U drugoj polovici 1920-ih Crvena armija bila je naoružana samo lakim tenkovima "Ruski Renault", razvijenim na temelju francuskog FT17 i njegovog daljnjeg razvoja, lakim tenkom T-18 (MS-1) "mala pratnja" pogon "boljševik".
Krajem 1920 -ih vojno je zapovjedništvo smatralo svrsishodnim započeti razvoj srednjih tenkova, pri čemu su odabrana dva smjera: stvaranje vlastitog tenka i pokušaj kopiranja stranih uzoraka.
Godine 1927. vojska je izdala zahtjeve za razvoj srednjeg "okretnog tenka" s mitraljeskim i topovskim naoružanjem. Razvoj tenka započeo je Glavni dizajnerski biro Trusta Guns and Arsenal Trust, a zatim je ovaj robot prebačen u Harkovsku tvornicu lokomotiva br. 183.
Srednji tenk T-24
U KhPZ-u je dovršena izrada projektne dokumentacije za tenk, a početkom 1930. proizveden je prototip tenka koji je dobio indeks T-12. Prema rezultatima ispitivanja tenka, preporučeno je izmijeniti ga, povećati rezervu snage, promijeniti dizajn tornja, umjesto uparenih 6,5 mm puškomitraljeza Fedorov, ugraditi 7,62 mm strojnice DT.
Tenk je izmijenjen, a serijska proizvodnja započela je pod indeksom T-24. Proizvedeno je 26 kompleta tenkova, ali je sastavljeno samo 9 tenkova i proizvodnja je prekinuta zbog početka proizvodnje u ovom pogonu tenkova BT-2, analoga američkog lakog tenka "Christie".
Raspored tenka T-24 temeljio se na troslojnom rasporedu oružja. U trup je postavljen mitraljez, top i dva mitraljeza u glavnoj kupoli, a drugi mitraljez u maloj kupoli smještenoj na krovu glavne kupole s desne strane. Težina tenka bila je 18,5 tona, posadu je činilo 5 ljudi, zapovjednik, topnik, vozač i dva mitraljezaca.
Upravljački odjeljak bio je sprijeda, iza njega je bio borbeni odjeljak, motorno-prijenosni odjeljak je bio straga. Vozač se nalazio ispred desne strane. Zapovjednik, topnik i mitraljezac u glavnoj deveterostranoj kuli i još jedan mitraljesac u malom tornju. Za slijetanje vozača postojao je otvor na prednjoj ploči trupa, za slijetanje ostatka posade postojao je jedan otvor u glavnoj i malim kupolama.
Top 45 mm postavljen je u čeoni list kupole, po jedan mitraljez kalibra 7,62 mm sa svake njegove strane. U trup i malu kupolu ugrađen je jedan mitraljez kalibra 7,62 mm.
Trup i kupola bili su zakovičeni od oklopnih ploča, debljina oklopa kupole, čelo i stranice trupa bile su 20 mm, dno i krov 8,5 mm. Oklopne ploče čela trupa bile su smještene pod racionalnim kutovima nagiba.
Zrakoplovni motor M-6 snage 250 KS korišten je kao elektrana, osiguravajući brzinu od 25,4 km / h i rezervu snage od 140 km.
Podvozje spremnika bilo je ujedinjeno s podvozjem traktora Comintern i sa svake strane se sastojalo od 8 dvostrukih gumiranih cestovnih kotača malog promjera s okomitim opružnim oprugama zaštićenim oklopljenim čahurama, isprepletenim u četiri postolja s dva, četiri potporna valjka, prednjim vodilicu i stražnji pogonski kotač.
Proizvodnja spremnika u tvornici nije bila pripremljena, nije bilo potrebne opreme i stručnjaka. Spremnici su sastavljeni gotovo ručno. Pouzdanost im je bila vrlo niska, često su se kvarili i propadali, a nije bilo moguće uspostaviti visokokvalitetnu proizvodnju tenkova.
U to je vrijeme nabavna komisija sovjetskih stručnjaka razmatrala na Zapadu pitanje kupnje dozvola za proizvodnju zapadnih modela tenkova. Zbog toga je odlučeno da se ne razvijaju vlastiti tenkovi i da se koristi dokumentacija za tenkove Engleske i Sjedinjenih Država. Britanski laki tenk Vickers od šest tona uzet je kao prototip lakog tenka T-26 i njegova proizvodnja je miješana u pogonu boljševika u Lenjingradu, te američki tenk Christie M1931 čija se proizvodnja nalazila u KhPZ-u, postao je prototip tenka velike brzine krstarenja BT-2.
Pokušaji uprave i dizajnera KhPZ-a da nastave s proizvodnjom i poboljšanjem srednjeg tenka T-24 nisu doveli ni do čega i rad na tome je obustavljen. Vojno vodstvo smatralo je svrsishodnim kupiti i proizvesti zapadne tenkove pod licencom i time se riješiti grešaka kroz koje su već prošli njihovi dizajneri.
Srednji tenk T-28
Srednji tenk T-28 razvijen je u Lenjingradu 1930.-1932., A od 1933. do 1940. masovno se proizvodio u tvornici Kirov. Ukupno su proizvedena 503 tenka T-28. Prototip T-28 bio je engleski srednji tenk s tri kupole "Vickers 16-tone".
Sovjetsko povjerenstvo za nabavu upoznalo se 1930. s britanskim tenkom, ali nije uspjelo kupiti licencu za njegovu proizvodnju. Odlučeno je o stvaranju sličnog tenka, uzimajući u obzir iskustvo stečeno tijekom proučavanja britanskog tenka.
Početkom 1931. godine projektni biro Udruge topništva i topništva (Lenjingrad) započeo je projektiranje tenka T-28; 1932. godine proizvedeni su i ispitani prototipovi tenka. Prema rezultatima ispitivanja, tenk je pušten u upotrebu 1932. godine.
Tenk T-28 bio je srednji tenk s tri kupole s dvoslojnim rasporedom topovskog i mitraljeskog naoružanja, dizajniran za vatrenu potporu pješaštvu. Kontrolni odjeljak je bio sprijeda, iza njega je bio borbeni odjeljak, u krmenom dijelu bio je odjeljak za prijenos motora, koji je od borbenog prostora bio ograđen pregradom.
Kupole tenka bile su smještene u dva nivoa, na prvom ispred su bile dvije male mitraljeske kupole, na drugom - glavni toranj. Između mitraljeskih kupola nalazila se kabina vozača s preklopnim blindiranim vratima i tripleksnim otvorom koji se otvarao prema gore. Odozgo, kabina je zatvorena drugim otvorom, što je olakšalo slijetanje vozača.
Glavna kupola imala je eliptični oblik s razvijenom stražnjom nišom i dizajnom je bila identična glavnoj kupoli teškog tenka T-35. Izvan tornja, sa strana, na nosače je pričvršćena antena za rukohvate. Male mitraljeske kupole također su po dizajnu bile identične kupolama mitraljeza T-35. Svaka kupola se mogla okretati od graničnika prema zidu kabine vozača do graničnika uza zid trupa tenka, horizontalni kut vatre mitraljeza bio je 165 stupnjeva.
Posadu tenka činilo je šest ljudi: mehaničar-vozač, radijski operater-topnik iz mitraljeza, zapovjednik i topnik u glavnoj kupoli te dva topnika mitraljeskih kupola.
Trup tenka bio je u obliku kutije sa zakovicama zavarenom ili zavarenom konstrukcijom, istog dizajna bila je kupola tenka. Oklop tenka bio je neprobojan, debljina oklopa čela trupa 30 mm, čelo i stranice kupole 20 mm, stranice trupa 20 mm, dno 15-18 mm i krov je bio 10 mm. Na modifikaciji tenka T-28E ugrađen je dodatni oklop, oklopne ploče debljine 20-30 mm pričvršćene su na trup i kupole. Zaštita je omogućila povećanje debljine oklopa čeonih dijelova trupa tenka na 50-60 mm, a tornjeva i gornjeg dijela stranica na 40 mm.
Glavno naoružanje tenka bila je 76, 2-mm top KT-28 L / 16, 5 i bila je namijenjena za borbu protiv neprijateljskih vatrenih mjesta i neoklopljenih ciljeva. Nije bio prikladan kao oklopno oružje, a od 1938. tenkovi su bili naoružani novim topom L-10 L / 26 od 76 mm 2 mm s početnom brzinom oklopnog projektila od 555 m / s, što je omogućilo prodor u oklop debljine do 50 mm na udaljenosti od 1000 m.
Pomoćno naoružanje tenka sastojalo se od četiri mitraljeza DT kalibra 7,62 mm smještenih u kugličnim nosačima. Jedan od njih nalazio se u frontalnom dijelu glavnog tornja u autonomnoj instalaciji, desno od topa, drugi u stražnjoj niši tornja i dva u mitraljeskim kupolama. Na tenkovima najnovije serije na prozorskom otvoru postavljena je i protuzračna kupola s mitraljezom DT.
Kao elektrana korišten je avionski motor M-17T snage 450 KS. s., pokušaj ugradnje dizelskog motora na spremnik bio je neuspješan. Tenk je razvijao brzinu od 42 km / h i osiguravao rezervu snage od 180 km.
Podvozje spremnika sa svake strane sastojalo se od 12 uparenih gumiranih cestovnih kotača malog promjera, međusobno povezanih pomoću balansa u 6 vagona s opružnim ovjesom, koji su, pak, bili povezani u dva postolja, obješena na trupu na dva mjesta, kao i 4 gumirana potporna valjka.
Srednji tenk T-28 može se usporediti sa stranim srednjim tenkovima istog razdoblja sa sličnim karakteristikama, to su engleski tenkovi Vickers od 16 tona, francuski Char B1bis i njemački Nb. Fz.
Engleski "Vickers 16-ton" bio je u biti "rodonačelnik" T-28, težine 16 tona, bio je to tro kupola, bio je naoružan topom od 47 mm s L / 32 i tri mitraljeza, oklopnom zaštitom na razini (12-25) mm i osiguranoj brzini 32 km / h.
Njemački Nb. Fz. postojala je i tro kupola, kao naoružanje u glavnoj kupoli ugrađena je iskra 75 mm L / 24 topa i 37 mm L / 45 topa, kao i tri mitraljeza 7, 92 mm razmaknuta po tornjevima, oklopna zaštita na razini 15-20 mm, s težinom od 23, 4 tone, razvio je brzinu od 30 km / h.
Francuski Char B1bis u svom je trupu imao top topa 75 mm, a 47 mm top s dugom cijevi s L27.6 i dva mitraljeza u kupoli, oklopnom zaštitom na razini (46-60) mm i težinom od 31,5 tona, razvio brzinu od 28 km / h.
T-28, u usporedbi sa 16-tonskim Vickersom, nadmašio ga je u naoružanju, zaštiti i pokretljivosti. U usporedbi s Nb. Fz-om, T-28 mu je bio inferioran u naoružanju, ali superiorniji u zaštiti i pokretljivosti. U usporedbi s Char -om, B1bis je bio lošiji u naoružanju i zaštiti, ali superiorniji u mobilnosti. Općenito, kombinacija glavnih karakteristika T-28 bila je na razini stranih srednjih tenkova iste faze razvoja.
Teški tenk T-35
Krajem 20 -ih godina u Sovjetskom Savezu su pokušani stvoriti teški probojni tenk. Nakon nekoliko zastoja, 1932. godine dizajnerska skupina posebno stvorena za razvoj teškog tenka predložila je projekt tenka T-35, a u jesen 1932. proizveden je prototip. Nakon ispitivanja i revizije izrađen je drugi uzorak tenka koji je pokazao zadovoljavajuće rezultate, a čak je i prikazan 1933. na paradi u Lenjingradu. 1933. serijska proizvodnja tenka T-35 povjerena je tvornici parnih lokomotiva u Harkovu, gdje se proizvodio do 1940. godine, ukupno je proizvedeno 59 tenkova T-35.
Tenk T-35 bio je teški tenk s pet kupola s dvoslojnim rasporedom naoružanja topova i mitraljeza i neprobojnog oklopa, dizajniran za podršku i jačanje pješaštva pri probijanju utvrđenih neprijateljskih položaja.
Prema rasporedu tenka, upravljački odjeljak nalazio se u trupu, u prednjem dijelu trupa s lijeve strane bio je vozač. Imao je tripleksni inspekcijski otvor koji se otvarao prema gore u maršu. Iznad vozača u krovu trupa nalazio se otvor za njegovo slijetanje u tenk.
Na krovu trupa bilo je pet tornjeva. Glavna kupola cilindričnog oblika s razvijenom stražnjom nišom, po dizajnu identična glavnoj kupoli tenka T-28, nalazila se u sredini na kutiji kupole u obliku nepravilnog šesterokuta.
U prednjem dijelu kupole, na stupovima, nalazio se top kalibra 76 mm, desno od kojeg se u neovisnom nosaču kugle nalazio mitraljez. Još jedan mitraljez instaliran je u stražnjem dijelu tornja.
Dvije srednje cilindrične kupole s dva otvora na krovu za pristup posade bile su po dizajnu identične kupoli lakog tenka BT-5, ali bez krmene niše. Kule su se nalazile dijagonalno zdesna prema naprijed i s lijeva prema straga u odnosu na glavni toranj. Ispred svake kupole ugrađen je top od 45 mm i koaksijalni mitraljez.
Dvije male cilindrične mitraljeske kupole u dizajnu bile su identične mitraljeskim kupolama srednjeg tenka T-28 i bile su postavljene dijagonalno s lijeva prema naprijed i s desna prema straga. Ispred svake kupole postavljen je mitraljez.
Glavni toranj bio je ograđen od ostatka borbenog odjeljka pregradom, stražnja i prednja kula međusobno su komunicirale u parovima.
Posada tenka, ovisno o seriji proizvodnje, bila je 9-11 ljudi. U glavnom tornju bili su zapovjednik -topnik, mitraljezac i radijski operater - utovarivač. U svakoj srednjoj kuli bile su dvije osobe - topnik i mitraljezac, u mitraljeskim tornjevima po jedan mitraljezac.
Trup i kupole tenka zavareni su i djelomično zakovani s oklopnih ploča. Oklopna zaštita tenka pružala je zaštitu od metaka i ulomaka granata, kao i čeonu izbočinu tenka od protutenkovskih topničkih granata malog kalibra. Debljina oklopa čela trupa je 20-30 mm, kupola i stranice trupa su 20 mm, dno 10-20 mm, a krov 10 mm. U procesu proizvodnje spremnika rezervacija se povećala, a težina spremnika sa 50 tona dosegla je 55 tona.
Glavno naoružanje tenka bila je tenkovska puška KT-28 L / 16,5 76,2 mm, vodoravno navođenje vršeno je okretanjem kupole s ručnim ili električnim pogonom. Snaga oklopnog projektila, zbog male početne brzine, bila je vrlo mala.
Dodatno topničko naoružanje sastojalo se od dva poluautomatska topa kalibra 45 mm 20K L / 46 s oklopnom projektilom brzine 760 m / s. Horizontalno navođenje izvedeno je okretanjem kupole pomoću rotacijskog vijčanog mehanizma
Pomoćno naoružanje tenka sastojalo se od šest mitraljeza DT kalibra 7,62 mm, koji su bili ugrađeni unutar kupola tenka. Na tenkovima najnovije serije na prozorskom otvoru postavljena je i protuzračna kupola s mitraljezom DT.
Kao elektrana korišten je avionski motor M-17 snage 500 KS koji je osiguravao brzinu na autocesti 28,9 km / h i krstarenje od 80 km.
Podvozje spremnika sa svake strane sastojalo se od osam gumiranih cestovnih kotača malog promjera, šest nosivih valjaka s gumenim gumama, prednjih i stražnjih pogonskih kotača. Ovjes je blokiran, dva valjka u kolicima s ovjesom s dvije zavojne opruge. Podvozje je bilo prekriveno čvrstim oklopom od 10 mm.
Tenk T-35 s pet kupola, poput njemačkog Nb. Fz., redovito se koristio u propagandne svrhe. Sudjelovao je u manevrima i paradama, mnoge novine pisale su o njemu i objavljivale njegove fotografije, a on je simbolizirao moć oklopnih snaga Sovjetskog Saveza.
Koncept teških tenkova s više kupola u međuratnom razdoblju također se pokušao provesti u Francuskoj i Engleskoj, no pokazalo se da je to slijepa ulica i nije dobio daljnji razvoj u svjetskoj izgradnji tenkova.
Predak "tenkovskih čudovišta" može se smatrati francuskim teškim tenkovskim tenkom s dvije kupole Char 2C, ogromnih dimenzija, težine 69 tona, s oklopom protiv topova (30-45) mm, naoružan topom 75 mm i četiri stroja pištolja te su imali nisku upravljivost i pouzdanost. Proizvedeno je ukupno 10 tenkova i radovi su time zaustavljeni.
Uspješniji je bio projekt britanskog teškog tenka s pet tornjeva A1E1 "Independent" težine 32,5 tona, s oklopnom zaštitom debljine 13-28 mm, naoružan topom od 47 mm i četiri mitraljeza. Zahvaljujući racionalnijem rasporedu tenka, izbjegao je niz nedostataka francuskog Char 2C, napravljen je jedan prototip, ali zbog pogrešnog koncepta tenkova s više kupola, također nije otišao u masovnu proizvodnju.
Teški tenk KV-1
Teški tenk KV-1 razvijen je 1939. u tvornici Kirov u Lenjingradu kao dio koncepta teških tenkova potrebnih za prodor na neprijateljski front i organiziranje proboja ili svladavanje utvrđenih područja.
Zbog činjenice da se koncept teškog tenkovskog tenka T-35 pokazao kao slijepa ulica i pokušaji stvaranja naprednijih tenkovskih tenkovskih tenkova, poput SMK i T-100, također su bili neuspješni odlučio je razviti teški tenk klasičnog rasporeda s moćnim protu-topovskim oklopom i naoružati top sposoban pogoditi neprijateljske utvrde i oklopna vozila.
Prvi prototip tenka proizveden je u kolovozu 1939. i odmah poslan na sovjetsko-finsku frontu kako bi sudjelovao u proboju linije Mannerheim, gdje je uspješno testiran u stvarnoj borbenoj situaciji. Tenk nije mogao pogoditi nijedan neprijateljski protuoklopni top, a u prosincu 1939. stavljen je u upotrebu. Prije početka Velikog Domovinskog rata tenkovi su se proizvodili samo u tvornici Kirov; ukupno su proizvedena 432 tenka KV-1. S početkom rata proizvodnja tenka organizirana je u Čeljabinskom traktorskom pogonu.
Spremnik KV-1 bio je klasične konfiguracije teške 43 tone s protu-topovskim oklopom, snažnim topom, dizelskim motorom i pojedinačnim ovjesom s torzijske šipke. Upravljački odjeljak nalazio se u prednjem dijelu trupa, borbeni odjeljak s kupolom u sredini i odjelom za prijenos motora u krmi.
Posada tenka je bila 5 ljudi, vozač se nalazio u središtu ispred trupa, topnik-radijski operater bio je s njegove lijeve strane, tri člana posade nalazila su se u tornju, topnik i utovarivač su bili s lijeve strane pištolja, zapovjednik je bio s desne strane. Posada je sletjela kroz otvor u kupoli iznad zapovjednikova radnog mjesta i otvor na krovu trupa iznad radnog mjesta topnikovog radija.
Trup tenka zavaren je od valjanih oklopnih ploča. Oklopne ploče prednjeg dijela vozila ugrađene su pod racionalnim kutovima nagiba (donji / srednji / gornji dio - 25/70/30 stupnjeva). Debljina oklopa čela, stranica i kupole je 75 mm, dna i krova 30-40 mm. Na oklop tenka nisu utjecali topovi 37-milimetarskog i 50-milimetarskog oružja Wehrmachta, samo je iz kalibra 88 mm i iznad tenka moglo biti pogođeno.
Kupola tenkova proizvedena je u tri izvedbe: lijevana, zavarena pravokutnom nišom i zavarena zaobljenom nišom. Ogrtač oružja bio je cilindričan od savijenog valjanog oklopnog lima debljine 90 mm u koji su bili ugrađeni pištolj, koaksijalni mitraljez i nišan.
Naoružanje tenka sastojalo se od 76,2-milimetarskog topa L-11, koji je ubrzo zamijenjen 76-milimetarskim topom F-32 sa sličnom balistikom, a u jesen 1941. dugocijevnim ZIS-5 L / 41, Ugrađeno je 6 topova. Pomoćno naoružanje sastojalo se od tri mitraljeza DT -29: koaksijalnog s topom, kursa u trupu i krme u kupoli.
Kao pogon korišten je dizel motor V-2K zapremine 500 litara. sec., osiguravajući brzinu autoceste od 34 km / h i domet krstarenja od 150 km.
Podvozje sa svake strane sadržavalo je 6 kovanih točkova ceste sljemenjaka malog promjera. Nasuprot svakom valjku za ceste, zaustavni elementi balansirnih ovjesa zavareni su na oklopljeni trup. Ovjes je bio pojedinačna torzijska šipka s unutarnjom apsorpcijom udara. Gornji krak kolosijeka poduprla su tri mala gumirana valjka nosača.
Tenk KV-1 bio je veliki proboj u razvoju teških tenkova, optimalna kombinacija vatrene moći, zaštite i pokretljivosti omogućila mu je da zauzme dostojnu nišu u klasi teških tenkova tog doba, postao je osnova za stvaranje teški sovjetski tenkovi serije IS.
Teški tenk KV-2
Temelj za razvoj tenka KV-2 bilo je iskustvo borbene uporabe tenka KV-1 u jesen 1939. u sovjetsko-finskom ratu tijekom proboja linije Mannerheim. Top tenka KV-1 nije bio dovoljno jak za borbu protiv dobro utvrđenih neprijateljskih uporišta. Odlučeno je razviti jurišni tenk na temelju KV-1 s instaliranom haubicom od 152 mm. U siječnju 1940. tenk KV-2 razvijen je i pušten u uporabu u veljači. U serijskoj proizvodnji u tvornici Kirov do srpnja 1941. proizvedeno je ukupno 204 tenka KV-2.
Tenk se temeljio na trupu KV-1 i na njemu je bila postavljena nova kupola s haubicom od 152 mm. Težina spremnika dosegla je 52 tone. Posadu je činilo 6 ljudi, u toranj je dodan pomoćni utovarivač u vezi s postavljanjem haubice s odvojenim punjenjem streljiva. Slijetanje posade u kupolu izvršeno je kroz krmena vrata kupole i otvor na krovu kupole na mjestu zapovjednika.
Tenk se isticao svojom ogromnom kupolom s vratima u stražnjem dijelu kupole, visina tenka dosegla je 3,25 m.
Kula KV-2 proizvedena je u dvije verzije: MT-1 i kasnija "spuštena" kupola manje težine. Toranj MT-1 imao je nagnute oklopne ploče od zigomatike, a "spušteni" je imao okomite. Obje opcije kupola zavarene su od valjanih oklopnih ploča debljine 75 mm.
Tenkovska haubica 152 mm M-10T ugrađena je u kupolu na stupovima, slično kao i kod KV-1, u KV-2 su postavljena tri mitraljeza DT-29.
Betonske i oklopne granate korištene su kao streljivo za haubicu, za obje vrste granata bile su dvije vrste naboja. Korištenje naboja koji nije odgovarao vrsti streljiva mogao je dovesti do kvara oružja, stoga je posadama bilo strogo zabranjeno u jedno vozilo stavljati granate i naboje različitih vrsta.
Snimanje s punim nabojem bilo je strogo zabranjeno, jer je zbog velikog trzanja i odbijanja kupola mogla zaglaviti, a komponente i sklopovi jedinice motora-mjenjača mogli bi pretrpjeti udar. Iz tog razloga, pucanje je bilo dopušteno samo s mjesta, što je dodatno povećalo ranjivost tenka u borbi.
U početnom razdoblju rata KV-2 je lako uništio svaki neprijateljski tenk, dok je bio neranjiv za neprijateljske tenkovske topove i protuoklopno topništvo. KV-2, u usporedbi s KV-1, nije našao široku uporabu u vojsci, a s početkom rata proizvodnja je prekinuta.
Srednji spremnici A20 A30 A32
Srednji tenk T-34 nije se pojavio kao rezultat zahtjeva za razvoj srednjeg tenka, već je izrastao iz pokušaja da se poboljša obitelj brzih tenkova serije BT i od njih su uzeli najuspješnije komponente- Christie ovjes i dizelski motor.
Krajem 1937. godine vojska je tvornici u Harkovu br. 183 izdala taktičko-tehničke zahtjeve za projektiranje lakog tenka na gusjenicama na kotačima BT-20 prema kojem je bilo potrebno razviti svjetlo velike brzine s gusjenicama na kotačima spremnik mase (13-14) tona s tri para pogonskih kotača s gusjenicama i hodom kotača, oklopom (10-25) mm i dizelskim motorom.
Valja napomenuti da se u to vrijeme u projektnom birou pogona broj 183 razvila teška situacija. Glavni dizajner Firsov razriješen je dužnosti i optužen za sabotažu zbog nedostataka u tenkovima BT-5, otpušteni su i brojni vodeći stručnjaci koji su uskoro ustrijeljeni. U dizajnerskom birou pod vodstvom Firsova već su napravljene studije o temeljno novom tenku, a rad u tom smjeru vodio je novoimenovani glavni dizajner Koshkin.
Projekt tenka BT-20 razvijen je i u ožujku 1938. dostavljen na razmatranje ABTU-u Crvene armije. Prilikom razmatranja projekta podijeljeno je mišljenje vojske o vrsti pokretača. Neki su inzistirali na verziji s gusjenicama, drugi na verziji s gusjenicama na kotačima. Projekt tenka je odobren, specificirane su karakteristike tenka, povećani su zahtjevi za sigurnošću, posada je povećana na 4 osobe, a dopuštena težina tenka do 16,5 tona, s tim u vezi, tenk prešao iz lake u srednju klasu. Promijenila se i namjena tenka, sada je bio namijenjen za samostalne akcije u sastavu tenkovskih formacija i za akcije u taktičkoj suradnji s drugim rodovima oružanih snaga.
Tvornici je naređeno da razvije dvije verzije tenka, napravi dva gusjenična i jedan cisternu s gusjenicama na kotačima i podnese ih na ispitivanje. U kratkom vremenu izrađena je dokumentacija za dvije verzije tenka, napravljene su njihove makete te su u veljači 1939. predane na razmatranje Odboru za obranu. Na temelju rezultata razmatranja, odlučeno je da se obje opcije proizvedu u metalu, ispitaju ih, a zatim se odluči koji će se spremnik lansirati u proizvodnju.
U svibnju 1939. proizveden je uzorak spremnika s gusjenicama na kotačima A20 sa sinkroniziranim šasijama na kotačima i gusjenicama. Spremnik je imao tri pogonska valjka velikog promjera sa svake strane i jedan vodeći valjak sprijeda, nos trupa spremnika izrezan je za okretanje vodećeg valjka. Naoružanje tenka sastojalo se od topa od 47 mm i dva mitraljeza, težina tenka povećana je na 18 tona.
U lipnju 1939. napravljen je uzorak gusjenične verzije tenka, dodijeljen mu je indeks A32. Tenk se odlikovao ugradnjom topa od 75 mm, s izuzetkom složenog pogona na šest kotača, pojačanog oklopom trupa tenka, ugradnjom ne četiri, već pet valjaka sa svake strane, i jednostavniji, nesužen dizajn nosa trupa. Težina spremnika porasla je na 19 tona.
U ljeto 1939. tenkovi A20 i A32 prošli su terenska ispitivanja i pokazali dobre rezultate. Na temelju rezultata ispitivanja zaključeno je da tenk A32 ima rezervu težine te ga je poželjno zaštititi snažnijim oklopom. Tvornica # 183 dobila je upute da razmotri mogućnost povećanja oklopa tenka do 45 mm. To je bilo zbog činjenice da je postalo potrebno zaštititi tenk od protutenkovskog topništva promjera 37 mm, koje je ozbiljno razvijeno krajem 30-ih. Proučavanje dizajna spremnika pokazalo je da je to moguće učiniti bez pogoršanja karakteristika pokretljivosti, dok mu je težina porasla na 24 tone.
Napravljena je maketa takvog tenka koji je dobio indeks A34 koji je uspješno prošao morska ispitivanja. U dizajn tenka unesene su brojne promjene te je donesena odluka o proizvodnji dva eksperimentalna tenka A34. U prosincu 1939. odlučeno je da se od dva tenka A20 i A34 usvoji samo tenk A34 s protutopskim oklopom, koji je postao tenk T-34, čija se težina povećala na 26,5 tona.
Početkom 1940. godine proizvedena su dva tenka T-34. Uspješno su prošli testove i u ožujku su vlastitim snagama poslati u Moskvu kako bi ih pokazali čelnicima države. Predstava je bila uspješna i u tvornici je započela serijska proizvodnja T-34, a u rujnu je tenk počeo ulaziti u trupe.
Srednji tenk T-34
Nakon vojne operacije tenka T-34, pregledi vojske bili su iznimno kontradiktorni, jedni su pohvalili, drugi naglasili nepouzdanost sastavnih dijelova i sustava tenka, česte kvarove, nezadovoljavajuću preglednost i nesavršenost uređaja za promatranje, nepropusnost borbeni odjeljak i neugodnosti korištenja spremišta streljiva.
Kao rezultat toga, ABTU je razvio negativan stav prema tenku i, na njihov prijedlog, donesena je odluka da se obustavi proizvodnja T-34 i nastavi proizvodnja BT-7M. Uprava tvornice žalila se na ovu odluku i osigurala nastavak proizvodnje T-34. U projektnu dokumentaciju uvedene su mnoge promjene i pojačana je kontrola kvalitete tenkova; do kraja 1940. proizvedeno je samo 117 tenkova.
Što se tiče odnosa vojske prema T-34, s njim sam se odjednom morao suočiti već u naše vrijeme. Početkom osamdesetih, dok je branio svoju disertaciju, ispostavilo se da mi je protivnik bio čovjek iz "staljinističke garde", koji je tijekom rata bio načelnik odjela naoružanja u Odboru za planiranje SSSR -a. Upoznali smo se, izgledao je kao da ima već više od sedamdeset godina, zvijezda Heroja socijalističkog rada sjala mu je na prsima. Kad je saznao da sam iz ureda za projektiranje tenkova, počeo se živo zanimati ne za disertaciju, već za ono što se događa u dizajnerskom birou. Tijekom razgovora rekao mi je da se prije rata vojska borila protiv tri vrste naoružanja: tenka T-34, BMR-13 Katyusha MLRS i jurišnog aviona Il-2. U prvoj fazi rata pokazali su se kao jedni od najboljih u svojoj klasi. Staljin nije ništa zaboravio, dao je naredbu da se svi pronađu i strijeljani su zbog sabotaže. Bilo fer ili ne, teško je reći, takva su vremena bila. Evo ovako zanimljive epizode, ne znam koliko je stvarna, ali ispričao ju je čovjek iz tog sustava.
Uzimajući u obzir komentare zaprimljene tijekom djelovanja tenka u postrojbama u siječnju 1941., predstavljen je projekt moderniziranog tenka T-34M. Zapravo, to je bio novi tenk, s drugačijim trupom i kupolom povećanog volumena, poboljšanom vidljivošću iz tenka, zamijenjenim uređajima za osmatranje i ciljanje, šasijom s torzijskim ovjesom i cestovnim kotačima s unutarnjim amortiziranjem udara, te brojnim druge mjere.
U svibnju 1941. odlučeno je prekinuti proizvodnju T-34 i započeti proizvodnju T-34M. Početkom lipnja zaustavljena je proizvodnja T-34 i započele su pripreme za proizvodnju novog tenka. Ukupno je u prvoj polovici 1941. proizvedeno 1 110 tenkova T-34. S početkom rata proizvodnja T-34 odmah je nastavljena, a T-34M je zasad trebalo zaboraviti.
Tenk T-34 modela iz 1940. bio je srednji tenk težak 26,5 tona s posadom od 4 osobe, s protutopskim oklopom, naoružan topom 76, 2 mm i dva mitraljeza 7,62 mm. Raspored tenka bio je klasičan, s komandnim odjeljkom sprijeda, borbenim odjelom s kupolom u sredini tenka i odjeljkom za prijenos motora u stražnjem dijelu trupa.
Mehaničar-vozač nalazio se lijevo u trupu, desno od njega bilo je mjesto radio-operatora-topnika. U kuli s lijeve strane nalazili su se zapovjednik i utovarivač s desne strane. Što se tiče sastava posade tenka, donesena je neopravdana odluka da se funkcije topnika dodijele zapovjedniku, a on praktično nije mogao obavljati svoje zapovjedne funkcije. Osim toga, osim skučenog izgleda tornja, imao je i nezadovoljavajući skup nišana i uređaja za osmatranje, koji su bili izuzetno loše postavljeni na njegovom radnom mjestu.
Trup tenka zavaren je od valjanih oklopnih ploča. Donji su postavljeni okomito, a gornji s racionalnim kutovima nagiba (vrh čela / donji dio čela / vrh bočnih strana / krma - 60/53/40/45 stupnjeva). Debljina oklopa čela i bočnih strana je 45 mm, krma 40 mm, dno 13-16 mm, a krov 16-20 mm. Nos trupa na spoju gornje i donje čeone oklopne ploče bio je zaobljen. Gornja i donja čeona ploča pričvršćene su tegljačima za poprečnu čeličnu gredu. Vratašca vozača bila su na gornjoj prednjoj ploči, u otvor su ugrađeni uređaji za pregled.
Kupola je također zavarena od valjanih oklopnih ploča, bočne i stražnje stjenke bile su nagnute okomito pod kutom od 30 stupnjeva. Debljina oklopa čela kupole je 45-52 mm, stranice i krma 45 mm. Na nekim tenkovima modela iz 1940. ugrađena je lijevana kupola. Na krovu tornja nalazio se jedan veliki otvor u obliku trapeza.
Zapovjedna vozila bila su opremljena radio stanicom 71-TK-3 s antenom sa desne strane ispred trupa.
Naoružanje tenka sastojalo se od 76,2-milimetarskog topa duge cijevi L-11 L / 30, 5, zamijenjenog 1940. godine naprednijim topom 76-mm 2-mm F-34 L / 41, 5 i dva 7, 62-milimetar mitraljeza DT. Jedan je mitraljez bio uparen s topom, drugi je postavljen u tijelo na kuglastom zglobu.
Kao elektrana korišten je dizelski motor V-2-34, snage 500 KS, koji je osigurao cestovnu brzinu od 54 km / h i krstarenje od 380 km.
Šasija spremnika izrađena je prema Christie shemi, sa svake strane bilo je pet cestovnih kotača velikog promjera s neovisnim ovjesom svakog valjka na okomitim spiralnim oprugama unutar trupa. Pogonski kotač bio je straga, upravljač sprijeda. Tragovi gusjenica bili su slični onima u tenku BT -7, ali s većom širinom - 550 mm.
Što se tiče agregatnih karakteristika vatrene moći, zaštite i pokretljivosti, T-34 je početkom rata nadmašio sve strane tenkove ove klase, ali je njegova uporaba u prvim bitkama bila neuspješna, većina tenkova je brzo izgubljena.
Razlozi niske učinkovitosti i velikih gubitaka T-34 u tom razdoblju objašnjavali su se slabim razvojem novih tenkova od strane osoblja, slabom vidljivošću iz tenka i krajnje neuspješnim rasporedom borbenog odjeljka, taktički nepismenom upotrebom tenkova, njihova niska pouzdanost, nedostatak popravaka i sredstava za evakuaciju na bojnom polju, žurno uvođenje tenkova u bitku bez koordinacije s drugim rodovima oružanih snaga, gubitak zapovijedanja i kontrole nad postrojbama i dugi marševi na velike udaljenosti. S vremenom je sve to eliminirano, a T-34 se uspio dostojanstveno dokazati u narednim fazama rata.
Razvoj i proizvodnja srednjih i teških tenkova, koji su započeli u Sovjetskom Savezu početkom 30-ih godina, u ranim su se fazama oslanjali na kopiranje stranih modela i stvaranje srednjih i teških tenkova s više kupola u skladu s tadašnjim trendovima. Dug put je prošao u potrazi za prihvatljivim konceptom takvih tenkova, zbog čega su srednji tenk T-34 i teški tenk KV-1 klasičnog rasporeda razvijeni i pušteni u masovnu proizvodnju kasnih 30-ih, koji su postali primjeri uspješne kombinacije vatrene moći, zaštite i pokretljivosti.tenkovi ovih klasa i uvelike su odredili smjer razvoja sovjetske i inozemne tenkovske konstrukcije.
