Prethodni članak je ispitivao američke tenkove u međuratnom razdoblju. Njemačka tijekom Prvog svjetskog rata, za razliku od Engleske i Francuske, nije dobila ozbiljno iskustvo u razvoju tenkova. Uspjela je proizvesti samo malu seriju (20 komada), više poput oklopnog vagona srednjih tenkova A7V i pojedinačnih kopija lakih tenkova LK-I i LK-II, teškog tenka A7VU i teškog tenka "Kolossal". Nijedan od ovih koncepata za razvoj tenkova u Njemačkoj nije dobio.
Nakon završetka Prvog svjetskog rata, Njemačkoj je, prema odredbama Versajskog ugovora, bilo zabranjeno razvijati tenkove i imati tenkovske jedinice u vojsci. Unatoč svim zabranama, zapovjedništvo njemačke vojske savršeno je razumjelo izglede nove vrste oružja za kopnene snage i pokušalo držati korak sa svojim konkurentima.
Vojno zapovjedništvo, raspravljajući o ulozi tenkova u kategorijama Prvog svjetskog rata, 1925. izdalo je tri tvrtke (Rheinmetall, Krupp i Daimler-Benz) zahtjeve za razvoj novog tenka, zbog tajnosti, pod nazivom "Grosstraktor "(" Veliki traktor ").
Tvrtke su mogle proizvoditi tenkove pod ovim imenom, ali nije ih bilo gdje testirati, budući da je Njemačka bila pod kontrolom zemalja pobjednica. Njemačko političko i vojno vodstvo pristalo je zaključiti sporazum sa Sovjetskim Savezom, budući da su te dvije zemlje, iako iz različitih razloga, bile izolirane od zapadnih zemalja.
1926. Njemačka je sa Sovjetskim Savezom potpisala sporazum o stvaranju tenkovske škole i poligona Kama u blizini Kazana za obuku sovjetskih i njemačkih tankera i ispitivanje njemačkih tenkova, koji su djelovali do 1933. godine.
Takav je dogovor bio također koristan za Sovjetski Savez, budući da njegova vlastita škola izgradnje tenkova još nije postojala i bilo je moguće upoznati se s najnovijim njemačkim dostignućima. Godine 1933. sporazum je raskinut jer je nacističko vodstvo došlo do vodstva u Njemačkoj i više nije nastojalo skrivati svoje revanšističke planove.
Tri su tvrtke proizvele dva tenka 1928.-1930., A svih šest tenkova Grosstraktor poslano je u Sovjetski Savez na testiranje.
Spremnik "Grosstraktor"
Proizvedeni spremnici međusobno se bitno nisu razlikovali. Što se tiče izgleda, oni su gravitirali prema klasičnim engleskim "rombovima" s gusjenicama koje pokrivaju cijeli trup tenka. Tada se vjerovalo da takav dizajn omogućuje veću sposobnost tenka za cross-country.
Ispred trupa nalazio se kontrolni odjeljak na čijem su krovu bile ugrađene dvije cilindrične kupole s otvorima za gledanje. Iza njega bio je glavni borbeni odjeljak s glavnom kupolom, predviđen za 3 osobe, zatim motorno-prijenosni i pomoćni borbeni odjeljak s mitraljeskom kupolom na krmi. Težina spremnika, ovisno o proizvođaču, bila je (15-19, 3) tona, posada je bila 6 ljudi.
Tenk je koristio princip širenja oružja po dvije kule instalirane u različitim dijelovima tenka. Naoružanje se sastojalo od 75-milimetarskog topa KwK L / 24 kratke cijevi instaliranog u glavnu kupolu i tri mitraljeza kalibra 7,92 mm, po jedan u glavnoj kupoli, krmenoj kupoli i trupu.
Oklop tenka je bio slab, prednji dio trupa bio je 13 mm, stranice 8 mm, krov i dno 6 mm. Svih šest uzoraka nije napravljeno od oklopa, već od mekog čelika.
Kao pogon korišten je Mercedes DIV motor snage 260 KS, koji je pružao brzinu od 40 km / h i raspon krstarenja od 150 km.
Podvozje spremnika, ovisno o proizvođaču, bilo je nešto drugačije, sastojalo se od cestovnih kotača malog promjera međusobno povezanih u postoljima, tri potporna valjka, prednjeg vodiča i stražnjeg pogonskog kotača.
Do 1933. tenkovi su se testirali na sovjetskom poligonu Kama. Naoružanje i oklopna zaštita tenkova nisu ispitani. Proces uhodavanja neprestano je zaustavljan zbog kvara motora, mjenjača i šasije, što je pokazalo nisku pouzdanost. Na temelju rezultata ispitivanja odlučeno je napustiti šasiju u obliku dijamanta, a doneseni su i zaključci o izvedivosti razvoja specijalizirane elektrane za tenk te o prebacivanju pogonskog kotača na prednji dio trupa kako se ne bi ispuštalo kolosijek pri vožnji po mekom tlu. Nakon toga, prednji pogonski kotač korišten je na gotovo svim njemačkim tenkovima.
Također su odlučili napustiti ideju razmaknutog oružja, podjela borbenog odjeljka na glavni i pomoćni s mitraljescem na krmi često je dovodila do njegove izolacije, budući da je teško mogao komunicirati s ostatkom posade.
Nakon povratka tenkova u Njemačku, do 1937. korišteni su kao tenkovi za obuku, a zatim su otpisani. Tenkovi s takvim rasporedom nisu dalje razvijeni u Njemačkoj.
Leichttraktor. Lagani spremnik
Nakon razvoja "Grosstraktora" 1928. godine, vojno zapovjedništvo naredilo je razvoj lakog tenka težine do 12 tona. Četiri prototipa tenka proizvedena su 1930. godine, a također su poslana u Sovjetski Savez na ispitivanje na poligon Kama, gdje su se testirali do 1933. godine.
Tenk su na konkurentnoj osnovi razvili Rheinmetall i Krupp. U načelu se nisu razlikovali, razlike su uglavnom bile u šasiji.
Spremnik je težio 8, 7 (8, 9) tona s posadom od 3 osobe na početku (vozač, zapovjednik, radijski operater). Tada je posada povećana na 4 osobe - uveden je utovarivač, budući da su došli do zaključka da kombinacija funkcija zapovjednika i utovarivača ne osigurava zapovjedniku obavljanje njegovih funkcija.
Prema rasporedu, u prednjem dijelu nalazio se motorno -prijenosni odjeljak, u srednjem lijevom dijelu bio je mehaničar - vozač, desno od njega radijski operater. Iznad vozačeve glave postavljena je mala kupola s otvorima za pregled, što je zapovjedniku davalo pregled terena.
Borbeni odjeljak s rotirajućom kupolom pomaknut je unatrag, zapovjednik i utovarivač bili su smješteni u kupoli. Za promatranje, na krovu tornja ugrađena su dva promatračka periskopa, a u stražnjem dijelu tornja nalazio se otvor za evakuaciju. Posada je u spremnik stavljena kroz otvor na krmenom dijelu tenka. Trup spremnika zavaren je zakovicama i sastavljen od oklopnih čeličnih limova debljine 4 do 10 mm.
Naoružanje tenka sastojalo se od topa 37 mm KwK L / 45 i s njim uparenog mitraljeza Dreyse od 7,92 mm, postavljenog u kupoli.
Elektrana je bila Daimler-Benz M36 motor snage 36 KS, koji je osiguravao brzinu od oko 40 km / h i doseg krstarenja od 137 km.
Na uzorcima spremnika Rheinmetall korišteno je podvozje s traktora gusjenice, koje se sastoji od 12 dvostrukih kotača, međusobno spojenih s dva u šest postolja, jednim zateznim valjkom i dva potporna valjka, prednjim praznim kotačem i stražnjim pogonskim kotačem. Kako bi se zaštitili elementi šasije, ugrađen je blindirani ekran. Na uzorcima spremnika Krupp podvozje se sastojalo od šest dvostrukih cestovnih kotača malog promjera s okomitim prigušivanjem opruge, dva potporna valjka, prednjeg praznog hoda i stražnjeg pogonskog kotača.
Nakon ispitivanja tenkova na sovjetskom poligonu Kama, otkriveni su mnogi nedostaci, uglavnom u šasiji. Položaj pogonskih kotača straga nije se smatrao dobrim rješenjem, jer je to često dovodilo do ispadanja gusjenica, postojale su tvrdnje o gumeno-metalnoj gusjenici i dizajnu ovjesa.
Nakon likvidacije tenkovske škole Kama 1933. tenkovi su poslati u Njemačku, gdje su korišteni kao tenkovi za obuku, a projekt Leichttraktor nije dalje razvijen.
Laki spremnik Pz. Kpfw. I
Nakon što su nacisti došli na vlast 1933. godine, više nisu krili svoje namjere da razviju tenkove i naoružaju vojsku s njima. Glavni naglasak nije bio na vatrenoj moći tenka, već na njegovoj upravljivosti kako bi se osigurali duboki proboji, opkoljavanje i uništavanje neprijatelja, što je kasnije postalo temelj koncepta "blitzkriega".
Po zapovijedi vojske 1931.-1934., Tvrtke "Krupp" i "Daimler-Benz" razvile su laki tenk Pz. Kpfw. I. Bio je to prvi njemački tenk koji se masovno proizvodio nakon završetka Prvog svjetskog rata. Proizveden je od 1934. do 1937.; ukupno je proizvedeno 1.574 uzoraka ovog spremnika.
Izgled tenka bio je s prednjim mjenjačem, elektranom na stražnjoj strani tenka, kombiniranim upravljačkim odjeljkom s borbenim odjeljkom u sredini tenka i kupolom koja se nalazila iznad borbenog odjeljka. Težina tenka je 5, 4 tone, posada je dvoje ljudi-vozač-mehaničar i topnik-zapovjednik.
Iznad trupa tenka ugrađena je nadgradnja koja je služila kao kula kupole za kupolu u kojoj se nalazio zapovjednik. Vozačko sjedalo nalazilo se s lijeve strane trupa. Nadgradnja trupa sastojala se od osmerokutne kutije s kupolom, smještene iznad borbenog i motornog prostora. Vidljivost vozaču osiguravali su otvori s blindiranim poklopcima u čeonoj ploči nadgrađa i u kosim oklopnim pločama s lijeve strane. Za slijetanje vozača, dvokrilni otvor je bio predviđen s lijeve strane kutije kupole. Kupola tenka imala je stožast oblik i nalazila se s desne strane borbenog odjeljka na nosaču valjka.
Tenk Pz. Kpfw. I imao je neprobojni oklop, pružajući zaštitu samo od lakog naoružanja i dijelova granata. Trup tenka je zavaren; pojedinačni dijelovi i sklopovi pričvršćeni su na trup vijcima i zakovicama.
Okomite stranice trupa i kupole, čeone ploče i stražnji dio trupa bili su debeli 13 mm. Prednja srednja oklopna ploča i krov nadgrađa bili su debeli 8 mm, a dno tenka 5 mm. U ovom slučaju, prednja donja oklopna ploča nalazila se pod kutom od 25 stupnjeva, a prosječno 70 stupnjeva. Oklop kupole također je bio debljine 13 mm, a krov kupole debeo 8 mm.
Naoružanje Pz. Kpfw. I sastojalo se od dva mitraljeza 7, 92 mm MG13. Na kasnijim modelima ugrađeni su novi mitraljezi Rheinmetall-Borsig MG 34. Mitraljezi su ugrađeni u dvostruku instalaciju u okretnoj oklopnoj masci na stupovima ispred kule, dok je ciljanje desnih strojnica moglo biti pomaknuto relativno ulijevo pomoću posebnog uređaja.
Modifikacija tenka Pz. Kpfw. I Ausf. A opremljena je motorom Krupp M305 snage 57 KS, koji osigurava brzinu od 37 km / h i domet krstarenja od 145 km. Modifikacija Pz. Kpfw. I Ausf. B opremljena je motorom Maybach NL 38 Tr snage do 100 KS. s. i osiguravanje boljih karakteristika spremnika.
Podvozje spremnika sa svake strane sastojalo se od prednjeg pogonskog kotača, četiri pojedinačna gumirana cestovna kotača, gumirane lijenčine spuštene na tlo i tri gumirana valjka za nošenje. Ovjes valjka za ceste bio je pomiješan, prvi valjak za ceste je pojedinačno ovješen na balansnu šipku povezanu s oprugom i hidrauličnim amortizerom. Drugi, treći, četvrti cestovni kotač i ljenjivac bili su međusobno povezani u parovima u podvozjima s ovjesom na lisnatim oprugama.
U drugoj polovici 1930 -ih Pz. Kpfw. I činio je okosnicu njemačkih oklopnih snaga i ostao u ovoj ulozi sve do 1937. godine, kada su je zamijenili napredniji tenkovi. Tenk se koristio u borbama 1936. za vrijeme Španjolskog građanskog rata, kasnije se tenk aktivno koristio u početnoj fazi Drugoga svjetskog rata do 1940. godine. Prije napada na SSSR 1941. godine Wehrmacht je imao 410 tenkova Pz. Kpfw. I spremnih za borbu.
Laki spremnik Pz. Kpfw. II
Osim tenka lakog mitraljeza Pz. Kpfw. I, 1934. izdani su zahtjevi za razvoj lakog tenka težine do 10 tona, opremljenog topom od 20 mm i pojačanim oklopom. Predloženo je razviti "prijelazni tip tenka" kao privremenu mjeru do pojave naprednijih modela.
Tenk je razvijen 1934. godine i proizveden u različitim modifikacijama od 1935.-1943. Početkom Drugoga svjetskog rata takvi tenkovi činili su 38 posto tenkovske flote Wehrmachta.
Tenk je imao raspored s prijenosnim odjeljkom ispred tenka, kombiniranim odjeljkom za upravljanje i upravljanje u sredini trupa i elektranom u stražnjem dijelu tenka. Posada tenka sastojala se od tri osobe: vozača, utovarivača i zapovjednika, težina tenka je bila 9,4 tone.
Na krovu trupa nalazila se kutija za kupole na kojoj je bila postavljena kupola. Ispred kutije, koja je u tlocrtu imala oblik krnjeg trokuta, nalazilo se sjedalo vozača s tri uređaja za pregled.
Položaj kupole na tenku bio je asimetričan, s pomakom ulijevo u odnosu na uzdužnu os. U krovu tornja nalazio se dvostruki otvor koji je tijekom modernizacije zamijenjen zapovjedničkom kupolom. Na bočnim stranama tornja nalazila su se dva uređaja za gledanje i dva ventilacijska otvora, zatvorena blindiranim poklopcima. Za slijetanje vozača postojao je otvor s jednim listom u gornjem prednjem dijelu trupa. Postojala je pregrada između borbenog prostora i motornog prostora, motor se nalazio s desne strane, a hladnjak i ventilator sustava hlađenja s lijeve strane.
Konstrukcijom su zavareni trup i kupola tenka. Oklop tenka je ojačan, debljina oklopnih ploča čela i stranica trupa, kupola je bila 14,5 mm, dno, krov trupa i kupola - 10 mm.
Naoružanje je bio top KwK 30 L / 55 kalibra 20 mm i 7,92 mm mitraljez Dreise MG13 instaliran u kupoli. Na kasnijim uzorcima ugrađeni su napredniji top KwK 38 i mitraljez MG-34 istih kalibara.
Elektrana je bio Maybach HL 62 TR motor snage 140 KS, koji je osiguravao brzinu autoceste od 40 km / h i domet krstarenja od 190 km.
Podvozje ovih strojeva, naneseno s jedne strane, sastojalo se od pet kotača na opruzi, četiri potporna valjka, prednjeg pogonskog kotača i stražnjeg kotača. Šasija MAN-a bila je nešto drugačija i sastojala se od tri postolja na dva kotača i uzdužne grede, na koje su bili pričvršćeni vanjski krajevi balansirajućih postolja cestovnih kotača.
Tijekom proizvodnje tenka prije rata objavljeno je nekoliko njegovih modifikacija a, b, c, A, B, C, D. Modifikacije E, F, G, H, J razvijene su i proizvedene tijekom Drugog svjetskog rata. Od prijeratnih izmjena, većina je bila povezana s konstrukcijskim izmjenama strojeva, iz temeljno različitog Ausfa. C i Ausf. D.
Izmjena Pz. Kpfw. II Ausf iz 1938. C, istaknuti čeoni oklop pojačan na (29 - 35) mm i postavljanje zapovjedničke kupole.
Izmjena Pz. Kpfw. II Ausf iz 1939. godine. D je nazvan "velikom brzinom", a odlikovao se modificiranim oblikom karoserije, novim motorom od 180 KS. i šasija s pojedinačnim ovjesom torzijske šipke.
1941. modifikacija Pz. Kpfw. II Ausf. F, razlikovali su se jače u usporedbi s Ausfom. Uz oklop, ugradnju topa KwK 38 od 2 cm i poboljšanih uređaja za promatranje.
Modifikacija Pz. Kpfw. II Ausf iz 1940. godine. J, bio je izviđački tenkovski koncept s povećanim oklopom do prednjeg oklopa do 80 mm, bočnih strana i krme 50 mm, krova i dna od 25 mm. Težina spremnika porasla je na 18 tona, brzina se smanjila na 31 km / h. Proizvedeno je samo 30 tenkova ove modifikacije.
Prije početka rata Pz. Kpfw. II već je bio nedovoljno snažan borbeni tenk, u prvim bitkama pokazao se slabijim u naoružanju i oklopu francuskih R35 i H35, češkog LT vz. 38 i sovjetskog T Tenkovi -26 i BT iste klase, dok tenk nije imao ozbiljne rezerve za modernizaciju. Pištolj tenka KwK 30 L / 55 pokazao je visoku točnost gađanja, ali očito nije imao dovoljan prodor oklopa.
Tijekom rata PzKpfw II se uglavnom koristio protiv pješaštva i lako oklopnih vozila. Sposobnost i rezervna snaga tenka, posebno tijekom rata u SSSR-u, bili su nedovoljni. U kasnijim fazama rata tenk se, ako je bilo moguće, nije koristio u bitkama, već uglavnom za izvidničke i sigurnosne službe. Prema različitim izvorima, ukupno su različite modifikacije PzKpfw II proizvedene od 1994. do 2028. uzorka.
