Nakon završetka Prvog svjetskog rata Engleska je stekla veliko iskustvo u stvaranju i uporabi tenkova u borbi. Pokazalo se da je uporaba samo teških jurišnih tenkova nedovoljna za učinkovito suzbijanje neprijatelja. Pojavila se potreba za lakim okretnim tenkovima za potporu pješaštvu na bojnom polju, čiju su učinkovitost potvrdili laki francuski tenkovi FT-17. Vojska je prema njihovoj namjeni podijelila tenkove na lake, srednje i teške i za njih razvila taktičko -tehničke zahtjeve u skladu s kojima je započeo razvoj tri klase vozila.
Teški tenkovi Mk. VII i Mk. VIII
Unatoč ne sasvim zadovoljavajućim karakteristikama u smislu nastanjivosti i pokretljivosti spremnika "dijamantnog oblika" obitelji Mk1-Mk5, razvoj linije ovih tenkova nastavljen je. Krajem 1918. proizvedena je serija tenkova Mk. VII, koja se od svojih prethodnika razlikovala po prisutnosti hidrauličkog mjenjača, koji je omogućavao glatku kontrolu kretanja i rotacije spremnika. Zbog toga je rad vozača bio znatno pojednostavljen; umjesto polugama, upravljao je automobilom upravljačem.
Tenk je težio 37 tona, posada je bila 8 ljudi, bio je opremljen s dva topa 57 mm i pet mitraljeza. Motor "Ricardo" snage 150 KS korišten je kao elektrana, osiguravajući brzinu od 6, 8 km / h i rezervu snage od 80 km. Zbog velike težine, specifični tlak u tlu iznosio je 1,1 kg / m². vidi. Napravljena je samo mala serija tenkova, koja nije prihvaćena za servis.
Posljednji u nizu tenkova u obliku dijamanta bio je Mk. VIII, koji je testiran 1919. godine. Tenk je težio (37-44) tona, posada je bila 10-12 ljudi, bio je naoružan s dva topa 57 mm i do sedam strojnica.
Dizajn tenka bio je prikovan s dva sponzora sa strana, u koje su ugrađene topove. Na krovu trupa bio je borbeni toranj, u koji su ugrađena dva mitraljeza u kuglični ležaj, bila su i po dva mitraljeza sa svake strane te po jedan u prednjem i krmenom odjeljku. Debljina oklopa tenka bila je 6-16 mm.
Odsjek za napajanje nalazio se straga i bio je izoliran od odjeljka s posadom. Svi članovi posade, osim mehaničara, bili su u borbenom odjelu i, zbog sustava pod tlakom za uklanjanje dima i isparenja, bili su u ugodnijim uvjetima nego u spremnicima prethodne generacije. Spremnik je bio opremljen motorom od 343 KS, koji je omogućio brzinu autoceste od 10,5 km / h i domet krstarenja od 80 km.
Serija od 100 tenkova Mk. VIII proizvedena je zajedno sa Sjedinjenim Državama, gdje je ovaj tenk pušten u uporabu, bio je glavni teški tenk američke vojske i bio je u funkciji do 1932. godine.
Teški tenk A1E1 "Independen"
Početkom 20-ih tenkovi u obliku dijamanta očito su izgubili povjerenje vojske zbog tvrdnji o njihovoj prohodnosti, lošoj upravljivosti vatre zbog postavljanja oružja u sponzore, ograničavanju sektora vatre i nezadovoljavajućim životnim uvjetima. Postalo je jasno da je vrijeme ovih tenkova prošlo, a oni su slijepa grana. Vojska je zahtijevala potpuno druga vozila, okretna, s jakim topovskim naoružanjem i snažnijim oklopom, sposobnim pružiti zaštitu od protuoklopnih topova koji su se pojavili.
Raspored tenka A1E1 bio je bitno drugačiji od tenkova u obliku dijamanta, temeljen na klasičnom rasporedu s prednjim prostorom za posadu i odjeljkom za prijenos motora straga. Na trupu tenka instalirano je pet tornjeva, posada tenka je bila 8 ljudi.
Središnji dio borbenog odjeljka izdvojen je za postavljanje glavne kupole s topom 47 mm, namijenjenom za borbu protiv tenkova i topništva. U tornju su bili zapovjednik tenka, topnik i utovarivač. Za zapovjednika je osigurana zapovjednička kupola pomaknuta ulijevo u odnosu na uzdužnu os. S desne strane je instaliran snažan ventilator, prekriven blindiranom kapuljačom.
Ispred i iza glavnog tornja bile su dvije mitraljeske kupole, u koje je bio postavljen jedan mitraljez Vickers kalibra 7,71 mm, opremljen optičkim nišanom.
Kupole mitraljeza bile su kupolaste i rotirane za 360 stupnjeva, a svaka od njih imala je dva utora za gledanje zaštićena neprobojnim staklom. Gornji dio tornja mogao se preklopiti. Za interakciju posade, tenk je bio opremljen unutarnjim komunikacijskim sustavom za laringofon.
Rezervoar je bio maksimalno pogodan za rad mehaničara-vozača, sjedio je odvojeno na posebnoj platformi u trupu tenka i kroz osmatračnicu mu je omogućen normalan pogled na teren. Spremnik je bio opremljen zračno hlađenim motorom u obliku slova V snage 350 KS. i planetarni prijenos, zahvaljujući njemu i servo upravljačima, vozač je lako upravljao spremnikom s polugama i upravljačem, koji se koristio tijekom glatkih zavoja. Maksimalna brzina spremnika dosegla je 32 km / h.
Zaštita oklopa je bila različita: čelo trupa bilo je 28 mm, bočna i krmena stranica 13 mm, krov i dno 8 mm. Težina spremnika dosegla je 32,5 tona.
Šasija tenka uvelike je ponavljala šasiju spremnika Medium Mk. I. Svaka strana imala je 8 cestovnih kotača, kombiniranih u parovima u 4 postolja. Elementi ovjesa i kotači na cesti bili su zaštićeni uklonjivim zaslonima.
Prvi uzorak spremnika, koji se pokazao jedinim, proizveden je 1926. godine i prošao je ispitni ciklus. Poboljšavalo se, ali koncept tako velikih tenkova nije bio tražen i rad na tome je obustavljen. Neke od ideja provedenih u A1E1 kasnije su korištene u drugim tenkovima, uključujući sovjetski T-35 s više kupola.
Srednji tenkovi Srednji tenkovi Mk. I i Srednji tenkovi Mk. II
Do sredine 1920-ih, paralelno s razvojem teških tenkova, razvijeni su i usvojeni Srednji tenkovi Mk. I i Srednji tenkovi Mk. II s rotirajućom kupolom s naoružanjem. Tenkovi su imali dobar dizajn, ali prednje mjesto elektrane kompliciralo je posao vozača i brzina tenka od 21 km / h nije više zadovoljavala vojsku.
[citat] [/citat]
Izgled tenka Vickers Medium Mk. I razlikovao se od rasporeda teških tenkova, vozač je bio smješten sprijeda desno u cilindričnom oklopnom kormilarnici. Lijevo od vozača nalazila se elektrana. Borbeni odjeljak s rotirajućom kupolom nalazio se iza vozača. Za promatranje su korišteni prorezi za gledanje. Posadu tenka činilo je pet ljudi: vozač-mehaničar, zapovjednik, utovarivač i dva mitraljeza. Posada je sletjela kroz bočne otvore u trupu tenka i kroz krmena vrata.
Trup tenka imao je za to vrijeme "klasičan" dizajn; oklopne ploče debljine 8 mm bile su zakovičene na metalni okvir.
Elektrana je bio Armstrong-Siddeleyjev motor s zračnim hlađenjem V snage 90 KS. i mehanički prijenos koji se nalazi straga. S težinom tenka od 13,2 tone razvijao je brzinu od 21 km / h i osigurao doseg krstarenja od 193 km.
Naoružanje tenka sastojalo se od 47-milimetarskog topa duljine cijevi 50 kalibara, od jednog do četiri mitraljeza Hotchkiss kalibra 7,7 mm postavljenih u kupoli, kao i dva mitraljeza Vickers kalibra 7,7 mm postavljenih sa strana trup. Za promatranje terena zapovjednik je imao panoramski prizor periskopom.
Podvozje spremnika sastojalo se od 10 cestovnih kotača malog promjera međusobno povezanih u 5 okretnih postolja, dva neovisna valjka, 4 potporna valjka, stražnjeg pogona i prednjih praznih kotača sa svake strane. Podvozje je bilo zaštićeno blindiranim zaslonom.
Preinake tenka Vickers Medium Mk II odlikovale su se strukturnim promjenama kupole, prisutnošću koaksijalnog mitraljeza s topom, oklopnom zaštitom šasije i prisutnošću radio postaje.
Srednji tenk Medium Tank Mk. C
1925. započeo je razvoj novog srednjeg tenka, indeksiranog Medium Tank Mk. C. Izgled vozila bio je "klasičan" s položajem elektrane u stražnjem dijelu tenka, upravljačkim odjeljkom ispred i borbenim odjelom u sredini u rotirajućoj kupoli. U kupolu je postavljen top od 57 mm, a u stražnjem dijelu kupole mitraljez, a po jedan mitraljez postavljen je sa strane tenka. U prednji list trupa ugrađen je strojnica za tečaj. Tijelo tenka bilo je zakivano debljinom oklopa od 6,5 mm. Na prednjoj ploči neuspješno su postavljena vrata za slijetanje posade i izbočina za noge vozača.
Zrakoplovni motor Sunbeam Amazon snage 110 KS korišten je kao elektrana, s težinom spremnika od 11,6 tona postigao je brzinu od 32 km / h.
Posada tenka je bila 5 ljudi.
Tenk je testiran 1926. godine, ali unatoč brojnim uspješnim dizajnerskim rješenjima (klasičan raspored, rotirajuća kupola i velika brzina), tenk nije prihvaćen u upotrebu zbog slabe sigurnosti. Ipak, kupac tenka je pronađen, Japanci su ga kupili i na ovoj bazi stvorili vlastiti srednji tenk Type 89.
Srednji tenk Srednji tenk Mk. III
Iskustvo i osnove Medium Tank Mk. C korišteni su u razvoju Medium Tank Mk. III s topovskom kupolom u središtu tenka i dvije mitraljeske kupole na trupu tenka; svaka kupola imala je dvije strojnice s jednim mitraljeznikom. Na središnjoj kuli bile su dvije zapovjedničke kupole. Zatim je jedan mitraljez ostavljen u mitraljeskim kupolama, a jedna zapovjednička kupola je uklonjena.
Prednji oklop bio je debljine 14 mm, a stranice 9 mm.
Elektrana je bio Armstrong-Siddeley V-motor snage 180 KS, koji je pružao brzinu do 32 km / h s težinom spremnika od 16 tona.
Godine 1928. stvorena je poboljšana verzija s dizelskim motorom Thornycroft RY / 12 snage 500 KS, indeksiranog Medium Tank Mk. III A3. Na pokusima je tenk pokazao dobre performanse, ali zbog izbijanja financijske krize tenk nije prihvaćen u servis.
Unatoč tome, progresivne ideje ovog tenka korištene su na drugim tenkovima. Shema naoružanja s dvije mitraljeske kupole korištena je na lakim tenkovima Vickers Mk. E Type A, na Cruiser Tank Mk. I i njemačkom Nb. Fz.
Ovo iskustvo je također uzeto u obzir u sovjetskoj izgradnji tenkova, sovjetska komisija za nabavu 1930. godine nabavila je niz uzoraka britanskih tenkova, pri čemu je Carden-Loyd Mk. VI bila osnova sovjetske tankete T-27, a Vickers Mk. E kao osnova za laki tenk T-26., A ideje utjelovljene u Medium Tank Mk. III korištene su za stvaranje sovjetskog srednjeg tenka T-28.
Laki tenkovi
Nakon ne baš uspješne uporabe prvih teških tenkova u borbi, vojska je krenula u stvaranje lakog tenka "konjica". Prvi britanski laki tenk bio je Mk. A "Whippet". Nakon završetka rata u Engleskoj je stvorena cijela obitelj lakih tenkova koja je našla primjenu u britanskoj vojsci i vojskama drugih zemalja.
Laki tenk Mk. A "Whippet"
Laki tenk Mk. A "Whippet" nastao je krajem 1916., masovna proizvodnja pokrenuta je tek krajem 1917., a krajem rata 1918. sudjelovao je u neprijateljstvima.
Spremnik je trebao imati rotirajuću kupolu, ali su nastali problemi s njegovom proizvodnjom, pa je kupola napuštena, zamijenivši je s kazamatom u kormilarnici u stražnjem dijelu tenka. Posada tenka bila je tri osobe. Zapovjednik je stajao u kormilarnici s lijeve strane, vozač je sjedio u kormilarnici na sjedalu s desne strane, a mitraljezac je stajao iza i služio desnom ili krmenom mitraljezu.
Tenk je nosio četiri mitraljeza Hotchkiss od 7,7 mm, tri su bila montirana u kuglične držače, a jedan je bio rezervni. Slijetanje je obavljeno kroz krmena vrata.
Dva motora od 45 KS korištena su kao elektrana. svaki, bili su ispred trupa, a mjenjači i pogonski kotači straga, gdje su se nalazili posada i oružje.
Trup je sastavljen sa zakovicama i vijcima na uglovima od limova valjanog oklopa debljine 5-14 mm. Zaštita prednjeg dijela kormilarnice donekle je povećana ugradnjom oklopnih ploča pod konstruktivnim kutovima nagiba.
Šasija je bila s krutim ovjesom, sastavljenim na oklopnim okvirima uz stranice trupa. Spremnik je težio 14 tona, razvijao brzinu autoceste od 12,8 km / h i pružao domet krstarenja od 130 km.
Na temelju Mk. A proizvedene su male serije tenkova Mk. A. B i Mk. C s topom 57 mm i tri mitraljeza. Neki su modeli bili opremljeni motorom od 150 KS. Tenkovi Mk. A (Mk. B i Mk. C) bili su u službi britanske vojske do 1926. godine.
Laki tenk Vickers Mk. E (Vickers šest tona)
Potporni tenk za lakše pješaštvo Vickers Mk. E razvijen je 1926. godine i testiran 1928. Proizvedena su 143 tenka. Spremnik je razvijen u dvije verzije:
- Vickers Mk. E tip A - verzija s dvije kupole "čistača rovova", po jedan mitraljez u svakoj kupoli;
- Vickers Mk. E tip B - verzija s jednom kupolom s topom i mitraljezom.
Strukturno, svi tenkovi Mk. E bili su gotovo identični i imali su zajednički raspored: prijenos sprijeda, upravljački odjeljak i borbeni odjeljak u sredini, motorni prostor straga. Posada tenka je 3 osobe.
U prednjem dijelu trupa nalazio se prijenos, koji je zauzimao prilično impresivan odjeljak. Iza njega, u sredini trupa, ugrađena je karakteristična kutija kupola, koja je postala karakteristika svih "šestotonskih Vickersa". Posada se nalazila unutar boksa, vozačevo sjedalo s desne strane. U desnom tornju bilo je zapovjedničko mjesto, u lijevom od mitraljesca. Standardno naoružanje sastojalo se od dva mitraljeza Vickers 7,71 mm.
U modifikaciji tipa B naoružanje je uključivalo top od 47 mm i mitraljez Vickers od 7,71 mm. Topovsko streljivo sastojalo se od 49 metaka dvije vrste: visokoeksplozivne fragmentacije i probijanja oklopa. Oklopni projektil probio je okomito postavljenu oklopnu ploču debljine do 30 mm na udaljenosti od 500 metara, a ovaj tenk predstavljao je ozbiljnu prijetnju drugim tenkovima.
Težina tenka bila je 7 tona kada je prednji dio trupa bio 13 mm, stranice i krma trupa 10 mm, kupola 10 mm, a krov i dno 5 mm. Na određenim izmjenama spremnika tipa B instalirana je radio postaja.
Kao elektrana korišten je zračno hlađeni motor snage 92 KS Armstrong-Siddeley "Puma" snage 92 KS, koji se često pregrijavao i otkazivao. Tenk je razvijao brzinu od 37 km / h i osigurao kurs od 120 km.
Podvozje spremnika bilo je vrlo originalnog dizajna, sastojalo se od 8 potpornih valjaka zaključanih u paru u 4 postolja, dok je svaki par postolja imao jedan balans s ovjesom na lisnatim oprugama, 4 potporna valjka i gusjenicu sa finom vezom 230 mm širine. Shema ovjesa pokazala se vrlo uspješnom i poslužila je kao osnova za mnoge druge tenkove.
Laki tenk Vickers Carden-Loyd ("Vickers" četiri tone)
Tenk je razvijen 1933. godine kao "komercijalni" tenk, od 1933. do 1940. proizvodio se isključivo za izvoz. Na zakovanom trupu s kosim čeonim limom ugrađena je jedna rotirajuća kupola cilindrične ili fasetirane konstrukcije, pomaknuta u lijevu stranu.
Motorni prostor nalazio se s desne, a s lijeve strane, iza pregrade, upravljačkog i borbenog prostora. Mjenjač i motor od 90 KS bili su smješteni desno u pramcu trupa i osiguravali su brzinu tenka 65 km / h. Vozačevo sjedalo i kontrole prometa nalazile su se s lijeve strane, iznad vozačeve glave nalazila se blindirana kormilarnica s prorezom za pregled.
Posada tenka je 2 osobe. Borbeni odjeljak zauzimao je srednju i stražnju stranu tenka, ovdje je bilo mjesto zapovjednika - strijelca. Naoružanje tenka je 7,71 mm mitraljez Vickers. Pogled sa zapovjednikovog mjesta pružao se kroz proreze s neprobojnim staklom sa strana tornja i uz pomoć nišanta iz mitraljeza.
Debljina oklopa kupole, čela i stranica trupa je 9 mm, krov i dno trupa su 4 mm. Podvozje je blokirano, sa svake strane nalaze se po dva vaga s dvostrukim kotačima, ovješena na lisnate opruge. S težinom od 3, 9 tona, spremnik je mogao doseći brzinu do 64 km / h na autocesti.
Ovisno o zahtjevima kupca, spremnici su se razlikovali po dizajnu i karakteristikama. 1935. isporučena je serija tenkova T15 u Belgiju. Vozila su se odlikovala stožastom kupolom i belgijskom verzijom naoružanja koja se sastojala od 13,2-milimetarskog mitraljeza Hotchkiss i protuzračnog 7,66-milimetarskog mitraljeza FN-Browning.
Laki spremnik Mk. VI
Konačni model serije lakih tenkova razvijenih u međuratnom razdoblju bio je laki tenk Mk. VI, stvoren 1936. godine na temelju iskustva u razvoju lakih tenkova MK. I, II, III, IV, V, koji nisu se naširoko koristili u vojsci.
Raspored tenka bio je tipičan za tadašnje lake tenkove. U prednjem dijelu trupa, sa desne strane, nalazio se Meadows ESTL motor snage 88 KS. i mehanički prijenos od Wilsona. S lijeve strane bilo je vozačko sjedalo i komande. Borbeni odjeljak zauzimao je središnji i krmeni dio korpusa. Bilo je mjesta za mitraljesca i zapovjednika vozila. Toranj je bio dvostruki, na krmi tornja nalazila se niša za postavljanje radio stanice.
Na krovu tornja nalazio se okrugli dvokrilni otvor i zapovjednička kupola s uređajem za gledanje i gornjim otvorom. U kupolu je postavljen mitraljez velikog kalibra 12,7 mm i mitraljez 7,71 mm s njim u paru. Tenk je težio 5, 3 tone, posada je bila 3 osobe.
Struktura trupa bila je zakovana i sastavljena od limova valjanog oklopnog čelika, debljina čeonog oklopa trupa i kupole bila je 15 mm, bočne strane 12 mm.
Podvozje je bilo izvornog dizajna, sa svake strane nalazila su se dva postolja s dva cestovna kotača opremljena sustavom ovjesa Horstman ("dvostruke škare") i potpornim valjkom postavljenim između prvog i drugog valjka.
Pogonski kotač bio je sprijeda, gusjenica je bila fino vezana širine 241 mm. Tenk je razvijao brzinu od 56 km / h i imao domet krstarenja 210 km.
Na temelju tenka razvijeno je nekoliko modifikacija lakih tenkova i vojnih vozila na gusjenicama za različite namjene, ukupno je proizvedeno oko 1300 ovih tenkova. Mk. VI je bio najmasivniji tenk Engleske u međuratnom razdoblju i činio je okosnicu njegovih oklopnih snaga.
Stanje tenkovske flote Engleske prije rata
U međuratnom razdoblju u Engleskoj se provodio program stvaranja teških, srednjih i lakih tenkova, ali su se raširile samo određene vrste lakih tenkova. Kao posljedica Velike depresije, u Engleskoj nije pokrenuta serijska proizvodnja teških tenkova Mk. VIII i A1E1, a prekinuta je proizvodnja srednjih tenkova serije Srednji tenkovi Mk. I, II, III. Uoči rata u vojsci su ostali samo laki tenkovi (1002 laka tenka Mk. VI i 79 srednjih tenkova Srednji tenkovi Mk. I, II).
Prije Drugog svjetskog rata Engleska nije bila spremna za moderno ratovanje; razvijala je tenkove za prethodni rat. Od cijele generacije međuratnih tenkova u europskom ratnom pozorištu Drugog svjetskog rata, britanska vojska je u početku koristila u ograničenom broju samo lake tenkove Mk. VI, koje su brzo morali napustiti. Ovi tenkovi su korišteni u sekundarnim "kolonijalnim" kazalištima operacija protiv slabog neprijatelja. Tijekom rata Engleska je morala razviti i uspostaviti proizvodnju potpuno različite klase strojeva u skladu s ratnim zahtjevima.
