Na samom kraju prošle godine američke zrakoplovne tvrtke Sikorsky i Boeing izbacile su prvi prototip leta obećavajućeg višenamjenskog helikoptera SB 1 Defiant. Automobil već prolazi kroz potrebne zemaljske provjere i uskoro će polijetati prvi put. U budućnosti - kako njegovi tvorci žele - helikopter bi trebao postati pobjednik trenutnog natjecanja, a zatim krenuti u službu i krenuti u proizvodnju. U međuvremenu, projekt ostaje u fazi ispitivanja. Također se mora natjecati s drugim modernim dizajnom.
Programi i projekti
Od 2004. godine Pentagon i američke zrakoplovne organizacije provode nekoliko programa usmjerenih na buduću obnovu vojne helikopterske flote. Glavni program naziva se Future Vertical Lift, a cilj mu je stvoriti nekoliko novih zrakoplova s okomitim polijetanjem koji će zamijeniti brojne postojeće helikoptere. Takva zamjena počet će nakon 2030. godine, a do tada bi se trebali stvoriti potrebni uzorci opreme.
Iskusni SB 1 nakon uvođenja
Jedan od potprograma FVL-a naziva se FVL-Medium (također poznat i kao budući jurišni zrakoplovi velikog dometa-FLRAA) i predviđa stvaranje helikoptera ili drugih zrakoplova srednje klase. Novi helikopter SB 1 stvoren je posebno u okviru potprograma FLRAA i predložen je kao novo vozilo za vojsku. Ako uspije na dosadašnjem natjecanju, moći će zamijeniti postojeće helikoptere UH-60.
Prema zahtjevima kupca, zrakoplov FLRAA mora nositi najmanje 12 naoružanih lovaca brzinom od 230 čvorova (430 km / h) za domet veći od 230 nautičkih milja (425 km). Postavljeno je okomito polijetanje i slijetanje. Dva obećavajuća motora FATE s turbo vratilom (Future Affordable Turbine Engine) s kapacitetom od 5000 KS trebali bi se koristiti kao elektrana. Prije pojave takvih proizvoda predviđena je uporaba serijskih motora.
Sikorsky (sada u vlasništvu Lockheed Martina) i Boeing sudjeluju u programu FVL od sredine prošlog desetljeća. Kako bi se zadovoljili zahtjevi kupaca, potrebna su posebna dizajnerska rješenja, zbog čega su proizvođači zrakoplova morali razviti i testirati dva eksperimentalna uzorka. Iskustvo ovih projekata omogućilo je početak razvoja punog vozila za vojsku.
Godine 2008. eksperimentalni helikopter Sikorsky X2 s nestandardnom grupom pogonjenom propelerima izašao je na testiranje. Ovaj automobil je pokazao najveću brzinu od 460 km / h. 2015. godine helikopter Sikorsky S-97 Raider ušao je u probe najvećom brzinom od 445 km / h i krstarećom brzinom manjom od 410 km / h. Karakteristična značajka strojeva X2 i S-97 bila su dva koaksijalna glavna rotora i propeler za potiskivanje repa, koji je bio odgovoran za dobivanje horizontalne brzine. Tijekom ispitivanja takva je shema i njeni pojedinačni elementi pokazali svoje sposobnosti i potvrdili izračunate karakteristike.
SB 1 Prkosan projekt
U 2013. kupac je pokrenuo novu fazu programa koja uključuje razvoj i izgradnju tehnoloških demonstratora. Ubrzo se smanjio broj sudionika FVL -a, a sada su samo konzorcij Sikorsky i Boeing, kao i Bell Helicopters, angažirani na razvoju nove opreme. Zanimljivo je da Lockheed Martin sudjeluje u oba nova projekta kao punopravni sudionik ili kooperant.
Na temelju ideja i rješenja postojećih eksperimentalnih projekata, kao i korištenjem gotovih jedinica, razvijen je novi višenamjenski helikopter pod nazivom SB 1 Defiant; upravo taj stroj mora sudjelovati u natjecanju Pentagona i prijaviti se za budući ugovor. Razvoj "Daringa" osjetno je kasnio, zbog čega njegovi tvorci nisu uspjeli ispoštovati navedene rokove. Demonstrator tehnologije trebao je biti izgrađen prije kraja 2017. godine, no njegovo je uvođenje izvedeno tek godinu dana kasnije.
Glavne značajke dizajna
Prvi leteći prototip SB 1 sa serijskim brojem 0001 i registracijom N100FV izvađen je iz montažne radnje 28. prosinca 2018. godine. Ubrzo nakon toga započele su zemaljske provjere ugrađenih sustava. Početkom siječnja prijavljen je prvi probni start motora; nekoliko dana kasnije počela je pista. U idućim tjednima očekuje se da će Boeing i Sikorsky završiti zemaljske provjere i pokrenuti fazu letačkog ispitivanja. Točan datum prvog leta još nije objavljen.
Dizajn otporan na budućnost
Projekt Sikorsky Boeing SB 1 predlaže izgradnju zrakoplova posebnog dizajna koji osigurava visoke letne performanse. Osnovne odluke potrebne za postizanje takvih rezultata izravno su posuđene iz prethodnih pilot projekata. Osim toga, govorimo o uporabi nekih već provjerenih komponenti i sklopova.
SB 1 prima modernizirani kompozitni trup, koji kombinira visoku čvrstoću i malu težinu. Raspored trupa općenito ponavlja rješenja drugih projekata. Nos trupa i središnji odjeljak nalaze se ispod kokpita za posadu i putnike. Glavni elementi elektrane postavljeni su iznad zapremine tereta. Repna grana prilagođava prijenos za potisni propeler.
Kao i u prethodnim projektima, jedrilica nema krila, ali se koristi razvijena repna jedinica. Koristi se stabilizator velikog raspona, opremljen podloškama na kraju kobilice. Ispod trupa je postavljena okomita ravnina. Svi avioni za ampenažu opremljeni su kormilima ili su okrenuti. Predviđeno je da se ova kormila koriste za kontrolu leta velikom brzinom.
U budućnosti bi helikopter SB 1 trebao dobiti par motora s turbo osovinom razvijenih u okviru programa FATE. Prije njihovog pojavljivanja, prototip će koristiti serijske Honeywell T55s snage manje od 4 tisuće KS. Nedostatak snage u usporedbi s proračunatim trebao bi pogoršati performanse leta, ali u ovom slučaju "Odvažni" će moći proći neke od potrebnih provjera. Očekuje se da manje snažni motori neće imati negativan utjecaj na performanse brzine, iako će smanjiti raspon leta.
Motori pokreću par koaksijalnih rotora. Propeleri, zajedno sa glavčinom i pripadajućom opremom posuđeni su od eksperimentalnog S-97 Raidera uz minimalne preinake. Propeleri imaju četiri lopatice i pričvršćeni su na zajedničko glavčino. Zbog karakterističnih opterećenja tijekom leta velike brzine, sustav nosača ima strukturu povećane krutosti. Radi lakšeg skladištenja i rada na brodovima, lopatice propelera su sklopive. Prema projektu, elementi glavčine trebali bi biti prekriveni svjetlosnim oblogama, ali prototip ih još nije primio.
Repni propeler odgovoran je za ubrzanje do potrebnih brzina. Ima osam lopatica s kontroliranim nagibom, a pogoni se zasebnim mjenjačem s prijenosnikom snage iz glavnog mjenjača.
Za SB 1 razvijen je novi upravljački sustav fly-by-wire koji omogućuje kontrolu rada motora, propelera i drugih sustava. Važna značajka takvog EDSU-a je maksimalna automatizacija procesa, kao i prisutnost tzv. aktivni sustav za kontrolu vibracija. Automatizacija će moći samostalno identificirati neželjene vibracije konstrukcije i promijeniti način rada elektrane i propelera kako bi ih uklonili. Uklanjanje vibracija trebalo bi imati pozitivan učinak na resurs strukture i njezin vijek trajanja.
Helikopter prima stajni trap u tri točke. U središnjem dijelu trupa nalaze se dva uvlačiva podupirača. Treći kotač nalazi se unutar repne trbušne kobilice. Mala visina šasije trebala bi olakšati ulazak i izlaz ljudi uklanjanjem potrebe za ljestvama ili ljestvama.
U prednjem dijelu trupa predviđen je dvoredni kokpit s četiri sjedala. "Stakleni kokpit" koristi se s punim setom suvremene opreme za navigaciju i kontrolu svih ugrađenih sustava. Iza pilota nalazi se volumen korisnog tereta prilagođen zahtjevima kupaca. Helikopter je sposoban prevesti najmanje 12 potpuno opremljenih lovaca.
Zasad transportna varijanta SB 1 nema oružja. Međutim, oglasi sadrže slike hipotetičkih proizvodnih helikoptera s strojnicama ili bacačima granata u vratima i prozorima. Štoviše, takvo oružje smatra se samo sredstvom podupiranja iskrcavanja.
U svom sadašnjem obliku, prototip helikoptera SB 1 Defiant ima uzletnu težinu od oko 14,5 tona-gotovo tri puta više od prethodnog S-97. U bliskoj budućnosti bit će provedena letačka ispitivanja s ciljem utvrđivanja stvarnih karakteristika opreme. Razvojne tvrtke tvrde da će stroj u potpunosti zadovoljiti ili premašiti zahtjeve kupaca. Dakle, procijenjena najveća brzina s privremenim motorima T55 trebala bi doseći 450-460 km / h. Kod novih motora FATE ovaj će parametar ostati isti, ali će raspon leta dosegnuti potrebne vrijednosti.
Bliska i daleka budućnost
Do sada je glavna briga stručnjaka iz Sikorskyja i Boeinga završetak potrebnih zemaljskih ispitivanja i priprema za buduće probne letove. Ne tako davno došlo je do prvog pokretanja motora i pomicanja propelera, a u bliskoj budućnosti iskusni SB 1 po prvi će put poletjeti u zrak. Planirano je da se testiranje nastavi u sljedećih nekoliko godina. Pod nadzorom vojske, prototip će morati pokazati svoje sposobnosti, čak i ako je nepotpun.
Autori projekta već rade na njegovom razvoju. Prije svega, planira se stvaranje jurišnog helikoptera na temelju "Daring". Nejasno je što će to biti, ali oglas je već pokazao svoj mogući izgled. Borbena "modifikacija" može dobiti suženi trup s dvosjednim tandem kokpitom i bez središnjeg teretnog prostora. Ispod nosa može se postaviti kupola s topničkim naoružanjem, a sa strana se nalaze avioni s ovjesnim čvorovima za raketno i bombno oružje. Čak su i izračunate karakteristike udarne verzije SB 1 još uvijek nepoznate.
Prema optimističkim planovima i predviđanjima Sikorskog i Boeinga, njihovi novi helikopteri trebali bi u daleku budućnost ući u službu zrakoplovstva američke vojske. Transport SB 1 Defiant smatra se zamjenom za postojeći UH-60. Njegova borbena modifikacija moći će zauzeti mjesto koje trenutno zauzima AH-64.
Transport SB 1 (prednji plan) i napadni helikopter u njegovoj bazi
Nije poznato hoće li konzorcij sudjelovati u natječaju za ugovore za druge potprograme FVL. Osim UH-60 i AH-64, vojska planira u budućnosti zamijeniti tipove OH-58 i CH-47. Koliko je poznato, Boeing i Sikorsky razmatraju mogućnost uvođenja razvoja na temu X2 / S-97 / SB 1 u područje teških transportnih helikoptera. Možda će se kasnije saznati o sličnoj zamjeni za pluća OH-58.
Borite se za ugovor
Sikorsky i Boeing s projektom SB 1 Defiant prijavljuju se za ugovor s Pentagonom, prema kojemu će biti izgrađeno najmanje nekoliko stotina serijskih vozila. Međutim, drugi proizvođači zrakoplova mogu dobiti isplativu narudžbu. Paralelno se razvija još jedan zrakoplov visokih performansi u okviru programa FVL-Medium / FLRAA. Bell Helicopters i Lockheed Martin nude V-280 Valor.
Alternativni projekt uključuje izgradnju tiltrotora s parom rotacijskih vijaka i fiksnim krilom. U pogledu svojih letnih i operativnih karakteristika, V-280 bi trebao biti blizu SB 1 i ispunjavati zahtjeve kupaca. Iako je ishod sukoba dva stroja i dalje upitan, ali razvoj Bell-a i Lockheed Martina ima malu prednost: iskusni V-280 izgrađen je 2017. godine, a prvi put je poletio u prosincu iste godine. Prvi prototip SB 1 predstavljen je tek godinu dana kasnije. Moguće je da će programeri automobila Valor moći razumno raspolagati svojim vremenom isporuke, a to će utjecati na rezultate natjecanja.
Međutim, oba obećavajuća zrakoplova, za koja se tvrdi da su UH-60 u zrakoplovstvu američke vojske, još su u fazi ispitivanja. Moraju proći kroz testiranje i ispravljanje pogrešaka, a zatim pokazati svoje najbolje kvalitete budućem kupcu. Pentagon će, pak, morati napraviti težak izbor. Vojska će morati birati između odavno poznatih i provjerenih, ali ne bez nedostataka, sheme nagiba i potpuno nove arhitekture helikoptera s glavnim i potisnim rotorom. Koja će od dvije sheme i strojevi na njihovoj osnovi zanimati kupca veliko je pitanje.
Prema sadašnjim planovima, daljnji rad na projektima SB 1 i V-280 nastavit će se još nekoliko godina. Početkom dvadesete godine Pentagon će izabrati uspješniji automobil, nakon čega će se početi pripremati za buduću masovnu proizvodnju. Proces zamjene postojećih helikoptera vojnog zrakoplovstva počet će do 2030. godine, a do sredine desetljeća dati će stvarne rezultate. Zasad možemo pretpostaviti da oba obećavajuća modela imaju jednake šanse da budu prihvaćeni za službu i ulazak u postrojbe. Vrijeme će pokazati koji će Pentagon izabrati.
