Prethodni članak se osvrnuo na njemačke tenkove u međuratnom razdoblju. Sovjetski Savez nije imao svoju školu izgradnje tenkova, tijekom Prvog svjetskog rata u Rusiji su postojali samo egzotični eksperimenti Lebedenka i Porokhovshchikova za stvaranje tenka, koji nisu ništa doveli. Rusija također nije imala vlastitu školu za automobile i motore, kao u SAD -u, Francuskoj i Njemačkoj. Stoga je razvoj tenkova morao početi od nule i, prije svega, proučavanjem iskustva drugih zemalja.
Slučaj je pomogao u ovom pitanju. Tijekom građanskog rata u blizini Odese, Crvena armija je zarobila hrpu najboljih lakih tenkova Prvog svjetskog rata, francuskih tenkova Renault FT17, koje je Crvena armija neko vrijeme koristila i sudjelovala u bitkama. Proučavanje i iskustvo u rukovanju tenkovima FT17 natjerali su sovjetsku vladu da organizira proizvodnju svojih tenkova. U kolovozu 1919. Vijeće narodnih komesara donijelo je odluku o organizaciji proizvodnje tenkova u Nižnjem Novgorodu u tvornici Krasnoye Sormovo. Jedan spremnik FT17 u rastavljenom obliku poslan je u tvornicu, međutim nedostajalo mu je motora i mjenjača. U kratkom vremenu izrađena je dokumentacija za tenk i spojene su druge tvornice: tvornica Izhora - za opskrbu oklopnih ploča, moskovska tvornica AMO isporučila je automobilski motor Fiat proizveden u ovoj tvornici, a tvornica Putilov naoružanje.
1920.-1921. Proizvedeno je 15 ruskih tenkova Renault. Ušli su u službu Crvene armije, ali nisu sudjelovali u neprijateljstvima.
Lagani tenk "ruski Renault"
Ruski tenk Renault bio je gotovo u potpunosti kopiran iz prototipa FT17 i ponovio svoj dizajn. Prema izgledu, radilo se o tenku s jednom kupolom s lakim oklopom, teškim 7 tona i posadom od dvije osobe - zapovjednika i vozača. Upravljački pretinac nalazio se u prednjem dijelu spremnika, bilo je mjesta za vozača. Iza upravljačkog odjeljka nalazio se borbeni odjeljak s rotirajućom kupolom u kojem se nalazio zapovjednik-topnik koji je stajao ili sjedio na platnenoj petlji. Motorni prostor bio je u stražnjem dijelu spremnika.
Konstrukcija trupa tenka bila je zakovana i sastavljena je od valjanih oklopnih ploča na okviru sa zakovicama, toranj je također zakivan, dok su čeone ploče trupa i kupole imale velike kutove nagiba. Na krovu kule nalazila se blindirana kupola za osmatranje terena. Tenk je pružao prilično dobar pogled kroz proreze za gledanje u trupu i kupoli. Tenk je imao neprobojnu zaštitu, debljina oklopa kupole bila je 22 mm, prednji i bočni dijelovi trupa bili su 16 mm, dno i krov (6, 5-8) mm.
Kao elektrana korišten je AMO motor snage 33,5 KS, razvijen na temelju automobilskog motora Fiat, koji osigurava brzinu od 8,5 km / h i rezervu snage od 60 km.
Naoružanje tenka bilo je u dvije verzije, topovskom ili mitraljeskom. Kupola je bila opremljena kratkim cijevi od 37 mm Hotchkiss L / 21 (Puteau SA-18) ili mitraljezom Hotchkiss od 8 mm. Pištolj je vođen okomito uz naslon za ramena; vodoravno je kupola rotirana uz pomoć mišićne snage zapovjednika. Na nekim kasnijim modelima u kupolu su ugrađeni dvostruki top i mitraljez.
Podvozje spremnika bilo je "polukruto" i nije se bitno razlikovalo od podvozja FT17 te je sa svake strane sadržavalo 9 dvostrukih cestovnih kotača malog promjera s unutarnjim prirubnicama, 6 dvostrukih potpornih valjaka, prednji prazan kotač i stražnji pogonski kotač. Cestovni kotači bili su međusobno povezani u četiri okretna postolja, postolja su spojena u parovima pomoću šarki s balanserima, koji su pak bili zakrenuti ovješeni na polu-eliptične čelične opruge. Krajevi opruga bili su ovješeni na uzdužnu gredu pričvršćenu sa strane trupa tenka. Cijela ova struktura bila je prekrivena oklopnim pločama.
Općenito, ruski tenk Renault, koji je bio kopija francuskog FT17, u to je vrijeme bio potpuno moderno vozilo i po svojim karakteristikama nije bio inferiorniji od prototipa, pa ga je čak i nadmašio najvećom brzinom. Ovaj tenk je bio u službi do 1930.
Laki tenk T-18 ili MS-1
Godine 1924. vojno zapovjedništvo odlučilo je razviti novi sovjetski tenk, ruski tenk Renault smatran je sjedilačkim i slabo naoružanim. 1925.-1927. Razvijen je prvi serijski sovjetski laki tenk MS-1 ("Mala pratnja") ili T-18 za pratnju i pružanje vatrene potpore pješaštvu. Ideje francuskog FT17 uzete su kao osnova za tenk, proizvodnja tenka povjerena je Lenjingradskoj boljševičkoj tvornici.
Godine 1927. izrađen je prototip tenka koji je dobio indeks T-16. Izvana je izgledao kao isti FT17, ali to je bio drugačiji tenk. Motor se nalazio preko trupa, duljina tenka je smanjena, postojao je bitno drugačiji ovjes, "rep" je ostao na krmi za svladavanje prepreka. Prema rezultatima ispitivanja, spremnik je preinačen i napravljen je drugi uzorak s indeksom T-18, koji je potvrdio navedene karakteristike. 1928. započela je serijska proizvodnja tenka T-18.
Prema izgledu, T-18 je imao klasičnu shemu s položajem upravljačkog odjeljka u čeonom dijelu trupa, iza njega borbeni odjeljak s rotirajućom kupolom i u krmi motorni prostor. Naoružanje se nalazilo u tornju, na krovu tornja nalazila se zapovjednička kupola za promatranje i otvor za slijetanje posade. Težina tenka bila je 5, 3 tone, posada je bila dvije osobe.
Trup tenka bio je zakiven i sastavljen na okviru od valjanih oklopnih ploča. Oklopna zaštita tenka bila je od lakog naoružanja, debljina oklopa kupole, čelo i stranice trupa su bili 16 mm, krov i dno 8 mm.
Naoružanje tenka sastojalo se od kratkocijevnog 37-milimetarskog topa Hotchkiss L / 20 i dvocijevnog 6,5-mm mitraljeza Fedorov u kugličnom nosaču, od 1929. postavljen je još jedan mitraljez Degtyarev od 7,62 mm. Za usmjeravanje oružja u okomitoj ravnini, kao na francuskom FT17, korišten je oslonac za ramena, kupola je rotirana vodoravno zbog mišićne snage zapovjednika.
Zračno hlađeni motor Mikulin snage 35 KS korišten je kao elektrana, osiguravajući brzinu od 16 km / h na autocesti i 6,5 km / h na neravnom terenu te domet krstarenja od 100 km. Motor je kasnije nadograđen na 40 KS. i osigurao brzinu autoceste od 22 km / h.
Podvozje T-18 sa svake strane sastojalo se od prednjeg praznog hoda, stražnjeg pogonskog kotača, sedam gumiranih dvostrukih gusjeničnih valjaka malog promjera i tri gumirana dvostruka valjka s lisnatim oprugama. Šest stražnjih cestovnih kotača dva su po dva bila blokirana na balansima ovješenima na okomite spiralne opruge prekrivene zaštitnim poklopcima. Prednji valjak za ceste bio je montiran na zasebnu polugu povezanu s prednjim ovjesnim postoljem i bio je jastučen zasebnom nagnutom oprugom.
Tenk T-18 za svoje vrijeme pokazao se kao prilično pokretan i sposoban podržati pješaštvo i konjicu u ofenzivi, ali je bio sposoban prevladati pripremljenu protuoklopnu obranu neprijatelja.
Tijekom proizvodnje 1928. -1931. U trupe je ušlo 957 vozila. 1938.-1939. Moderniziran je, ugrađen je top od 45 mm, a težina tenka povećana je na 7,25 tona. Do druge polovice tridesetih T-18 je činio osnovu oklopnih snaga Sovjetskog Saveza, nakon čega su ga zamijenili tenkovi BT i T-26.
Laki tenk T-19
Godine 1929. odlučeno je razviti novi, snažniji tenk T-19 koji će zamijeniti T-18. U kratkom vremenu tenk je razvijen, a prototipovi su napravljeni 1931.
Spremnik je bio klasičnog rasporeda s posadom od tri osobe i težine 8,05 tona. Po svojim glavnim karakteristikama nije se bitno razlikovao od T-18. Konstrukcija tenka bila je zakovana, oklopna zaštita je bila ista kao i kod T-18, kupola, prednja i bočna strana trupa bile su debljine 16 mm, krov i dno 8 mm. Naoružanje se sastojalo od 37-milimetarskog topa Hotchkiss L / 20 i dva mitraljeza Degtyarev DT-29 od 7,62 mm, od kojih je jedan bio ugrađen u trup tenka u kugličnom ležaju.
Pokušalo se ugraditi Mikulinov motor od 100 KS koji osigurava brzinu od 27 km / h, ali nije razvijen na vrijeme.
Podvozje T-19 posuđeno je od francuskog tenka Renault NC-27, a sastojalo se od 12 cestovnih kotača malog promjera s okomitim opružnim ovjesom, međusobno povezanih u tri postolja, 4 potporna valjka, prednji pogon i stražnji kotač.
Tenk T-19 imao je mnogo novih dizajnerskih rješenja koja su pretjerano zakomplicirala njegov dizajn. "Rep" je uklonjen iz spremnika, umjesto toga mogao je prevladati široke jarke "spajanjem" dva spremnika pomoću rešetkastih konstrukcija. Pokušalo se učiniti da tenk pluta uz pomoć propelera ili priključenih plutajućih letjelica (na napuhavanje ili okvirni plovci), ali to nije u potpunosti realizirano.
Testiranja tenkova provedena 1931.-1932. Pokazala su njegovu nisku pouzdanost i pretjeranu tehničku složenost, dok se tenk pokazao vrlo skupim. Projekt tenka T-19 bio je inferioran u odnosu na britanske lake dvokrilne tenkove "Vickers six-ton" kupljene 1930., na temelju kojih je razvijen sovjetski laki tenk T-26 koji je 1931. godine lansiran u masovnu proizvodnju. Glavni fokus bio je na razvoju i implementaciji lakog tenka T-26.
Klin T-27
Tanket T-27 razvijen je na temelju britanske tankete Carden-Loyd Mk. IV pod licencom stečenom 1930. godine. Klin je bio lako oklopno vozilo s mitraljeskim naoružanjem kojemu su povjereni zadaci izviđanja i pratnje pješaštva na bojnom polju.
T-27 je bila klasična lakomislena tanketta. U prednjem dijelu trupa nalazio se prijenos, u srednjem dijelu motora i na krmi posada koja se sastojala od 2 osobe (strojovođa-strojar i zapovjednik mitraljeza). Vozač se nalazio u trupu s lijeve strane, a zapovjednik s desne strane. Na krovu trupa nalazila su se dva otvora za ukrcaj posade.
Dizajn je bio zakivljen, oklopni oklop, debljina oklopa čela i stranica trupa bila je 10 mm, krov 6 mm, a dno 4 mm. Težina klina bila je 2, 7 tona.
Naoružanje se sastojalo od 7,62 mm mitraljeza DT smještenog u prednjoj zaklopci trupa.
Kao pogon korišten je motor Ford-AA (GAZ-AA) od 40 KS. s. i prijenos posuđen od kamiona Ford-AA / GAZ-AA. Brzina tankette na autocesti je 40 km / h, domet krstarenja 120 km.
Podvozje je imalo polukruti, međusobno blokirani ovjes, koji se sastoji od šest dvostrukih cestovnih kotača međusobno povezanih u parovima s bočnim amortizerima.
Do početka Drugog svjetskog rata vojska je imala 2.343 tankete T-27, razasute po raznim vojnim okruzima i vojnim postrojbama.
Lagani amfibijski tenk T-37A
Laki amfibijski tenk T-37A razvijen je 1932. godine na temelju dijagrama rasporeda britanskog lakog amfibijskog tenka Vickers-Carden-Lloyd, čiju je seriju Sovjetski Savez nabavio u Engleskoj 1932. godine, te razvoja Sovjetskog Saveza dizajneri na iskusnim amfibijskim tenkovima T-37 i T-41. Tenku su povjereni zadaci komunikacije, izviđanja i borbene zaštite postrojbi na maršu, kao i izravna podrška pješaštvu na bojištu.
Tenk se masovno proizvodio 1933.-1936., A zamijenjen je naprednijim T-38, razvijenim na temelju T-37A. Proizvedeno je ukupno 2.566 tenkova T-37A.
Tenk je imao raspored sličan britanskom prototipu, upravljački odjeljak, u kombinaciji s borbenim i motorom, nalazio se u sredini tenka, prijenos u pramčanom dijelu. Na krmi su bili smješteni rashladni sustavi, spremnik goriva i pogon propelera. Posadu tenka činilo je dvoje ljudi: vozač, koji je bio s lijeve strane upravljačkog odjeljka, i zapovjednik, koji je bio u kupoli, prebačen na desnu stranu. Težina spremnika bila je 3,2 tone.
T-37A je imao neprobojni oklop. Trup tenka bio je u obliku kutije i sastavljen na okviru oklopnih ploča pomoću zakovica i zavarivanja. Cilindrična kupola sličnog dizajna trupu nalazila se na desnoj polovici upravljačkog odjeljka. Kupola je rotirana ručno pomoću ručica zavarenih iznutra. Za slijetanje posade postojali su otvori u krovu tornja i kormilarnici, vozač je imao i inspekcijski otvor u čeonom dijelu kormilarnice.
Naoružanje tenka sastojalo se od 7,62 mm mitraljeza DT montiranog u kuglični nosač na prednjoj ploči kupole.
Kao pogon korišten je motor GAZ-AA od 40 KS. s. Za kretanje po vodi postojao je dvokrilni promenljivi propeler. Uključivanje spremnika na vodi provedeno je pomoću pera kormila. Brzina spremnika je 40 km / h na autocesti, 6 km / h na površini.
Podvozje T-37A sa svake strane sastojalo se od četiri pojedinačna gumirana cestovna kotača, tri gumirana valjka nosača, prednjeg pogonskog kotača i gumirane ljenjivke. Ovjes cestovnih kotača bio je spojen u parovima prema shemi "škare": svaki cestovni kotač bio je ugrađen na jednom kraju trokutastog balansa, čiji je drugi kraj bio šarkama pričvršćen za tijelo spremnika, a treći je bio spojen u paru oprugom do drugog balansiranog postolja.
Tenk T-37A početkom i sredinom 1930-ih bio je praktički jedini serijski tenk-amfibija, u inozemstvu rad u tom smjeru bio je ograničen samo na stvaranje prototipova. Daljnji razvoj koncepta amfibijskog tenka doveo je do stvaranja tenka T-40.
Lagani amfibijski tenk T-38
Amfibijski tenk T-38 razvijen je 1936. godine i u biti je bio modifikacija tenka T-37A. Tenk se masovno proizvodio od 1936. do 1939.; ukupno je proizvedeno 1.340 tenkova.
Raspored T-38 ostao je isti, no toranj se nalazio na lijevoj polovici trupa, a radno mjesto vozača bilo je na desnoj strani. Tenk je imao oblik trupa sličan T-37A, ali je postao mnogo širi i niži. Kupola je posuđena od T-37A bez značajnih promjena. Revizirane su i prijenosne i ovjesne osovine. Težina spremnika povećana je na 3,3 tone.
Među sovjetskim tenkovima s kraja 1930-ih, T-38 je bio jedno od najmanje učinkovitih vozila. Vozilo je imalo slabo naoružanje i oklop, čak i po tadašnjim standardima, nezadovoljavajuću plovidbenost, što je dovelo u sumnju mogućnost njegove uporabe u amfibijskim i amfibijskim operacijama. Zbog nedostatka radio postaja, većina T-38 se nije dobro nosila s ulogom izvidničkog tenka, s obzirom na njihovu lošu prohodnost izvan ceste.
Lagani amfibijski tenk T-40
Laki amfibijski tenk T-40 razvijen je 1939. i iste je godine stupio u službu. Serijski se proizvodio do prosinca 1941. Ukupno je proizvedeno 960 tenkova.
Tenk je razvijen uzimajući u obzir uklanjanje nedostataka amfibijskog tenka T-38. Načini poboljšanja tenka bili su stvaranje udobnog oblika trupa, prilagođenog za kretanje po površini, povećanje vatrene moći i zaštite tenka te poboljšanje radnih uvjeta posade.
Raspored tenka se donekle promijenio, pretinac za prijenos bio je u prednjem dijelu trupa, kontrola je bila udaljena u sredini u prednjem dijelu trupa, u sredini spremnika s desne strane bio je motorni prostor s desne strane i borbeni odjeljak sa stožastom okruglom kupolom na lijevoj strani; Za razliku od T-38, vozač i zapovjednik bili su zajedno smješteni u jednom odjeljku s posadom.
Za slijetanje vozača, otvor na šarkama nalazio se na krovu oklopne ploče kupole, a za zapovjednika je u krovu kupole postojao polukružni otvor na šarkama. Radi praktičnosti mehaničara - vozača, prilikom vožnje na površini, u prednji dio trupa ugrađen je sklopivi poklopac.
Tijelo tenka zavareno je od valjanih oklopnih ploča, od kojih su neke pričvršćene vijcima. Oklopna zaštita tenka bila je neprobojna, debljina oklopa kupole i prednjeg dijela trupa bila je (15-20) mm, stranice trupa (13-15) mm, krov i dno 5 mm. Težina spremnika bila je 5,5 tona.
Naoružanje tenka nalazilo se u kupoli i sastojalo se od 12,7 mm teškog mitraljeza DShK i 7,62 mm mitraljeza DT uparenog s njim. Mala serija tenkova T-40 bila je opremljena topom ShVAK-T od 20 mm.
Kao elektrana korišten je motor GAZ-11 snage 85 KS, koji je osiguravao brzinu od 44 km / h na autocesti i 6 km / h na površini. Pogonska jedinica za vodu uključivala je propeler u hidrodinamičkoj niši i plovne kormila.
U šasiji T-40 korišteno je pojedinačno ogibljenje torzijske šipke. Sa svake strane sastojali su se od 4 jednostrana valjka za ceste malog promjera s gumenim gumama, 3 podržana jednostrana valjka s vanjskom amortizacijom udara, pogonskog kotača sprijeda i lijenosti straga.
Laki tenk T-40 dovršio je generaciju sovjetskih amfibijskih tenkova predratnog razdoblja, po svojim karakteristikama bili su na razini stranih uzoraka. Ukupno je prije rata proizvedeno 7209 uzoraka tanketa T-27 i amfibijskih tenkova T-37A, T-38 i T-40. Nisu se mogli dokazati za namjeravanu svrhu, budući da su se u početnom razdoblju rata često koristili za podršku napadačkom pješaštvu, a većina tenkova je jednostavno napuštena ili uništena.
Amfibijski tenk T-40 postao je prototip lakog tenka T-60, koji se masovno proizvodio već tijekom rata.
