Uz svo poštovanje prema Alekseevu, Lippishu i Bartiniju, stalno letenje u načinu polijetanja je loše, prokleto neekonomično i smrtonosno. Visina je vrlo korisna za zrakoplov, zdravlje njegove posade i putnika.
Sve prednosti efekta tla (povećanje podizanja pri letenju nekoliko metara iznad površine) izravnane su otporom gustih slojeva atmosfere, pogoršanim dizajnom samih "morskih čudovišta".
Za ulazak u način rada zaslona potrebni su im čitavi "vijenci" motora, što za sobom povlači očite probleme:
A) Pogoršanje aerodinamičkog izgleda u usporedbi s konvencionalnim zrakoplovima (glatki trup u obliku cigare, samo dva ili četiri motora).
B) Katastrofalna potrošnja goriva u načinu polijetanja. Deset mlaznih motora ekranoplana KM izgorjelo je na početku 30 tona petroleja!
C) Neki su se motori isključili pri ulasku u način rada na ekranu, a zatim su se petljali po beskorisnom "balastu".
Svaki od Lunya motora, zajedno s priključcima za gorivo i gondolom, težio je četiri tone. A imao ih je osam!
Kako bi se proširile mogućnosti korištenja ekranoplana u olujnom vremenu i sigurnog polijetanja uz svladavanje hidrodinamičkog otpora pri brzinama od stotine km / h, njihov dizajn mora imati povećanu čvrstoću, poput trupa brodske čvrstoće. Sve je to izravno kršenje LA teorije, gdje se vodi borba za svaki kilogram težine.
Plus trup s karakterističnim brodskim linijama i glomazna, nesmjenjiva hidro-skija za slijetanje na vodu i održavanje stabilnosti na vodi.
Da, zato je nesretni "Orao", iste nosivosti s An-12, imao 1,5 puta manju brzinu i pola doleta. Podigla je samo 20 tona, sa suhom težinom svoje strukture od 120 tona! Za usporedbu: An-12, stvoren dvadeset godina prije njega, podigao je isti teret s vlastitom težinom od samo 36 tona.
Zato Lun ekranoplan nije imao dovoljan borbeni radijus za prelazak Kaspijskog mora. Zatim netko predlaže korištenje takvih ECP -a za potjeru nosača zrakoplova u Atlantiku. Nije li i vama smiješno?
Zato suvremena EKP "Aquaglide" ima istu nosivost (400 kg) kao i Cessna-172 stvorena prije pola stoljeća. Istodobno, "Cessna" je iz nekog razloga (iznenađenje!) Zadovoljna motorom s polovicom snage (160 naspram 326 KS) i, naravno, velikom brzinom.
Sve ove brojke vjerojatno neće zadiviti javnost. Ljubitelji ove vrste tehnike i dalje će poricati očito. Kao i obično, svi će neuspjesi pasti ne na objektivne poteškoće koje nastaju pri letenju u gustim slojevima atmosfere, ali nedostatak suvremenih motora, materijala i proračuna.
No, ako dugogodišnje "kalkulacije" pokažu da ispada glupost, bilo bi čudno nastaviti nešto odlučivati.
U budućnosti će biti novih lakih materijala i motora s učinkovitom potrošnjom goriva, ali situacija će ostati ista. Uvođenjem novih tehnologija zrakoplovi će ponovno pokazati svoju potpunu superiornost nad ekranoplanovima.
Ljubitelje ekranoplana rastužuje usporedba EKP -a s zrakoplovstvom i brodovima. Po njihovom mišljenju, ovo briljantno "čudovište" postoji u zasebnoj stvarnosti i zbog svoje genijalnosti ne može se natjecati s postojećim načinima prijevoza.
Različite vrste prijevoza su sasvim potrebne i mogu se usporediti, jerRuske željeznice su veliki konkurent Aeroflotu i bore se za jednog klijenta. I odjednom se neki RosEkranoplan uvlači u ovaj par i kaže da će sve moći nositi brže, jeftinije i sigurnije. Hoće li takav RosEkranoplan uspjeti istisnuti značajan dio transportnog tržišta iz Ruskih željeznica ili Aeroflota?
Komentar Alex_59
U nemogućnosti pružiti tehničke protuargumente i objasniti prednosti leta na maloj visini, ljubitelji ECP-a pozivaju se na druge vrste tehnologije. Navodno su doživjeli i nepodnošljive muke kada su uvedeni u život.
Zamijenite ekranoplan u ovom članku "avionom", promijenite datum na 1903. i izgledat će kao istina.
Samo je istina tu drugačija.
Zrakoplovima je trebalo samo 10 godina da postanu punopravno zrakoplovstvo. Bez čijeg je sudjelovanja bilo kakav vojni sukob postao nezamisliv. Unatoč bijednom dizajnu prvih "whatnotova", njihove su prednosti bile toliko velike da nikoga nisu mogle ostaviti po strani.
Čim je stvoren pouzdan mehanizam neusklađenosti propelera, helikopteri su masovno krenuli u proizvodnju. "Sikorsky R4" aktivno se koristi u neprijateljstvima od travnja 1944. godine. Nijemci su od 1944. upravljali nosačem helikoptera "Drache" sa eskadrilom protupodmorničkih helikoptera Fl.282 "Kolibri". Cijeneći automobil, zapovjedništvo Kriegsmarinea odmah je izdalo naredbu za 1000 ovih "ptica".
Sposobnost polijetanja s bilo kojeg "zakrpa", lebdjenja na mjestu i premještanja glomaznog tereta na vanjsku remenicu - svojstva helikoptera su neprocjenjiva.
A što može ponuditi ekranoplan?
Jedino postignuće stvaratelja "čudovišta" bilo je to što su oni, po cijenu nevjerojatnih napora, ipak uspjeli podignuti u zrak ono što po svojoj prirodi ne bi trebalo letjeti. Zanemarujući troškove, oslanjajući se na beskrajno financiranje od države.
Pitanje, zašto i zašto stvarati poteškoće iz vedra neba, ostalo je bez odgovora.
Vjerojatno im je bilo zabavno voziti "šupu" od 500 tona preko Kaspijskog mora uz pomoć "vijenca" od 10 mlaznih motora supersoničnih bombardera Tu-22.
Neadekvatnost "čudovišta" s 10 motora bila je očita čak i u fazi početnih izračuna. Ali on je i dalje bio utjelovljen u metalu. I, očito, eksperiment se smatrao uspješnim. Lude ideje "Kaspijskog čudovišta" razvijene su u obliku ekranaplana Lun s osam motora iz širokotrupnog zrakoplova IL-86.
Komedija s ekranoplanima trajala je više od pola stoljeća, ali nije mogla trajati vječno. Nakon što su primili rezultate praktičnog rada ovih strojeva, uklj. "Čudovišta" od 140, 380 i 540 tona, kupci iz mornarice, na kraju su prevalili beznadni smjer.
Nekoliko puta manja brzina i nosivost s istom težinom pri polijetanju, trostruka potrošnja goriva, nemogućnost prelijetanja kopna - sve je to što razlikuje ekranoplan od konvencionalnih zrakoplova.
Zaslon je idealan za slijetanje grupa izviđača - tutnjava 10 motora čut će se po cijeloj obali.
O nevidljivosti na radarima pri letenju na maloj visini: što sprječava raketni bombarder da učini isti trik? Ušuljati se do cilja na iznimno maloj visini dvostruko većom brzinom od EKP -a?
Suprotno glasinama o sigurnosti ekranoplana, "koji, ako motori otkaže, odmah slete na vodu", u stvarnosti tuku ništa manje često od konvencionalnih zrakoplova. Od osam velikih čudovišta "Alekseevsky", četiri su poražena, uklj. dvije fatalne katastrofe.
Piloti ekranoplana nemaju uštede sekunde za procjenu situacije i niveliranje automobila. Jedan neugodan pokret upravljača - i rep će se odlomiti od udara u vodu pri 400 km / h. Ako malo preuzmete upravljač - odvajanje od ekrana, gubitak stabilnosti, gubitak kontrole nad automobilom, katastrofa, smrt.
Vožnja postaje još veći problem. Zbog nemogućnosti skretanja s dubokim zakretom, radijus okretanja "Lunya" pri krstarećoj brzini iznosio je tri kilometra! Neka sada očajnici pokušaju "proći" zavoj rijeke na ekranoplanu od 380 tona. Ili da izbjegnete tegljač koji se iznenada pojavio izravno na kursu.
Jedino područje primjene EKP-a ovih dana je vodena atrakcija za razmažene turiste kojima je dosadilo jahanje banane i skijanje na vodi.
Ideja o ekranoplanu ne nosi ni najmanji razum. Letenje na iznimno maloj visini može samo pogoršati sve, bez iznimke, karakteristike zrakoplova. Na isti način na koji kettlebell vezan za nogu nikada neće povećati sportaševu brzinu trčanja. Možete ga ponovno izbrojati i napraviti uteg od ugljika, ali uteg će ostati uteg. Glavno je pitanje zašto je uopće na nozi, ako možete živjeti bez kettlebella.
Priča sa ekranoplanom zanimljiv je društveni eksperiment. Kako je ljudima lako vjerovati u sve vrste besmislica. I kad pokušavaju ukazati na očitu pogrešnost svojih prosudbi, spremni su bijesno braniti apsurdno stajalište, optužujući protivnike za izdaju nacionalnih interesa.
I onda se pitaju kako bi se mogli pojaviti Kašpirovski i MMM.
Oni koji pozivaju na oživljavanje rada na stvaranju teških ekranoplana spadaju u dvije kategorije. Prvi su impresivni obični ljudi kojima se svidio prizor niskoletećeg "super-aviona" s desetak bučnih motora. Uvjereni da su u pravu, ne primjećuju nedostatke i u hodu izmišljaju imaginarne prednosti ECP -a.
Potonji predstavljaju skupinu interesa ozbiljnih ljudi. Oni koji sve savršeno razumiju, stoga pokušavaju pokrenuti namjerno nedjelotvoran, dakle dug i skup projekt, "ispišući" pristojnu svotu novca na to.
