih zrakoplova sa žičanim prozorima, antenama za komunikacijske i radijske sustave, dodatnim spremnicima u donjem dijelu trupa i senzorima optoelektroničkog sustava.
Postoji razlog za vjerovanje da Amerikanci pokušavaju nadomjestiti nedostatak izviđačkih bespilotnih letjelica u afganistanskim zračnim snagama posebnim zrakoplovima na bazi PC-12NG.
Stanje i izgledi Nacionalnog zračnog zbora Afganistana
Općenito, Nacionalni zračni zbor Afganistana opremljen je dovoljno modernom zrakoplovnom tehnologijom, a po broju je sasvim u skladu s veličinom zemlje. Prema zapadnim podacima, borbena spremnost afganistanskih zrakoplova i helikoptera u prosjeku iznosi oko 70% od ukupne. Većina pilota koji sada lete zapadnim zrakoplovima obučeni su izvan Afganistana. Kopneno tehničko osoblje uglavnom su na licu mjesta obučavali strani vojni instruktori i civilni izvođači.
Općenito, stupanj obučenosti afganistanskog letačkog i tehničkog osoblja ocijenjen je kao dobar. Međutim, čak i uz potrebne kvalifikacije, piloti afganistanskih zračnih snaga nemaju uvijek dovoljnu razinu motivacije i ponekad su pretjerano oprezni. Slučajevi formalnog ispunjenja letačke misije više su puta zabilježeni. Kad je postojao rizik od naleta protuavionske vatre sa zemlje, afganistanski piloti nisu ciljano bacali bombe, već je NAR lansiran s najveće udaljenosti. Tehničko zemaljsko osoblje uključeno u pripremu zrakoplova i helikoptera za polijetanje, kao i u njihovu popravku, zahtijeva pomni nadzor stranih stručnjaka. Inače, Afganistanci mogu odstupiti od zahtjeva uputa, nemarno obaviti popravke i rutinsko održavanje, što je pak ispunjeno visokim rizikom od zračnih nesreća.
Uzimajući u obzir broj, razinu obučenosti osoblja i stanje zrakoplovne flote, zrakoplovi i helikopteri afganistanskih zračnih snaga mogu obaviti 50-60 letova dnevno. To je, naravno, moguće pod uvjetom da u zračnim bazama postoji dovoljna količina zrakoplovnog goriva i streljiva, kao i uz pravodobno održavanje i popravke. Logistika Afganistanskog nacionalnog zračnog zbora u potpunosti ovisi o zalihama pod kontrolom SAD-a, a kvaliteta održavanja ovisi o prisutnosti stranih instruktora koji nadgledaju afganistanske mehaničare. U svjetlu nedavnih događaja, na pozadini aktivnih operacija koje su talibani izveli u mnogim regijama zemlje, borbena moć afganistanskih zračnih snaga možda neće biti dovoljna da obuzda njihov ofenzivni impuls.
Prema američkim planovima, do 2022. godine flotu afganistanskih zračnih snaga trebalo je povećati na 245 zrakoplova i helikoptera. Međutim, postoje velike sumnje da će se to provesti. Na ovaj ili onaj način, ako su Sjedinjene Države zainteresirane za očuvanje sadašnje vlade u Kabulu, morat će izdvojiti vrlo velika sredstva za održavanje svoje održivosti. Brojni vojni stručnjaci vjeruju da proamerički režim u Afganistanu neće izdržati bez izravnog sudjelovanja velikih razmjera u neprijateljstvima američkog vojnog zrakoplovstva, što administracija Josepha Bidena pokušava izbjeći.
