"Očekuje se da će godišnji operativni troškovi flote F-35 znatno premašiti kombinirane godišnje operativne troškove flote nekoliko tipova borbenih zrakoplova prethodne generacije." Ovo je možda suština izvješća od 60 stranica koje je pripremio Vladin ured za odgovornost i objavljeno u rujnu 2014. Doista, ako su ukupni operativni troškovi F-15C / D, F-16C / D, AV-8B i F / A-18A / B / C / D za 2010. godinu cijene za danas dosežu 11,1 milijardu dolara, tada će slični troškovi za flotu F-35A / B / C, prema izračunima američkih stručnjaka, dosegnuti 19,9 milijardi Tako program za stvaranje lovca 5. generacije F-35 još jednom potvrđuje status najskupljeg u povijesti Oružanih snaga SAD-a. Međutim, nije sve tako loše - ima i ugodnih trenutaka.
Stvarni podaci
U rujnu 2014. na tradicionalnoj aerospace konferenciji i izložbi koju godišnje održava Udruga zračnih snaga Air and Space Conference 2014, potpredsjednik Lockheed Martin Corporation i izvršni direktor (direktor) programa F-35 Lightning II autorice Lorraine Martin. U izvješću od 10. rujna 2014. predstavljene su najrelevantnije - sa stajališta tvrtke developer - informacije o tijeku provedbe programa za stvaranje lovca 5. generacije F -35.
U zraku je prvi australski F-35A. Fort Worth, Teksas, 29. rujna 2014
Prema ovom izvješću, planiran je prijelaz u fazu velike proizvodnje zrakoplova namijenjenih za sve tri vrste Oružanih snaga SAD-a, kao i za isporuku partnerima Sjedinjenih Država u programu i najbližim saveznicima Washingtona koje će se provesti u drugoj polovici 2016. preinake F-35-"normalne" (F-35A), s kratkim polijetanjem i slijetanjem (F-35B) i s broda (nosač zrakoplova) (F-35C)- provodit će se u sklopu programa male proizvodnje: od serije 1 (Lot I), u okviru kojeg će za zračne snage SAD-a u razdoblju 2006.-2011. izgrađena su dva zrakoplova modifikacije F-35A, a prije serije 11, o kojoj je samo poznato da je proizvodnja zrakoplova u njezinim okvirima planirana za 2016.-2019.
Međutim, dosad je Ministarstvo obrane SAD -a čvrsto ugovorilo - još u rujnu 2013. - samo 35 zrakoplova (F -35A - 24, F -35B - 7, F -35C - 4) unutar sedme serije s ukupnim troškovima od $ 11,45 milijardi kuna i rok za razdoblje od 2012. do 16. godine, a također je okvirno najavio svoju namjeru da ove godine zaključi ugovor za 43 zrakoplova, uključujući 19 F-35A, šest F-35B i četiri F-35C, u okviru osme male serije- s rokom za provedbu zadatka tijekom 2013.-17.
Štoviše, početak isporuke zrakoplova za borbene eskadrile grana Oružanih snaga SAD -a planira se na sljedeći način:
• Marine Corps (modifikacija F-35B): u srpnju 2015. prva eskadrila, koja će brojati 10-16 lovaca, trebala bi doseći početnu operativnu spremnost. Zrakoplov će morati imati potpuno funkcionalan softver tipa Block 2B i moći rješavati zadatke pružanja bliske zračne potpore, provođenja napadačkih i obrambenih akcija, presretanja, pratnje udarnih skupina, kao i provođenja "oružanog izviđanja zajedno sa snagama" i sredstva operativnih formacija zrak-zemlja. Marine Corps (izvorne radne snage Marine Air-Ground Task Force-MAGTF) ";
• Zračne snage (modifikacija F-35A): u kolovozu-prosincu 2016. prva eskadrila od 12-24 lovaca trebala bi doći u stanje početne operativne spremnosti. Do tog vremena osoblje eskadrile trebalo bi biti spremno za rješavanje zadaća pružanja bliske zračne potpore, presretanja, "ograničenog potiskivanja neprijatelja", kao i borbe protiv neprijateljskih zrakoplova i sustava protuzračne obrane. Prema riječima stručnjaka, do tog datuma svi zrakoplovi neće moći primiti softver (softver) poput Bloka 3F;
• Mornaričke snage (modifikacija F-35C): prva eskadrila od 10 zrakoplova trebala bi doseći početnu operativnu spremnost u razdoblju od kolovoza 2018. do veljače 2019. Lovci su do tada trebali dobiti softver tipa Block 3F i trebali bi moći riješiti sve zadaće dodijeljene tradicionalno u zrakoplovstvo američke mornarice.
Izvješće također ukazuje da su od 10. rujna 2014. strani partneri ugovorili ukupno 42 zrakoplova obitelji F-35 različitih modifikacija, uključujući:
• Kraljevsko australsko zrakoplovstvo - 14 lovaca F -35B;
• Kraljevsko zrakoplovstvo Velike Britanije - dva F -35B;
• Zračne snage Kraljevine Nizozemske - dva lovca F -35A;
• Izraelsko zrakoplovstvo - 20 modificirano kako bi zadovoljilo posebne zahtjeve izraelskog vojnog zrakoplova F -35I;
• Talijansko ratno zrakoplovstvo - tri „konvencionalna“lovca F -35A.
Kao što vidite, modifikacija F-35C dizajnirana da se temelji na nosačima zrakoplova ostaje netražena među stranim-neameričkim-kupcima lovaca F-35 Lightning II. Na popisu obećavajućih operatora ove modifikacije, posebno dizajniranih za temeljenje na nosačima zrakoplova s polijetanjem katapulta, zasad se nalazi samo zrakoplovstvo američke mornarice, koje je ugovoreno u okviru manjih serija br. 1-6, s razdoblje provedbe 2008. - 2016., 18 zrakoplova, još četiri zrakoplova - u okviru ugovora za seriju broj 7 s rokom provedbe do 2016. godine, a američka mornarica namjerava u okviru osmog ugovoriti još četiri vozila mala serija s planiranim razdobljem provedbe do 2017. godine.
Uspjeh inozemnih kupaca
Par F-35C prvi put je natočio gorivo iz zračnog tankera KS-130 Hercules u blizini rijeke Patuxent, siječanj 2013.
Od 10. rujna 2014. Lockheed Martin isporučio je s montažne trake ukupno 125 F-35 u tri izmjene, a svi su trenutno u Sjedinjenim Državama. Uključujući one zrakoplove koji su izgrađeni prema ugovorima sa stranim kupcima, iako su ti zrakoplovi službeno predani tim istim kupcima. Oni se testiraju i koriste za obuku osoblja zračnih snaga zemalja kupaca.
Najvažnije u programu F-35 ovog ljeta bilo je predstavljanje prva dva zrakoplova, AU-1 i AU-2, Kraljevskim australskim zračnim snagama 24. srpnja u objektu u Fort Worthu u Teksasu. Potonji, podsjećamo, u okviru programa Project Air 6000 namjeravaju kupiti 72 zrakoplova F-35A za ukupno 12,4 milijardi australskih dolara (oko 11,6 milijardi dolara), osim toga, danas su angažirani u proizvodnom programu 30 Australske tvrtke primaju narudžbe za 412 milijuna dolara
Prvi australski zrakoplov, AU-1, uspješno je izletio s aerodroma Lockheed Martin u Fort Worthu 29. rujna 2014. Lovcem je upravljao stariji testni pilot Lockheed Martin, let je trajao oko dva sata. izjava predstavnika razvojne tvrtke, "pozitivni rezultati".
Službeni prijenos oba stroja kupcu zakazan je za kraj 2014. godine, nakon čega će biti premješteni u američko ratno zrakoplovstvo Luke, Arizona, gdje se uglavnom provodi obuka pilota stranih zračnih snaga koji sudjeluju u programu F-35 van. Iduće godine planira se početak obuke prvih australskih pilota, a 2018. prvi F -35 trebaju letjeti u Australiju - prva eskadrila australskog ratnog zrakoplovstva trebala bi doseći prvu borbenu gotovost s lovcima 5. generacije. Isporuka i puštanje u rad svih 72 stroja trebali bi biti dovršeni do 2023. godine.
Na teritoriju "Klokanskog kontinenta" zrakoplovi se trebaju bazirati u dvije zračne baze Nacionalnih zračnih snaga: u zračnoj bazi Williamtown, Novom Južnom Walesu, i u zračnoj bazi Tyndall, na sjevernim teritorijima. Prema australskim izvorima, kako bi se podržala baziranje (rad) zrakoplova F-35A, u ove dvije zračne baze bit će izgrađeni odgovarajući infrastrukturni objekti ukupne cijene oko 1,5 milijardi dolara. U budućnosti je moguće stvoriti još jedna, četvrta eskadrila F-35, zbog čega se ukupna narudžba može povećati na 100 automobila.
Treba spomenuti i još jednog važnog inozemnog sudionika u lovačkom programu F-35 Lightning II 5. generacije, a to je Japan. 8. srpnja japanski ministar obrane Itsunori Onodera posjetio je tvornicu montaže F-35 Lockheed Martina u Fort Worthu. Podsjetimo da je Zemlja izlazećeg sunca ne samo naručila 42 zrakoplova F-35A, već namjerava i aktivno sudjelovati u proizvodnom dijelu programa. Do sada je Japan potpisao ugovor o isporuci šest zrakoplova, a ove godine u proračunu je već izdvojeno 627 milijuna dolara za plaćanje prva četiri zrakoplova. Također treba napomenuti da je japanski ministar obrane tijekom posjeta tvornici Fort Worth naglasio da će, ako se nabavna cijena F-35 smanji, njegova zemlja možda razmotriti povećanje broja kupljenih lovaca. Velika važnost koju sudjelovanje u programu F-35 ima za vojni razvoj Japana i njegovu nacionalnu sigurnost također je naglašena u sljedećoj "Bijeloj knjizi o obrani" objavljenoj početkom kolovoza, koju je pripremilo japansko Ministarstvo obrane.
Konačno, 24. rujna ove godine. Postalo je poznato da je Južna Koreja završila službenu registraciju svog ranije objavljenog, u ožujku 2014. godine, odabira zrakoplova F-35A kao pobjednika natječaja za perspektivni lovac F-X. Ukupno, južnokorejska vojska namjerava kupiti 40 vozila ovog tipa, koja će početi ulaziti u trupe počevši od 2018. Na natječaju podsjećamo da su suparnici F-35A bili američki lovac F-15 Silent Eagle i europski Eurofighter Typhoon.
Rizici i posljedice
F-35C je sletio s kukom kabela za odvod zraka. Zrakoplovna baza rijeke Patuxent, Maryland, 27. svibnja 2014.
Međutim, potpredsjednica Lockheed Martina i voditeljica programa F-35 u ovoj tvrtki Lorraine Martin u svom je izvješću zabilježila ne samo pozitivne trenutke. Odvojeno, bila je prisiljena zadržati se na analizi problematičnih pitanja, kojih ima podosta, kao i na procjeni onih rizika koji mogu, u jednom ili drugom stupnju, utjecati na budućnost cijelog programa u cjelini.
Prema riječima stručnjaka razvojne tvrtke, dugoročni rizici uglavnom su povezani sa sekvestracijom proračuna Pentagona ili revizijom prema smanjenju proračuna vojnih odjela drugih zemalja sudionica programa. S druge strane, uzimajući u obzir radikalne promjene na geopolitičkoj karti svijeta posljednjih godina, koje nikako nemaju pozitivnu i mirnu konotaciju, samo otvoreni optimisti mogu očekivati smanjenje rashoda za obranu u zemljama koje sudjeluju na jedan način ili još jedan u programu F-35. Da, i predstavnici glavnog kupca ovih lovaca - zapovjedništva Oružanih snaga SAD -a - više su puta naglašavali: nijedna proračunska sekvestracija nije utjecala, ne utječe i, kako se očekivalo, neće utjecati na najskuplji program naoružanja Pentagona u budućnosti.
No, kratkoročni rizici za program su stvarniji i, kao što znate, već su negativno utjecali na tijek njegove provedbe.
Postoji nekoliko rizika ove vrste, ali u posljednje vrijeme uglavnom se čuje o potrebi uklanjanja problema s elektranom zrakoplova i ograničenjima načina letenja, koja s tim u vezi još nisu potpuno uklonjena,što neizbježno ima negativan utjecaj na tijek nove generacije programa Lightning Lightning Test i na postizanje stanja početne operativne spremnosti svim modifikacijama zrakoplova.
Ograničenja leta nametnuta su cijeloj floti F-35, kao što znate, kao posljedicu nesreće koja se dogodila 23. lipnja 2014. s lovcem F-35A (AF-27) tijekom polijetanja sa piste US Air-a Force Eglin, Florida.
Pilot se pripremao za sljedeći trenažni let kad je izbio požar u području motornog prostora. Tim za brzo reagiranje brzo je ugasio požar otopinom pjene, dok je pilot, prema riječima kapetana Paula Haasa, zamjenika zapovjednika 33. lovačkog krila (priprema pilote i tehničare za upravljanje F-35 u interesu američkih zračnih snaga, Navy and ILC), "Izvršio je potrebne postupke koji su mu omogućili da sigurno prekine misiju, ugasi motor i napusti avion" bez ozljeda ili ozljeda.
Sljedećeg dana, odlukom zapovjednika 33. zračnog krila i vodstva Zajedničkih programa Ministarstva obrane Sjedinjenih Država, obuka pilota o svim modifikacijama F-35 u zračnoj bazi Eglin privremeno je obustavljena, a 3. srpnja do zajedničkom direktivom zapovjedništva zračnih snaga, mornarice i međunarodnog međunarodnog suda, kao i upravljanjem programom i s izvođačem i s naručiteljem obustavljeni su letovi svih zrakoplova ovog tipa - sve dok se ne razjasne uzroci nesreće. "Odlučeno je provesti dodatno ispitivanje motora F-35, a nastavak letova može se dogoditi samo ovisno o rezultatima istraživanja i analizi podataka", navodi se u priopćenju američkog Ministarstva obrane.
Značajno je napomenuti da su neposredno prije ove nesreće - 13. lipnja - letovi F -35 već bili privremeno obustavljeni zbog činjenice da je lovac F -35B koji pripada USMC -u, tijekom leta na nebu Arizone, imao problema s elektrana - otkriveno je curenje goriva. Istina, tada nije bilo požara.
Kao rezultat PR komponente programa F-35 nanijet je ozbiljan udarac: vodstvo američkog Ministarstva obrane i tvrtka za razvoj odlučili su napustiti demonstraciju F-35 na poznatom britanskom zrakoplovnom sajmu RIAT (Royal International Air Tattoo), održanom od 11. do 13. srpnja 2014. te u demonstracijskom i statičkom dijelu programa Farnborough Aerospace Show 2014, održanom odmah iza RIAT-a.
Prema prethodno odobrenim planovima, na izložbi su trebala sudjelovati tri lovca F-35B, među kojima i jedan Britanac, koji su ove godine doslovno trebali postati vrhunac demonstracijskog programa na Farnborough Air Showu. Štoviše, bilo je planirano organizirati ovaj događaj što pompeznije - zapravo, ovo bi bio prvi put da najnoviji američki borbeni zrakoplov, koji je prvi put poletio u nebo u prosincu 2006., prevlada ocean i koji se nalazi na teritoriju druge države. Važnost trenutka trebalo je naglasiti sudjelovanjem na aeromitingu veterana Falklandskog rata - zrakoplova za okomito polijetanje i slijetanje "Sea Harrier". Prije nego što je stigao u Farnborough, jedan od F-35B morao je izvesti kratki demonstracijski program na aeromitingu RIAT: uzlijetanje s kratkim polijetanjem, let i slijetanje na okomit način.
F-35B prima gorivo iz zrakoplova cisterne
Međutim, kako kažu, to nije raslo zajedno - najnoviji lovac 5. generacije na međunarodnoj svemirskoj izložbi zamijenjen je plastičnom kopijom. Druga generacija "munje" još nije prešla Atlantski ocean.
Međutim, u Farnboroughu su, s druge strane, objavljeni preliminarni i, kako se kasnije pokazalo, stvarni uzroci nesreće. Konkretno, na posebno sazvanoj konferenciji za novinare, voditelj programa F-35 na strani kupca, general-potpukovnik Christopher Bogdan, rekao je da je utvrđeni uzrok požara u motoru F-35A uništenje lopatica trostupanjskog kompresora niskog tlaka (LPC). Potonji je izrađen takozvanom "blisk" tehnologijom, koja podrazumijeva upotrebu rotora s lopaticama rotora s integriranim lopaticama (IBR) u turbini, koje čine jednu cjelinu i mogu značajno smanjiti težinu turbine. Svaka od tri faze LPC -a odvojene su jedna od druge statorom i rotiraju se unutar posebnog kućišta, a raspored je ovdje toliko gust da je dopušteno trenje lopatica o kućište - u prihvatljivom mjerilu, naravno. U slučaju nesreće 23. lipnja, trenje je "znatno premašilo očekivanja", što je rezultiralo mehaničkim oštećenjima koja su na kraju dovela do požara. Prema riječima generala Bogdana, članovi povjerenstva koje je 23. lipnja istražilo okolnosti nesreće, nakon dva tjedna proučavanja okolnosti, uspjeli su utvrditi najvjerojatnije mjesto, odnosno trostupanjski CPV, gdje je hitna nastala situacija. Ostalo je, kako kažu, stvar tehnologije.
Istodobno, ovaj nedostatak nije otkriven na ostalim ispitivanim motorima aviona F -35, pa Amerikanci u ovom trenutku ne mogu sa sigurnošću reći - ili se samo jedan nedostatak pojavio 23. lipnja, ili je to bio jedan od "bolne točke" F135. "Na svih 98 drugih ispitanih motora ovaj problem nije identificiran", rekao je general -potpukovnik Christopher Bogdan.
"Podaci koje trenutno imamo ukazuju na to da ne postoji takozvani sustavni problem", rekao je novinarima Frank Kendall, zamjenik američkog ministra obrane za nabavu, tehnologiju i logistiku. "Razumijemo što se doista dogodilo, a pitanje je zašto se to dogodilo." Štoviše, naglasio je da je takvo trenje lopatica očekivano i da ne izaziva zabrinutost, no pokazalo se da je opterećenje koje je u ovom slučaju nastalo veće od predviđenog.
Značajno je napomenuti da je već došlo do ozbiljnog problema u trostupanjskom LPC -u - u prosincu 2013. tijekom benč testova uništena je prva faza LPC -a koja je u to vrijeme radila 2200 sati, što je prema riječima programera tvrtke, ekvivalentno je 9 godina rada. Zbog toga je odlučeno izmijeniti dizajn motora, koji je osobito predviđao odustajanje od uporabe šupljih lopatica u prvoj fazi LPC -a, budući da se uništenje dogodilo upravo u području takve šupljine oštrica (oštrice u 2. i 3. fazi izrađene su u jednom komadu). Kao rezultat toga, istina je da se masa motora povećala za 6 kilograma (približno 2, 72 kg).
Magla se razbistri ili što je s titanom
15. srpnja 2014. ponovno je dopušten rad F -35, ali uz određena ograničenja: najveća brzina leta - ne veća od 0,9M; napadni kut - ne više od 18 stupnjeva; preopterećenje - od -1g do + 3g; nakon svaka tri sata leta, boreskopom pregledajte problematični dio motora.
Do kraja srpnja najveća dopuštena brzina leta za onih dvadeset F-35 uključenih u program ispitivanja povećana je na 1,6 M, a dopušteno preopterećenje na 3,2 g, ali za 79 drugih uključenih strojeva, uključujući procesnu obuku leta i tehničko osoblje, ograničenja ostaju nepromijenjena.
Krajem srpnja, razvojna tvrtka također je uspješno testirala F-35B s bočnim vjetrom i mokrim slijetanjem. Ukupno je u ovoj fazi testiranja, koja je održana u zračnoj bazi Patuxent River, a koja je trajala 41 dan, zrakoplov BF-4 obavio 37 letova. Prema rezultatima ispitivanja, programer je najavio da je zrakoplovu dopušteno izvođenje uobičajenih i skraćenih polijetanja i slijetanja s bočnim vjetrom do 20 čvorova (oko 37 km / h ili 10,3 m / s).
U međuvremenu, početkom rujna ove godine. Osoblje 121. lovačke jurišne eskadrile USMC-a, stacionirane u zračnoj bazi Yuma, započelo je ciklus obuke za stjecanje statusa početne operativne spremnosti (IUS) za F-35B u srpnju 2015. godine.
Međutim, ovaj se zadatak mora obaviti u okviru operativnih ograničenja nametnutih nakon nesreće koja se dogodila 23. lipnja ove godine.na F-35A u zračnoj bazi Eglin, Florida. Konkretno, svaka tri sata leta zrakoplova njegov motor mora proći temeljit pregled. I premda potonji traje samo 30-45 minuta, uzimajući u obzir potrebu za dodatnim mjerama potpore, ukupno vrijeme tijekom kojeg zrakoplov ne radi postaje jako veliko.
"Ova ograničenja značajno smanjuju količinu leta koju možemo postići na određeni dan", kaže zapovjednik eskadrile potpukovnik Steve Gillette. S druge strane, tehničari eskadrile već su uspjeli smanjiti interval leta - minimalno vrijeme potrebno za pripremu zrakoplova za novi polazak - s 4,5 sata na oko 2 sata. "Naš cilj je smanjiti ovaj interval na jedan sat", kaže potpukovnik Gillette, "i mislim da to možemo učiniti."
Kao da je kao odgovor na težnje pilota general -potpukovnik Bogdan, govoreći 15. rujna na konferenciji spomenutoj na početku materijala, u organizaciji Udruge američkih zračnih snaga, naglasio: identificirane tehničke probleme s motorom F135, koji uzrokovane nesrećom u lipnju, programer će ih ukloniti prije kraja ove godine. Štoviše, uprava "Pratt & Whitney" obećala je pokriti sve troškove. Obećava se da će do kraja rujna ove godine dovršiti potpunu istragu nesreće i objaviti njezine uzroke. Prema procjenama general-potpukovnika Bogdana, ova je nesreća dovela do kašnjenja programa ispitivanja za 30-45 dana.
Znakovito je da su ove godine motor i njegov proizvođač doživjeli još jedan skandal: krajem kolovoza u tisku su se pojavile informacije da je u svibnju, odlukom kupca i izvođača, privremeno obustavljena opskrba motorima - kao rezultatom provjere 10 motora pokazalo se da je tijekom njihove proizvodnje korišten "sumnjivi" titan. Tada su pod sumnju pala još četiri motora, koje još nije ugovorilo Ministarstvo obrane SAD -a. Štoviše, u lipanjskom izvješću stručnjaka američkog Ministarstva obrane naznačeno je da je jedan od razloga problema koji nastaju s motorom "neprestano loš rad s dobavljačima".
Razvojna tvrtka provela je odgovarajuće radove na zamjeni "sumnjivih komponenti" na takvim motorima, ali je s druge strane naglasila da 147 motora isporučenih ranije "ne predstavljaju nikakav rizik sa stajališta sigurnosti leta". No, uzimajući u obzir lipanjsku nesreću, odlučeno je da se za sada obustavi isporuka motora za F -35 - sve dok istraga ne završi, a programer ne otkloni utvrđene nedostatke. Osim toga, izdano je upozorenje "sumnjivog dobavljača", a to je američka tvrtka A&P Alloys Inc., sa sjedištem u West Bridgewateru, Massachusetts. Štoviše, ova je tvrtka već gotovo 50 godina tradicionalni dobavljač metala za Pratt & Whitney. Predstavnici A&P Alloys Inc., međutim, nisu se složili s ovom formulacijom pitanja, usput je istaknuvši kako im Pratt & Whitney nije prezentirao rezultate istraživanja, te namjeravaju dokazati da je s njihovim titanom sve u redu.
Povećane obveze
Reuters je 18. rujna izvijestio da su Lockheed Martin i američko ministarstvo obrane "blizu potpisivanja ugovora vrijednog gotovo 4 milijarde dolara", kojim se planira nabaviti 43 F-35 u osmoj ograničenoj proizvodnoj seriji (LRIP). Između ostalog, ovaj će ugovor, prema izračunima stručnjaka, dovesti do smanjenja nabavne cijene jednog stroja za 2-4%.
Ovo posljednje važno je postignuće, budući da se troškovi razvoja i izgradnje 2.457 obiteljskih lovaca F-35 za američke oružane snage procjenjuju na 398,6 milijardi dolara (uključujući 68,4 milijardi dolara za motore), a troškovi rada cijelog ovog parka sljedećih 50 godina koštat će još 1 bilijun dolara. Uz ove troškove težine, svaki postotak smanjenja nabavne cijene boraca 5. generacije i svaki cent ušteden u njihovom rukovanju.
Ako se izračuni stručnjaka pokažu točnim, tada će se nabavna cijena jednog F-35A na kraju smanjiti sa 98 milijuna.dolara navedenih u ugovoru za sedmu malu seriju F-35, do otprilike 94-96 milijuna dolara. Usput, to se ne računa u motore, koje Pentagon kupuje prema zasebnim ugovorima od tvrtke "Pratt & Whitney". Predstavnici potonjeg u drugoj polovici rujna ove godine. izvijestili su da su pregovori o ugovorima za sedmi i osmi lot motora ušli u posljednju fazu, što će tvrtki omogućiti smanjenje cijene isporuke za jedan motor za 7,5-8%.
U srpnju 2014. podsjećamo da je uprava Lockheed Martina, BAE Systemsa i Northropa Grummana već najavila planove o ulaganju 170 milijuna dolara u program za smanjenje troškova i troškova F-35, što je u konačnici trebalo omogućiti dobavljaču i kupca smanjiti ukupne troškove programa za ukupno 1,8 milijardi USD. Štoviše, predstavnici programa JSF (F-35) za pojedinačne lovce do 2019. "srušiti" nabavnu cijenu jednog lovca, uključujući i troškove elektrane, na manje od 80 milijuna dolara. Zračne snage, voditelj programa F-35 u Lockheed Martinu, Lorraine Martin. Slične mjere uštede poduzimaju Pratt & Whitney i Rolls-Royce Holdings Pic, koje isporučuju motore i ventilatore za podizanje za novu generaciju Lightninga.
Drugi način za smanjenje troškova kupnje jednog stroja, koji su predložili stručnjaci "Lockheed Martina", je "grupiranje u blokove" narudžbi različitih kupaca (zemalja). Prema riječima voditelja programa F-35 iz američkog Ministarstva obrane, general-pukovnika Christophera Bogdana, "u sljedeće tri godine proizvodnja će se udvostručiti, a u sljedećih pet godina utrostručiti".
Međutim, kako bi se sve namjere vojske ostvarile, a rizici za program F-35 sveli na minimum, vodstvo Pentagona, prema riječima stručnjaka iz Računske komore Sjedinjenih Država, mora provesti niz preporuke. Što će od toga biti - vrijeme će pokazati.
