1927. skupina dizajnera okupljena u tvornici parnih lokomotiva u Harkovu dobila je zadatak razviti okretni tenk T-12. Od ove godine Kharkov Design Bureau za strojarstvo nazvan po A. Morozov”(KMDB) i broji njegovu povijest. Kasnije su pod vodstvom glavnih dizajnera M. Koshkina i A. Morozova ovdje stvorena epohalna vozila poput T-34 i T-64.
U SSSR -u su razvoj i proizvodnja tenkova bili koncentrirani u Lenjingradu, Omsku, Nižnjem Tagilu i Harkovu. Ovdje su proizvedena tri "kita"-tri glavna sovjetska tenka: T-64, T-72, T-80. Posljednji sovjetski tenk koji je razvila KMDB i lansiran u masovnu proizvodnju u skladu s Uredbom Centralnog komiteta CPSU-a i Vijeća ministara SSSR-a od 2. rujna 1985. bio je T-80UD "Beryoza" ("objekt 478B"). Umjesto skupe plinske turbine, ovaj je stroj bio opremljen kompaktnim dvotaktnim 6TD dizelskim motorom iste snage 1000 konjskih snaga i instalirana je nova kupola, već testirana na tenku Object 476, stvorena na temelju T- 64A. Uglavnom, samo je šasija ostala nepromijenjena.
T-80UD bio je opremljen najsuvremenijom tadašnjom opremom-automatiziranim sustavom za upravljanje vatrom 1A45 Irtysh, sustavom navođenja oružja 9K119 Reflex, noćnim infracrvenim nišanom TPN-4 Buran PA i laserskim daljinomjerom 1G46 Irtysh.
Tenk je počeo ulaziti u Tamanske motorizirane puške i tenkovske divizije Kantemirovskaya, čak je sudjelovao u vojnim paradama na Crvenom trgu, ali u to vrijeme nije službeno primljen u službu Sovjetske armije. Konačna odluka o ovom pitanju donesena je tek početkom 1992. godine, ali ju je već potpisao vrhovni zapovjednik Kopnene vojske zemalja Zajednice Nezavisnih Država.
Međutim, i KMDB i tvornica u Harkovu nazvana po A. Malyshev našao se u vrlo teškoj situaciji: imali su na raspolaganju gotov spremnik s već otklonjenom serijskom proizvodnjom, ali nije bilo kupca koji bi mogao platiti proizvodnju novih vozila. Konačno, pojavila se uredba Kabineta ministara Ukrajine o obnavljanju proizvodnje tenkova, a sljedećom vladinom uredbom br. 181-3 od 12. ožujka 1993. ta su poduzeća zadužena za razvoj poboljšanog tenka T-84 (tema "Kern") s proizvodnjom njegovih komponenti, sustava i sklopova za najzatvoreniji ciklus u Ukrajini. Valja napomenuti da je 1980 -ih godina. opskrba Harkova dijelovima iz drugih saveznih republika dosegla je 60% cjelokupne konfiguracije tenka. U suradnju je bilo uključeno stotine poduzeća diljem SSSR -a. Tako su, na primjer, kule izrađene u Mariupolju, oružje - na Uralu, gusjenice - u Tikhvinu kod Lenjingrada itd.
Istodobno, potraga za potencijalnim stranim kupcem "osamdesetih" počela je uroditi plodom. Pakistan je, na primjer, pokazao određeni interes za kupnju modernog tenka. Iako je ova zemlja stvorila vlastitu industrijsku bazu za proizvodnju oklopnih vozila, razvoj i proizvodnja takvih vozila bili su joj preteški.
Prema memoarima G. Levčenka, direktora pogona. A. Malysheva, 1990. - 1994. godine. potraga za izlazom proizvedenih proizvoda na inozemno tržište započela je još ranije, budući da se u razdoblju Gorbačovljeve perestrojke opseg proizvodnje tenkova u Harkovu sve više smanjivao. Morali su djelovati već u pravnom polju ukrajinske države.
U kolovozu 1993. pakistanska je vojska tijekom početnih ispitivanja saznala više o "80". Grupa radnika KMDB -a, predvođena generalnim dizajnerom M. Borisyukom i predstavnikom Ministarstva obrane, generalom A. Medvidom, stigla je u pakistanski Lahore, a zatim otišla u pustinju Thar. Pakistanci su bili posebno zainteresirani za mogućnost rada T-80UD u pustinjskim uvjetima, s njihovim čestim olujama prašine i temperaturama zraka koje su dosegle + 55 ° C.
imao šasiju s metalnim valjcima i unutarnjom amortizacijom tipa T -64, drugu - "objekt 478DU1" - s tradicionalnom za T -80UD šasiju s valjcima koji nose snažne gumene gume. Pretpostavljalo se da će u uvjetima velike zaprašenosti pustinjskog i planinskog terena doći do intenzivnog abrazivnog trošenja gumenih guma cestovnih kotača, a zatim i valjaka tipa T-64 u koje se gumena amortizacija postavlja unutar, a čelični naplatak je u dodiru s trakom za trčanje, bilo bi bolje. Osim toga, takva je hodna jedinica dobila na težini od gotovo 2 tone. Pakistanci su odabrali uobičajenu hodnu opremu iz osamdesetih kao manje bučnu i bolje upijajuće vibracije. U pustinji Thar oba su tenka "trčala" dinama oko 2 tisuće km. Tenk T-80UD ušao je na strano tržište.
Motor BTA-2 za tenk T-84
Nastavljajući poboljšavati i poboljšavati dizajn T-80UD kako bi osigurao njegov izvozni potencijal, KMDB je istodobno radio na dizajnu novog stroja-T-84. Shvativši da bilo kakva poboljšanja gotovo neizbježno podrazumijevaju povećanje mase, dizajnerski je biro, prije svega, poduzeo mjere s ciljem očuvanja pokretljivosti tenka. Međutim, to je zahtijevalo opremanje T-84 novim, snažnijim motorom od 6TD. Stanovnicima Harkova na raspolaganju je već bila turbina 6TD-2 snage 1200 KS, razvijena pod vodstvom glavnog dizajnera N. Ryazantseva u Harkovskom birou za projektiranje motora (KHKBD). No ugradnja takvog motora u trup "aktivnog" tenka zahtijevala je značajna poboljšanja.
Motor 6TD -2 bio je razvoj ranijeg modela - 6TD. Povećanjem stupnja superpunjenja na 4,4 (za 6TD - 3,35), njegova se snaga povećala za 200 KS. Kako bi se osigurala potrebna količina poticaja, posebno je razvijen dvostupanjski aksijalno centrifugalni kompresor s visokom učinkovitošću.
Međutim, uslijed forsiranja motora, temperatura ispušnih plinova i brzina vrtnje turbine su porasli, pa je ovu jedinicu trebalo redizajnirati. Zajedno s Kijevskim institutom za zavarivanje. E. Paton razvio je serijsku tehnologiju za automatsko zavarivanje noževa od novog materijala otpornog na toplinu.
U laganom i kompaktnom 6TD -2 bilo je moguće postići iznimno visok pokazatelj snage litre - 73,8 KS / l sa specifičnom težinom od samo 0,98 kg / KS. Što se tiče ovih parametara, "sofisticirani" turbodizel V-8X 1500 tvrtke Uni Diesel, koji je ugrađen na francuski tenk "Leclerc", nadilazi motor 6TD-2 samo do krajnjih granica. No, strogo govoreći, V-8X 1500 već je simbioza motora s unutarnjim izgaranjem i plinske turbine. Njegov jedinstveni visokotlačni sustav za punjenje "Hyperbar" osigurava razinu pojačanja od 7,85. Iz jedne litre radne zapremine takvog "hibrida" bilo je moguće doseći 91 KS / l, s specifičnom težinom motora od 0,91 kg / KS. Istina, to se moralo platiti prilično velikom prosječnom specifičnom potrošnjom goriva (osobito pri praznom hodu), dosegavši 170 g / KS. Za usporedbu, tradicionalniji dizel MT 883-1500 (MT 883 Ka-500) njemačke tvrtke MTU, instaliran na spremniku Leopard-2, ima mnogo skromnije performanse-kapacitet litre od 54,7 KS / l, sa specifičnim mase 1,2 kg / KS, a kapacitet litre ruskog motora V-92S2A od 1000 konjskih snaga tenka T-90S iznosi 25,7 KS / l, odnosno tri puta manji od onog kod 6TD-2.
Prvi eksperimentalni motori 6TD-2 proizvedeni su 1979. godine.te je prošao dugotrajna ispitivanja i na tribinama i na samim tenkovima. Moram reći da je za poboljšanje elektrana u KHKBD-u stvoren poseban ispitni kompleks 181N, koji omogućuje provođenje istraživanja u uvjetima koji točno odgovaraju onima u punoj veličini. Ovdje je bilo moguće pokrenuti motore ne samo sa zagrijavanjem nabijenog zraka do + 500C, već i u prašnjavim uvjetima, na visokim visinama sa stupnjem zračnog vakuuma koji odgovara nadmorskoj visini od 3000 m, u rashladnim komorama sa sniženim temperaturama do -50 ° C.
Dakle, motor 6TD-2 uspio se ujediniti s 6TD-om za gotovo 90%. Stoga ugradnja snažnijeg dizelskog motora u motorno-prijenosni odjeljak T-84, zbog očuvanja njegovih dimenzija i sjedala, nije izazvala posebne probleme. Istina, povećana snaga motora zahtijevala je povećanje učinkovitosti rashladnog sustava. Zatim, kako bi se povećao protok rashladnog zraka kroz radijatore, bilo je potrebno izmijeniti sustav izbacivanja povećanjem izlaznog promjera aparata mlaznica.
Preduzete mjere omogućile su uspješno suočavanje s povećanim oslobađanjem topline, kao i sa mnogim drugim problemima koji su se pojavili, a 1992. godine međuresorno povjerenstvo pregledalo je i odobrilo projektnu dokumentaciju za ispitivanje tenka T-84 s motorom 6TD-2.
U istom razdoblju proizveden je i uspješno testiran prototip zavarene valjane kupole spremnika. Projekt žičane šipke razvio je KMDB 1984. - 1986. godine. u okviru teme "Jedinstveni borbeni odjeljak". Međutim, nikada nije došlo do pokretanja tornja u proizvodnji, iako je imao niz nedvojbenih prednosti - poboljšanu zaštitu oklopa, povećanu preživljavanje, bio je tehnološki napredniji i jeftiniji za proizvodnju. Istina, menadžment se nije žurio zamijeniti lijevane konstrukcije zavarenim, s obzirom na njihovu uhodanu proizvodnju.
Međutim, nakon 1992. stanje u tvornici. A. Malysheva se radikalno promijenila. Ako su ranije od mariupoljskog Azovmaša dobivali lijevane kupole i neke oklopne dijelove trupa, sada je njihova proizvodnja tamo likvidirana. Pokušaj kupnje lijevanih tornjeva u Rusiji također je propao: dobavljač je zahtijevao takav iznos da su pregovori odmah prekinuti. Zbog toga je u Harkovu morala biti uspostavljena serijska proizvodnja zavarenih tornjeva, za što je radnja "tornja" posebno rekonstruirana u tvornici. Sada je iz "Azovmasha" isporučen samo valjani oklop, a konačna montaža i obrada tornjeva provedena je samostalno.
Istodobno su započeli radovi na stvaranju ukrajinske verzije tenkovske puške. Ranije je gotovo sva proizvodnja takvog oružja bila koncentrirana u Permu u amalgamu Motovilikhinskiye Zavody, odakle je isporučena u Harkov. 1993. Državni znanstveno -tehnički centar za topništvo i malo naoružanje (generalni dizajner L. Bondarenko) u kijevskoj boljševičkoj tvornici započeo je razvoj dizajna 125. glatke cijevi KBAZ - ekvivalenta ruskoj 2A46M -1.
Do 1996. proizveden je prototip i provedena su preliminarna ispitivanja. Međutim, bilo je nemoguće serijski proizvesti tenkovski top u Kijevu. Boljševička tvornica nije imala nikakvu posebnu opremu. Tada je usvojena sljedeća shema masovne proizvodnje: čelik za pištolj isporučilo je zaporožje poduzeće "Dneprospetsstal", cijevi - iz JSC "SMNPO im. M. Frunze "(Sumy), pištolji su sastavljeni u tvornici nazvanoj po. Malyshev, podršku za dizajn pružila je KMDB.
Posadite ih. Do tada je Frunze već proizvodio teške cijevi za proizvodnju nafte i plina i bio je gotovo potpuno opremljen potrebnom opremom za proizvodnju osovina. Razvijene su i inačice topova za njihovu ugradnju na nadograđene tenkove T-55 (KBAZK), T-72 (KBM1M).
U proljeće 1995. godine KMDB je prvi put demonstrirao eksperimentalni tenk T-84 uz pomoć Ukrspetsexporta (Državno poduzeće za izvoz i uvoz vojnih proizvoda i usluga posebne namjene) na Međunarodnoj izložbi naoružanja IDEX-95 u Abu Dhabi u Ujedinjenim Arapskim Emiratima. Ovo vozilo, koje je dobilo indeks "objekt 478DU2" (serijski broj 54118) od svog "rodonačelnika", tenka T-80UD, odlikovalo se zavareno valjanom kupolom, ugradnjom kompleksa optičko-elektroničkih protumjera (KOEP) TSHU-1 "Shtora-1", snažniji motor 6TD-2 itd.
Zavareni valjani toranj s cijelim žigom krova, koji je dobio T-84, izrađen je od visokokvalitetnog oklopljenog čelika topljenog elektrošlagom, zbog čega je imao povećanu čvrstoću i opstojnost. Njegov jednostavniji oblik omogućio je prikladnije slaganje višeslojnog oklopa u njega.
KOEP TSHU-1 "Shtora-1" značajno je povećao sigurnost tenka. Kompleks je upozorio posadu na lasersko zračenje - na prijetnju uporabe oružja vođenog laserskim snopom. Uz njegovu pomoć stvorene su infracrvene smetnje koje su srušile sustav upravljanja ATGM -om i aerosolne zavjese, raspršivši laserski snop neprijateljskih nišana i označitelja ciljeva. Istodobno se prepolovila vjerojatnost udara u tenk. Glavni oklop vozila dopunjen je kompleksom ugrađenog eksplozivnog reaktivnog oklopa "Kontakt 5".
Sustav za čišćenje zraka koji ulazi u motor doživio je reviziju, što je povećalo pouzdanost elektrane. Uključivao je kasetne čistače zraka, uz ciklonske čistače zraka koji su već dostupni na T-80, posebno sprječavajući trošenje prašine dijelova grupe cilindar-klip. To je bila važna okolnost za djelovanje tenkova u zemljama s vrućom i pustinjskom klimom.
Iako se kao rezultat različitih inovacija masa T-84 povećala za 2 tone u odnosu na T-80UD i iznosila je 48 tona, tenk se, zahvaljujući snažnijem motoru, savršeno pokazao u demonstracijskim vožnjama u Abu Dhabiju, lako se penje na padine. prevladavajući jarke i vrtoglavo skačući s odskočne daske, po čemu nije inferiorna u odnosu na priznati "leteći tenk" - ruski T -80U s motorom na plinsku turbinu, koji je također sudjelovao u demonstraciji oklopnih vozila na potez. Nadograđeni T-84 ostavio je ozbiljan dojam na svoje sudionike na izložbi u Abu Dhabiju i uvelike je odredio konačan izbor pakistanske strane.
U srpnju - rujnu 1995. na teritoriju Pakistana organizirana su natječajna ispitivanja tenkova prema posebnom programu: 3.000 km trčanja u pustinjskim uvjetima, danonoćna paljba na pokretne i stacionarne ciljeve u pokretu i s mjesta. Dvije harkovske "osamdesete" pokazale su neporecivu superiornost nad kineskim T-85, koju je korporacija Norinko predložila za ponovno naoružavanje pakistanske vojske. Kinezi su morali promijeniti motor nakon 1000 km, što ih je automatski izbacilo iz borbe.
Kao rezultat toga, nakon posljednjih 100-dnevnih pregovora 30. srpnja 1996., potpisan je ugovor vrijedan 650 milijuna dolara za isporuku 320 tenkova T-80UD Pakistanu. Uvjeti ugovora također su uključivali obuku tankera, nabavku rezervnih dijelova i podršku u radu. Štoviše, pri kupovini modernog tenka Pakistanci su također uštedjeli novac - ukrajinski T -80UD koštao ih je svaki po 2 milijuna dolara, dok bi za američki Abrams morali platiti 4,8 milijuna, a za francuski Leclerc - 5,5 milijuna..
Isporuke tenkova u Pakistan računale su se na tri godine, no kupac je želio primiti prvu seriju od 15 vozila do 23. ožujka 1997. Razlog je bio jednostavan - na današnji dan zemlja je slavila državni praznik koji je trebao biti popraćen velikom vojnom paradom.
U tvornici ih. Malyshev, hitni radovi su se odvijali. Kako bi se ispoštovao rok, serija tenkova morala je biti spremna do 31. siječnja. Morao sam raditi sedam dana u tjednu, i za doček Nove godine i za praznike. Dana 20. veljače 1997. godine vozila su sigurno napustila Ukrajinu teretnim brodom koji je isplovio iz luke Nikolaev, a zatim su se uputili na paradu u Islamabadu, dajući pakistanskoj vojsci priliku da se igra sa svojim novim čeličnim mišićima. No, koristi su bile očite i za ukrajinske proizvođače. Generalni dizajner M. Borisyuk napomenuo je da je ugovor sklopljen s Pakistanom "poslužio kao snažan poticaj za poboljšanje T-80UD, kao i da je intenzivirao razvoj svih sustava i sklopova za prvi ukrajinski tenk T-84" Kern "kao cijelo."
NA PUTU "ZEMLJIŠTA"
Daljnji razvoj dizajna novih jedinica T-84 proveden je pomoću niza strojeva koji su dobili brojeve objekata 478DU4, 478DU5, 478DU7, 478DU8. Projekti "objekt 478DUZ" i "objekt 478DU6", unatoč činjenici da su bili dokumentirano rezervirani, ali iz različitih razloga nisu dobili razvoj i nisu implementirani u metalu.
Iskusni "objekt 478DU4" dobio je poboljšani mjenjač prilagođen novom, snažnijem motoru, u kojem su, osim uobičajenih sedam stupnjeva prijenosa naprijed, bila predviđena i tri stupnja za vožnju unatrag (na T -80UD - jedan stražnji). Ova kutija značajno je proširila raspon brzina kretanja spremnika. Sada je na dobroj cesti T-84 lako postigao brzinu ne 60, već 73 km / h, dok je kretanje unatrag postalo moguće brzinom do 32 km / h.
Eksperimentalno vozilo, koje je kasnije dobilo indeks "objekt 478DU5", bilo je opremljeno klima uređajem od 4 kW s protokom zraka od 250 m3 / h kako bi se osigurali ugodni uvjeti za život posade i normalan rad instrumenata - vrlo koristan uređaj za spremnike koji rade u zemljama s vrućom klimom. Tako je, primjerice, prema indijskom časopisu Political Events, na ruskom T-90S isporučenom u Indiju, zbog nedostatka klima uređaja tijekom četiri godine, oko 80 termovizora bilo u kvaru i pokazalo se da su neupotrebljivi. Na 478DU5 klima uređaj je bio smješten u posebnu kutiju na stražnjoj strani kupole, a dio streljiva također je premješten u odjeljak izoliran od borbenog odjeljka.
Na "objektu 478DU5" također je testiran sustav upravljanja automatskim mjenjačem (SUAT), koji je omogućio kontrolu načina rada motora i automatizirano mijenjanje brzina radi uštede goriva i smanjenja opterećenja vozača. Tenkom nije više upravljao polugama tradicionalnim za sovjetska vozila, već uz pomoć posebnog upravljača postavljenog ispred njega.
Sustav je također omogućio automatizirani način pokretanja motora, a digitalni indikatori na upravljačkoj ploči vozača jasno su prikazivali informacije o načinima rada elektrane.
Godine 1998. T-84 je zajedno s američkim M1A2 Abrams, njemačkim Leopardom 2A5, ruskim T-80U, britanskim Challengerom 2E i francuskim Leclercom sudjelovao u predtenderskim ispitivanjima u Grčkoj, koja je trebala obnoviti svoju tenkovsku flotu.
Prema rezultatima ispitivanja tijekom tadašnjih razvojnih radova, u dizajn T-84 unesene su brojne promjene koje su dovele do stvaranja njegove poboljšane modifikacije, koja je postala prvi od proizvoda s indeksom 478DU9. Ovaj stroj je demonstriran 1999. godine u Abu Dhabiju na sljedećoj izložbi IDEX-99. Inače, T-84 se pokazao kao jedini tenk na izložbi koji je prikazan u pokretu i još jednom pokazao svoje izvrsne vozne karakteristike.
U dizajnu "objekta 478DU9" još je veća pozornost bila posvećena poboljšanju sigurnosti. Dakle, za poboljšanje zaštite prednjih dijelova trupa i kupole od kumulativnih i udarno-kumulativnih (poput "udarne jezgre") granata, umjesto dinamičke zaštite "Kontakt 5", novi KDZ "Nož" ukrajinskog dizajna sa instalirane su povećane karakteristike; istodobno se učinkovitost zaštite povećala 2, 5 puta. (Početak rada na ovom kompleksu datira iz 1997. godine, kada su nastali problemi s opskrbom tenkova T-80UD u Pakistan, opremljenih "kontaktom 5"). Činjenica je da je nositelj patenta - Ruski istraživački institut za čelik, koji je nedugo prije primio međunarodni patent za ovaj dinamički sustav zaštite, od tvornice nazvao Malyshev za njegovu uporabu, isplata od 55 milijuna dolara (gotovo 10% od ukupne vrijednosti ugovora).
U bočnoj projekciji određeno poboljšanje sigurnosti postignuto je povećanjem površine bočnih ekrana i njihovim proširenjem gotovo do glavčina cestovnih kotača. To je omogućilo smanjenje "toplinskog potpisa" spremnika zbog zaštite toplinskog zračenja od glavčina i gumenih guma cestovnih kotača koji se zagrijavaju tijekom kretanja - ponekad i do + 200 ° C. Osim toga, zasloni su značajno smanjili stvaranje prašine tijekom kretanja spremnika zbog optimalne organizacije protoka zraka, što se pokazalo osobito važnim pri upravljanju spremnicima na pustinjskom i stepskom terenu.
U suvremenim uvjetima, kada je spremnik opremljen širokim spektrom energetski intenzivne električne opreme, odsustvo pomoćnog izvora električne energije kupac smatra značajnim nedostatkom. Stoga je na "objekt 478DU9" postavljena pomoćna dizelska elektrana EA-8A snage generatora 8 kW koja je davala energiju svim sustavima spremnika kada motor nije radio, a mogla se koristiti i za pokretanje. Masa cijele jedinice bila je 300 kg, vrijeme
kontinuirani rad - 24 sata. Postavili su ga u stražnji dio desnih blatobrana, u posebnu blindiranu kutiju (prethodno je bio spremnik za gorivo).
Tenk je dobio kompleks radio -navigacijske opreme 1KRNA, koristeći podatke iz satelitskog sustava GPS NAVSTAR ili ruskog GLONASS -a. Uz njegovu pomoć, mjesto spremnika određuje se s točnošću do 20 m. Pruža mogućnost prijenosa podataka s radio-navigacijske opreme na novo balističko računalo 1V528-2, što je omogućilo značajno povećanje točnosti gađanja. Konvencionalne radio veze pružala je stanica R-163-50K s dometom do 50 km.
Na izložbi u Abu Dhabiju "Objekt 478DU9" nosio je i novu "obuću" - na njega su postavljene staze s asfaltnim cipelama od polimernog materijala. Ove gusjenice pomažu u održavanju površine ceste i značajno povećavaju glatkoću stroja.
U veljači 2000. ukrajinska je vojska usvojila glavni borbeni tenk T-84 ("objekt 478DU9"), na temelju dekreta Kabineta ministara broj 237-5 od 2.8.2000. Dobio je ime "Stronghold".
Planirano je da njegova serijska proizvodnja počne 2000. godine, no zbog nedostatka financijskih sredstava to se nije dogodilo. Ipak, u kolovozu iste godine, "Oplot" je sudjelovao u vojnoj paradi, prolazeći pored Khreshchatyka na čelu kolone "šezdeset i četiri".
U sljedećoj, godišnjici Ukrajine 2001, još uvijek su pronađena sredstva za proizvodnju T-84. Vjerojatno je jedan od razloga za to bila želja da se novi tenk demonstrira tijekom vojne parade u Kijevu povodom 10. godišnjice neovisnosti. U tvornici ih. Malyshev, izgrađeno je deset "uporišta" (prema specifikaciji 478DU9). Ukupni trošak narudžbe iznosio je 78,8 milijuna grivna, što je po tadašnjem tečaju odgovaralo približno 14,6 milijuna dolara (1 milijun 460 tisuća za jedan automobil). Nakon mimohoda, "uporišta" su vraćena u tvornicu - kako radi poboljšanja, tako i u očekivanju potpunog prijenosa sredstava iz Ministarstva obrane. Do kraja godine sva su vozila predana u službu 72. mehaniziranom odjelu Južnog operativnog zapovjedništva.
SPREMNIK "OPLOT"
Tank T-84 "Oplot" nastao je na bazi tenka T-80UD. Međutim, razlikuje se od njega u nizu poboljšanja: nova zavareno valjana kupola; Motor 6TD-2 zapremine 1200 litara. s. umjesto 6TD snage 1000 KS; ugrađeni reaktivni oklop nove generacije, koji pruža povećanu sigurnost u prednjem sektoru od kumulativnih i oklopnih projektila; prisutnost optičko-elektroničkog sustava za suzbijanje "Warta"; naoružanje ukrajinske proizvodnje (tenkovska topovnjača 125-mm 2A46M1-lanser ATGM 125 KBAZ, mitraljezi KT-12, 7 i KT-7, 62). Zahvaljujući snažnijem motoru i poboljšanom prijenosu, brzina spremnika se povećala (73 km / h naprijed i 32 km / h natrag), unatoč povećanju mase na 48 tona (umjesto 46 tona). Kako bi se osigurao rad opreme kada glavni motor nije radio, spremnik je bio opremljen pomoćnom pogonskom jedinicom.
Oplot ima suvremeni automatizirani sustav upravljanja vatrom s digitalnim balističkim računalom i termovizijskim dan / noćnim nišanom i automatskim punjačem (AZ) koji osiguravaju visoku borbenu učinkovitost oružja. U spremniku su implementirana dizajnerska rješenja koja smanjuju učinkovitost otkrivanja i navođenja toplinskim zračenjem i pružaju zaštitu od utjecaja vatrenih smjesa tipa napalma. Protuzračni mitraljez s daljinskim upravljanjem (ZPU) omogućuje vam gađanje zračnih i kopnenih ciljeva iz borbenog odjeljka tenka.
T-84 je koristio: sustav kolektivne zaštite (SCZ) od učinaka oružja za masovno uništenje, sustav velike brzine protupožarne opreme (PPO), opremu za samokopiranje, opremu za svladavanje vodenih prepreka uz dno (OPVT). Moguće je koristiti čistače mina s gusjenicama KMT-6 ili vučnu mrežu s valjkom KMT-7.
Značajke dizajna tenka T-84, naoružanja i zaštitnih sredstava
Opći izgled spremnika je tradicionalan. Funkcionalno, njegov je trup podijeljen u tri odjeljka: u pramčanom dijelu nalazi se upravljački odjeljak s radnim mjestom vozača, u srednjem dijelu nalazi se borbeni odjeljak s rotirajućom kupolom, a u krmenom odjeljku nalazi se motorno-prijenosni odjeljak (MTO). U borbenom odjelu nalazi se oružje, nalazi se glavni dio streljiva, radna mjesta zapovjednika (desno) i topnika (lijevo).
Zbog velike gustoće rasporeda, rezervirani volumen automobila je 11,2 m3, što je postignuto zahvaljujući kompaktnoj shemi MTO s motorom 6TD-2, koja zauzima volumen od samo 3,7 m3. Kao rezultat toga, dizajneri su uspjeli dobiti tenk malih dimenzija i borbene težine, ali istodobno s moćnim i učinkovitim oružjem i pouzdanom zaštitom.
Zavareni trup T-84 dizajnom je identičan trupu T-80UD. Dno je utisnuto, gornji čeoni dio je višeslojan, s ugrađenim ERA-om nove generacije. Bočni zasloni povećane širine pružaju dodatnu zaštitu stranicama trupa i podvozja od protuoklopnog oružja kratkog dometa koje koristi neprijateljsko pješaštvo.
U prednjem dijelu karoserije, u sredini, nalazi se poklopac vozača, čiji se poklopac, kada se otvori, podiže i okreće udesno. Na dnu trupa ugrađeni su posebni stupovi koji su dizajnirani tako da smanje mogućnost udaranja vozača pri detoniranju protutenkovskih mina ispod dna automobila. Iza njegovog sjedala nalazi se otvor za slijetanje.
Toranj spremnika je zavareno valjani, izrađen od čelika dobivenog metodom pretapanja elektrošlagom. Sprijeda je zaštićen višeslojnim oklopom. Krov je izrađen od jednodijelnog žigosanog, čime je povećana njegova krutost, a također osigurana proizvodnost i stabilna kvaliteta u uvjetima masovne proizvodnje.
Prednji dio i krov tornja prekriveni su dinamičkim zaštitnim elementima, koji pokrivaju toranj s gornje polutke od udara udarnih elemenata tipa "udarna jezgra".
Kako bi se povećala zaštita posade od zračenja, trup i kupola imaju oblogu od polimera koji sadrži vodik s dodacima litija, bora i olova.
Naoružanje tenka nalazi se u kupoli. Tu su top od 125 mm, koaksijalni mitraljez kalibra 7,62 mm i protuzračni mitraljez od 12,7 mm, streljivo, sustav automatskog punjenja, sustav za upravljanje vatrom, dodatni uređaji za promatranje i pogoni za navođenje, kao i vođeni sustav naoružanja.
Pokret kupole je električan, a okomito ciljanje pištolja hidraulično. Toranj se rotira za 180 ° za manje od 5 sekundi. (brzina rotacije kupole u odnosu na trup je do 40 stepeni / s). U hitnim slučajevima predviđeni su ručni pogoni za navođenje pištolja i kupole.
Glavno naoružanje je glatki top top KBAZ 125 mm s automatskim punjačem transportne vrste.
Opremljen je izbacivačem praškastog plina, termičkim kućištem i stabiliziran je u okomitoj i vodoravnoj ravnini. Cijev pištolja se brzo odvaja i može se zamijeniti na terenu bez demontaže samog pištolja iz spremnika.
Streljivo - 40 metaka odvojenog utovara (projektil i punjenje), od kojih se 28 stavlja u transporter automatskog utovarivača. Vatra se može izvesti oklopnim probodnim kalibrom, kumulativnim, visokoeksplozivnim fragmentacijskim granatama, kao i projektilima vođenim laserskim snopom.
Tenkovske vođene rakete "Kombat", koje su razvili stručnjaci iz Kijevskog projektantskog biroa "Luch", imaju tandemsku bojevu glavu, koja im omogućuje da pogađaju ciljeve opremljene reaktivnim oklopom i modernim višeslojnim oklopom. Masa rakete je 30 kg.
Za praćenje stanja na cesti, mehaničar vozač ima tri periskopska uređaja za promatranje. Za noćnu vožnju, umjesto središnjeg uređaja, može se instalirati aktivni pasivni uređaj za noćno osmatranje TVN-5 ili TVN-5M.
Kompleks za upravljanje vatrom omogućuje pucanje topnika i zapovjednika na nepomične i pokretne ciljeve s mjesta i u pokretu s velikom vjerojatnošću da će biti pogođen iz prvog hica.
Kompleks se sastoji od dnevnog nišanta topnika 1G46M "Promin", termovizijskog nišana "Buran-Katrin-E", kompleksa za nišanjenje i promatranje zapovjednika PNK-5 "AGAT-CM", balističkog računala LIO-V sa ulazom informacijski senzori, poboljšani stabilizator oružja 2E42M, senzor za mjerenje početne brzine projektila, protuzračni nišan PZU-7, sustav upravljanja protuzrakoplovnom instalacijom 1ETs29M.
Dnevni nišan topnika 1G46M ima liniju nišana stabiliziranu u dvije ravnine, ugrađeni laserski daljinomjer i kanal za navođenje projektila. Vidno polje je s uvećanjem od 2, 7x do 12x. Mjerač udaljenosti mjeri domet do cilja na udaljenosti do 10.000 m s točnošću od ± 10 m. Izmjereni domet prikazuje se na segmentnom zaslonu u donjem dijelu vidnog polja topnika zajedno s spremnim signal vatre i vrsta streljiva.
Termovizijski nišan "Buran-Katrin-E" uključuje uređaj optičko-elektroničkog topnika i monitor za snimanje toplinske slike; ovo uključuje i komandnu ploču zapovjednika pomoću koje može preuzeti kontrolu i pucati iz topa ili mitraljeza uparenog s njom. Takav prizor omogućuje i topniku i zapovjedniku otkrivanje ciljeva i vatru u svim vremenskim uvjetima, uključujući lošu vidljivost, kao i u mraku na velike udaljenosti i s velikom točnošću.
Kompleks za promatranje i promatranje zapovjednika PNK-5 sastoji se od kombiniranog dnevno-noćnog nišana zapovjednika TKN-5 i senzora položaja pištolja. TKN-5 ima vidnu liniju stabiliziranu u okomitoj ravnini i tri kanala: jednodnevni kanal, višednevni kanal s faktorom uvećanja 7, 6x i noćni s faktorom povećanja 5, 8x. Osim toga, nišan je opremljen ugrađenim laserskim daljinomjerom koji zapovjedniku pruža mogućnost mjerenja dometa do cilja neovisno o topniku, kao i bočnim ulaznim uređajem s olovom. Zahvaljujući njemu, zapovjednik "Oplota" ima najbolje mogućnosti za traženje i samostalno poraz ciljeva u usporedbi sa zapovjednicima tenkova T-80U, T-80UD, T-90.
Balističko računalo LIO-V izračunava balističke korekcije, automatski uzimajući u obzir podatke o brzini tenka, kutnoj brzini mete, kutu kotrljanja osi topa, poprečnoj komponenti brzine vjetra, udaljenosti do cilj i kut smjera. Dodatno, ručno se unose: temperatura vanjskog zraka, temperatura punjenja, istrošenost otvora cijevi, tlak okoline itd. LIO-V također izračunava trenutak detonacije visokoeksplozivnog projektila fragmentacije iznad mete.
Kako bi se pri proračunu balističkih korekcija automatski uzelo u obzir toplinsko savijanje cijevi pištolja, instaliran je sustav za njegovo određivanje SUIT-1, koji prenosi relevantne informacije na tenkovsko balističko računalo. Ovdje se nakon svakog hica unosi početna brzina projektila određena drugim mjernim senzorom.
Sredstva zaštite koja se koriste na T-84 su kompozitni oklop, ugrađeni eksplozivni reaktivni oklop, kompleks optičko-elektroničkih protumjera i niz drugih uređaja.
Suvremeni višeslojni tenkovski oklop "lisnati kolač" koji se sastoji od oklopnih ploča i keramičkih materijala; štiti od većine trenutno postojećih sredstava uništenja.
Ugrađeni reaktivni oklop druge generacije tipa "Nož" ugrađen je na prednji dio trupa i kupole. Razvilo ga je zajedno nekoliko poduzeća, uključujući Istraživački centar "Obrada materijala eksplozijom". Paton i KMDB ih. Morozov, a osigurava zaštitu tenka od oklopnih probodnih granata podkalibra, kumulativnog naoružanja i udarno-kumulativnog streljiva tipa "udarna jezgra". Glavna razlika između Noža i postojećih tipova reaktivnih oklopa je utjecaj na napadačka sredstva uništavanja ravnim kumulativnim mlazom, dok su reaktivni oklopni sustavi prve generacije (Contact-1/5, Blazer) djelovali bacanjem ploča u smjer napadačkog streljiva.
Moduli noževa odlikuju se visokom pouzdanošću (zajamčeni rad, isključenje prijenosa detonacije u susjedne kontejnere), sigurnosti tijekom pucanja iz lakog naoružanja, odsutnosti detonacije iz ulomaka i zapaljivih smjesa, jednostavnosti ugradnje i niske cijene. Razina zaštite spremnika koju pruža "Nož" više je nego dvostruko veća u odnosu na prethodno korištene blokove 4C20 ili 4C22.
Sa strane trupa tenka ugrađeni su prošireni gumeni zasloni s oklopom i ugrađenim reaktivnim oklopom sprijeda, koji pružaju dodatnu zaštitu od ručnog protuoklopnog oružja.
Varta kompleks optičko-elektroničkih protumjera instaliran na njemu također doprinosi povećanju razine sigurnosti Oplota. Uključuje laserski sustav upozorenja koji omogućuje posadi tenka da pravovremeno odgovori na nove prijetnje. Njegov glavni element su četiri glave za detekciju laserskog snopa: dvije "precizne", ugrađene ispred krova tornja, i dvije "grube", smještene u njenom stražnjem dijelu. S laserskim sustavom navođenja reagiraju na zrake laserskih daljinomera, laserskih označitelja i streljiva visoke preciznosti.
"Varta" je sličan kompleksu TShU-1-7 "Shtora-1", razvijenom krajem 1980-ih. No, s obzirom na to da moderni laserski daljinomjeri rade u rasponu kraćih valnih duljina, poboljšani kompleks primio je optičke elemente na bazi cinkovog selenida.
Kompleks također sadrži iluminatore za postavljanje infracrvenog aktivnog ometanja protuoklopnog naoružanja. Oni daju lažni signal za sustav navođenja približavane vođene rakete, kontinuirano generirajući kodirane impulsne smetnje, što omogućuje narušavanje preciznog navođenja.
Osim toga, ovo također uključuje sustav za postavljanje zavjese za dim / aerosol, dizajniran za raspršivanje laserske zrake za navođenje. Sastoji se od 12 bacača dima / aerosolnih granata postavljenih s desne i lijeve strane kupole i prekrivenih čahurama. Sustav radi i kao dio kompleksa i autonomno.
Spremnik također može instalirati dimnu zavjesu ubrizgavanjem dizelskog goriva u ispušni sustav motora pomoću termičke dimne opreme.
Dizelski motor 6TD-2 "Oplot" ima snagu od 1200 KS. Specifična snaga je 26 KS / t, što tenku osigurava visoku reakciju na gas i dobru upravljivost. Motor je opremljen uređajem za predgrijavanje za hladno vrijeme. Kako bi se smanjio toplinski potpis, krov motornog prostora opremljen je posebnim toplinski izoliranim zaslonima.
Iako je 6TD-2 dizelski motor, može raditi na drugim vrstama goriva, uključujući benzin, kerozin, dizelsko gorivo ili njihovu mješavinu u bilo kojem omjeru.
Kapacitet unutarnjih spremnika goriva je 700 litara. Još 440 litara goriva nalazi se u spremnicima koji se nalaze na branicima. Međutim, na stražnjoj strani trupa mogu se montirati još dvije cijevi s dodatnom rezervom, koje se po potrebi odbacuju. Svaki od njih ima kapacitet od 200 litara i spojen je na zajednički sustav goriva. Raspon krstarenja za glavno gorivo je 400 km.
Sustav za čišćenje zraka sastoji se od centrifugalnih predfiltera i kasete za pročišćavanje zraka. Omogućuje vam rad spremnika u vrućim i prašnjavim uvjetima. Filtere, čak i u takvom okruženju, treba zamijeniti tek nakon 1000 km rada.
IZLAZAK IZ INOSTRANSTVA. TURSKI YATAGAN
Tenk T-84 aktivno se promovirao na inozemno tržište, jer je upravo oklopna tema učinila Ukrajinu jednim od deset najvećih svjetskih proizvođača vojne opreme i naoružanja. Međutim, paralelni natječaji za isporuku tenkova Turskoj, Grčkoj i Maleziji, na kojima je sudjelovao tenk T-84, nisu donijeli uspjeh.
Davne 1997. godine jedan od iskusnih T-84 testiran je u Turskoj, koja je istraživala mogućnost ažuriranja svoje tenkovske flote, koja se uglavnom sastoji od zastarjelih američkih M60. U veljači 2000. godine vlada ove zemlje službeno je objavila jedan od najvećih natječaja u području naoružanja za stvaranje modernog tenka. Natječaj je procijenjen na 4 - 4,5 milijardi dolara i u početku se pretpostavljalo da će pobjednička zemlja isporučiti 250 glavnih borbenih tenkova i primiti narudžbu za organizaciju njihove daljnje proizvodnje u Turskoj - ovdje su očekivali stvaranje vlastite moderne industrije izgradnje tenkova.
Vodeće tvrtke za proizvodnju tenkova pozvane su da sudjeluju u natjecanju. Pažljivim odabirom Njemačka, SAD, Ukrajina i Francuska stigle su do finala prve faze.
Njemačka je Ankari predstavila projekt tvornice za okupljanje ograničene flote vozila Leopard 2A6. Francuska je također razvila plan za "ograničenu" tvornicu postojećih tenkova Lekperk. SAD su ponudile sastavljanje M1A2 Abrams pod istim uvjetima. Ukrajina je otišla dalje od svojih konkurenata, razvivši projekt posebno za Tursku za tvornicu za okupljanje neograničene flote "čisto turskog" modela tenka T-84 naoružanog topom 120 mm. Budući da je Turska članica NATO -a, jedan od neophodnih uvjeta konkurencije bila je usklađenost glavnog naoružanja tenka sa standardima ovog vojnog bloka. Ovaj zahtjev isključen je od ponuditelja, na primjer, Rusije.
Ukrajinski stroj, tvornički indeks "objekt 478H", kasnije nazvan "Yatagan" (u raznim izdanjima-KERN 2-120, T-84-120, T-84U; međutim, ti nazivi nisu korišteni u KMDB-u), razvijen je u kraj 1999. U potpunosti je sastavljen od komponenti ukrajinskog podrijetla, iako je bilo predviđeno, na zahtjev kupca, instaliranje sustava i jedinica stranih proizvođača.
Prilikom razvoja tenka Yatagan korištena su tehnička rješenja koja su testirana tijekom modernizacije tenka T-72-120, koja je prvi put demonstrirana na međunarodnoj izložbi naoružanja IDEX-99. Budući da top 120 mm (za razliku od ruskog 125-milimetarskog) koristi jedinstveno streljivo, za T-72-120 razvijen je potpuno novi automatski punjač namamljenog tipa, koji je postavljen u stražnji dio kupole u krmi sa šarkama udubljenje.
Prvi uzorak tenka bio je naoružan pištoljem glatke cijevi 120 mm ukrajinske proizvodnje KBM2, čiji dizajn zadovoljava zahtjeve NATO standarda. Uzimajući u obzir kratke pripreme za natječaj, u jesen 1999. KMDB je preko korporacije Ukrspetsexport sklopila ugovor sa švicarskom tvrtkom Swiss Ordnace Enterprice Corp. za izradu cijevi od 120 mm za top KBM2.
Utovar topa tenka Yatagan izveden je pomoću automatskog punjača, koji je osiguravao brzinu paljbe od 8-10 metaka / min, a bili su predviđeni i načini poluautomatskog i ručnog punjenja.
Opterećenje streljivom bilo je 40 metaka, od kojih su 22 postavljena izravno u transporter automatskog utovarivača u poseban odjeljak u stražnjem dijelu tornja, odvojen od borbenog odjelja oklopnom pregradom.16 hitaca bilo je u pomoćnom mehaniziranom skladištu streljiva smještenom u trupu, još dva u borbenom odjelu. Streljivo svih vrsta, razvijeno u skladu sa standardima NATO-a (STANAG 4385 i STANAG 4110), APFSDS-T, HEAT-MR-T i drugi, kao i projektili s laserskim navođenjem proizvedeni u Ukrajini, prilagođeni kalibru 120 mm, moglo koristiti.
Yatagan je bio opremljen kompleksom za upravljanje vatrom za tenk T-84 Oplot, prilagođenim novom naoružanju.
Prema riječima stručnjaka, tehničke karakteristike četiri vozila koja su sudjelovala u drugoj fazi natjecanja bile su približno jednake. No, prema neslužbenim rezultatima složenih testova, koji su se odvijali i na poligonima u Turskoj i na teritoriju konkurentskih zemalja, Leopard i Yatagan zauzeli su prvo i drugo mjesto.
Prednosti ukrajinskog tenka mogu se pripisati činjenici da je oko 10 tona lakši od svog konkurenta, trup mu je niži, odnosno tenk je manje ranjiv, bez pripreme svladava vodene prepreke do 1,8 m dubine Osim toga, jedinstveni Kharkov motor prilagođen je za rad u vrućim klimatskim uvjetima, tako da ne gubi snagu pri temperaturama zraka do + 55 ° S. Također je bilo važno da je Ukrajina postavila najnižu cijenu za Yatagan, a također se pokazala i kao jedina zemlja spremna prenijeti tehnologiju proizvodnje tenkova u Tursku.
Međutim, 2005. godine otkazan je dugotrajni natječaj tenkova uoči smanjenja vojnih programa turskog vojnog zapovjedništva. Prednost je dana modernizaciji 170 zastarjelih tenkova M60. Ugovor za 668 milijuna dolara dodijeljen je izraelskoj tvrtki Israel Military Industries. Turci su također potpisali ugovor o isporuci zemlji 298 tenkova Leopard 2A4 koji su bili u službi vojske FRG-a, koja je morala proći veliki remont u tvornicama Krauss-Maffei Wegmann i Rheinmetall Landsysteme.
Slična situacija razvila se ranije na natječaju za tenkove u Grčkoj - zbog toga je i ova zemlja odlučila kupiti njemačke tenkove Leopard.
Tenk T-84 je 2000. godine sudjelovao na međunarodnom natječaju koji je provela Malezija. Usporedni testovi uključivali su poljski tenk RT-91M Twardy, koji je nadogradnja sovjetskog T-72M, ruskog T-90S i švedskog lakog tenka CV90 120. U proljeće iste godine ukrajinski T-84 bio je predstavljeno na izložbi naoružanja DSA -2000 u Kuala -Lumpuru (Malezija), što je bio preduvjet za sudjelovanje na natječaju za nabavku tenkova za vojsku ove zemlje.
Ispitivanja u Maleziji odvijala su se od 19. lipnja do 21. kolovoza, a vojsku je zanimala uglavnom mobilnost i operativna pouzdanost tenkova u teškim lokalnim uvjetima. Vozila su morala prijeći oko 2800 km u džungli, preko planinskog krajolika, kroz močvarna područja i vodene prepreke.
Rezultati malezijskog natjecanja bili su prilično neočekivani. Unatoč činjenici da je tijekom ispitivanja poljski RT-91M u većini glavnih pokazatelja bio znatno inferiorniji i od ruskog T-90S i od ukrajinskog T-84, ipak je u travnju 2002. vlada te zemlje objavila svoju odluku o kupnji 48 tenkova PT-91MZ i šest oklopnih vozila WZT-4 u Poljskoj. Ukupni iznos ugovora bio je 370 milijuna dolara. Ruski stručnjaci kažu da je jedan poljski tenk koštao Maleziju oko 4 milijuna dolara, ili 1,2 milijuna više nego ruski T-90S i ukrajinski T-84 koji su sudjelovali na ovom natječaju.
Uprava Grupe tvrtki Ukrspetsexport 1. rujna 2011. potpisala je ugovor s predstavnicima Oružanih snaga Kraljevine Tajland
glede nabave nove serije oklopnih vozila. Prema postignutim sporazumima, ukrajinska strana će proizvesti i isporučiti ovoj zemlji 49 jedinica glavnog bojnog tenka (MBT) "Oplot". Ukupna vrijednost ugovora je više od 200 milijuna američkih dolara. Narudžbu će ispuniti poduzeća koja su postala dio Grupe tvrtki Ukroboronprom.
Cisterna "OPLOT-M"
Poboljšani tenk "Oplot-M" ("objekt 478DU9-1 / 478DU10") razvila je KMDB uzimajući u obzir suvremene trendove u razvoju oklopnih vozila. Prije svega, povećali smo sigurnost vozila ugradnjom novog sustava ugrađene dinamičke zaštite "Nož-2", sposoban izdržati ATGM-e s tandemskom bojevom glavom, kumulativnim i oklopnim granatama. Njegovi su kontejneri postavljeni na prednji dio trupa i na kupolu, uz stranice trupa, pružajući dodatnu zaštitu sa stranica tanka.
Kompleks "Nož-2" ima modularni dizajn, pa se može lako zamijeniti ili modernizirati s poboljšanjem odgovarajućih ERA tehnologija.
Promijenio se i sustav nišanjenja tenka. Zapovjednik vozila dobio je novi višekanalni panoramski nišan i osmatrački kompleks PKN-6 s neovisnim dnevnim i termovizijskim kanalima te laserskim daljinomerom. To je uvelike poboljšalo sposobnost promatranja terena, osobito noću i u uvjetima slabe vidljivosti. Domet detekcije cilja tenkovskog cilja kroz vizualni kanal sada je manji od 5500 m, a kroz termovizijski kanal u širokom vidnom polju - 4000 m.
Upotreba PKN-6, osim otkrivanja i prepoznavanja zemaljskih i zračnih ciljeva te izdavanja oznaka cilja topniku, omogućuje zapovjedniku tenka da sam ispali top i koaksijalni mitraljez u načinu duplicirane kontrole oružja putem topnikov kanal za snimanje topnika. To uvelike proširuje mogućnosti sustava za upravljanje vatrom tenka. Istina, za proširene mogućnosti sustava za upravljanje vatrom bilo je potrebno platiti povećanu masu spremnika - masa kompleta opreme PKN -6 iznosi 400 kg.
Ugradnja PKN-6 donijela je promjene u izgledu stroja. Zbog činjenice da je prilično velika glava svestranog pogleda PKN-6 bila postavljena na krovu tornja ispred zapovjedničkog poklopca, nosač protuzrakoplovnog mitraljeza morao je biti premješten u nosač straga kule.
Osim PKN-6, zapovjednik tenka je dobio i informativnu ploču za zapovjednika 1KPI-M, dizajniranu za prikaz digitalnih i grafičkih podataka unetih na zaslon ili primljenih komunikacijom izvana.
Spremnik Oplot-M bio je opremljen naprednijim motorom 6TD-2E, koji radi pouzdano bez gubitka snage na temperaturama do + 55 ° C. Slovo "E" označava "ekološki". Ranije nisu puno razmišljali o ekološkoj sposobnosti borbenih vozila, ali sada se situacija promijenila. Dakle, pri sudjelovanju na međunarodnim natječajima uzima se u obzir i takav parametar kao toksičnost ispušnih plinova. Snaga pomoćne pogonske jedinice na novom spremniku također je povećana - 10 kW umjesto 8 kW.
Oplota-M integrirani sustav kontrole kretanja omogućuje automatsko mijenjanje brzina i glatko okretanje dok je spremnik u pokretu. Umjesto poluga ugrađen je upravljač koji je uvelike pojednostavio postupak upravljanja strojem. Oprema za podvodnu vožnju omogućila je tenku svladavanje vodenih prepreka dubine do 5 m. Automobil bez pripreme svladava vodene prepreke do 1,8 m dubine.
Navigacijska podrška tenka temelji se na sustavima GLONASS i NAVSTAR s određivanjem vlastitih koordinata, formiranjem naredbi s koordinatama odredišta, prikupljanjem podataka o položaju podređenih tenkova, formiranjem ruta (gore do 10 ruta) i prolaz određenom stazom (broj kontrolnih točaka za svaku rutu - do 50), formiranje telekodnih (tekstualnih) poruka preko radijskog kanala, navođenje informacija o smjeru i vrijednosti kut skretanja prema odredištu za vozača.
Tvornička ispitivanja tenka Op-Lot-M održana su krajem 2008. godine, a do početka travnja sljedeće godine uspješno su završena državna ispitivanja. Unatoč povećanoj težini, s šasijom borbenog vozila i motorom od 1200 KS nisu uočeni nikakvi problemi. djelovao učinkovito u svim vremenskim uvjetima, uključujući visoke temperature okoline. Kao što je rekao generalni dizajner za stvaranje oklopnih vozila i topničkih sustava, heroj Ukrajine, general-pukovnik M. Borysyuk, tenk Oplot-M "zadovoljava suvremene zahtjeve i prilično je konkurentan u usporedbi sa svjetskim analogima". Sve osnovne komponente, sklopovi, uređaji i elementi naoružanja Oplot-M izum su i krajnji proizvod ukrajinskih proizvođača, a u njegovu oklopnu zaštitu utjelovljeno je nekoliko domaćih tehničkih znanja.
Naredba o usvajanju tenka Oplot-M potpisana je 28. svibnja 2009. Bilo je planirano da će ukrajinske oružane snage iste godine naručiti 10 tenkova Oplot-M, no zbog globalne financijske krize ti planovi nisu bili predodređeni obistinilo se, iako je 23. veljače 2010. glavni projektant KMDB-a Y. Busyak potvrdio postojanje državne narudžbe, rekavši: "Mogu službeno objaviti primitak državne narudžbe za proizvodnju prvih 10 Oplot-M borbena vozila, koja će biti poslana vojnim formacijama Kopnene vojske. "…
Cijena jednog automobila je 3, 5 - 4 milijuna dolara.
BREM-84
Zajedno s tenkom T-84 ("objekt 478DU7"), Maleziji je isporučeno oklopno vozilo za popravak i oporavak BREM-84, razvijeno na njegovoj bazi, čija je svrha evakuacija oštećenih tenkova, vuča neispravne opreme, kao i kao obavljati skupne popravke izravno na terenu … Težina BREM-84 je 46 tona. Osim dizalice nosivosti 25 tona, koja predviđa demontažu motora ili kupole tenka, opremljena je vučnim vitlom snage 25 tona. i pomoćno vitlo sa silom od 900 kg. Vozilo ima platformu za teret, skup alata i učvršćenja za popravak tenkova, kao i opremu za buldožere.
