Ekonomija je najdosadnija znanost. No sve se mijenja kad su u pitanju troškovi modernih zračnih sustava.
Je li istina da superborac Raptor stoji poput zlatne poluge iste mase?
Kako ide program F-35? Laki lovac, stvoren kao "radni konj zračnih snaga", po vrijednosti postupno prestiže "starijeg brata" F-22. Ili je sve to samo iluzija?
Cijena sata leta "Eurofighter Typhoon", prema različitim procjenama, kreće se od 15 do 40 tisuća dolara - što je razlog tako širokom rasponu rezultata?
Koji se borbeni zrakoplov smatra najskupljim na svijetu?
Što određuje cijenu zrakoplova?
Kako izgledaju proizvodi domaće zrakoplovne industrije na pozadini njihovih zapadnih kolega?
Prolog
Željezna ptica stoji na tlu. Temperatura okoline + 20 ° S. Lagani povjetarac golica travu na uzletištu, ispunjavajući dušu mirom i spokojem.
Za 10 minuta zrakoplov će zauzeti ešalon na nadmorskoj visini od 10.000 metara, gdje će temperatura s palube pasti ispod minus 50 °, a atmosferski tlak bit će pet puta niži nego na površini Zemlje. Bilo koji od zemaljskih "Mercedesa" jamči da će se u takvim uvjetima zaustaviti - a avion i dalje mora letjeti tisućama kilometara i izvršiti dodijeljeni zadatak. Nadzvučne brzine, manevri u oba aviona, opasna preopterećenja - lopatice turbine gore, ali ne izgaraju u bijesnom plamenu, pogoni i hidraulika bruje, potrebni klimatski uvjeti održavaju se u kokpitu i odjeljcima avionike.
Zrakoplovstvo je pravi trijumf ljudskog uma nad silama prirode. Nosilac napretka u kojem su implementirana najbolja dostignuća u području znanosti o materijalima, mikroelektronike, gradnje motora i svih srodnih područja znanosti i tehnologije.
Krilati brod sposoban je kontrolirati prostor na desetke i stotine kilometara uokolo. Suvremeni optoelektronički sustavi pilotu omogućuju razlikovanje naoružane osobe od nenaoružane osobe s velike visine, otkrivanje ugljena ugasle vatre ili traga automobila u prolazu, ciljanje bombi i projektila s točnošću od jednog metra. Super-upravljivost, omjer potiska i težine, blizu 1, kontrolirani vektor potiska, radari s aktivnom faznom antenskom rešetkom (AFAR), tehnologije za smanjenje vidljivosti. S obzirom na svoje zabranjene karakteristike, moderno borbeno zrakoplovstvo nije jeftina "igračka".
Snimni sustav lovaca F-35
Riskiram da ubijem intrigu cijele priče, ali situacija izgleda nedvosmisleno: svi moderni borbeni zrakoplovi iz "prve linije" (lovci Su-35, taktički bombarderi Su-34, izvozne modifikacije F-15E-s najvećom težinom polijetanja preko 30 tona i zahtjevi za potpunu usklađenost generacije 4+) imaju približno iste troškove.
S istom metodom izračuna, potpuno opremljeni zrakoplov ove razine (isključujući troškove istraživanja i razvoja, dodatne komplete rezervnih dijelova i naoružanja), kupca će koštati oko 100 milijuna dolara po zrakoplovu. Bez obzira na programera, proizvođača i državu u kojoj je nastao ovaj veličanstveni krilati stroj.
Lagani višenamjenski Rafal, Eurofighter Typhoon i moderne modifikacije F -16 ne zaostaju puno za svojom "starijom braćom" - njihova cijena na svjetskom tržištu naoružanja u prosjeku iznosi 80 … 100 milijuna dolara. Čak i mali švedski "Gripen" vjerojatno neće vratite jeftinije. Jedino na čemu kupac štedi pri odabiru ovih zrakoplova je radni intenzitet održavanja, a troškovi upravljanja F-16 i tvrtke znatno su niži od onih presretača i lovaca-bombardera “teške klase”.
Višenamjenski laki lovac F-16
Postoji zasebno pitanje o "petoj generaciji". Sličnom metodom izračuna, cijena lovca-presretača F-22 Raptor iznosit će ≈200 milijuna dolara po jedinici. Naravno, ova brojka ne uključuje troškove istraživanja i razvoja na temu "lovca pete generacije".
Lakši F-35 osnovne modifikacije "A" nastoji ući u "cjenovnu nišu" za lovce generacije "4+". Inače, nema mnogo prednosti za uspješno natjecanje sa suvremenim modifikacijama F-15E i 15SE, Silent Hornet, Rafale i Typhoon. Očekuje se da u slučaju početka velike proizvodnje trošak F-35A neće premašiti 100 milijuna dolara. Modifikacija palube i "vertikala" bit će 20 posto skuplji-međutim, ove verzije nisu nađu interes na svjetskom tržištu oružja.
Na ruski način
Nije moguće napraviti točnu usporedbu cijene ruskih i stranih zrakoplova zbog nedostatka bilo kakvih detaljnih informacija o metodama određivanja cijena i insajderskih osobitosti domaće zrakoplovne industrije. Jedino što je moguće u ovoj situaciji je izvući niz općih zaključaka na temelju informacija iz otvorenih izvora i očitih uvjeta ruske stvarnosti.
Čimbenici koji utječu na smanjenje cijene ruskih borbenih zrakoplova:
- relativno niska razina primanja za stručnjake u zrakoplovnoj industriji - u usporedbi s njihovim europskim i inozemnim kolegama;
- relativna oskudica elektroničke opreme u zraku (avionika). Što god rekli proizvođači domaće radio -elektronike, danas niti jedan zrakoplov u službi ruskih zračnih snaga (ili izvoz iz Rusije) nema radar s aktivnim faznim nizom. Čudesni N035 "Irbis" (radar Su-35) zapravo je radar s PFAR-om na gimbalu, tj. s mehaničkim skeniranjem po azimutu. Također, nema domaćih analoga univerzalnih visećih kontejnera za promatranje i navigaciju poput LANTIRN, LITENING ili SNIPER, koji se koriste na svim tipovima američkih i NATO borbenih zrakoplova. Raspon domaćeg streljiva s zrakom prema zemlji značajno je ograničen.
Jedino što uljepšava sive dane je zrakoplov T-50 sa repom broj 55. Prototip petog leta ruskog lovca "pete generacije", na koji je ugrađen kompletan set najnovije avionike, uklj. radar s AFAR H036 i četiri dodatna AFAR -a smještena u letvicama - nema analoga ovog sustava u svijetu. Kako, međutim, još nema serijskih T-50.
Ugrađeni radar s AFAR-om "Zhuk-AE" (izvoz). Ovim radarima planira se opremanje lovaca MiG-35.
- nedostatak želje / potrebe za stvaranjem novih proizvodnih linija i obnavljanjem sredstava. Nije tajna da se domaći zrakoplovi uglavnom sastavljaju u radionicama i proizvodnim linijama izgrađenim u doba SSSR -a. Uprava United Aircraft Corporation (UAC) smatrala bi neopravdanim luksuzom graditi novu tvornicu za svaki novi tip zrakoplova - poput proizvodnog kompleksa u Fort Worthu u Teksasu, gdje se izvodi konačna montaža F -35. Transporter od jednog i pol kilometra u Fort Worthu omogućuje sastavljanje 360 lovaca godišnje (to je procijenjena stopa isporuke F-35 koja počinje 2017. godine). Ruskoj zrakoplovnoj industriji takvi kapaciteti jednostavno ne trebaju - takva se proizvodnja kod nas nikada neće isplatiti. Sastavljanje 10-20 boraca godišnje lakše je svladati u komadu, u proizvodnim pogonima zaostalim iz sovjetskih vremena - samo djelomično zamjenjujući opremu i alate.
Čimbenici koji utječu na povećanje cijene domaćih zrakoplova:
- korupcija. Niske plaće stručnjaka u potpunosti su "kompenzirane" pohlepom određenih pojedinaca u vodstvu UAC -a. Međutim, najviše rukovodstvo Lockheed-Martina ili francuske Dassault Aviation također nije nesebično. Svi oni, na ovaj ili onaj način, svoj službeni položaj koriste za osobnu korist. U konačnici, točan iznos ugovora ovisi o tome tko, s kim i što se moglo dogovoriti.
- sitna (komadna) proizvodnja. U tom slučaju nestaje učinak razmjera (smanjenje cijene jedinice proizvodnje s povećanjem opsega njezine proizvodnje), što negativno utječe na konačnu cijenu proizvoda. Složene, visokotehnološke industrije posebno su pogođene - cijena AFAR -a sastavljenog na ovaj način od tisuća pojedinačnih modula za odašiljanje i primanje nebo raste. Ručno utisnuti dijelovi karbonskih krila nisu ništa manje skupi.
- pokusi s kontroliranim vektorom potiska. Osiguravanje translacijskog kretanja dijelova pod značajnim opterećenjem, u uvjetima izrazito visokih temperatura i agresivnog okruženja, uz održavanje visoke pouzdanosti cijelog sustava, iznimno je složen tehnički problem čije rješenje zahtijeva posebne pristupe u projektiranju i izradi novih materijala. Teško i dugo razdoblje istraživanja i razvoja, proizvodnje i testiranja izvedivih prototipova, letnih ispitivanja zrakoplova s UHT / OHT motorima naporan je i skup proces. O radu takvog sustava u borbenim postrojbama da i ne govorimo. Ponekad se postavlja pitanje - je li igra bila vrijedna svijeće?
MiG-29K na palubi nosača aviona "Vikramaditya"
Ne znamo koliko koštaju ruski borbeni zrakoplovi - ove su informacije povjerljive. Ali ovo možemo pogoditi koristeći posredne dokaze:
Dana 12. ožujka 2010. potpisan je ugovor o isporuci Indiji druge serije od 29 lovaca na bazi nosača MiG-29K. Ugovor je vrijedan 1,5 milijardi dolara. Planirano je da isporuke počnu 2012. godine.
- iz izvještaja novinskih agencija za 2010. godinu
Približno 50 milijuna dolara po zrakoplovu. U ovom slučaju govorimo o lovcu lake klase (najveće uzletne težine 22,5 tona), koji nije opterećen radarima s AFAR -om i motorima s UVT -om.
U takvim uvjetima neće biti iznenađujuće ako troškovi najsuvremenijeg presretača Su-35 prevagnu za 100 milijuna dolara.
Taktički bombarder Su-34 (zvani T-10V-1), izgrađen na poznatoj platformi T-10, koji je postao predak cijele obitelji Su-zrakoplova s indeksima 27 i 30/35, nije nimalo jeftiniji. Najveća poletna težina od 45 tona i prisutnost jedinstvene oklopne kapsule od titana vjerojatno neće pojednostaviti proizvodnju i smanjiti troškove ovog moćnog zrakoplova.
Zanimljivo je da informacijski izvor "Wikipedia" nastavlja izdavati vezu na vijesti od prije 8 godina, prema kojima su troškovi proizvodnje jedne "patke" procijenjeni na milijardu rubalja (≈32 milijuna dolara - siguran sam da je i tada zrakoplov Su-34 koštao mnogo skuplje).
Ulaz u kokpit Su-34
Izvještaji u medijima ne izgledaju ništa manje smiješno kada se, govoreći o rezultatima odlazeće godine, pozove ukupan broj borbenih zrakoplova koji su ušli u službu Zračnih snaga, uključujući laki trener Jak-130 i najmoćniji Su-34 i zrakoplovnih sustava Su-35. Štoviše, 10 -tonski "Yak" jednostavno je neusporediv sa zrakoplovima s "prve linije" - ni po cijeni ni po borbenim sposobnostima.
Suvremeno zrakoplovstvo izuzetno je skupo. A visokokvalitetni zrakoplovni kompleksi još su skuplji.
Kako stoje stvari "s njima"?
Uz svu raznolikost dizajna i pretjerane apetite menadžera američkih korporacija za izradu zrakoplova, inozemni pristup procjeni cijene zrakoplova upečatljiv je po svojoj transparentnosti (iluzija?), Zdravoj logici i pragmatizmu.
Očito, cijena svakog sustava ovisi o cijeni njegovih pojedinačnih elemenata (WBS - Struktura sloma posla), kao i o fazama proizvodnje i rada - ako postoji potreba za izračunavanjem troškova cijelog životnog ciklusa sustava. Od ovog trenutka počinje glavni triler - odlučujuća okolnost je način brojanja: kako su mislili i što su uzeli u obzir u svojim izračunima.
Ono što određuje cijenu aviona. U nastavku je detaljno objašnjenje tablice
U pravilu, osnovni koncept je "trošak letenja" - trošak proizvodnje jednog zrakoplova, uzimajući u obzir sve potrebne materijale, troškove rada i troškove proizvodne linije (rasuti po svima). Ta brojka prevladava u mnogim dokumentima i službenim izvješćima od prikazuje najmanju moguću vrijednost u usporedbi s drugim metodama brojanja.
Iznos u stupcu "troškovi letenja" miluje oko i grije dušu, ali Pentagon kupuje opremu po "cijeni oružja" (u širem smislu - "trošak nabave") - ukupnoj cijeni borbenog sustava. Za razliku od prethodne, ova metoda izračuna uzima u obzir takve specifične i golim okom nevidljive čimbenike kao što su:
- trošak pomoćne opreme i alata koji dolaze sa zrakoplovom;
- jednokratni troškovi prema ugovoru (tečaj osposobljavanja pilota za upravljanje novim strojem, instalacija i konfiguracija softvera itd.);
- konzultacije i tehnička podrška od proizvođača, osnovni set rezervnih dijelova.
Zbog toga se troškovi zrakoplovnog kompleksa povećavaju za oko 40% u usporedbi s osnovnim dijelom "troškova letenja". Kanonski primjer je "trošak leta" višenamjenskog lovca-bombardera F / A-18E / F 57,5 milijuna dolara, dok je "trošak naoružanja" 80,4 milijuna dolara (podaci za financijsku godinu 2012.).
F-15E obješen za oružje
Ali ovo nije granica. Postoje mnogo ozbiljnije brojke, na primjer "trošak stjecanja programa" - ukupni troškovi razvoja i stvaranja zrakoplovnog kompleksa, uzimajući u obzir cijenu svih istraživanja i razvoja, izgradnju prototipova i troškove prolaska tvorničkih i državnih ispitivanja. Jasno je da je razvoj novog zrakoplova iznimno težak i dugotrajan, osobito kad su u pitanju takvi inovativni strojevi kao što su nevidljivi bombarderi i lovci pete generacije. Polovica sredstava dodijeljenih za program obično se troši na istraživanje - kasnije se taj iznos dijeli na sve, povećavajući troškove svakog borca gotovo dvostruko u usporedbi s "troškom naoružanja / nabave".
Ukupni troškovi programa (istraživanje i razvoj + troškovi izgradnje proizvodne linije + troškovi materijala i rada za izgradnju svakog zrakoplova) iznimno su popularni u medijima. Upravo se ona spominje kad se sljedeći ruga "nevidljivom" F-22. S ovom metodom izračuna, trošak Raptora trenutno iznosi 412 milijuna dolara po zrakoplovu spremnom za borbu - poput zlatnog ingota iste mase!
Međutim, troškovi istraživanja i razvoja naknadno se vraćaju u obliku novih tehnologija u području izgradnje zrakoplova, mikroelektronike i svim srodnim područjima znanosti i tehnologije. Kao što Jenkiji kažu: Novac potrošen na mozak nikada se ne troši uzalud.
Posljednja faza tragikomedije je "trošak životnog ciklusa" - trošak cijelog životnog ciklusa sustava. Troškovi proizvodnje, troškovi istraživanja i razvoja, modernizacija, rezervni dijelovi, gorivo, obuka i održavanje pilota, zbrinjavanje otpadnih vozila. Pokušavaju ne izgovoriti strašnu brojku naglas kako bi izbjegli pravedni bijes pacifista i drugih savjesnih poreznih obveznika.
Jednom je takva brojka "procurila" u tisak - i vojska je imala problema. Ovo je nevjerojatni bombarder B-2 Spirit, čiji su troškovi životnog ciklusa premašili dvije milijarde dolara u cijenama starim 17 godina! (postoji razlog da se vjeruje da ovaj iznos nije uključivao gorivo)
Međutim, u isto vrijeme, troškovi nabave strateškog nevidljivog bombardera bili su 929 milijuna dolara - ne toliko za inovativni stroj s najvećom uzletnom težinom od 170 tona. Za usporedbu, sada su putnički Boeing-747 zračne prijevoznike koštali oko 350 milijuna dolara po jedinici. Naravno, civilni zrakoplovi nemaju radare s AFAR -om, niti tehnologije za smanjenje vidljivosti, niti sustave za osmatranje niti opremu za elektroničko ratovanje, sličnu ugrađenoj opremi Duha.
Mit o nepotrebno visokim troškovima B-2 ne drži se kad se suočimo sa stvarnim činjenicama. Naravno, usporedba punog životnog ciklusa velikog strateškog bombardera s optimističnim podacima o troškovima lakših zrakoplova (obično bez uzimanja u obzir njihovih istraživanja i razvoja) dala je netočan rezultat. B-2 je postao sprdnja.
Što se tiče domaće zrakoplovne industrije, nema otvorenih informacija o troškovima istraživanja i razvoja, rezervnih dijelova i životnog ciklusa borbenih zrakoplova. Ti su podaci državna tajna, poslovna tajna UAC -a i, u načelu, nisu namijenjeni široj javnosti.
Ništa manje ne zanima ni koncept “cijene jednog sata leta”. Ovaj koncept uključuje ne samo potrošnju goriva i standardne sate održavanja nakon leta, već i troškove stvaranja zrakoplova - svaki sat leta stroj "ispunjava" uložena sredstva, počevši od faze projektiranja.
U tom slučaju pojavljuje se nekoliko pouzdanih opcija odjednom - ovisno o početnim podacima. Odabrani trošak podijeljen je s procijenjenim resursom zrakoplovnog okvira (u pravilu za moderne zrakoplove iznosi 4000 … 8000 sati) - na kraju može doći do rasipanja podataka od 15 do 40 tisuća dolara po satu leta, kao što se dogodilo u vodstvu talijanskih zračnih snaga tijekom rasprave o izgledima lovca "Eurofighter Typhoon". I svatko će biti u pravu na svoj način.
Cijena modernog zrakoplovstva je ogromna. No, kako stara istina kaže - tko ne želi hraniti svoju vojsku, hranit će tuđu. Međutim, ne zaboravite da nekontrolirana potrošnja na "obranu" također može uništiti svaku državu. Mjera u svemu ključ je uspjeha.
