“… Zapovjednik zračnih snaga Alexander Novikov izvijestio je da su dva zrakoplova spremna za let. Prvu će voditi general pukovnik Golovanov, drugu pukovnik Gračev. Vrhovnom zapovjedniku ponuđeno je da leti s Golovanovim, ali se Staljin zahihotao: "General -pukovnici rijetko lete avionima, mi ćemo letjeti s pukovnikom …" … Zajedno su stigli u Teheran - Staljin, Molotov, Vorošilov i moj otac " (iz knjige memoara Serga Berije).
Staljinov posjet Teheranskoj konferenciji u studenom 1943. postao je prvi zračni prijevoz prve osobe države u povijesti Rusije. Pojedinosti o ovom događaju dovoljno su oskudne: poznato je samo da je za let izabran originalni američki Douglas C-47 (prema drugim izvorima-njegova licencirana kopija Li-2 pojedinačne montaže). U letu je "Odbor broj 1" pratila pratnja 27 lovaca Zračnih snaga Crvene armije.
Nikita Hruščov, s druge strane, bio je strastveni zračni putnik i redovito je koristio avione tijekom svojih svjetskih putovanja. Najpoznatija je priča o njegovu posjetu Sjedinjenim Državama (1959.). Za transatlantsko putovanje Hruščov je odabrao Tu-114, najveći turbopropelerski zrakoplov na svijetu, poznat i kao civilna verzija interkontinentalnog bombardera Tu-95. Osim glavnog tajnika, u zrakoplovu su bili njegova obitelj i svita od 63 osobe u pratnji. Nije prošlo bez neugodnosti - po dolasku u zračnu bazu Andrews pokazalo se da sve američke ljestve nisu dovoljno dugačke da dođu do vrata visokog TU -114. Sovjetsko izaslanstvo moralo se spustiti niz stepenice vatrogasnog vozila.
Omiljeni avion Leonida Brežnjeva bio je brzi, zgodni Il-62, perjanica civilnog zrakoplovstva Sovjetskog Saveza. Istim avionom upravljali su nasljednici Brežnjeva - Jurij Andropov i Mihail Gorbačov. Cijelo vrijeme avion nikada nije iznevjerio svoje VIP putnike, svaki put je samouvjereno poletio sa piste i nakon nekoliko sati uredno sletio s druge strane Zemlje. Izuzetno pouzdana tehnologija. Samo jednom, dok se nalazio u zračnom prostoru Alžira, Il-62 "Brežnjev" naišao je na vatru francuskih "Miraža". Srećom, sve je uspjelo (još uvijek se ne zna sa sigurnošću što je to bilo - greška, provokacija ili pokušaj sabotaže).
Prvi predsjednik Ruske Federacije poželio je stariji Il-62 zamijeniti suvremenijim širokotrupnim zrakoplovom Il-96 (posebna modifikacija Il-96-300PU-"kontrolna točka"). Do sada postoje legende o ovom zrakoplovu (repni broj RA96012): ekskluzivni dizajn interijera Ilye Glazunova, slikanje u Nizozemskoj, uređenje interijera u Švicarskoj, neprobojno staklo i elektronske brave kabina, dragocjeno drvo, umetnuto dragim kamenjem, tapiserije i rijetki umjetnička djela. Konačno, sustavi komunikacije i daljinskog upravljanja raketnim snagama strateškog karaktera u slučaju sukoba s uporabom nuklearnog oružja - prisutnost posebne opreme daje karakterističan "padobran" od pleksiglasa na trupu zrakoplova. Osim toga, Il-96-300PU "Jelcin" razlikovao se od civilnih verzija "devedeset šestog" u povećanom rasponu letova i, prema neslužbenim podacima, u prisutnosti optoelektroničkih stanica za ometanje glava za navođenje projektila MANPADS, kao i sustav spašavanja prve osobe iz zrakoplova koji pada (padobrani ili kapsula za izbacivanje - ovdje neiscrpna narodna maštarija ide u beskonačnost).
Ako ne uzmete u obzir razne spekulacije upitne kvalitete i primjerenosti, onda je Il -96 samo elegantan zrakoplov plemenitih crta i skladnog izgleda, koji, osim toga, ima izvrsnu pouzdanost - za svih 20 godina rada zrakoplova ova vrsta, niti jedna velika nesreća koja je rezultirala smrću ljudi. Slažem se, zvuči impresivno u kontekstu neprestanih izvješća o katastrofama Boeinga i Airbusa! Visoka sigurnost Il -96 djelomično se objašnjava teorijom vjerojatnosti (samo 30 -ak izgrađenih automobila) i specifičnim operaterima - kvaliteta usluge zrakoplova u letačkom odjelu Odjela za upravljanje predsjedničkom imovinom vjerojatno je viša od one bilo koje privatne zračni prijevoznik.
U ovom trenutku Posebni letački odred "Rusija" uključuje četiri Il-96-300 različitih modifikacija. Perjanica je Il-96-300PU (M), repni broj R96016-modernizirana verzija Jelcina Il-96-300PU, koja je prvi put letjela 2003. godine. Pravi "Leteći Kremlj" s uredom predsjednika, prostorijama za sastanke, konferencijskom dvoranom i luksuznim salonom za osobe u pratnji i goste na brodu. Prva osoba države ima na dohvat ruke sve potrebno za upravljanje velikom zemljom: računala i uredsku opremu, satelitske komunikacijske sustave, posebne komunikacijske kanale. Jedinstveno elektroničko "punjenje" zrakoplova, razvijeno u jednom od obrambenih poduzeća u Omsku, omogućuje emitiranje poruka šifriranih posebnim kodom s bilo koje visine na bilo koje mjesto u svijetu.
Ostale značajke super-aviona uključuju mini teretanu, VIP salone, blagovaonicu, bar, tuševe, pa čak i medicinsku jedinicu za oživljavanje i hitnu medicinsku pomoć. Kako bi se izbjeglo ponavljanje incidenta iz 1959. godine, kada se Nikita Hruščov morao spustiti ljestvama vatrogasnog vozila, novi ruski zrakoplov ima ugrađene donje ljestve. Osim toga, zrakoplov "Putin" opremljen je moderniziranim motorima PS-90A.
IL-96-300PU (M) izgrađen je po posebnoj narudžbi u Voronežu, najbolji zlatnici iz Zlatousta radili su na uređenju interijera, salon je ukrašen gravurama na povijesne teme, koje su izveli majstori tvornice svile Pavlovo-Posad. Raspored prostorija i tehnički raspored zrakoplova izveli su stručnjaci iz Diamonite Aircraft Furnishings Ltd. Salon je izrađen u pretežno svijetlim bojama, pri čemu se prednost daje bojama ruske zastave.
Unatoč ponekad zvučećoj ogorčenosti zbog bogatog uređenja interijera Il-96-300PU (M), valja napomenuti da ovo nije samo zrakoplov za osobnu uporabu. Strani gosti, diplomatska predstavništva i predstavnici medija redovito su prisutni na brodu IL-96-300PU (M). Zrakoplov predsjednika poseban je simbol koji stvara sliku naše zemlje u očima stranaca.
Na razočarenje zlobnih kritičara, ovdje nema "zlatnih WC -a", interijeri Flagshipa dizajnirani su u "suverenom" stilu s naznakom ruskih carskih ambicija. Plemenit, lijep i kvalitetan, bez nepotrebnih "šljokica" i drugih vulgarnih elemenata raskošnog luksuza.
Ukratko, predsjednički "IL" - udoban leteći ured za poslovna putovanja diljem svijeta - ništa poput "skupe igračke" saudijskog princa Alwaleeda bin Talala bin Abdulaziza Al Sauda, koji je naredio da se na osobni brod postavi veliki bazen trokatni Airbus A380 i koncertna dvorana sa simfonijskim orkestrom!
Visoki troškovi "vladinog IL-a" uvelike su posljedica kompleksa tajne radio-elektroničke opreme instalirane na brodu i posebnih mjera vezanih za osiguranje sigurnosti leta vladinih "zrakoplova".
U prosincu 2012. zračna flota Posebnog odreda leta „Rusija“dopunjena je drugim Il-96-300 (repni broj RA96020), koji je došao zamijeniti njegove prethodnike. Krajem ove 2013. godine Odjel za upravljanje predsjedničkom imovinom primit će drugi naručeni "IL" (repni broj RA96021).
Posebni vladini avioni postoje u svim zemljama svijeta. Američki predsjednik leti u udobnom plavo -bijelom Boeingu 747 "Air Force One". Kancelar Njemačke - na europskom zrakoplovu Airbus A340 s osobnim imenom Konrad Adenauer. Ukrajinski predsjednik za svoje posjete koristi mali zrakoplov poslovne klase An-74. Međutim, većina moćnika ovoga svijeta prisiljena je kretati se stranim zrakoplovima. Samo nekoliko zemalja ima razvijenu zrakoplovnu industriju, sposobnu samostalno stvoriti zrakoplov za najviše dužnosnike svoje države. Ovdje s ponosom možemo konstatirati da ruski visoki dužnosnici nastavljaju letjeti domaćim zrakoplovima.
Putnički zrakoplov na velike udaljenosti Il-96-300
Dimenzije (uredi)
Raspon krila: 60, 1 m; dužina zrakoplova 55, 35 m; visina zrakoplova 17, 57 m; površina krila 391,6 m2; kut pomeranja duž 1/4 linije akorda - 30 stupnjeva; promjer trupa 6, 08 m;
Dimenzije putničkog prostora
Duljina 41 m;
najveća širina 5, 7 m;
najveća visina 2, 61 m;
zapremine 350 kubičnih metara.
Motori
Turbinski motor konstrukcijskog biroa u Permskoj motornoj zgradi PS-90A s uređajima za preokret (4x156, 9 kN, 4x16000 kgf)
Težine i opterećenja
Maksimalna težina pri polijetanju - 230 tona; najveća težina slijetanja - 175 tona; težina praznog utovara - 119 tona; najveća težina bez goriva - 157 tona; maksimalno nosivost - 40 tona, maksimalni kapacitet goriva - 122 tone (150400 litara).
Podaci o letu
Brzina krstarenja na nadmorskoj visini od 10100 m - 850-900 km / h; prilazna brzina slijetanja - 260-270 km / h; uravnotežena udaljenost uzlijetanja - 2600 m, potrebna udaljenost slijetanja - 1980 m; praktičan domet leta s rezervom goriva: s maksimalnim korisnim teretom od 7500 km, s korisnim teretom od 30 tona - 9000 km; s nosivošću od 15 tona - 11.000 km.
Značajke dizajna te tehničko -ekonomske karakteristike
Krila sa superkritičnim profilom i aerodinamičnim završnim površinama. Projektni resurs je 60.000 sati leta (12.000 slijetanja tijekom 20-godišnjeg vijeka trajanja), radni intenzitet održavanja je 11 sati po satu leta, vrijeme pripreme za ponovljeni let je 45 minuta. Potrošnja goriva po putničkom kilometru je unutar 23 g.
Oprema
Oprema za letenje i navigaciju osigurava rad zrakoplova na minimum ICAO kategorije IIIA. Ugrađeni analogni sustav upravljanja letenjem po žici i sustav za optimiziranje načina leta, ugrađeni inercijski navigacijski sustav, oprema za satelitsku navigaciju i radio-navigacijski sustav "Omega", elektronički sustav za prikaz informacija sa šest indikatora uključenih Koriste se CRT i ILS. Ugrađena je kontrolna oprema, automatski sustav za prikaz informacija o poravnanju zrakoplova.
Produkcija i puštanje
Serijski se proizvodi od 1992.
Status programa
Zrakoplov je certificiran prema ruskim standardima do kraja 1992. godine. Do danas Il-96 odgovara drugoj kategoriji ICAO-a, tj. može uzlijetati i slijetati pri najnižoj vidljivosti.
Programer
Zrakoplovni ih kompleks. S. V. Iljušin.
