Nikada neću uspoređivati bojni brod i nosač zrakoplova, za prvi je tu samo Kaptsov, za ovaj drugi Andrey iz Čeljabinska. I nitko mi to ne zabranjuje, samo trebate razumjeti svoju razinu kompetencije u tim stvarima.
Ne tvrdim da sam "stručnjak" u zrakoplovstvu Drugoga svjetskog rata, iako jednostavno volim ove avione. Oni su bili bit. Svaka zemlja ima svoja, ali to su bila potpuna borbena vozila koja jednostavno ne možete ne voljeti.
I ovako se poslužuje Lastochka. Zapravo, prvi borbeni mlazni avion.
Sramota i degradacija, znate …
Pitanje je tko je sramota.
Dopustite mi da tada ne djelujem kao koautor, kako sugeriraju neki čitatelji, već kao odvjetnik Lastochke. Pa, što mogu, volim ove avione …
Dakle, od vijka! Citati Kaptsova su kurzivirani.
Me.262 Schwalbe nastao je pod utjecajem svojih prethodnika i kombinirao je značajke zrakoplova iz doba klipova koji su bili neprihvatljivi za mlazne zrakoplove. Prije svega, to se primjećuje na njegovom krilu s debelim profilom i niskim zamahom."
Oleg, oprostite, Anenerbe je loše radila. A nacrti MiG-29 nisu se mogli isporučiti 1941. godine. Zato se i dogodilo - debeli profil krila klipnog zrakoplova i mali zamah. Zapravo - klipni zrakoplov s visećim turboreaktivnim motorima.
To se zove evolucija. To se naziva konstruktivno pretraživanje. Pogotovo s obzirom na činjenicu da Me-262 nije imao prethodnike. Bio je to, takoreći, prvi pravi borbeni zrakoplov.
Može se tvrditi u smislu Arado -Blitza, ali Ar -234 je, prvo, bio bombarder, a drugo - gle, istina je - imao je zamah, poput lastavice. Odnosno, ni na koji način.
“Nakon rata nitko nije koristio tehnička rješenja ugrađena u dizajn Me.262. Nitko od poslijeratnih lovaca nije imao krila s takvim profilom niti postavljena ispod ravnina gondola motora (izvan glavnog stajnog trapa)."
Na koji način … To jest, drug Yakovlev se petljao s marsovskom letjelicom? A Yak-25 i Yak-28 nisu zadovoljili ove zahtjeve? Čudno, ali ima više sličnosti nego što je potrebno. A šasija je tricikl s prednjim nosačem, a motori ispod krila …
“S mlaznom erom, Schwalbe se odnosio samo na princip rada turboreaktivnog motora. Sve ostalo se pokazalo kao laž."
Da, to jest, granate topova koji su pogodili korpus "tvrđava" su laž. A naši avioni Jakovljeva i Iljušina, koji bolno podsjećaju na stvaranje Willieja Messerschmitta, također su laž?
A 1180 jedinica Jak-28? A što je sa 635 jedinica Yak-25? Je li i to laž?
Ukratko, svi lažu. Tako čudan alternativni svijet. Ali - ima pravo na život. Međutim, idemo dalje u tekstu.
Počinju daljnje zanimljive usporedbe.
"Jet Me.262 i klip" Thunderbolt "P-47D imali su normalnu uzletnu težinu od oko 6,5 tona."
Pa što? Je li to razlog za njihovu usporedbu? Težina? Oprostite, Oleg, ti se brodovi mogu usporediti po istisnini. S avionima je situacija nešto drugačija.
P-47 je bio klipni avion. Me -262 - turboreaktivni. R-47 je bio jednomotorni zrakoplov, Me-262 dvomotorni zrakoplov. Žao nam je, ali ne pada na pamet uspoređivati tako različite zrakoplove. A u našem slučaju to je lako. Glavna stvar je da je težina ista …
“Pojavom drugih lovaca opremljenih motorima s visokim tlakom s turbopunjačem, Thunder je brzo odustao od inicijative uravnoteženijim Mustanzima. Koji su se, uz "Lavochkin", "Messerschmitt" i "Spitfire", radije uključili u bitku pri vrijednostima specifičnog opterećenja od 200 ili manje kg po četvornom metru. mjerač krila ".
Zahtijeva prevod na ruski. Općenito, zrakoplov u to vrijeme nije imao uređaj koji je mogao mjeriti specifično opterećenje na krilu. To je učinjeno proračunima u Zavodu za projektiranje, a piloti nisu bili obaviješteni. I, vjerujte mi, piloti su ušli u bitku uopće ne znajući koliki je teret na krilu.
Kao što je Pokryshkin ispravno napisao u svojoj knjizi "Nebo rata": motor je radio, oružje je bilo u redu - pilot je krenuo u bitku bez obzira na sve. I I-16 i Hurricanes borili su se s Me-109 serijama F i G. I spustili su ih na tlo.
Bilo je, i jednostavno je nemoguće izaći iz toga.
P-47 Thunderbolt bio je najmasovniji američki lovac u tom ratu. I to je bio vrlo uspješan borac sposoban izvršiti sve zadaće koje su mu dodijeljene. Težina? Oprostite, napisao sam u članku o ovom avionu da je značajnu težinu R-47 više nego nadoknadio njegov motor.
Ali to su bili potpuno različiti avioni. I glupo ih je uspoređivati.
"Dva" zvižduka "ispod krila dala su" Schwalbeu "ukupno manje od 1, 8 tona potiska. Ovo je jako loše. Usporedba s borcima poslijeratnog razdoblja ne dolazi u obzir. "Schwalbe" je bio inferioran u omjeru potiska i težine prema klipnim kolegama!"
Pa božanstveno! Poslijeratni borci svih zemalja razvijeni su u mirnoj atmosferi, pomnim proučavanjem njemačkih trofeja, nitko nije bombardirao OKB, sovjetski tenkovi nisu tutnjali obližnjim ulicama itd.
Ovdje je kodna riječ poslijeratna. Razvijeno nakon rata. Osjetite razliku, kako kažu!
“Zbog nedovoljnog potiska Schwalbe motora bila je potrebna pista duljine najmanje 1500 metara. Brzo su napustili ideju o pojačivačima baruta - takve su šale dobivali od svih. Nemogućnost baziranja Me.262 na konvencionalnim poljskim aerodromima dovela je zračne snage Reicha, koje su već same disale, u potpuno očajnu situaciju.
Ubermensch je izgradio "borca budućnosti" bez potrebnog iskustva i tehnologije. Rezultat je replika teškog klipnog lovca s odrezanim krilima i iznimno krhkim motorom."
Nisu stavili karakteristike Me-262 Luftwaffea ni u jedan položaj. Obratno. Dok su se Me-109 i FW-190 svih modifikacija pokušavali boriti protiv Mustanga i Thunderbolta, Me-262 je stajao na krilu.
Inače, statistika ide u prilog "lastavicama". Srušeno 150 zrakoplova naspram 100 izgubljenih zrakoplova nije loše. Za novu klasu zrakoplova - sasvim. Štoviše, od stotina izgubljenih, većina ih je izgubljena na zemlji. Iz postupaka loše obučenih tehničara, a od pilota je to dobiveno. Nisu svi bili Glandski.
Nepatriotski, ali kakve je gubitke sovjetski BI-1 nanio neprijatelju? Britanski Gloucester Meteor? Američki P-59 Aircomet?
Nijedan. Osim života probnih pilota, nitko. Za razliku od beskorisnog njemačkog Me-262.
I iz nekog razloga nitko nije mogao uhvatiti repliku lovca s klipom s turboreaktivnim motorima. Da, uhvatili su to pri polijetanju i slijetanju, kada turboreaktivni motori Junkers, koji su u to vrijeme bili prilično slabi, nisu mogli avionu dati potrebnu brzinu. Ali u redovitoj borbi - oprostite. 150 km / h je prednost, što god netko rekao.
Dakle, Nijemci su gradili borce budućnosti bez ikakvog iskustva ili tehnologije. Oni su stvorili te tehnologije i na temelju svog rada stekli isto iskustvo. Nacrte im nisu dali Marsovci. Motori nisu došli s Jupitera.
Naprotiv, zemlje pobjednice s velikim su zadovoljstvom i drhtavim koljenima lovile tajne V-1, V-2, Me-163 i Me-262. Kopirali su, poboljšavali, odbijali u svom razvoju.
"Njemački uberengineri ošišali su krila, zaboravivši promijeniti profil."
Zaboravili ste? Ili nisi? Oprostite, gospodine Kaptsov, na stolovima su ležali priručnici Jakovljeva, ali ih nisu pogledali? Ili Mikojanovi izračuni?
Kako je lako napraviti potpunu besmislicu. Nakon 80 godina. Međutim, ne čudi.
“U eri mlaznih zrakoplova koriste se mnogo oštriji profili i krila laminarnog toka. Kako bi se povećala stabilnost smjera i spriječilo širenje smetnji u strujanju zraka preko krila, koriste se različiti trikovi u obliku vilica i aerodinamičkih grebena."
I što možete zamjeriti njemačkim inženjerima? Vjerojatno nedovršeni vremeplov. Opet "Anenerbe" nije uspjela. Nisu prodrli u budućnost, nisu se upoznali s načinom na koji bi avioni i bojni brodovi trebali biti izrađeni prema Kaptsovu, jer su budale s Tirpitzom i Me-262 izgubile rat.
Reći ću ti. Oleg, strašna tajna. Da nije bilo posla Messerschmittovih inženjera, malo je vjerojatno da bi svi ostali došli do nadzvučne opreme. Tako je, Mustangu je bilo potrebno laminarno krilo za sve osim za nadzvučno.
"Stvarajući Luftwaflu, Nijemci su pogriješili u svemu, čak i u izboru oružja."
Pa naravno! Je li Njemačka mogla stvoriti normalno oružje? Naravno da ne! MK-108 prema Kaptsovu nije oružje, već nesporazum.
Pa, neću ovdje govoriti o kalibrima, govorit ćemo (uskoro) o topovima od 30 mm u odgovarajućem članku. U obranu MK-108 samo ću reći da je njegov dizajn kompromis između težine, cijene i mogućnosti nanošenja štete.
Pištolj je bio lakši od mnogih. Da, cijev od pola metra nije Bog zna što, raspršenost je bila poštena. Ovdje je Oleg to učinio. Ali dalje … Dalje - tuga.
Da, strelište njemačkog topa pokazalo se tako-tako. Kao i putanja projektila. I tu je Kaptsov pomalo lukav. Da, na udaljenosti od 1000 metara projektil MK-108 pao je 41 metar. No, na udaljenosti od 200-300 metara, ponašao se više nego pristojno, nabrijano i sasvim izravno.
Oh, kako je loš bio MK-108, a kako dobri ShVAK i Hispano-Suiza!
Zaista, Oleg?
I ništa što iz istog ShVAK -a nitko nije tukao ni kilometar? Jeste li prišli istim 200-300 metara i pobijedili? Pokryshkinova lijenost da progleda?
I nadalje, koji je to iskreno čudan pristup? Naši su, prema brojnim sjećanjima, pucali sa 100-300 metara, a zašto su Nijemci morali biti udaljeni kilometar? Tko će objasniti?
A kako je onda to poravnanje: u početku je top MK 108 koristio visoko eksplozivne granate za praćenje od 440 grama opremljene s 28 grama pentrita pomiješanog s TNT-om. A 1944. godine glavno streljivo bile su granate Minengeschoss težine 330 grama, opremljene u raznim modifikacijama projektila od 72 do 85 grama RDX -a u kombinaciji s aluminijskim prahom i plastifikatorom (u omjeru 75/20/5%).
I, kako je praksa pokazala, 4-5 pogodaka - i svaka "leteća tvrđava" pretvorila se u hrpu metala. 4 pogotka iz 4 pištolja - kako to? Sasvim je moguće. Uzimajući u obzir dobru (kao i obično) brzinu paljbe od 650 rds / min za proizvod Rheinmetall.
Svakom borcu tih vremena trebao je JEDAN takav projektil.
A što je sa ShVAK -om, koji je imao tako izvrsnu balistiku?
Naboj visokoeksplozivnog fragmentacijskog projektila sadržavao je 3,7 grama tetrila ili mješavinu "GTT" - heksogena, TNT -a i tetrila. Zapaljiva fragmentacija sadržavala je 0,85 grama "GTT -a" i 3,9 grama zapaljivog sastava. Zapaljivi eksploziv za oklopne bombe nije sadržavao, masa zapaljivog sastava bila je 2, 8 grama.
Da, tijekom rata optužbe su pojačane, pa su čak izmišljene i nove, snažnije. Na primjer, zapaljivi fragmentacijski projektil, napunjen s 5, 6 grama visokoeksplozivnog A-IX-2, koji se sastoji od RDX (76%), aluminijskog praha (20%) i voska (4%), kao i projektil zapaljivog tragača, opremljen s 4, 2 grama eksploziva A-IX-2.
Postoji li razlika između projektila 20 mm težine 93-96 grama i napunjenog 4, 2-5, 6 grama eksploziva i projektila od 300 grama s 85 grama eksploziva?
Koliko je takvih školjaka moralo biti posađeno u isti B-17 da bi se osjećao loše? To je to. No, pohvale prema ShVAK -u ne izgledaju baš dobro. Pištolj potpuno druge klase.
Motori. I ovdje u Kaptsovu je sve u redu.
“Bilo je nemoguće izgraditi punopravni mlazni lovac 1944. godine. No to je već postalo moguće 1947. godine.
Prvi domaći serijski turboreaktivni motor VK-1 (RD-45) izdahnuo je 2,6 tona plamena i vatre suhe mase 872 kg. Razlikovao se od njemačkih obrta četiri puta većim resursima, dok nije zahtijevao složene trikove s upotrebom dvije vrste goriva (polijetanje na benzin, glavni let na petrolej / dizelsko gorivo za Jumo-004)."
Pa, naravno, Nijemci su bili samo odvratni, zato su i izgubili rat. Podsjetimo, međutim, stigli su u Moskvu za šest mjeseci, ali su tri ustuknula.
Znaš, Oleg, malo ću te razočarati. Vaš "luksuzni i bljuckavi" plamen VK-1 (RD-45) samo je ilegalna kopija britanskog motora. Britanci su nam prodali 40 primjeraka svog Rolls-Royce Nene motora, a naši su upravo otkinuti. Bez dozvole, bez licence, kao što to sada rade Kinezi.
To nije ništa, budući da je još jedna obitelj "sovjetskih" motora RD-10 i RD-20 Junkers Jumo 004, odnosno BMW 003. A naši su avioni (MiG-9 i Il-28, na primjer) letjeli na ponovno kopiranim motorima saveznika i protivnika.
Njemački motori bili su gori, ali sudovi, kao iz Rolls-Roycea, nisu prijetili.
A ti, Oleg, potpuno si u pravu! Nikada nismo uspjeli izgraditi raketne ili turboreaktivne motore 1944. godine. A 1947., kad su britanski i njemački pali u ruke, bilo je lako.
Da budem iskren, ovaj domaći "ura-patriotizam" danas nije baš prikladan. Posebno ušiveno bijelim koncem. Bez proučavanja i usporedbe najelementarnijih izvora, koji su, želim reći, danas u punom zamahu.
I tako je, zapravo, ispao vrlo veseo članak o istiskivanju "Me-262". S približno istim uspjehom možete pisati o letnim performansama američkih i japanskih bojnih brodova. Ali ne isplati se.
U svojim osvrtima na njemačko zrakoplovstvo zaista sam bio prilično kritičan prema nekim aspektima istog Me-109. No to ni u kojem slučaju ne umanjuje zasluge dizajnera tvrtke Messerschmitt i samog Willyja Messerschmitta, budući da su stvorili vrlo dobro borbeno vozilo.
Sustizali smo jako dugo, a na nekim mjestima nismo mogli sustići Messerschmittove i Focke-Wulfove.
Nijemci su znali graditi avione. Nijemci su znali graditi motore. Nijemci su znali stvoriti izvrsno oružje. Bili su to vrlo jaki i vrijedni protivnici.
A mahati "sovjetskim hladnim motorom" kopiranim iz njemačkog motora, ponižavajući poraženog neprijatelja, oprostite, nedostojno je pobjednika. Otprilike kako reći da je MK-108 bio savršen ni u čemu u usporedbi sa ShVAK-om, bez ulaženja u detalje i polaska od jednog parametra. Čak i ako je to jako važno.
Pobijedili smo unatoč i usprkos. Ovo vrijedi zapamtiti. A da bismo razmotrili s čime su se borili naši protivnici, potrebno je na taj način: s poštovanjem i dužnom pažnjom.
Ostavljajući populizam i hitnost po strani. Morate biti malo ozbiljniji, čak i u potrazi za popularnošću.
