Akumulirajući i razvijajući iskustvo u vođenju lokalnih ratova, zapovjedništvo zračnih snaga SAD-a početkom 60-ih godina ozbiljno je obratilo pozornost na nisku učinkovitost tradicionalnih taktika korištenja zrakoplovstva, osobito pri djelovanju protiv kopnenih ciljeva u malim oružanim sukobima i vođenju protugerilske borbe operacije. Studije takvih borbenih misija otkrile su i potpunu nedosljednost mlaznih jurišnih zrakoplova u službi, prvenstveno lovaca-bombardera. Za "posebne operacije" bio je potreban poseban zrakoplov. Međutim, nije bilo vremena za razvoj - brza eskalacija američkog sudjelovanja u vijetnamskom sukobu zahtijevala je donošenje hitnih mjera.
Jedna od takvih mjera bio je koncept "ganship", razvijen 1964. na temelju proaktivnih istraživanja stručnjaka iz tvrtke Bell Aerosystems Company, Flexman i MacDonald. Razvijajući ideje koje su nastale 1920 -ih, predložili su zrakoplov čija je taktika jako podsjećala na taktiku bitke jedrenjaka iz prošlosti, a sličan raspored streljačkih mjesta u nizu uz bok dao je ime program - Gunship (topovski brod).
U kolovozu 1964. u Eglin AFB (Florida), pod vodstvom kapetana Terryja, naknadno je opremljen transportni zrakoplov C-131. U otvor vrata za teret s lijeve strane postavljen je kontejner mitraljeza, obično smješten na podkrilnim stupovima jurišnih zrakoplova i helikoptera. U njemu je bio smješten šestocijevni mitraljez kalibra 7,62 mm M134 / GAU-2B / AMinigun brzine paljbe 3000-6000 o / min i streljiva kapaciteta 1500 metaka. U kokpit je postavljen jednostavan kolimatorski nišan pomoću kojeg je pilot mogao ispaliti metu udaljenu od putanje leta.
Ciljanje je provedeno kroz bočni prozor kokpita. Takav neobičan smještaj oružja omogućio je učinkovitu uporabu zrakoplova kako za gađanje područnih i točkastih ciljeva, tako i za takve specifične zadaće "protugerilskog ratovanja" poput ophodnje cestama, zaštite i obrane baza i uporišta. Pilot je skrenuo avion na takav način da je usmjerio vatru na točku na tlu oko koje je kružio. Kao rezultat toga, postignuta je snažna i dugotrajna paljba iz mitraljeza prema kopnenoj meti. Dobivši službenu podršku, kapetan Terry sa skupinom stručnjaka u listopadu 1964. otišao je u Južni Vijetnam u zračnu bazu Bien Hoa, gdje je zajedno s osobljem 1 eskadrile Air Commando pretvorio poznati transportni zrakoplov C-47 Dakota u "topovnjača" (u SSSR -u je proizvedena kao Lee -2) za testiranje u borbi. Ranije se ovaj stroj koristio kao poštansko i transportno vozilo u Nha Trangu. Na strani luke postavljena su 3 kontejnera SUU -11A / A: dva - u prozorima, treći - u otvorima vrata za teret. Kolimatorski nišan Mark 20 Mod.4 iz jurišnog zrakoplova A-1E Skyraider postavljen je u kokpit i instalirane su dodatne radijske komunikacije.
U jednom od prvih naleta AC-47D osujetio je pokušaj Vijetnama da noću napadne uporište vladinih snaga u delti Mekonga. Vatreni pljusak metaka na pozadini noćnog neba ostavio je nezaboravan dojam na obje zaraćene strane. U potpunom oduševljenju, prvi zapovjednik ACS -a uzviknuo je: "Puff, The Magic Dragon!" ("Izbaci plamen, čarobni zmaju!"). Ubrzo je prvi AC-47D imao sliku zmaja i potpis "Puff". Pjesnički Vijetnamci bili su zapanjujuće jednoglasni s Amerikancima: u zarobljenim dokumentima Viet Cong ovaj se avion nazivao i "Zmaj".
Takav uspješan debi konačno je uvjerio Amerikance u održivost i učinkovitost takvih zrakoplova. U proljeće 1965. još je jedna Dakota pretvorena u oružje, a Air International (Miami) dobio je nalog za hitnu reviziju 20 C-47 na varijantu AC-47D. još četiri bivša poštanska teretna zrakoplova Da Nang prepravljena su u Clark AFB -u na Filipinima. Oružane divizije pretrpjele su neke od najvećih žrtava među američkim zrakoplovima u Vijetnamu. To ne čudi: većina letova AC-47D izvodila se noću, bez praktički posebne opreme, što je u teškim uvjetima vijetnamske klime i terena već opasno samo po sebi. Većina borbenih brodova bila je starija od njihovih mladih pilota, koji su također imali vrlo malo vremena leta na zrakoplovima s klipnim motorima. Kratki domet oružja natjerao je posade na rad s nadmorske visine najviše 1000 m, što je zrakoplov učinilo ranjivim na protuzrakoplovnu vatru.
AC-47D obično se koristio zajedno s drugim zrakoplovima: izviđačkim i uočljivim zrakoplovima A-1E i O-2, zrakoplovom za osvjetljavanje C-123 Moonshine. Prilikom patroliranja rijekama i kanalima u delti Mekonga, višenamjenski OV-10A Bronco često se pojavljivao pored topničkih brodova. Spooky bi često usmjeravao vlastite lovce ili bombardere B-57.
Početkom 1966. AC-47D počeo se privlačiti za letove u području staze Ho Chi Minh. jer su sposobnosti "ganship" bile najbolje prilagođene za borbu protiv prometa na njemu. No, brzi gubitak šest AC-47D iz protuzračne paljbe iz mitraljeza velikog kalibra, topova 37 i 57 mm, kojih je u tom području bilo u izobilju, prisilio ih je da napuste svoju uporabu preko "puta". 1967. godine, 7. zrakoplovstvo SAD-a u Vijetnamu imalo je dvije pune eskadrile naoružane AC-47D. Do 1969. uz njihovu pomoć bilo je moguće držati više od 6000 "strateških sela", uporišta i vatrenih položaja. No, Amerikanci su prešli na naprednije verzije "topovnjača", a beznadno zastarjeli Spooky predat je saveznicima. Završili su u zračnim snagama Južnog Vijetnama, Laosa, Kambodže, Tajlanda. Posljednji AC-47 karijeru su završili u El Salvadoru početkom 90-ih.
Uspjeh AC-47D doveo je do naglog povećanja interesa za "topovnjaču" i pojavljivanja mnogih projekata ove klase zrakoplova. Fairchild se temelji na dvomotornom transportnom zrakoplovu C-119G Flying Boxcar. Napravljen je po shemi s dvije grede, imao je nešto veću veličinu od C-47, a bio je opremljen znatno snažnijim klipnim motorima od 3500 KS. Potonji mu je omogućio let brzinom većom od brzine C-47 (do 400 km / h) i podnošenjem do 13 tona korisnog tereta.
Za modernizaciju zrakoplovi su dolazili iz dijelova pričuvnog sastava zračnih snaga. Iako se naoružanje AC-119G sastojalo od ista četiri kontejnera mitraljeza SUU-11 koji su pucali kroz prozore, njegova oprema značajno se poboljšala. Opremljen je sustavom za nadzor noćnog vida, moćnim reflektorom od 20 kW, računalom za kontrolu vatre, opremom za elektroničko ratovanje, što je pridonijelo učinkovitijoj uporabi zrakoplova u mraku i smanjilo vjerojatnost pogrešne vatre na njegove trupe (što AC-47D je često griješio).
Posada je bila zaštićena keramičkim oklopom. Općenito, prema američkim procjenama, novi zrakoplov bio je oko 25% učinkovitiji od AC-47D. Prvi AC-119G stigli su u svibnju 1968. (100 dana nakon potpisivanja ugovora). Od studenog eskadrila se bori iz zračne baze Nya Trang.
Sljedeća serija od 26 zrakoplova AC-119K stupila je u službu u jesen 1969. godine. Na njima su, za razliku od AC-119G, osim klipnih motora, na stupove ispod krila ugrađena dva turboreaktivna motora s potiskom od 1293 kgf svaki.
Ova revizija olakšala je rad u vrućoj klimi, posebno s planinskih aerodroma. Sastav opreme i naoružanja značajno se promijenio.
Nova "topovnjača" dobila je navigacijski sustav, IR stanicu za mjerenje, radar sa strane i radar za pretraživanje. Četiri "Minigune" koje su pucale kroz rupe sa strane luke dodana su dva brzometna šestocijevna topa V-20 mm M-61 od 20 mm, instalirana u posebnim ambalažama. A ako su zrakoplovi AC-47 i AC-119G mogli učinkovito pogoditi ciljeve s dometa najviše 1000 m, tada bi AC-119K, zahvaljujući prisutnosti topova, mogao djelovati s udaljenosti od 1400 m i visine od 975 m s valjkom od 45 ° ili 1280 m s valjkom od 60 ° … To mu je omogućilo da ne uđe u zonu učinkovitog djelovanja s mitraljezima velikog kalibra i malim oružjem.
3. studenog 1969. godine prvi AC-119K stupio je u službu, a deset dana kasnije izveo je prvu borbenu misiju za podršku pješaštvu koje je branilo uporište u blizini Da Nanga. Budući da su topovi M-61 neslužbeno dobili nadimak Stinger (ubod), AC-119K je dobio isto ime, koje su posade usvojile kao radijski pozivni znak. Varijante AC-119 korištene su na različite načine. Ako se AC-119G koristio za noćnu i dnevnu podršku trupa, obranu baze, označavanje noćnih ciljeva, oružano izviđanje i osvjetljavanje ciljeva, tada je AC-119K posebno razvijen i korišten kao "lovac na kamione" na "Ho Chi Minhu" trag." Udar granata iz njegovih 20-milimetarskih topova onemogućio je većinu vrsta korištenih vozila. Stoga su neke posade AC-119K često napuštale streljivo za mitraljeze kalibra 7,62 mm u korist dodatnog broja granata od 20 mm.
Do rujna 1970. na računu AC-119K bilo je 2206 uništenih kamiona, a najbolje pohvale za pilote AC-119G mogle bi biti riječi jednog od vodećih kontrolora zrakoplova: "Dovraga F-4, daj mi oružje! " AC-119. također poznat
činjenica da je to bio zadnji zrakoplov oboren u Vijetnamu.
Vrativši se iz Vijetnama u Sjedinjene Američke Države nakon briljantnog uspjeha programa AC-47D Gunship I, kapetan Terry nastavio je raditi na usavršavanju koncepta Gunship. Budući da je AC-47D imao vrlo ograničene mogućnosti, a zračne snage zahtijevale zrakoplov s moćnijim oružjem, velikom brzinom, povećanim dometom leta i znatno boljom opremom, četveromotorni transport C-130 Hercules odabran je kao osnovni. Na njegovoj osnovi nastao je najmoćniji "top" - AC -130 Gunship II.
Jedan od prvih C-130A preuređen je za testiranje.
Zrakoplov je primio četiri mitraljeska modula MXU-470 i četiri 20-milimetarska vulkanska topa M-61 u posebnim ambalažama na lijevoj strani. Opremljen je nadzornim sustavom noćnog osmatranja, radarom bočnog pogleda, radarom za upravljanje vatrom (istim kao i kod F-104J Starfightera), svjetlima za pretraživanje snage 20 kW i računalom za upravljanje vatrom.
Od lipnja do rujna 1967. C-130A, nazvan Vulcan Express, testiran je iznad zračne baze Eglin. 20. rujna stigao je u Nya Trang i tjedan dana kasnije napravio prvu borbenu misiju. Mora se reći da je zapovjedništvo američkih trupa u Vijetnamu prilično jednostrano gledalo na načela uporabe "topovnjača", u njima vide samo zrakoplove za podršku trupa i ne primjećujući povećane sposobnosti C-130A. No posada je mislila drugačije. Dana 9. studenog 1967. uspio je ishoditi dopuštenje za "slobodni lov" preko "staze" u Laosu, a svoju priliku nije propustio. Uz pomoć sustava za noćno osmatranje, konvoj od 6 kamiona koji se kretao prema jugu otkriven je i uništen u 16 minuta.
Novi zrakoplov, nazvan AC-130A, imao je isto naoružanje kao i prototip, samo se promijenila oprema: dobili su novu IR stanicu za nadzor, računalo za upravljanje vatrom i radar za označavanje cilja. Iskustvo borbene uporabe zrakoplova AC-130A dovelo je do zamjene 1969. dva topa M-61 od 20 mm poluautomatskim 40-milimetarskim topovima Bofors M2A1, što je omogućilo gađanje ciljeva pri letenju s kutom od 45 °. kotrljati se s visine od 4200 m na udaljenosti od 6000 m. te s valjanjem od 65 ° - s visine od 5400 m na udaljenosti od 7200 m.
Osim toga, zrakoplov je bio opremljen: TV-sustavom na maloj nadmorskoj visini, radarom bočnog pogleda, laserskim daljinometrom za označavanje cilja i nekim drugim sustavima. U tom obliku zrakoplov je postao poznat kao AC-130A paket iznenađenja. Praktički nije mogao ući u zonu protuzračne obrane neprijatelja, naoružan ne samo strojnicama, već i protuzračnim topovima malog kalibra.
1971. godine američko ratno zrakoplovstvo stupilo je u službu s još naprednijim zrakoplovima AC-130E Pave Spectre, stvorenim na bazi C-130E (ukupno 11 komada). Njihovo naoružanje i oprema najprije su odgovarali AC-130A Pave Pronto: dva Minigansa, dva vulkana i dva Bofora. Međutim, u tom su razdoblju Sjeverni Vijetnamci koristili veliki broj tenkova (prema američkim procjenama više od 600 jedinica), a za borbu protiv njih AC-130E je trebalo hitno ponovno opremiti. Umjesto jednog topa od 40 mm, na njega je instalirana 105-milimetarska pješačka haubica iz Drugoga svjetskog rata (skraćena, lagana i na posebnoj lancem topova) spojena na računalo, ali ručno napunjena.
Prvi takav AC-130E stigao je u zračnu bazu Ubon 17. veljače 1972. Topnički brodovi vrlo su rijetko koristili svoj glavni kalibar, budući da za njega nije bilo toliko ciljeva. No, "Vulkani" i "Bofors" djelovali su učinkovito, posebno na "putu". Tako je u noći 25. veljače 1972. jedan od AC-130E uništio 5 kamiona, a oštetio 6.
U ožujku 1973. pojavio se posljednji "top" - AC -130H Pave Spectre, odlikovan snažnijim motorima i potpuno novom ugrađenom opremom. A od 1972. godine Viet Cong je započeo masovnu uporabu sovjetskih prijenosnih sustava protuzračne obrane "Strela-2", čineći svaki let na maloj visini nesigurnim. Jedan AC-130, nakon što je pogođen projektilom 12. svibnja 1972., uspio se vratiti u bazu, ali su dva druga oborena. Kako bi se smanjila vjerojatnost pogađanja projektila infracrvenim glavama za navođenje, mnogi AC -130 bili su opremljeni hladnjacima - izbacivačima koji su snižavali temperaturu ispušnih plinova. Za ometanje radara protuzračne obrane na AC-130, od 1969. počeli su postavljati viseće kontejnere za elektroničko ratovanje ALQ-87 (4 kom.). No, protiv Strela su te mjere bile neučinkovite. Borbena aktivnost "Hanshipa" značajno se smanjila, ali su se koristile do posljednjih sati rata u jugoistočnoj Aziji.
Nakon Vijetnama, zrakoplovi AC-130 su dugo ostali bez posla, prekinuvši im vrijeme mirovanja u listopadu 1983. tijekom američke invazije na Grenadu. Posade topničkih brodova potisnule su nekoliko baterija protuzračnog topništva malog kalibra u Grenadi, a također su osigurale vatreno pokriće za slijetanje padobranaca. Sljedeća operacija s njihovim sudjelovanjem bila je "Pravi razlog" - američka invazija na Panamu. U ovoj operaciji mete AC-130 bile su zračne baze Rio Hato i Paitilla, zračna luka Torrigos / Tosamen i luka Balboa, kao i brojni zasebni vojni objekti. Borbe nisu dugo trajale - od 20. prosinca 1989. do 7. siječnja 1990. godine.
Američka vojska nazvala je ovu operaciju posebnom operacijom naoružanja. Gotovo potpuna odsutnost protuzračne obrane i vrlo ograničeno područje sukoba učinili su AC-130 kraljevima zraka. Za posadu, rat se pretvorio u trenažne letove s paljbom. U Panami su posade AS-130 razradile svoju klasičnu taktiku: 2 zrakoplova ušla su u zavoj na takav način da su u određenom trenutku bila na dvije suprotne točke kruga, dok se sva njihova vatra približavala površini zemlja u krugu promjera 15 metara, doslovno uništavajući sve, ono što je stalo na put. Tijekom borbi avioni su letjeli danju.
Tijekom Pustinjske oluje, četiri zrakoplova AC-130N iz 4. eskadrile izvršila su 50 naleta, ukupno vrijeme leta premašilo je 280 sati. Glavni cilj topničkih brodova bio je uništiti lansere balističkih raketa Scud i radar ranog upozoravanja na zračne ciljeve, no nisu se nosili ni s jednim ni s drugim. Tijekom operacije pokazalo se da su u pustinji, po vrućini i zraku zasićenom pijeskom i prašinom, infracrveni sustavi zrakoplova apsolutno beskorisni. Štoviše, jedan irački raketni sustav protuzračne obrane oborio je jedan AS-130N dok je pokrivao kopnene snage u bitci za Al-Khafija, poginula je cijela posada zrakoplova. Ovaj gubitak potvrdio je istinu poznatu još iz doba Vijetnama - u područjima zasićenima sustavima protuzračne obrane takvi zrakoplovi nemaju nikakve veze.
Zrakoplovi različitih modifikacija AC-130 i dalje su u službi s jedinicama Uprave za posebne operacije američkih zračnih snaga. Štoviše, kako se stari otpisuju, novi se naručuju na temelju moderne verzije C-130.
Zrakoplov AC-130U Spectrum razvila je tvrtka Rockwell International prema ugovoru sa američkim zračnim snagama iz 1987. godine. Razlikuje se od prethodnih modifikacija povećanim borbenim sposobnostima zbog naprednije elektroničke opreme i naoružanja. Ukupno je do početka 1993. isporučeno 12 zrakoplova AC-130U koji će zamijeniti AC-130N u redovnim zračnim snagama. Kao i prethodne izmjene, AC-130U nastao je ponovnim opremanjem vojnog transportnog zrakoplova C-130H Hercules. Naoružanje AC-130U uključuje petocijevni top kalibra 25 mm (3000 metaka, 6000 metaka u minuti), top od 40 mm (256 metaka) i 105 mm (98 metaka). Svi su topovi pomični, pa pilot ne mora strogo održavati putanju zrakoplova kako bi osigurao potrebnu točnost paljbe. Istodobno se napominje da, unatoč velikoj masi samog topa od 25 mm (u usporedbi s 20-milimetarskim topom Vulcan) i njegovog streljiva, on pruža povećanu brzinu cijevi, čime se povećava domet i točnost vatre.
Radio-elektronička oprema zrakoplova uključuje:
-Višenamjenski radar AN / APG-70 (modificirana verzija radara lovca F-15), koji djeluje u načinima mapiranja terena, otkrivanja i praćenja pokretnih ciljeva, rada s radio-svjetionikom i vremenskim izviđanjem, kao i koristi se za rješavanje navigacijskih problema. Visoka razlučivost radara pri pregledu zemljine površine postiže se korištenjem sintetiziranog otvora antene smještenog na lijevoj strani nosa zrakoplova.
- Infracrvena stanica usmjerena prema naprijed.
- Televizijski sustav koji radi pri slabom osvjetljenju.
- Opto-elektronički indikator pilota s prikazom situacije na pozadini vjetrobrana.
- Oprema za elektroničko ratovanje, sustav za upozorenje posade zrakoplova o izbacivanju projektila na nju, izbacivači antiradarskih reflektora i IC zamke.
- Inercijski navigacijski sustav.
- Oprema satelitskog navigacijskog sustava NAVSTAR.
Vjeruje se da će takav skup nišanske, navigacijske i elektroničke opreme značajno povećati borbene sposobnosti AC-130U, uključujući i kada izvršava borbene zadatke u nepovoljnim vremenskim uvjetima i noću.
Zrakoplov AC-130U opremljen je gorivom za gorivo i ugrađenim sustavima upravljanja, kao i uklonjivom oklopnom zaštitom, koja je ugrađena u pripremi za vrlo opasne misije. Prema mišljenju američkih stručnjaka, upotrebom obećavajućih kompozitnih materijala visoke čvrstoće na bazi bora i ugljikovih vlakana, kao i upotrebom kevlara, težina oklopa može se smanjiti za oko 900 kg (u usporedbi s metalnim oklopom).
Kako bi se osiguralo dobro djelovanje članova posade tijekom dugog leta, u zvučno izoliranom odjeljku iza kokpita nalaze se odmorišta.
Kako se otpisuju prve verzije AC-130, naručuju se nove temeljene na najsuvremenijoj verziji C-130J s produženim prtljažnim prostorom.
Zapovjedništvo za posebne operacije američkih zračnih snaga planira udvostručiti broj teško naoružanih zrakoplova AC-130J na temelju transporta C-130J Super Hercules. Prema Jane'su, zračne snage su u početku planirale pretvoriti 16 posebnih aviona MC-130J Commando II u AC-130J. Sada se planira povećanje broja AC-130J na 37 jedinica.
Još jedan naoružani zrakoplov baziran na Herculesu je MC-130W Combat Spear. Četiri eskadrile, naoružane zrakoplovima MC-130, koriste se za duboke upade u dubine neprijateljskog teritorija radi isporuke ili primanja ljudi i tereta tijekom posebnih operacija. Ovisno o zadatku koji se izvršava, na njega se može postaviti 30 mm. top Bushmaster i rakete Hellfire.
Zračne snage planiraju kupiti 131 novi specijalni zrakoplov HC / MC-130: 37 HC-130J Combat King II, 57 MC-130J i 37 AC-130J, prema Jane's-u. Trenutno su potpisani ugovori o izgradnji 11 zrakoplova HC-130J i 20 MC-130J.
Priča o "protu pobunjeničkim topovnjačama" bila bi nepotpuna bez spominjanja najmanjih zrakoplova ove klase: Fairchild AU-23A i Hello AU-24A. Prva je bila modifikacija poznatog jednomotornog transportnog zrakoplova Pilatus Turbo-Porter, koju je naručila tajlandska vlada (ukupno je izgrađeno 17 takvih strojeva).
Zrakoplov je bio naoružan jednim trocijevim topom kalibra 20 mm.
Blokovi, bombe i spremnici goriva NURS -a ovješeni su ispod krila.
Glavno oružje ovih lakih vozila bio je trocijevni top kalibra 20 mm.
Druga je predstavljala potpuno istu preradu, izvedenu na bazi zrakoplova Hello U-10A.
15 ovih zrakoplova prebačeno je u kambodžansku vladu, intenzivno su letjeli i sudjelovali u bitkama.
Osim u Sjedinjenim Državama, radovi na naoružanim zrakoplovima ovog tipa izvode se i u drugim zemljama.
Talijanski demonstracijski zrakoplov MC-27J prikazan je na aeromitingu Farnborough. Temelji se na vojnom transportnom zrakoplovu C-27J Spartan.
Zajednički razvoj talijanske "Alenia Aermacchi" i američke "ATK". ATK je odgovoran za projektiranje, stvaranje i integraciju topničke jedinice naoružanja. Ona već ima iskustva u instaliranju i integriranju takvog naoružanja - ranije je tvrtka, prema ugovoru, modernizirala dva zrakoplova CN235 talijanskog ratnog zrakoplovstva za prijenos u jordansko ratno zrakoplovstvo. Razvoj se provodi u okviru programa za stvaranje jeftinih višenamjenskih zrakoplova koji nose brzo naoružano oružje, izrađeno u kontejnerima. Glavni kalibar takvog oružja je 30 mm. Automatski pištolj ATK GAU-23, koji je varijacija pištolja ATK Mk 44 Bushmaster, demonstriran je na aeromitingu.
Kompleks oružja ugrađen je na teretnu paletu. Ovaj sustav je instaliran u prtljažniku. Požar se vodi od vrata tereta sa strane luke. Ukupno vrijeme instaliranja / uklanjanja brzometnog sustava ne prelazi 4 sata. Od ostatka opreme poznato je o prisutnosti na brodu danonoćne elektrooptičke opreme za pretraživanje / osmatranje, kompleksa za samoobranu. Kratkoročno - ugradnja navođenog oružja na ovjese krila.
U NR Kini je izgrađen "Ganship", baziran na kineskoj verziji An-12.
Nažalost, niti kalibar niti karakteristike oružja nisu otkrivene.
Vjerojatno bi zrakoplov ovog tipa mogao biti tražen u sastavu ruskih zračnih snaga. Posebno s obzirom na "antiterorističku" operaciju na Kavkazu koja nije prestajala dugi niz godina. Danas se za zračne napade na militante koriste uglavnom Mi-8, helikopteri Mi-24 i jurišni zrakoplovi Su-25, koristeći uglavnom nevođeno oružje.
No, ni jedno ni drugo nisu sposobni dugo biti na dužnosti u zraku i nisu opremljeni suvremenim tražilicama. Dopuštajući učinkovito djelovanje u planinskim i šumovitim predjelima i u mraku. Najoptimalnija je, mislim, platforma zasnovana na An-72.
Štoviše, na temelju ovog zrakoplova već postoji varijanta An-72P, stvorena za granične trupe i koja nosi oružje.
Glavno naoružanje mogao bi biti nisko-impulsni 100-milimetarski top 2A70 BMP-3, s automatskim punjačem i sposobnošću ispaljivanja navođenog streljiva. Mali kalibar, automatski top 30 mm, promjenjiva brzina paljbe 2A72.
