Osim izvanrednog sustavnog razvoja velikih torpednih brodova za njemačku ratnu mornaricu u drugoj polovici 1920 -ih i početkom 1930 -ih, u međuratnom razdoblju u Njemačkoj bilo je ponovljenih pokušaja razvoja malih torpednih brodova za izvođenje niza posebnih operacija. Godine 1934., na temelju podmornice U-Boot Typ I razvijene tijekom Drugog svjetskog rata, pojavio se novi tip podmornice U-Boot Typ Typ III s dugim zatvorenim hangarom postavljenim iza kormilarnice. Ovaj hangar bio je opremljen svime potrebnim za prijevoz 2 mala torpedna čamca (TK).
Očigledno, programeri su planirali koristiti ove male TK otprilike na isti način kao i krajem druge polovice 19. stoljeća, pomorski mornari brojnih zemalja planirali su koristiti svoje tada vrlo male razarače, koji su imali iznimno ograničenu plovidbenost i domet krstarenja. Tada se planiralo isporučivanje razarača što je moguće bliže neprijateljskim lukama na većim brodovima nosačima, iskrcano pomoću brodskih dizalica. Nakon istovara, razarači su u mraku trebali prodrijeti u neprijateljske luke ili na vanjska sidrišta i uz pomoć torpeda na brodu potopiti neprijateljske brodove. Nakon što su izvršili zadatak, TC -i su se trebali vratiti na brodove nosače koji su ih čekali u blizini i popeti se na njih. Do 1938. U-Boot Typ i mali TK-ovi kao drugi element ovog oružanog sustava počeli su stjecati prilično specifične značajke, pa su ih čak i prije početka Drugog svjetskog rata pokušali testirati u nizu testova u prikazanom obliku na čelo njemačkih podmorničkih snaga Dönitz. Iz više razloga ti planovi prije Drugog svjetskog rata nisu ostali ništa drugo nego planovi. Odlučili su se opet vratiti takvim planovima tijekom rata. Male veličine i vrlo laki TC -i trebali su biti isporučeni neprijateljskim brodskim formacijama pomoću teretnih jedrilica Go 242. I opet, ubrzo nakon nastavka rada na ovoj temi, radovi su obustavljeni. Godine 1944. odlučeno je ponovno se vratiti ovoj ideji te su počeli pokušaji izgradnje malog TK Hydra.
Godine 1936. najviše rukovodstvo Kriegsmarinea (OKM) čvrsto je odlučilo započeti razvoj i izgradnju malih TK -a koji bi se mogli isporučiti na mjesto navodnih napada neprijateljskih brodskih formacija pomoću brodova nosača - krstarica ili pomoćnih krstarica. Tako se OKM, koji nije raspolagao dovoljnim brojem normalnih nadzemnih ratnih brodova i podmornica, odlučio boriti protiv neprijateljskog brodarstva na velikoj udaljenosti od vlastite pomorske baze. Prvi takav projekt malog TK -a izradilo je brodogradilište (vjerojatno Lürssen), uzimajući u obzir razvoj događaja koji se dogodio tijekom Prvog svjetskog rata. Osnova za projekt bili su njemački brodovi LM. Brod je bio izrađen od drveta i lakih metala. U pramcu broda ugrađena je torpedna cijev (TA). Ovaj su projekt mornari odbili zbog prilično velikih brodova koji nisu dopuštali njegovo brzo iskrcavanje i ukrcaj na brod nosač na otvorenom moru.
Dok je interes vojske za ovu ideju opadao zbog nezadovoljavajućih rezultata ispitivanja, a svi napori mornara bili su usmjereni na razvoj dobro dokazanih velikih torpednih čamaca visokih performansi, koji su radili u projektnom birou koji je razvio TC, brodski inženjer Docter jako se zainteresirao za problem stvaranja malih trgovačkih centara. Docter je pošao od potrebnih ograničenja istiskivanja 10-11 tona i duljine 12-13 metara. Od 1937. započeo je istraživanje o alternativnom obliku trupa, elektrane i pitanjima vezanim za oružje. Oblik trupa odabran je s redanom s dnom u obliku slova V. Materijal - drvene konstrukcije i konstrukcije od lakih legura, već dobro dokazane u izgradnji velikih TC, ili je trebalo koristiti samo zakovane spojeve obloga od lakih metala ili potpuno zavareno tijelo od nehrđajućeg čelika V2A. Docter je dobro poznavao kako su takva rješenja uspješno testirana u inozemstvu i implementirana u praksi od strane brojnih vodećih tvrtki. Korištenje potpuno metalnog tijela omogućilo je smanjenje težine za oko 10% (oko 1 tona) u usporedbi s mješovitim dizajnom metala i drva. S druge strane, poznati su i nedostaci potpuno metalne konstrukcije, koji su se sastojali u nedovoljnoj čvrstoći takvog dizajna. Tanka vanjska koža na mjestima pričvršćivanja na okvire tijekom vremena, zbog stalnih utjecaja dolaznog toka vode, nije se držala dovoljno čvrsto te se donekle deformirala tijekom vožnje pri velikim brzinama, stvarajući povećani otpor. Otpornija drvena vanjska koža, uz odgovarajuću njegu, uvijek je ostala glatkija i poželjnija u smislu otpornosti na dotok vode. Na kraju je ipak odlučeno poći prvenstveno iz razmišljanja o uštedi na težini i zaustaviti se na potpuno metalnom kućištu.
Što se tiče izbora elektrane, iz sigurnosnih razloga u početku je odlučeno da se koriste brzi dizelski motori koji su već dobro dokazani na velikim TC-ovima, a koji su se također razlikovali po niskoj potrošnji goriva. No, brzi dizelski motori koje su u to vrijeme proizvodili MAN i Mercedes-Benz bili su prilično veliki i teški za mala vozila. Osim toga, MAN-ovi motori s vertikalno postavljenim protupokretnim klipovima tijekom rada na velikim spremnicima goriva nisu se pokazali sasvim pouzdanima, jer zbog svoje velike visine nisu dobro podnosili valjanje i stvarali su velika opterećenja na temelju motora i nalazi se na trupu broda na mjestu gdje je instaliran upravljački sustav. … Isprva je odlučeno testirati 2 motora Packard V-motora s karburatorima prikladnih po veličini i snazi. Težina elektrane u kompletu bila je 1,2 tone. U budućnosti se planiralo zamijeniti te motore odgovarajućim dizelima proizvedenim u Njemačkoj, koji još nisu finalizirani i testirani.
Planirano je ugraditi torpedne cijevi 1 × 533 mm ili 2 × 450 mm u pramčane ili krmene krajeve. Iz praktičnog iskustva koje su njemački mornari stekli tijekom Prvog svjetskog rata bilo je poželjno postaviti torpednu cijev ili aparat na takav način da je moguće ispaliti torpeda u smjeru kretanja vozila. Povećanje opterećenja na pramcu velikih TC -a bilo je nepoželjno, ali ovaj problem nije bio nepremostiv. Istodobno, za TK s redanom istisnina od samo 10-11 tona takvo se rješenje nije moglo provesti u praksi, budući da se pramac malog TK mora podići iznad vodene površine kako bi se omogućilo normalno kretanje. Prilikom razmatranja pitanja naoružanja torpeda uzeto je u obzir da torpeda kalibra 45 cm nose znatno manji eksplozivni naboj od torpeda kalibra 53, 3 cm pa bi ga, ako bi pogodili neprijateljski brod, takvo torpedo izazvalo manje štete. No, s druge strane, zbog manje veličine i težine na malom TC -u, moguće je ugraditi 2 torpedne cijevi za torpeda kalibra 45 cm umjesto jednog kalibra 53, 3 cm i 2 torpeda kalibra 45 cm značajno povećati vjerojatnost pogađanja cilja. Zbog toga je odlučeno da se odluče za 2 torpedne cijevi kalibra 45 cm, koje je trebalo postaviti na krmu TC -a. Drugo je pitanje bio izbor smjera u kojem će se ispaliti oba torpeda. Ako se torpeda ispaljuju u smjeru krme TC -a, onda se mogu ispaliti tek nakon što se TC potpuno okrene od cilja. Vrijeme potrebno za završetak skretanja TK, a i samo skretanje, značajno je povećalo neprijateljske šanse da otkrije TK čak i prije lansiranja torpeda i otvaranja vatre na njega iz topničkih sustava, a također bi povećalo neprijateljske šanse da izbjegne lansirana torpeda. Kao rezultat toga, ova je opcija odmah napuštena. Također, torpeda su se mogla ispaljivati iz torpednih cijevi postavljenih na krmi u smjeru naprijed. U ovom slučaju, torpeda su izbačena iz torpednih cijevi s repnim dijelom unatrag i pomaknuta u istom smjeru prema cilju kao i sam TK. TK se odmah nakon bacanja torpeda morao okrenuti na stranu, a torpeda bi se nastavila kretati u zadanom smjeru. Iskustvo engleske tvrtke Thornycroft-CMB, koje je steklo stvaranjem TC-a tijekom Drugog svjetskog rata, te rezultati testova koje je proveo njemački eksperimentalni centar za ispitivanje naoružanja torpeda (TVA), pokazali su da je druga mogućnost, u kojoj su torpeda sa stražnje strane torpedne cijevi bi se ispuštale za rep unatrag, imajući niz značajnih nedostataka. Njemačka torpeda, kad su pala u vodu, imala su značajna kolebanja u dubini i mogla su pogoditi torpedni čamac koji ih je oslobodio, ili barem pod utjecajem mlaza za buđenje, značajno promijeniti smjer kretanja i proći pored cilja. TVA je predložila ugradnju torpednih cijevi na krmi torpednog čamca za ispaljivanje torpeda naprijed s obje strane pod kutom od 20 stupnjeva. Ova je opcija omogućila ugradnju torpednih cijevi na krmu torpednog čamca, gađanje torpeda naprijed i istodobno postizanje dobre točnosti paljbe i relativno malih oscilacija torpeda u dubini odmah nakon ulaska u vodu. Dizajneri su razvili navlake za torpedne cijevi dimenzija 2, 1 × 0, 5 m, koje se nalaze na niskoj visini iznad razine vode. Vojska je također odbila ovu opciju, jer je postojala stvarna opasnost da bi se torpeda mogla zaglaviti u torpednoj cijevi pri lansiranju od utjecaja valova koje je stvorio čamac ili od prirodnog uzbuđenja, a u najgorem slučaju, zaglavljeni u torpednoj cijevi, čak bi mogli preokrenuti čamac zbog naglog pomicanja težišta u stranu.
Krajem 1938. u brodogradilištu Naglo u Berlinu započela je izgradnja malog TC -a, označenog LS1. Struktura trupa ovog broda bila je mješavina drvenih elemenata i elemenata izrađenih od lakih legura. U isto vrijeme, Dornier je počeo proizvoditi drugi TC, označen kao LS2, na Bodenskom jezeru. Trup ovog broda bio je u potpunosti izrađen od lakih legura. Odabir materijala za tijelo LS2 nije bio slučajan. Do tada je Dornier već imao mnogo iskustva na ovom području, stečenog u proizvodnji letećih brodova. Dimenzije čamaca bile su sljedeće: duljina palube 12,5 m, duljina vodene linije 12, 15 m, najveća širina 3,46 m, širina uz okvire 3,3 m, nadmorska visina sprijeda 1,45 m, na sredini duljine 1, 27 m, krma 0,77 m, ukupna dubina na sredini trupa duljine 1,94 m, gaz 0,77 m, najveća dubina elise i kormila 0,92 m. Konstrukcijski pomak 11,5 tona. Posada od 9 ljudi.
Tijekom razvoja dizajna broda, Daimler-Benzu je naručen prototip 12-cilindričnog dizel motora u obliku slova V MV-507, koji je nastao na bazi benzinskog zrakoplovnog motora DB-603. Isti dizelski motor ponudio je Daimler-Benz otprilike u isto vrijeme kad i obećavajući tenkovski motor. S promjerom cilindra od 162 mm i hodom klipa od 180 mm, motor je imao radnu zapreminu od 44,5 litara, pri 2200 o / min ne više od 3 sata morao je razvijati 850 KS. Pri 1950 o / min motor je mogao dugo razvijati 750 KS. Budući da Daimler-Benz nije uspio isporučiti MB-507 u najkraćem mogućem roku, odlučeno je koristiti 6-cilindrične zrakoplovne dizelske motore s protupokretnim klipovima iz Junkers Jumo 205, koji je razvijao snagu do 700 KS, za testiranje čamci. S tim motorima očekivalo se da će čamci imati najveći doseg krstarenja od 300 milja pri brzini od 30 čvorova.
S početkom Drugog svjetskog rata odlučeno je obustaviti sve radove na tim malim brodovima. Odlučeno je nastaviti samo s radom na motorima i reduktorima. Kasnije, u drugoj polovici Drugoga svjetskog rata, u Njemačkoj, u očekivanju savezničkog iskrcavanja, ponovno je odlučeno vratiti se na ideju stvaranja malih torpednih čamaca, koji su, prema planovima vodstva Kriegsmarinea, s akutnom nedostatak resursa kojima raspolaže njemačka industrija mogao bi nekako ojačati obalnu obranu i spriječiti saveznike tijekom iskrcavanja. No to je bila sasvim druga priča koja zbog nedostatka vremena i sredstava također nije dala pozitivne rezultate.
Riža. 1. Podmornica Typ III, projektirana kao nosač za male torpedne čamce.
Riža. 2, 2a. Shematski prikaz malog torpednog čamca tipa LS.
Riža. 3. Mali torpedni čamac LS s otvorenim stražnjim torpednim cijevima.
Riža. 4. Na lijevoj strani čamca vidljiv je prednji poklopac lijeve torpedne cijevi, postavljen pod kutom od 20 stupnjeva prema uzdužnoj osi kako bi se osigurala mogućnost lansiranja torpeda u smjeru kretanja čamca.
Riža. 5. Mali torpedni čamac tipa LS, proizvođača Dornier, tijekom pokusa na moru.
Riža. 6. Mali torpedni čamac LS 2 proizvođača Dornier.
Riža. 7, 8. Ostali mali torpedni čamci tipa LS tijekom pokusa na moru.
Riža. 9. Mali torpedni čamci LS 5 i LS 6.
Riža. 10. Mali torpedni čamac LS 7.
