Na samom početku razvoja i stvaranja legendarnog "Kukuruza" razmatrala se mogućnost korištenja ovog manevarskog lakog zrakoplova u vojne svrhe. U proljeće 1947. Antonov ASTC (bivši OKB-153) počeo je razvijati poseban trosjedni zrakoplov namijenjen noćnom izviđanju i podešavanju topničke vatre. Minimalni uzlet i trčanje An-2, njegova mala brzina i velika upravljivost bili su potpuno prikladni za ove zadatke.
Stvoreni zrakoplov bio je gotovo potpuni analog osnovnog modela. Samo su trup i rep pretrpjeli značajne promjene. Na trupu je bila postavljena kabina promatrača, koja je bila ostakljena rešetkasta konstrukcija. Na njega je bio pričvršćen stabilizator s razmaknutim kobilicama i stražnji kotač koji se nije uvlačio. Također, za odbijanje neprijateljskih napada sa stražnje polutke, iza gornjeg krila postavljena je kupola VEU-1 s 20-milimetarskim topom BD-20E. Radna mjesta motora i posade bila su zaštićena oklopom. Planovi tvoraca novog borbenog vozila uključivali su i uporabu zrakoplova kao noćnog bombardera, za što je dodatno opremljen s dvije kasete u trupu za okomiti ovjes šest bombi od 50 kg i četiri držača krilca za 100- kg bombi, kao i još jedan top 20 mm (u donjoj desnoj ravnini). Zrakoplov je dobio oznaku "F" ("Fedya").
Ovjes bombi i blokova NURS -a
U proljeće 1949. godine poletio je prvi prototip novog zrakoplova, koji je imao oznaku An-2NAK (noćni topnički osmatrač). Piloti V. Didenko i A. Paškevič proveli su ispitivanja novog stroja, trajala su do veljače 1950. i smatrala su se uspješnima. No, početkom iste 1950. godine odlučeno je da bi bilo prikladnije koristiti helikoptere za izvođenje takvih zadaća, a ova modifikacija An-2 nije stavljena u masovnu proizvodnju.
Sljedeća borbena modifikacija An-2 bio je projekt zrakoplovnog zrakoplova An-2A, dizajniran za borbu protiv automatskih izviđačkih balona. Ovaj zrakoplov stvoren je na temelju meteorologa An-6, na njega je instaliran automatizirani vizir, kao i daljinska instalacija opremljena topom AM-23 i reflektorom za noćno pretraživanje ciljeva. Kabina meteorologa uklonjena je s krmenog trupa.
Također, paralelno s projektom An-2A, razvijen je još jedan projekt s oznakom An-3, koji sugerira radikalniju izmjenu An-2. An-3 je trebao biti dvosjedni metalni jednokrilni metalni nosač s krilom visokog omjera širine i visine. Ali ti su projekti ostali samo na crtežima.
Činilo se da je zatvaranjem ovih projekata, pokušajima korištenja An-2 u borbi, to učinjeno zauvijek. No, "Kukuruznik" se ipak morao boriti, a borili su se i mirni dvokrilni avioni An-2, potpuno neprikladni za ove svrhe.
Prva pouzdano poznata borbena uporaba An-2 dogodila se u Mađarskoj 1956. godine. Prilikom suzbijanja ustanka An-2 su korišteni za razbacivanje letaka po pobunjeničkim skupinama, kao i za vizualno izviđanje, dok su nerijetko dolazili pod neprijateljsku vatru.
An-2 je korišten u ratu u Indokini. Zrakoplovi An-2 zračnih snaga DRV-a (Demokratska Republika Vijetnam) izveli su prve borbene letove u Laos, gdje su 1960.-62. bio je građanski rat. Vijetnamski "Kutovi" isporučili su opremu, streljivo i oružje svojim saveznicima - odredima Pathet Lao i lijevim neutralistima. Otprilike u isto vrijeme, An-2 su također korišteni za opskrbu Vijetnama.
Poznat je slučaj kada je jedinica An-2 Vijetnamskog ratnog zrakoplovstva u noćnoj borbenoj misiji potopila ratni brod mornarice Južnog Vijetnama (korvetu ili fregatu prema suvremenoj klasifikaciji) i oštetila desantni brod, napad je izveden van uz pomoć NURS -a. Nakon toga je vijetnamski An-2 noću pokušao napasti ratne brodove američke mornarice, granatirajući obalu. Ti su pokušaji bili neuspješni, najmanje je jedan An-2 oboren projektilima.
An-2 se uspješno koristio za borbu protiv diverzantskih i izviđačkih smeća i naoružanih čamaca.
Da bi to učinili, bili su opremljeni s jednim ili dva mitraljeza na vratima ("Ganship" na vijetnamskom) i držačima za male bombe. Uspjeh An-2 u ovoj ulozi više je puta istaknut u tadašnjem tisku.
Ove zrakoplove su Vijetnamci koristili i za djelovanje na kopnenim ciljevima. No, tijekom bombardiranja američkih baza često su oboreni.
U Kambodži 1970. godine An-2 su vladine snage koristile u borbama s partizanima kao transportne zrakoplove. 1979. godine, ponovno u Kambodži, An-2 je ovaj put sudjelovao u borbi s jedinicama Crvenih Kmera. Osim za prijevoz, korišteni su kao napredni kontrolori zrakoplova. Posade, pronašavši ciljeve, "obrađivale" su ih NURS -om, bombama ili samo ručnim granatama s bijelim fosforom, pri gorenju se ispuštao gusti bijeli dim koji je služio kao referentna točka za udarne zrakoplove. Zanimljivo je da su zarobljeni F-5 korišteni za zračne napade i, kao nijedan drugi, američki jurišni zrakoplov A-37 prikladan za ove svrhe.
Nakon zaključenja primirja u Korejskom ratu, nastavilo se na "nevidljivoj fronti". Zračne snage Sjeverne Koreje koristile su An-2 u tajnim operacijama protiv Južne Koreje. Ovi dvokrilni avioni mogli bi letjeti nisko i sporo da ih se ne otkrije. Na strani DLRK -a, Antonov dvokrilci sovjetske i kineske proizvodnje aktivno su se koristili za slanje i evakuaciju diverzantskih i izviđačkih skupina. Na području Južne Koreje sjevernokorejski agenti pripremili su tajne piste, na koje je An-2 trebao pristati noću.
An-2 koji su zarobile južnokorejske specijalne službe izložen je u Vojnom muzeju u Seulu
Morao sam "namirisati barut" An-2 i u Nikaragvi. Prema riječima očevidaca, Sandinisti su demontirali poljoprivrednu opremu na nekoliko vozila, a umjesto toga postavili tri nosača bombi za bombe od 100 kg ispod donjeg krila i trupa trupa. Kao takvi, zrakoplovi su izvršili nekoliko naleta protiv kontra podržanih od strane CIA-e.
Bivša Jugoslavija, a prije svega Hrvatska, postala je opsežno polje borbenih aktivnosti za An-2. Nakon raspada SFRJ svi borbeni zrakoplovi otišli su Srbima. Želeći nekako promijeniti situaciju, Hrvati su doslovno sve što je moglo poletjeti u zrak prilagodili u vojne svrhe. Tako je na temelju odreda poljoprivrednog zrakoplovstva u Osijeku stvorena postrojba koja je naoružana s desetak An-2. Ova se jedinica dobro pokazala u borbama za Vukovar, gdje su se Anase koristile za transport i noćno bombardiranje. Bombe, obično domaće izrade, utovarene su u trup aviona i izbačene kroz otvorena vrata. Takvi su udarci neprijatelju nanijeli prilično moralnu štetu, ali je ipak zabilježen slučaj kada je takva bomba uništila zemunicu u kojoj se nalazilo srpsko sjedište.
Od 3. studenog do 2. prosinca 1991. godine hrvatske "dvojke" izvele su 68 noćnih prepada. Zahvaljujući izvrsnoj upravljivosti, uspjeli su izbjeći napade boraca Jugoslavenske narodne armije (JNA), a zbog slabe infracrvene vidljivosti izbjegli su da ih pogode projektili MANPADS. Poznat je slučaj kada su noću prije obaranja hrvatskog An-2 Srbi ispalili 16 (!) Projektila na njega. Ukupno je tijekom borbi kod Vukovara hrvatska strana priznala gubitak na zemlji i u zraku najmanje pet An-2. Poznate su okolnosti smrti dvoje njih: jedan je oboren raketnim sustavom protuzračne obrane "Kvadrat" (SAM-6 prema zapadnoj klasifikaciji), drugi-protuzračnim topništvom. Postoje podaci i o drugim gubicima hrvatskog An-2: 8. rujna jedan lovac-bombarder zračnih snaga JNA "Orao", jurišajući na uzletište u Osijeku, uništio je jedan zrakoplov s 57-mm NURS-om. 15. rujna srpsko je zrakoplovstvo uništilo još nekoliko "dvojki" na zemlji.
Osim akcija protiv vojnih ciljeva, Hrvati su nekoliko puta koristili Ane u prepadima na kolone izbjeglih Srba, što je ratni zločin. A jedan An-2, prebojan za brzu identifikaciju u crvenu boju, korišten je za kurirske letove, uključujući i Italiju, s jednog od uzletišta istarskog poluotoka.
Početkom 1992. borbe u Hrvatskoj su prestale, ali je kao posljedica njih na njenom teritoriju nastala nepriznata Republika Srpska Krajina. U siječnju i veljači 1993. hrvatske postrojbe izvele su operaciju pokušavajući je eliminirati. Tijekom borbi korišteno je zrakoplovstvo, uključujući i An-2, koji je bombardirao neprijateljske položaje i važne ciljeve. Jedan od njih je pogođen tijekom racije na naftnom polju u blizini sela Dzheletovitsi. Posada je uspjela hitno sletjeti, ali pokušavajući pobjeći, piloti su pali u minsko polje i poginuli.
Godine 1992. borbe su se odvijale na području bivše Savezne Republike Bosne i Hercegovine, gdje su svi zaraćeni bili aktivno uključeni u zrakoplovstvo. Hrvati su nastavili koristiti An-2 te su 2. srpnja izgubili jedan zrakoplov zbog protuzračne obrane. Bosanski Srbi, nakon što su zaplijenili svu opremu lokalnih letačkih klubova, koristili su An-2 kao izviđače i lake jurišne zrakoplove. Tijekom bombardiranja muslimanskih položaja u blizini grada Srebrenice u ožujku 1993., jedan njihov zrakoplov je oboren. Krajem 1992.
nakon ultimatuma zemalja NATO -a sukobljene strane prestale su ih koristiti
borbeno zrakoplovstvo. Ipak, hrvatske Ane nastavljaju letjeti u Bosnu, noseći različitu robu, evakuirajući ranjenike itd.
Nažalost, An-2 su "zabilježeni" u sukobima na području bivšeg SSSR-a. Tako se tijekom dugotrajnog rata u Nagorno-Karabahu armenske i azerbejdžanske Ane koriste za isporuku vojnih zaliha u borbeno područje i odvođenje ranjenika i, u početku, izbjeglica.
Prema izvješćima tiska, oboren je najmanje jedan armenski An. Generalu Dudajevu su bili na raspolaganju i An-2. Koristili su se za letove prema Gruziji i u unutarnjim obračunima, ali nisu sudjelovali u borbama s ruskom vojskom, budući da ih je početkom prosinca 1994. ruska avijacija uništila na njihovim matičnim aerodromima.
