Gospodari bojnog polja … Od svog prvog trijumfa 1916. godine, stotine tisuća oklopno -gusjeničnih vozila probijalo je njihov smrtonosni put na ratištima. Danas je nemoguće zamisliti bilo kakav vojni sukob bez sudjelovanja tenkova - unatoč stalnom napretku protuoklopnog naoružanja, još nije pronađeno pouzdanije sredstvo za prikrivanje pješaštva od teških oklopnih vozila.
Spremnici su različiti - postoje veliki i zastrašujući, postoje mali, ali i zastrašujući. Američki vojni kanal sastavio je ocjenu 10 najstrašnijih tenkova na svijetu, od kojih je svaki ostavio vlastiti svijetli trag u vojnoj povijesti.
Naravno, potraga za "najboljim tenkom" među tisućama građevina iz različitih razdoblja dvadesetog stoljeća besmislen je i nezahvalan zadatak. Spremnik je antropotehnički sustav u kojem karakteristike vozila ne igraju uvijek vodeću ulogu; previše ovisi o "ljudskom faktoru" - o obučenosti i moralu posade tenka, a posljedično i o takvim suptilnim nijansama kao što su ergonomija ili kvaliteta optičkih instrumenata.
Taktika uporabe oklopnih vozila i njihova usklađenost s pozornicom operacija od velike su važnosti. Na primjer, odvratna prva generacija Merkave na istočnoeuropskoj ravnici pretvorila bi se u nespretnu staju, no pokazalo se da je ovaj hibrid tenka i borbenog vozila pješaštva bio najviše prilagođen uvjetima beskrajnog arapsko-izraelskog sukoba.
Nije slučajno što sam dao pojašnjenje o "prvoj generaciji" "Merkava" - jedan od najvažnijih kriterija za savršenstvo dizajna tenka je njegov potencijal modernizacije. Četvrta generacija izraelskog vozila pretvorila se u uravnotežen glavni borbeni tenk, koji ni po čemu nije inferiorniji po sposobnostima od najboljih svjetskih analoga. Većina legendarnih tenkova slijedila je isti put. 1940. T-34 i T-34-85. Što je zajedničko britanskom "Centurionu" i njegovoj izraelskoj verziji "Shot Kal Dalet"? Jednako upečatljivo različiti su M1 Abrams iz 1980. i moderni M1A2 SEP iz 1980. godine.
Jedino u čemu su stručnjaci potpuno u pravu jest psihološki utjecaj tenka na protivnike. Zloslutne sjene "Tigrova" i "Pantera" još uvijek lutaju u sjećanju ljudi na Veliki Domovinski rat. Dobar tenk mora sudjelovati u bitci i uplašiti neprijatelja. To objašnjava odsustvo mnogih sovjetskih tenkova u ocjeni Discovery. Armije koje su koristile sovjetsko oružje bile su svaki put slučajno poražene. Stoga su, unatoč izvrsnim borbenim karakteristikama, sovjetska oklopna vozila dobila prilično kontroverznu ocjenu u zemljama NATO -a.
Na temelju ove "neadekvatne" ocjene pokušat ćemo analizirati glavne zablude "stručnjaka" kanala Discovery i, zasigurno, naučit ćemo mnogo novih stvari na temu oklopnih vozila.
10. mjesto - M4 "Sherman"
Do ulaska u Drugi svjetski rat američke oružane snage imale su tristo zastarjelih tenkova M2 i M3. Do jeseni 1945. američka je industrija savladala proizvodnju 130.000 oklopnih vozila, od čega 49.200 srednjih tenkova M4.
"Sherman" je postao standard pragmatizma: tenkovi s benzinskim motorom ušli su u kopnene snage, istodobno je za Marine Corps razvijena dizelska modifikacija M4A2 (ona je isporučena SSSR -u pod Lend -Leaseom) - dizajneri su s pravom odlučili da će to olakšati opskrbu vojnika …Na temelju osnovnog modela tenka razvijeno je bezbroj modifikacija za kompetentno rješavanje svakog određenog zadatka. Otkrivena zasjeda Panzerwaffea? "Krijesnice" - ubojice "Tigrova" i "Pantera" zasnovane na M4 s britanskim topom od 17 metaka, kreću naprijed. Razvijeni su amfibijski "Duplex Drive" i razorni MLRS "Calliope" ("Katyusha" sa 60 cijevi na oklopnoj šasiji tenka "Sherman"). Postojali su minolovci Sherman-Crab za izradu prolaza u minskim poljima, kao i šest tipova samohodnih topničkih nosača i sedam vrsta oklopnih vozila za oporavak temeljenih na Shermanu.
Sherman je postao prvi tenk opremljen hidrauličkim pogonom kupole (koji je osigurao visoku točnost gađanja) i okomitim stabilizatorom topa - tankeri su priznali da je u dvoboju njihov hitac uvijek bio prvi. Među ostalim prednostima Shermana, koje nisu zabilježene u tabličnim karakteristikama izvedbe, bila je niska buka koja je omogućila korištenje tenka u operacijama gdje je bilo potrebno prikrivanje (tutnjava i zveckanje tridesetčetvorice mogli su se čuti noću mnogo kilometara).
Naravno, masovno proizvedeni proizvod, poput T-34, bio je inferioran u otvorenoj borbi u odnosu na super-zaštićena njemačka čudovišta, sastavljena gotovo u pojedinačnim primjercima. Kako bi se izbjegao pad morala, Shermanima, uništenim granatama Tigrova, bilo je zabranjeno otvaranje u aktivnim jedinicama - to su učinili posebni timovi u pozadini. Opet ovaj ozloglašeni pragmatizam …
Discovery je ipak pronašao "manu" u M4 - benzinskom motoru. Navodno je to imalo kritičan utjecaj na opstojnost tenka. Što se tu može raspravljati? Čini se da su stručnjaci za tugu bili inspirirani žutim tiskom, a ne ozbiljnim istraživanjem na tu temu. Poznato zabluda "naši tenkovi BT gorjeli su poput šibica" temelji se na memoarima sovjetskih zapovjednika koji su se opravdavali za velike gubitke u ljeto 1941. (unatoč činjenici da su svi tenkovi Wehrmachta, bez iznimke, bili opremljeni karburatorskim ICE-ovima)). Mit o velikoj opasnosti od požara benzinskih motora potkrijepljen je našim osobnim iskustvom - benzin sagorijeva mnogo zabavnije od dizelskog goriva. No dobro poznati trik s gašenjem baklje u kanti sa solarijem ne može poslužiti kao objektivan dokaz-u bitci nitko ne zapali spremnik goriva bakljom, tuku ga usijanom svinjom nadzvučnom brzinom. Istodobno se oslobađa takva kolosalna količina toplinske energije da će i visokooktanski benzin i teške frakcije ulja bljeskati u nepodnošljivo jako svjetlo, pretvarajući spremnik u ugljenisanu hrpu metala u nekoliko sekundi. Konačno, za najtvrđe skeptike, trećina svih Shermanova imala je pogon na dizel.
Stoga je ostalo nejasno zašto je M4 "Sherman" zauzeo posljednje mjesto u ocjeni - ovo je jedno od najboljih borbenih vozila dvadesetog stoljeća, koje ore pijesak Sahare i Sinaja, tropske otoke Oceanije i ledena ruska prostranstva sa svojim tragovima.
9. mjesto - "Merkava"
'Kočija' Izraelskih obrambenih snaga rođena je u vrućim tenkovskim bitkama, a ne na crtaćim pločama dizajnerskih biroa. Tenk je postao utjelovljenje ideja izraelskih tankera, koji su do tada stekli ogromno borbeno iskustvo u četiri rata na Bliskom istoku. U načelu, pojava "Merkave" puka je slučajnost - izraelska vojska navikla se koristiti bilo kakvom stranom opremom, no iznenadna odbijenica Velike Britanije da proda tenkove Chieftain postavila je Izrael u zadatak da stvori vlastito borbeno vozilo, karakteristike od kojih bi maksimalno zadovoljili zahtjeve bliskoistočnih sukoba.
Razvoj perspektivnog tenka vodio je iskusni general Israel Tal. U središtu "Merkave" bila su dva koncepta, od kojih je prvi: "život posade iznad svega" doveo do potpuno originalnog rasporeda tenka s prednjim odjeljkom motora. Više nije važno što je prednji oklop probijen, a elektrana uništena - tankeri su pouzdano zaštićeni višetimetrskim slojem metala - uostalom, niti jedna podkalibarska školjka s jezgrom urana nije sposobna prodiranja u dva sloja razmaknutog oklopa od 76 mm i ogromni 12-cilindrični dizelski motor instaliran iza njih. Štoviše, MTO je odvojen od borbenog odjeljka dodatnom oklopnom pregradom (svi podaci o prvoj generaciji "Merkave").
Prostrani borbeni odjeljak dizajniran je za nošenje šest padobranaca, što Merkavu pretvara u svestrano borbeno vozilo koje kombinira sposobnosti glavnog borbenog tenka i borbenog vozila pješaštva. Izvorni krmeni otvor širine 600 mm za demontažu jurišnih postrojbi pomaže u brzom napuštanju oštećenog vozila ako je potrebno, a njegove dimenzije omogućuju vam izvlačenje teško ranjenog vojnika iz tenka.
Drugi koncept izraelskog vozila zvuči kao "kuća tenkova". Merkava je možda jedini tenk na svijetu koji većinu svog vremena ne provodi u bazama za skladištenje, već na prvoj crti bojišnice - otuda i želja izraelskih obrambenih snaga da tenk učini što prikladnijim za dugotrajni boravak posade.
Objektivna ocjena "Merkave" najbolje se vidi iz rezultata borbene uporabe. Tijekom Drugog libanonskog rata, od 400 Merkava svih modifikacija, 46 je oštećeno, dok se nijedan tenk nije zapalio. Od svih oštećenih vozila samo se pet nije moglo popraviti.
Očigledno, tenk s originalnim dizajnom i posebnim sposobnostima, koji je više puta testiran u borbi, zaslužuje višu ocjenu od one koju mu je dao Discovery. Nesretni stručnjaci ponovno su pronašli "nedostatak" - mali broj proizvedenih automobila. Čini se da kanal Discovery nije dobro upoznat s geografijom - mislite li da je 2000 tenkova Merkave dovoljno za zemlju manju od moskovske regije?
8. mjesto - Obitelj T -54/55
95 tisuća tenkova. 70 zemalja svijeta. 30 ratova u 75 godina. Popločavanje na Crvenom trgu zatreslo se pod tragovima ovih tenkova, a cijeli se svijet tresao zajedno s njim. Obitelj T-54/55 ostaje najpoznatiji tip sovjetskih tenkova na Zapadu, uglavnom zbog zastrašujućeg broja ovih vozila.
Dvadeset tisuća čeličnih ruskih čudovišta stacioniranih u zemljama istočne Europe bilo je spremno u svakom trenutku krenuti u pohod prema La Mash -u. Zapovjedništvo NATO -a razumjelo je da će u slučaju rata Europa biti izgubljena za tjedan dana, Rusi će smrviti dvije oklopne divizije američke vojske poput orkanskih zgužvanih novina. Morali su položiti nuklearne bombe ispod brana kako bi, ako je potrebno, preplavili pola Europe i usporili napredovanje čeličnih klinova T-54/55.
Tehnički, tenkovi T-54/55 nastavljaju slavnu tradiciju trideset četiri. Zahvaljujući poprečnom rasporedu motora i smanjenju dimenzija krmenog MTO -a, bilo je moguće pomaknuti kupolu bliže sredini trupa - smanjilo se opterećenje prednjih valjaka, što je omogućilo povećanje frontalnog oklopa do 100 mm (sve su te promjene napravljene tijekom razvoja "prijelaznog" tenka T-44), kalibar pištolja povećan je na 100 mm, pojavili su se moderni sustavi promatranja i komunikacije.
Godine 1947. T-54 je krenuo u seriju, a 1958. zamijenjen je T-55, čija je glavna razlika bila sposobnost djelovanja u globalnom nuklearnom ratu. Kako napraviti zatvoreni spremnik? Zapečatiti svaku pukotinu? Ne, samo trebate stalno održavati viši tlak unutar spremnika, što će spriječiti ulazak radioaktivne prašine i otrovnih tvari. Unutarnja površina oklopa također je imala posebnu oblogu koja je štitila posadu od smrtonosnih zraka zračenja. Kina je 1959. ušla u trku za proizvodnju, usitnivši bezbroj ovih jednostavnih i pouzdanih strojeva u tri desetljeća.
T-54/55 još uvijek ratuju na svim kontinentima, napadaju, brane, uništavaju, pale, eksplodiraju, povlače se, pobjeđuju … učiniti sve što bi pravi tenk trebao učiniti. Nažalost, na Zapadu su poznatiji kao simbol vojske Sadama Huseina, neslavno ubijene u pijesku Mezopotamije. Jedini razlog za poštivanje T-54/55 je broj proizvedenih tenkova, sažimaju pseudo-stručnjaci Discoveryja.
Unatoč Discoveryjevom preziranju stare sovjetske tehnologije, Izraelske obrambene snage donedavno su koristile nekoliko stotina tenkova T-54/55. Još oko 500 tenkova zarobljenih od Arapa pretvoreno je u oklopne transportere prve klase Akhzarit.
7. mjesto - Challenger 2
Pokušaj pedesetih godina prošlog stoljeća da se odustane od velikih rezervacija u korist mobilnosti nije donio uspjeh-dobro zaštićeni tenkovi pouzdano su djelovali na bojnom polju, dok je laki francuski AMX-13 bio prisiljen tražiti prirodno zaklon i bojao se približiti neprijateljskim položajima. Za razliku od Francuza, Britanci su učinili sve kako treba-debeli trbuh "Chieftain" vjerno je služio pola stoljeća, 1000 tenkova ovog tipa dokazalo je svoje visoke borbene kvalitete u iransko-iračkom ratu. Osamdesetih godina Velika Britanija usvojila je novu generaciju oklopnih vozila - neranjive Challengere, od kojih niti jedno nije izgubljeno tijekom Zaljevskog rata (postoje neki dokazi da je proračun Oružanih snaga Velike Britanije za 1992. uključivao kupnju dva tornja za tenkove "Challenger", koji govori ako ne o uništenju, onda o ozbiljnoj šteti na dva vozila). 1993. godine pojavio se još jedan supertank, Challenger 2, koji je, prema Britancima, najzaštićeniji tenk na svijetu. Također, "Challenger" tvrdi da je to najudaljeniji topnički hitac - irački T -55 pogođen je s udaljenosti od 5300 metara.
Tijekom invazije na Irak 2003. godine, od 120 tenkova Challenger 2, britanska vojska izgubila je jedno vozilo - prema zapovjedništvu, u žaru bitke tenk je bio pod "prijateljskom vatrom" iz vlastite jedinice, 2 člana posade bila su ubijen. Godine 2007. još je jedan Challenger bio ozbiljno oštećen - frontalni oklop probijen je hicem iz konvencionalne RPG -a! Začudo, nije bilo žrtava. Unatoč pojavi brojnih zajedljivih opaski o sigurnosti tenka i obveznoj prisutnosti "slabih točaka", još uvijek postoji razlog vjerovati da je općenito sigurnost "Challenger 2" standard za moderna borbena gusjeničarska vozila. Na primjer, jedan od britanskih tenkova izdržao je 15 pogodaka iz protutenkovskih bacača granata, a da nije probio oklop.
2008. započela je modernizacija "Challenger-2": tenkovi su opremljeni dizelskim motorom od 1500 KS, novim automatskim mjenjačem, novim oružjem i … klima uređajem.
Lijep, snažan automobil s pravom zauzima svoje mjesto u deset najboljih tenkova na svijetu. Nažalost, samo 422 od ovih prvoklasnih vozila na gusjenicama u službi je Velike Britanije i Omana.
6. mjesto - Panzerkampfwagen IV
Najmasivniji tenk Wehrmachta projektiran je prema uvjetima "munjevitog rata" - briljantna ideja njemačkog Glavnog stožera. Europske zemlje, okusivši okus njemačkog Blitzkriega, predale su se mjesec dana kasnije, Guderianovi tenkovski klinovi uništili su sve što im se našlo na putu, oduzimajući neprijatelju svaku nadu u spas.
Otkriće je opet pogrešno. T-IV nije imao nikakve veze s "munjevitim ratom"; 22. lipnja 1941. Nijemci su imali samo 400 T-IV-a, što je bilo manje od 10% od ukupnog broja tenkova uključenih u operaciju Barbarossa. U to vrijeme glavne snage Panzerwaffea bila su laka vozila T-II, T-III i PzKpfw 38 (t) zarobljena u Čehoslovačkoj.
Prava povijest tenka T-IV nije Blitzkrieg, već strašno krvoproliće na rusko-njemačkom frontu s tragičnim završetkom za Nijemce. Bilo je to za razdoblje 1942.-1944. došla je glavna stopa proizvodnje "četvorki", koje su, čak i s pojavom "Tigrova" i "Pantera", do kraja rata ostale "radni konji" Panzerwaffea.
S tehničkog gledišta, T-IV je bilo borbeno vozilo koje se stalno poboljšavalo, nastalo u najboljim tradicijama njemačke škole izgradnje tenkova. Sa svojim prednostima i nedostacima. Izvrsna optika, radio stanica, prednji prijenos, koji je povećao pouzdanost upravljanja i pojednostavio rad vozača (u isto vrijeme, prisutnost dugog univerzalnog zgloba povećala je visinu spremnika), mnoga tehnološka vrata za brzi pristup sastavnim dijelovima i mehanizmima vozila s gusjenicama, ergonomija borbenog prostora osmišljena do najsitnijih detalja. Do 1942. T-IV je bio u dizajnu savršen s T-34, nadmašujući potonji po vatrenoj moći i zaštiti. Debljina čeonog oklopa povećala se na 80 mm, umjesto kratkocevnog topa ugrađena je nova dugocijevna puška 75 mm KwK 40 L / 43 koja je već predstavljala znatnu prijetnju neprijateljskim tenkovima. Na temelju Kvarteta stvorena su brojna uspješna vozila-samohodne topovnjače Stug IV i Brummber sa haubicom 150 mm, razarači tenkova Nashorn i Jagdpantser IV, kao i nekoliko samohodnih protuzračnih topova.
Još uvijek se vode žestoke rasprave o tome je li T -IV, uz odgovarajuću modernizaciju, uspio zamijeniti "Panteru" - tenk potpuno drugačije razine. Promjer naramenice Panterove kupole odgovarao je T-IV, dimenzije motornog prostora Kvarteta omogućile su ugradnju motora povećane snage, oklop oba tenka bio je identičan (naravno, govorimo o kasnije preinake T-IV). Tehnologija proizvodnje "četvorke" razrađena je do najsitnijih detalja, u isto vrijeme njemačka industrija suočila se s poteškoćama u proizvodnji "Pantere": "sirovi" dizajn novog tenka patio je od brojnih "dječjih bolesti" ", bolesti su se zakomplicirale nedostatkom potrebnih sirovina, legirajućih aditiva i radnika … Logično je pretpostaviti da je umjesto uspostavljanja proizvodnje novog tenka u ratnim vrelima bilo mnogo učinkovitije modernizirati poznatu "četvorku" i povećati njegove količine proizvodnje. Iako … kakve je to veze imalo? Treći Reich mogao se spasiti od poraza samo atomskom bombom, ali ovdje je Njemačka zaostala 10 godina.
Znakovito je da je T-IV praktički jedini tenk Trećeg Reicha koji se koristio nakon rata, nepobjedivi "Tigar" i kompleks "Pantera" uopće nisu zanimali pobjednike. Kvartet je dugo bio u službi europskih vojski, pa se čak uspio boriti u Palestini 1967. godine.
Tenkovi se grade za rat, a ne za parade. Unatoč izvana besprekornom T -IV -u, moramo odati priznanje veteranu - na bojnim poljima ostalo je sedam tisuća tenkova ovog tipa. Niti jedan od modernih strojeva nema tako živopisnu i tragičnu borbenu povijest.
