Perjanica francuskih pomorskih snaga. Prvi nosač zrakoplova na nuklearni pogon izgrađen izvan Sjedinjenih Država. Najmoćniji i savršeni ratni brod u Europi. Pravi gospodar mora. Sve je to pravi ponos francuskih mornara nosača aviona Charles de Gaulle (R91). Nepobjedivi Posejdon, sposoban slomiti neprijatelja na površini zemlje, vode i zračnom prostoru u radijusu tisuća kilometara!
40 borbenih zrakoplova i helikoptera, naoružano raketno naoružanje (četiri UVP modula s 8 punjenja za ispaljivanje protuzračnih projektila Aster-15, dva raketna sustava za samoobranu Sadral). Jedinstven set opreme za detekciju: 6 radara različitih dometa i namjena, sustav pretraživanja i praćenja VAMPIR-NG (IR domet), cijeli set opreme za radiosretanje i elektroničko ratovanje.
Borbeni informacijski i upravljački sustav "Zenit-8", sposoban istodobno identificirati, klasificirati i uzeti do 2000 ciljeva za praćenje. 25 računalnih terminala, 50 komunikacijskih kanala, satelitski komunikacijski sustavi Inmarsat i Syracuse Fleetsacom - nosač zrakoplova Charles de Gaulle sjajno se nosi s ulogom perjanice pomorske udarne skupine.
500 tona zrakoplovnog streljiva, 3400 tona zrakoplovnog kerozina. Punopravna zračna skupina, uključujući lovce-bombardere Rafale, jurišne zrakoplove Super Etandar, sustave za rano upozoravanje i kontrolu E-2 Hawkeye, višenamjenske, podmorničke i helikoptere za traženje i spašavanje Aerospatial Dolphin i Cougar-do 40 zrakoplovnih jedinica smještenih na palube leta i hangara.
Dva avionska dizala na brodu nosivosti 36 tona. Dva parna katapulta C-13F (slični sustavima instaliranim na američkom "Nimitzu")-svaki od njih sposoban je ubrzati zrakoplov od 25 tona do brzine od 200 km / h. Brzina oslobađanja zrakoplova s palube de Gaulle je 2 zrakoplova u minuti. Brzina prijema zrakoplova, teoretski, omogućuje vam sigurno slijetanje do 20 zrakoplova na palubu nosača zrakoplova u 12 minuta. Jedino ograničenje je da veličina i dizajn pilotske palube ne dopuštaju istovremeno uzlijetanje i slijetanje zrakoplova.
Francuski inženjeri posebno su ponosni na sustav automatske stabilizacije broda SATRAP (Système Automatique de TRAnquilization et de Pilotage) - 12 dilatacijskih spojeva u obliku blokova težine 22 tone svaki, koji se kreću duž posebnih utora na palubi galerije. Sustav, kojim upravlja središnje računalo, kompenzira različita opterećenja vjetrom, kotrlja se, kotrlja se pri okretanju, stalno držeći brod u ispravnom položaju - to omogućuje operacije uzlijetanja i slijetanja na morskim valovima do 6 točaka.
Most
Ukupna istisnina divovskog broda doseže 42.000 tona. Letna paluba duga je četvrt kilometra. Posada - 1350 mornara + 600 ljudi iz zračnih krila.
Fantastičan dizajn ore more brzinom od 27 čvorova (50 km / h). Jedno punjenje reaktora dovoljno je za kontinuirani rad tijekom 6 godina - za to vrijeme "de Gaulle" uspijeva prevaliti udaljenost ekvivalentnu 12 duljina zemaljskog ekvatora. Istodobno, stvarna autonomija broda (u smislu zaliha hrane, zrakoplovnog goriva i streljiva) ne prelazi 45 dana.
Nosač aviona Charles de Gaulle! Prekrasan, snažan i karizmatičan brod. Jedini nedostatak: de Gaulle je većinu svog 13-godišnjeg rada proveo u … popravljanju dokova.
Francuska planira raskinuti svoj najnoviji nosač zrakoplova Charles de Gaulle. Umjesto de Gaullea, francuska mornarica nabavit će novi nosač zrakoplova klase Queen Elizabeth britanske proizvodnje. Razlog šokantne i neočekivane odluke su nebrojeni problemi i kvarovi otkriveni tijekom prvih godina rada francuskog nosača zrakoplova. (Izvorni izraz - "Novi francuski nuklearni nosač" Charles de Gaulle "patio je od naizgled beskrajnog niza problema").
- web stranica https://www.strategypage.com, vijesti od 5. prosinca 2003. godine
Što bi mogao biti pravi razlog te odvratne situacije u kojoj je potpuno novi brod, koji je ušao u službu samo dvije godine prije opisanih događaja (18. svibnja 2001.), skoro završio na raskidu?
Francuzi su iskusni brodograditelji koji su zadivili svijet više puta svojim prekrasnim kreacijama (bez imalo ironije). Legendarna podmornička topnička krstarica "Surkuf" pravo je tehnološko čudo 1930 -ih. Moderne stealth fregate Lafayette i Horizon. Amistrijski napadni brodovi Mistral jedinstveni su na svoj način - zahvaljujući modularnom dizajnu, ogromna "kutija" gradi se u samo nekoliko godina! Francuska dobro poznaje nuklearnu tehnologiju-podmornička komponenta francuske mornarice opremljena je visokokvalitetnom opremom vlastitog dizajna: nuklearne podmornice Triumfan, Barracuda, balističke rakete na bazi podmornica M45, M51. Svo oružje zadovoljava najbolje međunarodne standarde.
Francuska je jedan od priznatih svjetskih lidera u razvoju sustava za otkrivanje, upravljanje i komunikaciju mora: radare i senzorske sustave, BIUS, termovizijske kamere, komunikacije. Francuze jednostavno nema za što kriviti.
Francuskim brodograditeljima nisu stran razvoj i izgradnja brodova nosača zrakoplova: sredinom prošlog stoljeća francuska mornarica usvojila je dva nosača aviona klase Clemenceau - od kojih je jedan, Sao Paulo (bivši Foch), još uvijek u službi u brazilskoj mornarici. Čvrsti brodovi za svoje vrijeme, čiji su pomaci i dimenzije bili blizu karakteristikama suvremenog "de Gaullea".
I odjednom - neočekivani neuspjeh! Kako se to moglo dogoditi? Mogu li kvarovi i "dječje bolesti", koje svaki dizajn ima, imati tako negativan utjecaj na sudbinu novog francuskog nosača zrakoplova?
"Bolesti u djetinjstvu" je loša riječ. Problemi s djelovanjem de Gaullea postali su prava katastrofa za francusku mornaricu.
Brodovi ginu bez borbe
Sudbina Charlesa de Gaullea započela je 1989. godine, kada je donji dio budućeg nosača zrakoplova položen u brodogradilištu DCNS u Brestu. U početku je sve išlo prilično dobro: samo 5 godina nakon polaganja, u svibnju 1994., u prisustvu predsjednika Françoisa Mitterranda svečano je porinut najveći ratni brod ikada izgrađen u Francuskoj. U ljeto iste godine na nosač zrakoplova postavljeni su reaktori. Počelo je zasićenje zgrade visokotehnološkom opremom. No, što je posao dalje odmicao, bilo je sve teže držati projekt prema planu.
Izvanredno obilje sustava i mehanizama na brodu dovelo je do neprestanog niza promjena koje su odgodile već dugotrajan proces izgradnje ogromnog nosača zrakoplova. Primjerice, u skladu s novim europskim standardima zaštite od zračenja, zaštita reaktora i sustav hlađenja morali su biti potpuno redizajnirani - sve je to već na praktički dovršenom brodu. 1993. izbio je međunarodni špijunski skandal - zaposlenici brodogradilišta bili su osumnjičeni da imaju veze s britanskom obavještajnom službom MI6.
Francuski parlament redovito je opstruirao izgradnju nosača zrakoplova, rezanjem sredstava za financiranje ovog "iznimno važnog" obrambenog programa. Došao je dan kada su radovi u brodogradilištu potpuno obustavljeni (1990.) - ova se situacija mnogo puta ponovila 1991., 1993. i 1995., pa se "Charles de Gaulle" konačno pretvorio u dugoročnu gradnju.
Očito je da je baziranje 40 zrakoplova na nosaču zrakoplova Charles de Gaulle u stvarnosti nemoguće. Polovica zrakoplova je ostavljena da hrđa na gornjoj palubi, gdje će ih vjetar, vlaga i užareno sunce brzo učiniti potpuno neupotrebljivima. U prosjeku, nosač zrakoplova nosi 20 borbenih zrakoplova, nekoliko AWACS -a i nekoliko gramofona
Prema službenim podacima, brodu je trebalo oko 10 godina za izgradnju i koštao je francuske porezne obveznike 3,3 milijarde dolara - nešto manje od troškova američkog supernosioca klase Nimitz (4,5 … 5 milijardi dolara krajem 1990 -ih).
No prava tragikomedija započela je nakon niza morskih proba i probnih slijetanja zrakoplova na palubu broda 1999. godine.
Stalne vibracije, kvarovi u sustavu hlađenja reaktora, nekvalitetno premazivanje letjelice. Odjednom se pokazalo da su dizajneri pogriješili u izračunu potrebne duljine piste - radi sigurnog slijetanja E -2 Hawkeye AWACS -a hitno je bilo potrebno produljiti palubu za 4 metra.
Rad na uklanjanju nedostataka trajao je godinu dana, konačno, 4. listopada 2000. "Charles de Gaulle" je vlastitom snagom stigao u pomorsku bazu Toulon.
Testiranje nove tehnologije započelo je hitno - de Gaulleova posada formirana je davne 1997. godine i strpljivo je čekala svoj brod tri godine. Nekoliko dana kasnije, nosač zrakoplova napustio je matičnu luku i otišao u prijateljski posjet obalama Sjedinjenih Država, u pomorsku bazu Norfolk.
Nažalost, tada nije bilo moguće doći do obala Amerike - tijekom manevara obuke na Karibima, oštrica desnog propelera je otpala. Nosač zrakoplova vratio se u Toulon na stazi s tri čvora. Istraga je pokazala da je uzrok nesreće (pa, tko bi rekao!) Nekvalitetna izrada dijelova.
- Tko je izradio vijke?
- Tvrtka "Atlantic Industries".
- Predajte ove hulje ovdje!
- Monsieur, Atlantic Industries više ne postoji …
Glupa scena.
Problem je bio u tome što je Atlantic Industries nestao bez traga, ne samo uz naknadu za nepošteno izvršen ugovor, već, što je još gore, sa svom dokumentacijom za proizvodnju vijaka. A projektiranje i proizvodnja ingota od 19 tona od bakra, željeza, mangana, nikla i aluminija s površinama dvostruke zakrivljenosti nije lak zadatak (i nije jeftin). Kao privremena mjera, na brod su ugrađeni propeleri s neispravnog nosača zrakoplova Clemenceau. De Gaulleova brzina se smanjila na 24 … 25 čvorova, dok je cijeli krmeni dio bio neprikladan za život i rad posade - vibracije i buka dosegli su 100 dB.
Gotovo cijelu iduću godinu nosač zrakoplova proveo je u popravcima, na testovima i pokusima na moru. Međutim, krajem svibnja 2001. Charles de Gaulle je smogao snage izaći s pristaništa i sudjelovati u pomorskoj vježbi Zlatni trozubac. Rezultat 10-dnevnih manevara bio je skandal oko lovaca Rafal M-ispostavilo se da su zrakoplovi isporučeni floti neprikladni za palubnu plovidbu. Cijela prva serija obećavajućih boraca odlučno je odbijena.
No ovo je tek početak anegdote pod nazivom "nosač zrakoplova Charles de Gaulle".
U prosincu 2001. "de Gaulle" je započeo svoju prvu vojnu kampanju u Arapskom moru. Zadatak je pružiti zračnu potporu operaciji Dugotrajna sloboda na teritoriju Afganistana. Tijekom krstarenja palubni jurišni zrakoplov "Super Etandar" izvršio je 140 naleta iznad središnje Azije u trajanju do 3000 km. Što se tiče najnovijih Rafala, kronika njihove borbene uporabe kontradiktorna je: prema nekim izvorima, borci su nanijeli nekoliko udara po položajima talibanskih militanata. Prema drugim izvorima, nije bilo borbenih misija - Rafali su sudjelovali samo u zajedničkim vježbama sa zrakoplovima baziranim na nosačima.
U svakom slučaju, uloga "Charlesa de Gaullea" u ratu bila je čisto simbolična - sav posao obavila je američka avijacija koja je preletjela deset tisuća borbenih i potpornih misija iznad teritorija Afganistana. Shvativši vlastitu bezvrijednost, "de Gaulle" je pokušao napustiti pozornicu operacija kad god je to bilo moguće, a dok su američki zrakoplovi uništavali afganistanske planine, francuski nosač zrakoplova dogovarao je foto zasjedanja u lukama Singapur i Oman.
U srpnju 2002. de Gaulle se vratio u pomorsku bazu Toulon. Krstarenje je bilo uspješno, osim što je zbog zračne nesreće na brodu posada nosača zrakoplova primila pet puta veću dozu zračenja.
Francuzi su dugo imali dovoljno dojmova - sve sljedeće tri godine "de Gaulle" nije odlazio na duga putovanja. Nosač zrakoplova vratio se u Indijski ocean tek 2005. godine. Veseli Francuzi očito nisu bili zadovoljni izgledom da lete pod mecima dushman i raketama Stinger - zbog toga je de Gaulle sudjelovao u zajedničkim vježbama s indijskom mornaricom pod kodnom oznakom Varuna, nakon čega se požurio natrag u bazu u Toulonu.
2006. je slijedio sličan scenarij - nakon čega je došao X -sat. Jezgra reaktora potpuno je izgorjela i potrebno ju je zamijeniti. Morska stihija jako je pogodila brod, vrući ispuh mlaznih motora otopio je palubu za let, dio pomoćne opreme je otišao u redu - nosač zrakoplova trebao je veliki remont.
U rujnu 2007. de Gaulle je ušao na suho pristanište, odakle nije izlazio do kraja 2008. godine. Popravak od 15 mjeseci s ponovnim punjenjem reaktora Francusku je koštao 300 milijuna eura. Nesretni nosač zrakoplova konačno je vraćen na izvorne propelere, modernizirao je radio -elektroniku, položio 80 km električnih kabela, ažurirao katapulte i aerofinisere te proširio raspon zrakoplovnog streljiva.
Blistajući svježom bojom, nosač zrakoplova stigao je u pomorsku bazu Toulon, a tri mjeseca kasnije sigurno nije radio. Brod je ponovno bio na popravcima tijekom 2009. godine.
Konačno, do 2010. godine uklonjeni su glavni nedostaci i započela je intenzivna priprema broda za nove podvige. Pred nama su dugi i opasni pohodi na drugi kraj Zemlje, novi ratovi i velike pobjede. 14. listopada 2010. odred ratnih brodova francuske mornarice predvođen perjanicom "Charles de Gaulle" krenuo je u drugu misiju prema Indijskom oceanu.
Putovanje je trajalo točno jedan dan - dan nakon lansiranja nosača zrakoplova, cijeli sustav napajanja nestao je.
Nakon hitnog dvotjednog popravka, "de Gaulle" je ipak našao snage krenuti odabranom rutom i proveo je 7 mjeseci u udaljenim geografskim širinama. Nevjerojatan rezultat, s obzirom na sva dosadašnja "postignuća" nosača aviona.
U ožujku 2011. godine senzacionalna je vijest obišla svjetske medije - francuski nosač zrakoplova selio se na obalu Libije. Još jedan de Gaulleov pokušaj da dokaže svoju nužnost otišao je do pune dvorane-zrakoplovi na bazi nosača letjeli su na stotine borbenih misija u sklopu pružanja "zone zabranjenog leta" iznad Libije. Višenamjenski lovci Rafale pokrenuli su niz napada na kopnene ciljeve, koristeći ukupno 225 preciznih streljiva AASM. Nakon što je oko 5 mjeseci radio u zoni sukoba, Charles de Gaulle vratio se u Toulon početkom kolovoza 2011. Za sljedeći popravak.
Vjerojatno bi u povijest ove kampanje trebalo dodati nekoliko "dodira". Zračnu skupinu de Gaulle činilo je 16 borbenih zrakoplova (10 Rafale M i 6 Super Etandar). Istodobno, za nanošenje udara po Libiji, zapovjedništvo NATO-a privuklo je više od 100 udarnih vozila, među kojima je bilo i takvih "čudovišta" kao što su B-1B i F-15E "Strike Eagle".
"Neprocjenjiv" doprinos nosača zrakoplova ovoj vojnoj operaciji postaje očit. A troškovi svake od 225 bačenih bombi AASM -a (uzimajući u obzir troškove održavanja "plutajućeg uzletišta") postali su jednostavno astronomski - bilo bi jeftinije snimiti laser s orbitalne borbene postaje.
2012. nije donijela zapažen uspjeh - "Charles de Gaulle" povremeno je izlazio na Mediteran kako bi osposobljavao pilote palube, odvozeći ostatak vremena u beskrajnim popravcima.
U bliskoj budućnosti (otprilike - 2015.) nosač zrakoplova očekuje još jedan "kapital" s ponovnim punjenjem reaktora.
Dijagnoza
Nesreće koje slijede nosač zrakoplova Charles de Gaulle imaju samo jedan razlog - pretjerano složenu strukturu broda, pogoršanu ciklopskim dimenzijama. Sve to dovodi do nepopravljivog gubitka pouzdanosti. Tisuće mehanizama, milijuni dijelova - svake sekunde na brodu mora se slomiti jedan od konstrukcijskih elemenata. Jedan od kritičnih objekata povremeno ne uspije - i tada počinje povećanje tehničkih problema nalik lavini, što dovodi do potpunog gubitka borbenih sposobnosti broda.
Za razliku od konvencionalnih raketnih i topničkih ratnih brodova, nosač zrakoplova mora raditi s objektima od 20 tona (zrakoplovima) koji se stalno kreću po gornjoj palubi i unutrašnjosti broda, povremeno ubrzavajući do 250 km / h (Rafalova brzina slijetanja). Dakle - paluba od 260 metara, katapulti, aerofinizeri, optički sustav za slijetanje, moćna dizala i energetska oprema.
Zrakoplovi su povećani izvor opasnosti: za neutraliziranje vrućih ispušnih plinova mlaznih motora, ispod letjelice moraju biti položeni deseci kilometara rashladnih cijevi - zajedno s moćnim pumpama. Stalni rad s požarno opasnim i eksplozivnim tvarima, koje se, za razliku od raketne krstarice ili podmornice, obično raspršuju doslovno na svakom koraku - sve to ostavlja trag na dizajnu nosača zrakoplova (posebne mjere za skladištenje goriva, protupožarna sigurnost, streljivo dizala). Posebna stavka je elektrana kolosalne snage sa sustavom za uzimanje energije za napajanje katapulta.
UVP s projektilima Aster-15. U pozadini je optički sustav pomoći pri slijetanju.
Konačno, sustavi samoobrane. U slučaju francuskog nosača zrakoplova, njegovo ugrađeno naoružanje odgovara fregati ili malom razaraču. Plus - obvezni skup sredstava za praćenje, otkrivanje, komunikaciju i kontrolu. Međutim, ovdje je sve u redu - elektronika donosi minimum problema, za razliku od pokretnih mehaničkih dijelova (elektrane, katapulti itd.).
Svi gore navedeni čimbenici pomnoženi su gigantizmom mehanizama i strašnom veličinom broda. Rezultat je očit.
U obliku u kojem postoji moderni nosač zrakoplova, ovo je ludilo. I tu se ništa ne može popraviti - dimenzije i brzine slijetanja zrakoplova su prevelike. No najvažnije je da ovih dana jednostavno nema potrebe za "plutajućim uzletištima".
Francuzi nisu jedini koji su upali u ovu zamku, nastojeći naglasiti prestiž svoje zemlje. Amerikanci, koji imaju 10 nuklearnih nosača zrakoplova, mogu istodobno rasporediti najviše 4-5 borbenih skupina - ostatak brodova pristaje s razorenim trupovima. Izuzetno niska pouzdanost - "Nimitz" nam doslovno "izlijeva" pred oči. Stalni problemi. Beskrajna obnova.
Francuzi su znali za to, pa su planirali izgraditi 2 nosača aviona klase de Gaulle - ako se jedan od njih pokvari u najvažnijem trenutku, drugi bi trebao priskočiti u pomoć. Naravno, svi planovi za izgradnju "rezervne kopije" su propali, čim su postali poznati rezultati usluge vodećeg broda.
p.s. Za 2013. francuski obrambeni proračun (tzv. Livre Blanc) ukazuje na odbijanje daljnje suradnje s Velikom Britanijom u okviru stvaranja zajedničkog nosača zrakoplova. U bliskoj budućnosti Francuska ne planira gradnju brodova nosača zrakoplova.
