Posvećeno poznavateljima povijesti zrakoplovstva.
Kriteriji odabira važni su pri sastavljanju ocjena. Nedavni opus o najopasnijim borcima Drugog svjetskog rata pokazao se prilično komičnim, jer autor se poslužio win-win logikom. Uzmimo pet zrakoplova posljednjeg razdoblja Drugoga svjetskog rata, koji su zbog tehnološkog napretka bili brži, snažniji i napredniji od onih korištenih u početnoj fazi rata.
Unatoč vjernosti u pogledu karakteristika, prethodni odabir nije odgovarao temi. Drugi svjetski rat trajao je šest godina, tijekom kojih se nekoliko generacija zrakoplovstva uspjelo promijeniti u bitci. Od dvokrilaca Gloucester Gladiator do mlaznih lastavica Me-262.
Koje su od njih, zbog trenutnog stanja u kazalištu operacija, posebnosti borbene uporabe i ukupnosti vlastitih karakteristika, neprijatelju već neko vrijeme postale noćna mora?
Naš super-borac nesumnjivo je bio Jak. Legendarna obitelj borbenih vozila, koja je s pravom postala simbol, ponos i osnova sovjetskih borbenih zrakoplova tijekom Drugoga svjetskog rata.
"Ja sam" Yak ", borac, Motor mi zvoni
Nebo je moje prebivalište !!!"
Jak-9T, avion sovjetskih asova. Zašto baš on, a ne La-5FN ili La-7? Sada ću pokušati umjeriti emocije i detaljnije ispričati zašto je Yak-9 modifikacije "T" zaslužio tako visoku ocjenu.
Yak-9T imao je najjače naoružanje među svim serijskim lovcima tijekom Drugog svjetskog rata.
Značajka modifikacije "T" bio je automatski top od 37 mm. Mnogi će se pitati: što nije u redu s tim? Top istog kalibra redovito je instaliran, na primjer, na američke Airacobre.
Zajedničko za jakovske topove i američki M4 bio je samo kalibar. Sovjetski NS-37 imao je puno dužu cijev (2300 mm naspram 1650 mm), a energija njuške bila je gotovo dvostruko veća! Što se tiče početne brzine i snage projektila, ovo jedinstveno zrakoplovno oružje nadmašilo je čak i njemački protutenkovski top Pak 36.
Masa projektila raste u kocki s povećanjem kalibra, tako neočekivano da bi kod neiskusnog čitatelja moglo doći do nepovjerenja u prikazane brojke. Usporedba s oružjem manjeg kalibra je besmislena. Projektil topa NS-37 težak 735 grama bio je dva i pol puta teži od projektila najmoćnijih njemačkih zrakoplovnih topova postavljenih na lovce (MK.108, kalibar 30 mm, težina projektila 330 g). I osam puta teže projektil bilo kojeg zrakoplovnog topa kalibra 20 mm! Jedan pogodak u "Messer" ili "Junkers" otkinuo je avion ili prepolovio neprijatelja.
Vrijedi napomenuti da, zbog svoje nezadovoljavajuće balistike, kratkocjevni MK.108 s dvostruko većom početnom brzinom ovdje uopće nije argument. Od serijskih uzoraka sličnog kalibra Nijemci su imali samo BK 3.7, ali nikada nije bio namijenjen zračnoj borbi.
Iscrpan odgovor na pitanje po čemu se Yak-9T istaknuo i zašto je njegova moć nadišla maštu stranih kreatora zrakoplovnog naoružanja.
Za razliku od britanskih 40-mm "Vickers-S" i drugih zračnih topova velikog kalibra, NS-37 je bio dovoljno uravnotežen da se može koristiti kao standardno oružje na serijskoj modifikaciji lovca u teškim uvjetima na prvoj liniji. Ravna putanja njezinih hitaca omogućila je pouzdano ciljanje i gađanje zračnih ciljeva. Bez predugog postupka odabira olova i prekoračenja (zapravo, gađanja s baldahinom), zbog čega su svi strani sustavi sličnog kalibra bili neučinkoviti, zbog male početne brzine projektila i nezadovoljavajuće balistike.
Ponavljam, ne govorimo o nekim egzotičnim izmjenama koje nisu napustile istraživačke centre zračnih snaga. Borci u verziji Yak-9T izgrađeni su 2.700 jedinica, ovo je više od britanskih bura svih modifikacija zajedno!
Osim oružja s jedinstvenim karakteristikama, Yak je koristio najbolje od postojećih shema postavljanja oružja, u kojima se pištolj nalazio u urušavanju bloka motora. Postavljanje oružja duž uzdužne osi zrakoplova osiguralo je najbolju točnost i učinkovitost gađanja. Osim super-topa, postojao je i mitraljez kalibra 12,7 mm koji je, prema riječima sudionika tih događaja, u borbi vrijedio dva njemačka kratkocijevna MG-13.
Piloti su primijetili da je Jakom, za razliku od Lavochkina, bilo lakše letjeti, a njegov razvoj popratio je manji broj incidenata. Naravno, pridošlice nisu letjele s Yak-9T. Potencijal teško naoružanog borca mogao se osloboditi samo u rukama iskusnog pilota.
Gotovo sve modifikacije Yakova odlikovale su se duljim trajanjem leta i, s tim u vezi, bile su prikladnije za pratnju udarnih zrakoplova i na frontu od La-5FN, koji je sa svim svojim prednostima imao opskrbu gorivom od samo 40 minuta let.
Što se tiče upravljivosti, Yak-9 je bio inferiorniji od većine lovaca svoje ere. Bilo je to prilično veliko i teško vozilo (prazna težina bila je 500-700 kg teža od japanske nule) sa značajnim opterećenjem krila (175-190 kg / m2; za usporedbu: Spitfires tog razdoblja imao je samo 130 kg / m2) To je, zajedno sa skromnom snagom motora, okrenulo borca … općenito, bilo je pritužbi. Ova je izjava izjednačena u odnosu na Yak-9T. Zbog relativno niskog omjera potiska i težine svih lopata s klipom, gravitacija je odigrala posebnu ulogu u borbi. U praksi se to izražavalo u dinamici i organizaciji bitke, u sposobnosti pretvaranja visine u brzinu, a brzine u visinu. Supernaoružanim Jakovima u pravilu su upravljali iskusni piloti koji su tečno govorili ovu vještinu.
* * *
"U ljetno jutro granata je pala u travu, u blizini Lavova predstraža je ležala u jarku, Messerschmitti su poprskali benzin u plavetnilo" (A. Mezhinsky).
Radovi ratnih godina neraskidivo su povezani s ovim skliskim, brzopoteznim strojevima s crnim križevima na krilima, kao da bježe iz zagrljaja pakla. Dugo vremena mod. Me-109F-4S njim su bili povezani svi strahovi i gubici koji su mučili naše zrakoplovstvo u prvim godinama rata.
Submodifikacija "F-4" istaknuta je mitraljezom MG 151/20, kalibra 20 mm.
U to vrijeme činilo se da je "Frederick" savršen. "U ovom trenutku nemamo lovac s letnim i taktičkim podacima, boljim ili barem jednakim Me-109F", primijetio je u prosincu 1941. voditelj Instituta za istraživanje zračnih snaga general bojnik P. Fedorov.
Ukratko o njegovoj povijesti. Još prije ulaska u rat Me-109E je nakupio pitanja koja je trebalo riješiti u budućoj modifikaciji "F". Glavne promjene odnosile su se na aerodinamiku: dizajneri su temeljito radili na obliku krila te su, uzimajući u obzir nova znanja, postigli povećanje učinkovitosti i smanjenje prednje površine radijatora. "Friedrich" je dobio uvlačivi repni stajni trap i izgubio ružne vodoravne podupirače stabilizatora. Lovac Me-109 dobio je svoj grabežljivo završen izgled, kako je ušao u povijest.
Umjesto topova kalibra 20 mm montiranih na krilima s nezadovoljavajućim karakteristikama (energija njuške Oerlikon MG-FF bila je manja od energije 12,7-milimetarskog mitraljeza UBS), zrakoplovi nove modifikacije opremljeni su dvokalibarskim 15 20-mm "machinengever" postavljen poput sovjetskog topa. Yaka ", u urušavanju bloka motora. Smanjenje broja vatrenih mjesta kompenzirano je dvostruko većom stopom vatre i povećanim streljivom MG-151. Naoružanje mitraljeza ostalo je nepromijenjeno.
"Strpljenje stroja je granica, a vrijeme mu je isteklo …"
Do sredine 1943. Messerschmitt je doista trebao otići, a ne osramotiti čast asova Luftwaffea u borbama s novom generacijom zrakoplovstva. No Nijemci više nisu imali snage stvoriti novi stroj sposoban ponoviti uspjeh Me-109F. Dizajn koji se brzo starao nastavio se mijenjati (mod. "Gustav", "Elector"), pokušavajući istisnuti posljednje rezerve iz njega. Ali "Messer" je prestao donositi pobjede, a zatim je konačno umro i umro.
* * *
Mistični kesteni, amblem Mitsubishija, svečana godina 2600. Nula nula. "Nula" … Japanski superautomobil, dugo smatran najjačim borcem na pacifičkom ratištu. U rukama samuraja je mač, smisao njegova života je smrt.
Glavni lovac flote s dometom od 3000 km. Viseći spremnici goriva bili su obvezni uvjet kupca - s njima je nula iz 1940. mogla ostati u zraku 6-8 sati!
Osim fenomenalnog borbenog radijusa, "Zero" se odlikovao i nerazmjerno velikom površinom krila (22 sq. M). Square, poput engleskog "Spitfire", samo su Japanci bili za četvrtinu lakši. Zahvaljujući tome, mogao je manevrirati pri malim brzinama te je u zavojima nadmašio svakog rivala. Mala brzina zaustavljanja (samo 110 km / h) olakšala je slijetanje na nosače zrakoplova. U cjelini, ostatak izvedbenih karakteristika "Nula" približno je odgovarao drugim lovcima početnog razdoblja Drugoga svjetskog rata, nadmašujući većinu njih po snazi ugrađenog oružja.
"Nula" prvih modifikacija patila je od nezadovoljavajuće preživljavanja (vrlo uobičajen izraz za zrakoplovstvo), kasnije povećane zbog uvođenja sustava za gašenje požara ugljikovim dioksidom i oklopnih elemenata kokpita.
Nedovoljna snaga motora postupno je utjecala, a arhaično oružje borca zapelo je na prijelazu iz 30-40-ih. To, međutim, nije spriječilo da Nula postane oluja, simbol i najpoznatiji zrakoplov pacifičkog kazališta operacija.
Tijekom ratnih godina u Japanu stvoreni su i drugi lovački modeli, od kojih je najnapredniji bio N1K1-J "Siden". Međutim, visoke performanse "Purple Lightning" više se nisu isticale na pozadini drugih veličanstvenih zrakoplova posljednjeg razdoblja rata.
Slava i ponos japanskog zrakoplovstva ostali su zauvijek povezani s erom "Nula".
* * *
Bivši dizajner parnih lokomotiva novcem starijeg aristokrata stvorio je najučinkovitiji borac Drugog svjetskog rata. Zapravo, sve je više prozaično: Spitfire bio je 24. razvoj talentiranog dizajnera R. Mitchella, a veliki uspjeh postigli su mu motori "serije sokola" - "Merlin" i njegov daljnji razvoj - "Griffin". I novac, 100 tisuća funti. Umjetnost. za izgradnju prvih uzoraka Lucy Houston je zapravo donirala.
Borci Spitfire čine trećinu svih oborenih zrakoplova Luftwaffe. Općenito, logičan rezultat za 20 tisuća "Vatrenih", koji su gotovo šest godina, dan za danom, sudjelovali u borbama s neprijateljem.
14 modifikacija "Spitfirea" dostojno se održalo tijekom rata, neprepoznatljivo mijenjajući svoj izgled pod utjecajem vremena. Isprobane su sve mogućnosti naoružanja-od "vijenaca" mitraljeza kalibra puške, koji su ispaljivali ukupno 160 metaka u sekundi, do mješovitog naoružanja iz topova 20-mm i velikog kalibra "Browning" na kasnijim strojevima.
Jedina nepromijenjena značajka svih Spitfiresa bilo je dobro prepoznato eliptično krilo.
No, glavno jamstvo duge i uspješne karijere bio je motor. Kad su iscrpljene posljednje rezerve Merlina, stručnjaci Rolls-Roycea izbušili su cilindre V12, povećavajući njegov obujam za 10 litara. Ali ovo je samo pola uspjeha. Britanci su u 37-litrenom "Griffinu" mogli "ukloniti" više od 2000 litara u načinu rada. s. ("Spitfire" MK. XIV s motorom "Griffin-61"). Izvanredne performanse za relativno kompaktan (900 kg) tekućinski hlađeni zrakoplovni motor.
Njemački inženjeri frustrirano su zavijali. Čak ni 42-litreni BMW-801 u obliku zvijezde (motor Focke-Wullf) s zračnim hlađenjem i mrtvom težinom većom od tone nije imao takve pokazatelje. Najbolji njemački motori mogli su razvijati 1900-2000 KS samo za kratko vrijeme (u hitnom načinu rada, na nekoliko minuta). s. uz obvezno ubrizgavanje mješavine dušika.
Ostali rekordi Spitfirea uključuju najveću visinu ikada postignutu na klipnom zrakoplovu tog doba. Poletjevši na izviđanje vremena, lovac se popeo gotovo 16 kilometara.
* * *
Doletio je iz budućnosti. Unutra Mustang postojale su takve stvari koje su povezane s mnogo kasnijom erom mlaznih zrakoplova. Odijelo za preopterećenje, prijatelj ili neprijatelj za koordinaciju rada zemaljskih radara, pa čak i takvo iznenađenje-iako primitivan, ali vrlo koristan radar AN / APS-13, koji je upozoravao na pojavu neprijatelja na repu (ista oprema korištena je kao radijski visinomjer pri projektiranju prvih nuklearnih bombi).
"Mustang" je bio opremljen analognim računalnim nišanom K-14, koji je utvrđivao razliku između istinskog i gravitacijskog ubrzanja, uzimajući u obzir položaj neprijatelja. To je omogućilo automatsko određivanje trenutka otvaranja vatre. Zaključajte metu u nišanu i pričekajte. Uključuje se zeleno svjetlo - pritisnite okidač; putovi metaka će se presjeći s metom. Borbeno iskustvo i razumijevanje kako ciljati i gađati u borbi, za što su naši piloti često krvavo plaćali, otišli su američkim kadetima zajedno s potvrdom o završenoj školi letenja.
Zbog svih tehničkih inovacija, piloti početnici na Mustangu dobili su priliku preživjeti i steći iskustvo u prvim borbama s neprijateljem.
Osim laminarnog krila, Yankeesi su koristili turbopunjač pogonjen ispušnim plinovima (to jest, bez preusmjeravanja korisne snage motora), pa je lovac dobio "drugi vjetar" na velikim visinama. Tijekom ratnih godina Sjedinjene Američke Države postale su jedina nacija koja je uspjela osmisliti i savladati masovnu proizvodnju takvog sustava. A motor … srce Mustanga bio je licencirani Rolls-Royce Merlin, bez njega nijedan Mustang ne bi radio.
Još jedna slabo poznata značajka bila je modernizacija i aerodinamika Mustanga, bolja od onih njegovih vršnjaka: umjesto grube maskirne boje, Mustang je zasjao uglačanim aluminijom. U zraku se nije bilo koga bojati.
Jenkiji nisu koristili topove, već su "trenirali" asove i pilote početnike da ispucaju duge rafale "Browninga" 50-og kalibra, čineći ukupno 70-90 hitaca u sekundi. Ova je tehnika omogućila nanošenje dovoljne štete za uništavanje neprijatelja s udaljenosti veće od 100 metara (na primjer: 90% pobjeda u zračnim bitkama na istočnom frontu izvojevano je na udaljenostima manjim od 100 metara zbog potrebe za točno nišanjenje).
Gusta mitraljeska vatra s solidne udaljenosti prema tadašnjim standardima činila se Amerikancima učinkovitim i ispravnim rješenjem, štoviše, Mustanzi nisu bili suočeni sa zadatkom borbe s višemotornim bombarderima.
Što još treba dodati?
Tko bi sumnjao da je zemlja, čiji je BDP premašio ukupni BDP zemalja Osovine, imala tehnički najnaprednijeg borca.
P-51 "Mustang" modifikacije "D" je još 1944., kruna evolucije klipnih zrakoplova. Njegova uzletna težina bila je dvije tone veća od normalne uzletne težine Yaka i Messerschmitta. Stoga je njegovo stavljanje u rang s Jakom, Nultom i Me-109 jednostavno netaktično. Ipak, pojavljujući se kasno u ratu, P-51D je ipak uspio napraviti veliki odjek u operacijskim dvoranama.
* * *
Slažem se, ocjena se pokazala vrućom. Ali pokušali smo biti objektivni.
Bilo je mnogo najboljih boraca. Međutim, rijetko tko od njih mogao je računati na slavu zrakoplova iz ove petorke. I rijetko tko drugi imao je prednost u izvedbi i borbenoj uporabi, što je u određenim razdobljima uočeno u "specijalnoj namjeni" Yak, Me-109F, "Zero", "Spitfire" i "Mustang".
