“Moramo graditi male i raznolike serije. Čim neprijatelj pronađe načine za borbu protiv našeg oružja, to oružje treba napustiti kako bi neprijatelja omamili novim oružjem potpuno druge vrste."
- iz osobnih bilješki viceadmirala Helmuta Geyea, zapovjednika formacije "K".
Nakon katastrofalnih gubitaka nastalih tijekom napada na savezničku invazijsku flotu, Force K je počeo razvijati novo oružje i taktiku za njihovu uporabu.
Međutim, aktivnosti Kriegsmarine nosile su opći otisak opadanja, koje je počelo polako, ali sigurno preplaviti cijelu Njemačku.
Nijemci su radije koristili brodove s daljinskim upravljanjem, radije slučajno nego iz namjernog proračuna. Nakon početka iskrcavanja u Normandiji, zapovjednik formacije "K", viceadmiral Geye, morao je riješiti izuzetno ozbiljno pitanje - kojim bi se sredstvima općenito mogao suprotstaviti savezničkoj floti?
Koja bi flotila mogla prva otići u zaljev Seine u borbu protiv neprijatelja?
Mogućnosti velike proizvodnje "Negera" bile su iscrpljene, a preostali piloti bili su izrazito nedostatni za novu borbenu operaciju. Partija novih jednosjednih podmornica tipa "Bieber", pak, bile su isključivo jedinice za obuku.
A onda su se na scenu pojavili čamci "Linze".
Koliko god paradoksalno zvučalo, Geye nije znao gotovo ništa o ovom oružju, iako je njegov dizajn počeo mnogo ranije od ostalih jurišnih oružja.
Problem situacije bio je u tome što se ideja o stvaranju "Linzea" uopće nije pojavila u sjedištu mornaričkog odjela. Pripadao je zloglasnoj jedinici Brandenburg koja je na raspolaganju imala 30 uređaja spremnih za uporabu.
Elitni saboteri, međutim, nisu žurili da ih stave na raspolaganje Kriegsmarineu - za to je Geye morao koristiti svoje veze u najvišim vojnim krugovima Njemačke. Tek nakon što je Vrhovno vrhovno zapovjedništvo Wehrmachta izdalo odgovarajuće naređenje, Brandenburška pukovnija pristala je predati svoje brodove s daljinskim upravljanjem.
No, kako se to često događa u skučenoj bazi resursa, kao i zbog nedostatka dovoljno vremena za pripreme, sve nije išlo po planu.
10. lipnja 1944. u Le Havre je stigao već poznati Boehme caperang. Tamo je u velikoj žurbi počeo pripremati sve potrebne organizacijske mjere za razmještaj pomorskih diverzanata. Deset dana kasnije na mjesto događaja stigla je prva flotila brodova "Linze" (10 - daljinski upravljač i 20 - eksplodirajući) pod zapovjedništvom poručnika -zapovjednika Kolbea.
U početku su borbeni plivači bili smješteni na teritoriju brodogradilišta u jednoj od ogranaka Seine - tamo su bili manje -više zaštićeni od zračnih napada. Međutim, 29. lipnja preselili su se u vojnu luku - navečer su trebali izvesti prvu operaciju.
Problemi su u ovoj fazi zahvatili pomorske diverzante. Kad su brodovi bili projektirani u Brandenburgu, nitko nije imao pojma koje udaljenosti će morati prijeći za rat na moru - vozila su bila opremljena spremnicima goriva u pukovniji na temelju dometa od samo 32 km. Za ozbiljne letove to nije bilo dovoljno - i spoj "K" morao je najbrže montirati dodatne spremnike.
Naravno, to nije bilo dovoljno - udaljenost od Le Havrea do savezničkih zona iskrcavanja bila je približno 40 kilometara. Jedino razumno rješenje bila je ideja vuče Linzea na područje njihovog borbenog rasporeda. U tu je svrhu odlučeno upotrijebiti minolovce, koji su raspoređeni zajedno sa diverzantima.
U luci, neposredno prije početka operacije, borbene plivače sustigla je nesreća. Piloti Linzea provjerili su žice električnih osigurača. Tijekom suđenja iznenada je odjeknula eksplozija koja je potresla cijelo područje parkirališta i brodove koji se na njemu nalaze.
Kako se ispostavilo, jedan od vojnika sastava "K", koji je bio na svom čamcu kraj minolovca, zaboravio je odvojiti eksplozivni naboj od električnog osigurača prije testiranja potonjeg …
Tada je "Linze" po prvi put pokazao svoju borbenu učinkovitost na vlastitim kreatorima. Pogreška sabotera Nijemce je koštala čamca i minolovca.
Neko vrijeme nakon incidenta, čamci su odustali i krenuli na svoju prvu borbenu misiju.
Minolovci su vukli 3-5 Linza. Na taj su način diverzanti planirali doći do ušća Orne, a odatle započeti neovisne akcije.
I tu ih je čekala druga velika poteškoća.
Jako veliko.
Čim je Le Havre ostavljen, minolovci su značajno povećali brzinu. Tada su se piloti morali suočiti s nepredviđenim poteškoćama u plovidbi.
Uzbuđenje u tri točke bilo je dovoljno da se "Linze" suoči s prijetnjom potonuća. Čamci su jedan za drugim postali žrtve valova: ovdje je vučni kabel pukao, netko je izašao iz reda, jer se zbog namota nakupila voda (a neki su ga "Linze" zarobili toliko da su se električni kabeli smočili i došlo je do kratkog spoja).
Kad su minolovci ipak stigli do ušća Orna, od osam karika (veza je uključivala upravljački čamac i dva eksplozivna čamca) koje su napustile Le Havre, samo su dvije bile potpuno spremne za borbu.
Vrijedi odati priznanje odlučnosti Nijemaca - čak su se i sa tako skromnim sastavom odvažili krenuti u potragu za neprijateljskim brodovima.
Međutim, vrijeme je te noći bilo maglovito - nije im omogućilo da postignu barem neki uspjeh. Nijemci su bili manevarski okovani, morali su se non-stop boriti s naletom mora. Depresivni i razočarani, s prvim zrakama sunca, diverzanti su se vratili na obalu.
Doživljaj te noći za njih je bio gorka i poučna lekcija. Nemajući dovoljno iskustva da isprobaju i provjere "Linze", borbeni plivači upali su u zamku vlastite žurbe i zabluda.
“Drugovi su nas dočekali glasnim usklicima. Naš "Linze" vratio se četvrti. I ostali su, vjerojatno, već hodali negdje uz obalu. Sretno, izašli smo na sve četiri na obalu. Dok sam se uspravljao, osjetio sam slabost u koljenima. Jedan od naše četvorice uopće nije mogao sići s broda. Nekoliko ljudi iz jedinice obalske straže zgrabilo ga je i odnijelo.
Naš operativni inspektor, kapetan 1. ranga Boehme, stajao je na obali s bocom votke i natočio punu čašu čaja za svaku osobu koja je stigla. Narednik Lindner izvijestio ga je o uspješnom završetku zadatka.
Zapalio sam cigaretu, ruke su mi drhtale. Svi su se u blizini smijali, ispitivali i pričali priče. Ali već smo se osjećali pomalo neugodno. Na moru nitko nije primijetio umor, no operacija i povratak s nje zahtijevali su najveću napetost od naših mišića i živaca.
Sada je sve bilo gotovo, napetost je zamijenila letargija na nekoliko minuta, jednostavno smo bili iscrpljeni. Ostalo je samo uzbuđenje koje nas je, unatoč smrtnom umoru, spriječilo da zaspimo, a dugo se nismo mogli nositi s tim."
- iz sjećanja kaplara Leopolda Arbingera, pomorskog diverzanta formacije "K".
Linze dobiva novi život
Nakon neuspješnog debija, spoj "K" odlučio se samostalno preraditi i proizvesti novi "Linse".
Naravno, novi se model temeljio na starom razvoju, ali je neuspješno iskustvo prve operacije omogućilo značajno poboljšanje plovidbenosti brodova.
Potpuna revizija "Linzea" trajala je četiri tjedna. Sve to vrijeme pomorski diverzanti aktivno su se obučavali u kampu Blaukoppel (ova baza nalazila se u borovom šumarku blizu ušća rijeke Trave - ovo mjesto nije bilo slučajno, jer su stabla služila kao kamuflaža u slučaju zračnog napada).
Tijekom treninga aktivno su radili na razvoju novih taktika i razvili vrlo učinkovit obrazac djelovanja.
Glavna borbena jedinica sastava bila je veza "Linze" - 1 kontrolni čamac i 2 daljinski upravljana. U načinu pretraživanja kretali su se brzinom od 12-19 km / h - to je omogućilo maksimalno smanjenje buke motora u radu. Svaki brod koji je eksplodirao nosio je samo jednog pilota, a kontrolni čamac pilota i dva topnika. Vozač broda na daljinsko upravljanje bio je i zapovjednik leta.
Sidrište je odabrano kao tipična meta. Njihova potraga provedena je u gustoj formaciji, koja se raspala tek nakon otkrivanja neprijatelja.
Sam proces napada nije bio zadatak slabih srca - zbližavanje sa savezničkim brodovima odvijalo se malom brzinom. Bilo je previše opasno dati punu brzinu motora - neprijatelj je mogao obratiti pozornost na buku (vrijedno je napomenuti da su čamci imali prigušivače) i imali su vremena poduzeti protumjere.
Dok se Linze niskom brzinom puzao prema cilju, upravljačko plovilo kretalo se izravno iza njih. Nakon signala zapovjednika leta, napad je započeo: piloti su istisnuli svu moguću brzinu iz čamaca, doveli električni osigurač u vatreni položaj i pokrenuli uređaj za daljinsko upravljanje. Kao mjera odvraćanja pozornosti tijekom kretanja, piloti su razbacali kupole iz kabina "Negera" - to je pomoglo da se neprijateljska vatra privremeno usredotoči na lažne ciljeve.
Nakon toga lagani drveni čamac, napunjen eksplozivom, krenuo je na posljednje putovanje, koristeći punu snagu svog Fordovog benzinskog osmocilindričnog motora od 95 konjskih snaga. Pilot je neko vrijeme bio u kokpitu kako bi se uvjerio da je čamac na pravom kursu. Nekoliko stotina metara prije mete skočio je u vodu - sada mu je glavni zadatak bio preživljavanje.
Tada je sve ovisilo o topniku na upravljačkom brodu - morao je usmjeriti "Linze" do cilja, kontrolirajući njihova kormila uz pomoć odašiljača.
Za to su bila potrebna dva člana posade - svaki je kontrolirao po jedan "Linze".
Vrijedi posebno spomenuti i sam VHF odašiljač.
Bila je to mala crna kutija - veličina je olakšala stavljanje na koljena. Kako bi izbjegli superpoziciju koherentnih valova, radili su na različitim frekvencijama. Sam uređaj za daljinsko upravljanje na "Objektivu" bio je isti uređaj koji se koristio na poznatom samohodnom rudniku "Golijat".
Funkcionalnost uređaja bila je sljedeća:
1) desno skretanje;
2) lijevo skretanje;
3) isključivanje motora;
4) uključivanje motora;
5) uključivanje trollinga;
6) uključivanje punog hoda;
7) detonacija (samo u slučaju da čamac ne pogodi cilj).
Uzimajući u obzir činjenicu da su čamci trebali napasti neprijatelja noću, piloti su prije skoka aktivirali posebnu signalnu opremu, koja je osmišljena da olakša proces upravljanja topnicima.
Bila je to zelena svjetiljka na pramcu čamca i jedna crvena na krmi. Crvena je u razini bila ispod razine zelene, a obje su se svjetiljke mogle vidjeti samo sa krme "Linzea" - njima su se vodili topnici.
Mehanizam je bio prilično jednostavan: ako je crvena točka bila ispod zelene na istoj vertikali, to je značilo da je kurs Objektiva ispravan. Ako se pokazalo da je crvena točka, na primjer, lijevo od zelene, to znači da mu je bila potrebna ispravka pomoću odašiljača.
To je bila teorija - u praksi je stvar izgledala mnogo složenije.
Mornari savezničke flote nisu uzalud jeli svoj kruh - njihove brojne sigurnosne snage uvijek iznova suzbijale su napade Linzea. Čim su posumnjali u prisutnost brodova, aktivirali su rasvjetnu opremu i ispalili hrpu granata i metaka velikog kalibra na bilo koje sumnjivo područje mora.
U tim uvjetima jedino oružje njemačkih diverzanata bila je brzina i, možda, sreća.
Kontrolni čamac bio je dužan ne samo usmjeriti "Linzu" do cilja, aktivno manevrirati pod vatrom (što je samo po sebi bio težak zadatak), već i pokupiti skočene pilote iz vode. Tek nakon toga njemački su se diverzanti mogli povući - što, naravno, nije uvijek bilo moguće.
Sada razgovarajmo o izravnom procesu borbene uporabe "Linze".
Duž pramca čamca montiran je ojačani metalni okvir koji je držao spiralnim oprugama od 15 centimetara. Prilikom udara opruge su bile stisnute i slale su struju kroz kontaktni osigurač. To je pak uzrokovalo detonaciju debele trake, dvaput okružujući cijeli pramac broda.
Traka je detonirala i raznijela nos "Linzea" - od toga je teži krmeni dio s motorom i 400 kilograma teškim eksplozivom odmah potonuo na dno.
Istodobno je aktiviran osigurač odgođenog djelovanja - obično je bio postavljen na 2, 5 ili 7 sekundi. To nije slučajno učinjeno - tako je glavni naboj radio na određenoj dubini. Eksplodirao je uz podvodni dio trupa, zadavši udarac slične jačine kao i detonacija podmorske mine.
Nakon svih gore navedenih manipulacija, u slučaju uspješnog (ili ne) uništenja ciljeva, kontrolni čamac pokupio je dva pilota iz vode i otišao najvećom brzinom. Saboterima je trebalo ne samo da imaju vremena za bijeg od brodova za pratnju, već i da prije zore stignu do obale, s čime je došla druga opasnost - zrakoplovstvo.
Kao riječ, htio bih citirati izravnog sudionika tih događaja, zapovjednika Bastiana:
“Solidarnost i osjećaj drugarstva među našim ljudima izražen je i u činjenici da ako se, nakon što je izvršila zadatak, letačka jedinica vratila u luku, ona je uvijek bila na punoj snazi. Inače se nitko nije vratio.
Nije bilo moguće ni zamisliti da se ovaj ili onaj brod s daljinskim upravljanjem vratio u luku, a zapovjednik leta izvijestio je da su vozači brodova koji su eksplodirali poginuli ili nisu pronađeni zbog mraka ili neprijateljske vatre. Drugovi koji su ostali nemoćni na vodi prije nego što su elementi pretresani sve dok nisu uvučeni na brod, čak i ako je to trajalo čitave sate, čak i ako je neprijatelj vršio snažan pritisak. Zato je povratak jedinica ponekad kasnio, pa je bilo potrebno ploviti danju, kada je najlakše postati žrtvom neprijateljskih lovaca-bombardera.
Flotila je pretrpjela gubitke upravo tijekom povratka brodova iz misije, a ne u pakleni noćni kotao neprijateljske obrane, gdje su "Linze" djelovali s velikom hrabrošću i vještinom."
