Zvali su ga „leteći lijes“. S jedne strane, čini se da je to pošteno, s druge strane - potpuno je privučeno. Pokušajmo to shvatiti, jer su se mnogi avioni koji su se zvali lijesovi pokazali potpuno različitim.
Što je s "Devastatorom". Davne 1912. godine američki kontraadmiral Fiske patentirao je (oh, ti patenti!) Metodu torpednog napada brodova iz zraka.
A dvije godine kasnije, posebno stvoreni torpedni zrakoplovi prošli su vatreno krštenje u pomorskim bitkama Prvog svjetskog rata. Jasno je da je ideja bila dobra, jer bi čak i dvokrilni ormar za knjige s malim brzinama mogao lako sustići najbrži kruzer ili razarač tog vremena. 120 km / h bilo je više nego dovoljno.
Dogodilo se da do početka 30 -ih godina torpedni bombarderi nisu samo uhvatili korijene u američkom pomorskom zrakoplovstvu, već su postali glavno oružje nosača aviona.
U pravilu su to bili dvokrilni avioni s otvorenom kokpitom i posadom od tri osobe: pilot, navigator-bombarder i topnik.
Osim "čistih" torpednih bombardera T-klase, američki nosači zrakoplova bili su naoružani i mornaričkim bombarderima s dva mjesta B-klase.
A u ljeto 1934. godine zapovjedništvo pomorskog zrakoplovstva predložilo je razvoj univerzalnog borbenog zrakoplova na bazi nosača, koji je dobio oznaku "TV". "Torpedo-bombarder", odnosno torpedni bombarder. Univerzalni jurišni zrakoplov, čije se opterećenje moglo mijenjati ovisno o zahtjevima situacije.
U borbi za narudžbu okupile su se tri tvrtke. Prvi, "Siva jezera", predstavio je model dvokrilaca XTBG-1, koji je i u to doba bio prilično arhaičan. Naravno, vojsci se nije svidio takav avion.
Drugi su bili napredniji pakleni dizajneri. Njihova verzija dvomotornog jednokrilca XTBH-1 bila je zanimljivija, ali se nije uklapala u brzinske karakteristike.
Kao rezultat toga, pobijedio je tvrtka "Douglas" i njezin jednomotorni torpedni bombarder XTBD-1. "Douglas" je dobio narudžbu za izgradnju zrakoplova, i, moram reći, vrlo opravdan.
Općenito, na ovom se stroju primjenjuje mnogo "prvih" brojeva.
Prvi torpedni bombarder sa jednim avionom na svijetu sa zatvorenom kokpitom. Za 1934., vrlo progresivno. Jedina ostavština u prošlosti bila je valovita koža od duralumin krila i upravljačke površine obložene platnom.
Posadu su činile tri osobe. Pilot, navigator-bombarder i topnik-radijski operater. Sjedili su jedno za drugim u zajedničkom kokpitu, prekriveni dugačkom nadstrešnicom s pomičnim dijelovima. Ova je shema kasnije postala klasična za američke udarne zrakoplove.
Sklapanje krila, koje se prije koristilo, po prvi je put mehanizirano pomoću hidrauličkog pogona mehanizma. Na tadašnjem dvokrilcu krila su se također sklopila, ali su krilne kutije bile pritisnute uz bočne strane trupa, a za monoplan su smislili ekonomičniji način na koji su konzole podignute i presavijene preko kokpita.
Kao elektrana izabran je zračno hlađeni motor Pratt-Whitney XP-1830-60 snage 900 KS. U dva krila spremnika goriva smješteno je 784 litara benzina.
Obrambeno naoružanje izvorno se sastojalo od dva mitraljeza kalibra 7,62 mm. Jednim mitraljezom u prstenastoj kupoli upravljao je radio -operater koji je branio stražnju hemisferu. U normalnom letu ovaj je mitraljez bio uvučen u trup, a po potrebi je strijelac otvorio posebne zakrilce odozgo, odgurnuvši svoj dio fenjera u smjeru kretanja, pripremajući se za gađanje.
Drugi mitraljez bio je sinkroniziran i nalazio se u trupu desno od motora, pilot je pucao iz njega.
Kasnije, s početkom borbenog djelovanja, na nekim strojevima par "Browning" kalibra 7, 62 mm postavljen je straga, a neki od zrakoplova imali su dva sinkrona mitraljeza 12, 7 mm.
Ofenzivno naoružanje bilo je torpedo Bliss Leavitt Mk. XII (908 kg) duljine 4, 6 m i promjera 460 mm, no po potrebi je bilo moguće objesiti zastarjeli Mk. VIII. Zanimljiva je činjenica da nije stvoreno torpedo za zrakoplov, već je zrakoplov stvoren za uporabu određenog torpeda.
Na bočnim stranama ovjesa torpeda nalazila su se dva držača za par bombi od 500 funti (227 kg).
Jasno je da torpedo nije bilo ovješeno u verziji bombe. Umjesto dvije bombe od 227 kg, na bočne nosače moglo bi se staviti 12 bombi od po 45 kg. Torpedo je pilot ispustio teleskopskim nišanom, a za bombe je bio zadužen navigator, bacivši ih automatskim nišanom Norden Mk. XV-3.
Maksimalna brzina XTBD-1 bez vanjskih ovjesa bila je 322 km / h. Ako je let izveden torpedom, tada je brzina pala gotovo dva puta, na 200-210 km / h, a s bombama je ta brojka bila nešto veća.
Domet leta s torpedom i bombama dosegao je 700 km odnosno 1126 km, a strop je bio 6000 m. Takvi se podaci ne mogu nazvati vrlo visokim, ali za 1935. bili su vrlo dobri. A u usporedbi s letnim karakteristikama svog prethodnika, dvokrilca TG-2, bile su jednostavno nevjerojatne.
U siječnju 1938. vodstvo američke mornarice službeno je primilo u promet novi torpedni bombarder, a u veljači je potpisalo ugovor o isporuci 114 zrakoplova. Za serijske automobile ostavljen je indeks TBD-1, koji je u listopadu 1941. dodao njihov vlastiti naziv "Devastator", odnosno "Ravager" ili "Ravager".
Čak i u smislu naziva "Devastator" bio je prvi. Prije toga svi mornarički jurišni zrakoplovi nisu imali svoja imena i zvali su se samo alfanumerički indeksi.
5. listopada 1937. na palubu nosača aviona "Saratoga" sletio je prvi od naručenih torpednih bombardera.
S početkom rada TBD-1 počeli su se otkrivati nedostaci novog zrakoplova. Najozbiljniji od njih pokazao se kao ozbiljna korozija kože krila od djelovanja morske soli, zbog čega su se korodirani limovi morali stalno mijenjati. Bilo je problema sa sklopovima šarki kormila, a bilo je i pritužbi na kočnice.
No općenito se pomorskom automobilu svidjelo.
Stoga su 1938., kada su u promet ušli novi nosači zrakoplova Yorktown, Enterprise, Wasp i Hornet, svi oni dobili Devastators. 1940. godine Ranger je primio torpedne bombardere.
Prekvalifikaciju sa zastarjelih dvokrilaca na TBD-1 pomorski su piloti dočekali s oduševljenjem, ali ne bez incidenata. Nekoliko zrakoplova se srušilo kad su piloti započeli uzlijetanje, a da pritom nisu bili sigurni da je krilo fiksirano u "raspoređenom" položaju.
No, u zraku se "Devastator" sa svojim krilom velikog područja ponašao savršeno i imao je dobre manevarske sposobnosti za svoju klasu. A zakrilci, koji su osiguravali brzinu slijetanja od oko 100 km / h, omogućili su čak i neiskusnim pilotima uspješno slijetanje na palubu nosača zrakoplova.
Zrakoplov je "ušao", više pritužbi, inače, odnosilo se na torpedo, što programeri očito nisu doveli u stanje.
Presretan uspjehom, Douglas je pokušao proširiti raspon zadataka svojih zrakoplova, pa su 1939. godine jedan od zrakoplova opremili plovcima. Međutim, Mornarica je pokazala malo interesa za takav zrakoplov, označen kao TBD-1A.
No Nizozemcima se svidjela ideja o plovnom torpednom bombarderu. Htjeli su usvojiti mornarički patrolni bombarder. Nizozemci su zatražili niz promjena u dizajnu hidroaviona. Glavni zahtjev bio je zamjena motora Wrightom GR1820-G105 snage 1100 KS kako bi se zrakoplov ujedinio s američkim lovcem Brewster B-339D Buffalo koji je već stupio u službu.
Zrakoplov je razvijen, ali nije imao vremena za isporuku; 1940. Nizozemska je završila uz pomoć njemačkih trupa.
Tijekom tri predratne godine, Devastator je postao glavni torpedni bombarder američke mornarice na bazi nosača. Do 7. prosinca 1941. Devastatori su se temeljili na sedam nosača aviona:
Lexington - 12 zrakoplova, divizija VT -2;
Saratoga - 12 zrakoplova, divizija VT -3;
Yorktown - 14 zrakoplova, divizija VT -5;
Enterprise - 18 zrakoplova, divizija VT -6;
Stršljen - 8 zrakoplova, divizija VT -8;
Osa - 2 zrakoplova, divizija VS -71;
Rendžer - 3 zrakoplova, divizija VT -4.
Prije izbijanja rata s Japanom, u avion je uvedena još jedna vrlo korisna inovacija. Torpedni bombarder bio je opremljen plovcima na napuhavanje. Tako je pri slijetanju oštećenog TBD-1 na vodu pilot imao priliku čekati pomoć zajedno sa strojem. Istina, neki skeptici iz zapovjedništva nezadovoljno su reagirali na ovu odluku, vjerujući da će neprijatelj imati mnogo veće šanse da zauzme tajnu nišan Nordena.
Kad je 7. prosinca 1941. eskadrila admirala Naguma razbila Pearl Harbor, u luci nije bilo nosača pa je glavna udarna snaga pacifičke flote SAD -a preživjela.
Tako se prva borbena uporaba "Devastatora" dogodila tek 10. prosinca 1941. godine, kada su zrakoplovi iz "Lexingtona" napali japansku podmornicu. Norden super znamenitosti nisu pomogle, bombe su pale bez ikakvih oštećenja na brodu.
Devastatori su neprijatelja shvatili ozbiljno ozbiljno tek u veljači 1942. godine. Na Maršalovim otocima zrakoplovi Enterprisea i Yorktowna potopili su naoružanu japansku koćaru kod atola Kwajalein i oštetili još sedam plovila. Posade iz "Enterprisea" istaknule su se.
Piloti iz Yorktowna imali su manje sreće, izgubivši četiri zrakoplova u napadu na japanske brodove kod otoka Jalu. Dva zrakoplova oborena su u zračnoj borbi, a drugi je par morao sletjeti na vodu zbog nedostatka goriva, a njihove posade su zarobljene.
U ožujku 1942. Lexington i Yorktown izveli su uspješnu operaciju protiv neprijateljskih baza Lae i Salamau na Novoj Gvineji. Ovdje su gubici japanske flote iznosili tri broda, uključujući laganu krstaricu.
Međutim, usluge "Ravagersa" u bitci bile su prilično skromne. TBD-1 je imao samo jedan uspješan pogodak u malom transportu istisnine 600 tona.
Razlog tome nije bila obuka posada, s tim je sve bilo manje -više pristojno. Torpeda Mk. XIII ponašala su se apsolutno odvratno, što jednostavno nije eksplodiralo kad su pogodili cilj.
Međutim, plus je bio u tome što među "Devastatorima" nije bilo gubitaka, što je učvrstilo iluziju pomorskog zapovjedništva da bi ti zrakoplovi mogli napadati brodove bez borbenog zaklona.
Tada su borbe započele u Koraljnom moru. Ovdje su se po prvi put sukobili američki i japanski nosači aviona. Japanci su htjeli zauzeti Port Moresby, ali su se Amerikanci tome usprotivili.
Zračno-pomorska bitka trajala je pet dana, a svaka je strana izgubila nosač zrakoplova: američki "Lexington", a japanski "Soho". Gubici Devastatora u zraku bili su mali - samo tri zrakoplova, ali su sva vozila koja su preživjela zračne bitke iz Lexingtona s njim potonula na dno.
Nakon bitke, Amerikanci su se ponovno vratili problemu torpeda, budući da MK XIII ne samo da je odvratno eksplodirao, već je nakon pada i ulaska u vodu presporo dobivao brzinu, a japanski su brodovi uspjeli manevrirati i izbjeći udarce.
Tada je bilo još. Sljedeći je bio Midway.
Da, u Sjedinjenim Državama bitka na atolu Midway simbol je pobjede. No, za posade Ravagera ovo je simbol nešto drugačije prirode. Prije bi se "Midway" mogao nazvati pogrebnim maršem kojim su ispraćeni "Devatatori".
Nije šala, tri dana od 3. do 6. lipnja divizije nosača aviona Yorktown, Enterprise i Hornet izgubile su 41 vozilo, a do kraja bitke preživjelo je samo 5 torpednih bombardera.
"Devastators" nisu imali ništa za uhvatiti od sudbine kad se "Zero" pojavila na nebu. Tada je počelo premlaćivanje.
Istina, postoji jedna stvar koja prilično kvari cijelu sliku. Dok su u bitci za Midway japanski lovci uništili (i uništili) Devastatore, od kojih niti jedan nije nanio niti minimalnu štetu bilo kojem japanskom brodu, dogodilo se sljedeće: Japanci, poneseni pokoljem torpednih bombardera, propustili su pojavu drugog val američkih zrakoplova.
I ronilački bombarderi Dontless iz Enterprisea (37 jedinica) i Yorktowna (17 jedinica) koristili su bombe za rezanje japanskih nosača aviona Akagi, Kaga i Soryu u orahe.
Da, Japanci su kao odgovor potopili Yorktown, ali su izgubili posljednji nosač aviona Hiryu. Na tome je zapravo završila bitka na Midwayu. Dakle, možemo reći da napad torpednih bombardera TBD-1 nije bio uzaludan, može se pripisati diverzijskim manevrima.
Pa tako rastresen, da. Za tri nosača aviona. Ali u načelu - argumenti u korist siromašnih, jer "Ravagers" tako ništa nije devastirao, osim možda hangara na nosačima zrakoplova.
Posljednja borbena operacija u Tihom oceanu TBD-1 izvedena je 6. lipnja 1942. godine. Torpedni bombarderi koji su ostali u letu s Enterprisea, zajedno s ronilačkim bombarderima, napali su dvije japanske krstarice Mikuma i Mogami, oštećene u sudaru. Mikuma je potopljen, ali nema pouzdanih podataka o pogotku torpeda.
Krajem 1942. Devastatore su počeli zamjenjivati Osvetnici, koji su do tada već čvrsto ušli u proizvodnju. Vjerodostojnost Devatstatora narušeni su velikim gubicima u bitkama na Midwayu, a mišljenja o avionu kao "letećem lijesu" počela su se širiti.
Pozivanje je uvijek vrlo jednostavno, pogotovo ako se ne zamarate dokazima. Zašto su tamo oboreni? Oboren. Smeće avion, i to je to.
Općenito, Amerikanci su majstori vajanja etiketa (ništa lošiji od nas) i ne vole priznati vlastite pogreške. A u našem slučaju bilo je više nego dovoljno pogrešaka.
Torpedni bombarderi poslani su u napad u raštrkanim skupinama s tri nosača zrakoplova, bez opće komande i bez zaklona lovaca. U redu, ako je meta bio nekakav konvoj PQ-17, bez pokrića i pratnje.
Ali ne, avioni su poslani u napad na nosače aviona, brodove koji su u to vrijeme posjedovali najmoćniju vlastitu protuzračnu obranu i lovce, od kojih su neki uvijek visili na borbenim ophodnjama. I sve dok je Nula mogla izdržati na nebu, niti jedan američki avion nije mogao izdržati toliko.
Osim toga, Japanci su savršeno vidjeli pristup grupa torpednih bombardera, samo iz patrolnih jedinica, te su im organizirali više nego srdačan doček.
I torpedo. Nesretni torpedo MK. XIII, koji je osim niske pouzdanosti imao i premali učinkovit domet (3500 m) i vrlo stroga ograničenja ispuštanja (brzina ne veća od 150 km / h, visina do 20 m). Da bi se imalo barem neke šanse za pogodak, bilo je potrebno približiti se meti gotovo blizu pod vatrom, na udaljenosti od 450-500 m.
Tko razumije razumije. Rad s torpedima Mk. XIII bio je užitak za potpune sadomazohiste. No, ozbiljno, posade Devastatora zapravo su poslane na klanje. Na protuzračnoj obrani četiri nosača zrakoplova (za isti "Hiryu" protuzračna obrana sastojala se od 12 topova 127 mm i 31 cijevi automatskih topova 25 mm) te za metke i granate lovaca A6M2.
Prema povijesnim zapisima, posade Devastatora bile su svjesne kamo ih šalju. Sačuvale su se riječi kratkog govora zapovjednika bojne VT-8 Johna Waldrona:
“Dečki, budite spremni da nas nekoliko preživi. Ali čak i ako se samo jedan probije, mora poslušati naredbu!"
Dečki nisu ispunili narudžbu, jer nisu mogli. Ali nisu oni krivi, niti se jedan avion vratio iz divizije na nosač aviona. No osam se posada nije vratilo s Stršljena, ne zato što su TBD-1 bili beskorisni zrakoplovi, već zbog gore navedenih razloga.
Općenito, to je, naravno, najlakši način da se otpiše pogrešan izračun naredbe u taktici korištenja nedostataka zrakoplova. Međutim, vrijedi napomenuti da je istog dana potpuno uništena divizija (6 vozila) najnovijih torpednih bombardera TVM-3 Avenger s nosača zrakoplova Enterprise na isti način.
Istu sudbinu doživjeli su i Osvetnici, koji su zamijenili Devastatore. To znači da se ne radi toliko o zrakoplovu koliko o razini primjene.
Ipak, odmah nakon Midwaya, potpisana je presuda "Devastator", a naizgled osramoćeni zrakoplov jedinice prve linije žurno su uklonile iz upotrebe.
"Devastatori" su služili u Atlantiku na nosaču aviona "Wasp", neki su prebačeni na obalu radi ophodnje. Nekoliko TBD-1 pratili su konvoje u sjevernom Atlantiku iz zračne baze Hutson.
Najduži od svih TBD-1 ostao je u službi nosača aviona "Ranger". To je zato što je mjesto dežurstva Rangera bilo na relativno mirnim Karibima, gdje su TBD-1 bili u ophodnji do kolovoza 1942. godine.
Glavni dio TBD-1 tada se koristio kao obuka do kraja 1944. godine. A nakon završetka letačke karijere, napušteni Devastatori su proživjeli svoje dane kao nastavna sredstva u zrakoplovnim tehničkim školama.
Neslavan kraj, da budem iskren. Vrlo je teško reći koliko su bili u pravu oni koji su "Devastator" nazvali "letećim lijesom". Avion, naravno, nije bio nov. TBD-1, nastao 1935., iako s hrpom novih proizvoda, zasigurno je do 1942. zastario.
Pitanje je koliko. Stvoren 1933. i pušten u upotrebu 1934., lovac I-16 1942., iako nije bio lak, borio se s Messerschmittima i pobijedio. Junkers Ju-87 počeo je služiti 1936. godine i borio se do samog kraja Njemačke. I on zasigurno nije bio remek -djelo, što god netko rekao.
Pitanje je vjerojatno još uvijek u sposobnosti korištenja aviona.
LTH TBD-1
Raspon krila, m: 15, 20.
Duljina, m: 10, 67.
Visina, m: 4, 59.
Površina krila, m2: 39, 21.
Težina, kg:
- prazni zrakoplovi: 2 540;
- normalno polijetanje: 4 213;
- maksimalno polijetanje: 4624.
Motor: 1 x Pratt Whitney R-1830-64 Twin Wasp x 900 KS
Maksimalna brzina, km / h: 322.
Krstareća brzina, km / h: 205.
Praktični domet, km:
- s teretom bombe: 1.152;
- s torpedom: 700.
Brzina uspona, m / min: 219.
Praktični strop, m: 6.000.
Posada, broj osoba: 2-3.
Naoružanje:
- jedan mitraljez kalibra 7,62 mm i jedan mitraljez kupole kalibra 7,62 mm u stražnjoj kabini;
- 1 torpedo Mk.13 ili 454 kg bombi.
