AH-64 Apache je prvi vojni borbeni helikopter dizajniran za interakciju sa kopnenim snagama na prvoj crti bojišnice, kao i za protuoklopne operacije u bilo koje doba dana, pri slaboj vidljivosti i u teškim meteorološkim uvjetima s visokim stupnjem očuvanje borbene učinkovitosti, preživljavanja i povratak u gradnju. Helikopter Apache dizajniran je isključivo za napadne operacije s maksimalnim iznenađenjem (po principu "bori se i preživi"). Taktičko-tehnički zahtjevi vojske za helikopter AH-64A Apache naoružan s 8 ATGM-ova Nelfire i 320 granata od 30 mm uključivali su okomitu brzinu uspona od 2,3 m / s na nadmorskoj visini od 1220 m na temperaturi od 35 ° C, krstareću brzinu od 269 km / h na nadmorskoj visini od 1220 m i trajanje leta pri izvršavanju tipičnog zadatka od 1 h 50 min.
Zahtjevi su predviđali projektirani životni vijek helikoptera od 4500 sati, mogućnost rada u pjeskovitom tlu 450 sati, sigurnost leta po kiši i umjerenim poledicama te opstanak posade tijekom okomitog slijetanja pri brzini od 12,8 m / s. Zahtjevi su predviđali mogućnost izvođenja zadatka pri udarcu jednim metkom kalibra 12, 7 mm i osiguravanje maksimalne preživljavanja pri udarcu jednim projektilom kalibra 23 mm. U skladu sa standardnim zadatkom, bilo je moguće instrumentima letjeti u zonu borbi i izvršiti napad s vidljivošću od 800 m i visinom oblaka oko 60 m. Prototip helikoptera prvi je let izvršio 30. rujna, 1975; prva tri predprodukcijska modela predana su američkoj vojsci na testiranje u lipnju 1979., u prosincu 1994. proizveden je posljednji od 811 naručenih helikoptera ovog tipa.
Oblikovati
Konstrukcijski, helikopter AN-64A izrađen je prema shemi s jednim rotorom s glavnim i repnim rotorom s četiri lopatice, srednjim krilom malog raspona i stajnim trapom s tri stupa s repnim kotačem. Helikopter ima trup od aluminijskih legura; tipa zrakoplova s relativno malim presjekom, što smanjuje efektivno područje disperzije. Kokpit s dva sjedala nalazi se sprijeda. Sjedala u njemu ugrađena su prema shemi "tandem", topnik-operater nalazi se sprijeda, a pilot se nalazi straga, podignut za 0, 48 m radi poboljšanja vidljivosti.
Oklop koji štiti kokpit odozdo i sa strane, kao i oklopna pregrada između sjedala izrađeni su od kompozitnog materijala od kevlara. U pilotskoj kabini, osim odabira oružja i upravljačke ploče, nalaze se svi potrebni instrumenti i kontrole za neovisni let i slijetanje. Zajedno s dvomotornom elektranom i dupliciranim sustavom upravljanja helikopterom, ovo značajno povećava preživljavanje helikoptera u borbi. Helikopter ima krilo srednjeg dometa opremljeno automatskim zaliscima raspona 5, 23 m. Ispod krila se nalaze četiri ovjesne jedinice naoružanja, dok se piloni s projektilima ovješenima mogu okretati pod kutom od 5 ° prema gore i gore do 28 ° prema dolje.
Oprema
Helikopter je opremljen moćnom elektroničkom opremom - ukupno oko 220 jedinica. Oprema za ciljanje i navigaciju uključuje elektroničko-optički sustav TADS / PNVS, integrirani sustav za ciljanje na kacigi IHADSS, Doppler radar, inercijski navigacijski sustav AN / ASN-143 i radijski visinomjer. Komunikacijska oprema uključuje četiri radio postaje i sigurnosnu opremu. Kako bi se osigurala točnost gađanja ciljeva iz helikoptera AH-64A Apache s raznim vrstama naoružanja, prvenstveno Helfire ATGM, helikopter koristi integrirani sustav za promatranje i navigaciju Martin-Marietta TADS / PNVS za identifikaciju cilja i noćni vid.
TADS sustav kombinira pet podsustava koji u bilo koje doba dana i u teškim vremenskim uvjetima omogućuju otkrivanje i identifikaciju ciljeva u nekoliko sekundi, određivanje njihovog dometa i koordinata s velikom točnošću. TADS sustav uključuje sljedeće podsustave: laserski daljinomer-označivač (LRF / D); Prednji infracrveni noćni vid (FLIR); optički sustav izravnog vida (DVO); sustav prikaza dnevne televizije (DT); laserska jedinica za praćenje. Sva ova oprema smještena je u cijevni oblik u nosu helikoptera. Podsustavi odašilju signale za prikaz na vjetrobranskom staklu pilota i rukovatelja.
Sustav noćnog vida PNVS uključuje infracrvene sustave noćnog vida na prednjoj hemisferi, čiji je senzor, izveden do nosa trupa iznad TADS sustava, preko optoelektroničkog sustava za praćenje povezan s pokretima glave pilota ili operatera. Stoga je sustav za praćenje na kacigi orijentiran u skladu sa smjerom glave pilota ili operatera. Podaci iz PNVS sustava (koriste se prvenstveno za pilotiranje i prikupljanje ciljeva) i iz TADS sustava prikazani su na monokularu integriranog zaslona i sustava za ciljanje IHADSS.
Sustav IHADSS omogućuje posadi da analizira informacije u procesu promatranja cilja, usmjerava oružane sustave dok vidi cilj ispred sebe, koordinira podatke o liniji vidljivosti između pilota i operatora i usmjerava TADS / PNVS sustave za označavanje cilja. Podsustav FLIR uključen u TADS može se koristiti kao sigurnosna kopija u PNVS -u ako je potrebno. Pilot ili operater, koristeći ručku na upravljačkoj palici (lijevo od sjedala), ima mogućnost orijentiranja podsustava FLIR TADS u rasponu od + 120 ° po azimutu i od + 30 ° do -60 ° po visini. Odstupni kutovi PNVS sustava: + 90 ° po azimutu i od + 20 ° do -45 ° po visini.
Power point
U dizajnu glavnog rotora s četiri lopatice i repnog rotora s četiri lopatice koriste se lopatice tvrtke "Tool Research and Engineering". Lopatica glavnog rotora ima dizajn s pet lopatica, pravokutnog je tlocrta u tlocrtu sa zaobljenim vrhom. Bočni elementi izrađeni su od nehrđajućeg čelika i ojačani cjevastim nosivim brtvama od stakloplastike. Koža oštrice je laminirana od nehrđajućeg čelika, repni dio izrađen je od kompozitnih materijala. Dizajn oštrice je vrlo robustan, s vijekom trajanja od preko 4500 sati. Oštrice se mogu preklopiti ili rastaviti pri prijevozu helikoptera Apache pomoću Lockheeda C-141 (drži 2 helikoptera) i C-5A (drži 6 helikoptera).
Sustav ugradnje oštrica odražava Hughesovo iskustvo stečeno tijekom razvoja lakog helikoptera OH-6A, koji koristi sustav elastičnih torzijskih ploča s elastomernim prigušivačima u ravnini rotacije i razmaknutim vodoravnim spojevima. Lopatice glavnog rotora imaju profil HH-02. Repni rotor ugrađen je s lijeve strane pometene kobilice. Sastoji se od dva propelera s dvije lopatice u X-uzorku, s lopaticama postavljenim 55 ° i 125 ° jedna za drugu za optimalno smanjenje buke. Lopatice zadnjeg rotora koriste profil NACA 64A006. Motori helikoptera nalaze se u gondolama sa strana trupa. Ovaj značajan razmak između motora mjera je za sprječavanje kvara oba motora u jednom pucnju na helikopter.
Iskusni helikopteri opremljeni su General Electric YT700 ili T700-GE-700 (nazivne snage motora 1560 KS). General Electric pripremio je snažniju inačicu pod oznakom T700-GE-401 (oznaka za vojsku T700-GE-701) u skladu sa zahtjevima američke mornarice za protupodmornički helikopter Sikorsky SH-60B Sea Hawk. 1983. General Electric isporučio je vojsci prva serijska kazališta T700-GE-701 za ugradnju na helikoptere Apache. Novi helikopteri AH-64D opremljeni su modificiranim motorima T700-GE-701C povećane snage. Motori su modularnog dizajna i opremljeni su ugrađenim centrifugalnim čistačima zraka (uređaji za zaštitu od prašine) koji uklanjaju do 95% prašine i pijeska usisanog u usisnik zraka.
Ispušni uređaji motora opremljeni su sustavom "Black Hole", koji smanjuje toplinsko zračenje. Ukupni kapacitet dva zatvorena spremnika goriva iznosi približno 1.420 litara. Prijenos uključuje glavni i srednji mjenjač, repni rotor i mjenjače motora, spojna vratila. Snaga motora s ugrađenim mjenjačima prenosi se na glavni mjenjač i preko pogonske osovine repnog rotora do repnog rotora. Srednji i zadnji pogonski zupčanici podmazivani su mašću kako bi se smanjio rizik od oštećenja od metaka i gelera. Ako se ulje za podmazivanje potroši ili iscuri, glavni mjenjač može raditi bez podmazivanja 1 sat. Prijenosne elemente isporučuju Litton i Ercraft Gear.
Naoružanje
Za helikopter AN-64A, američke tvrtke Martin Marietta i Vesminghaus razvile su zračni zračni sustav AAWWS Longbow za sve vremenske uvjete, koji će biti uključen kao jedan od glavnih elemenata u program za postupno poboljšanje ovog helikoptera. Glavne komponente ovog sustava su rotirajuća milimetarska antena koja se nalazi iznad glavčine rotora helikoptera, ATGM Hellfire s novom radarskom glavom za navođenje (umjesto laserske) i odgovarajućom elektroničkom opremom instaliranom u trupu i kokpit helikoptera. Raketa Hellfire ima duljinu 1,76 m, promjer 0,18 m, raspon krila 0,33 m i lansirnu težinu od 43 kg. Opremljen je kumulativnom bojevom glavom (9 kg) koja je sposobna probiti frontalni oklop modernih tenkova. Sustav AAWWS pruža mogućnost borbe protiv tenkova u teškim meteorološkim uvjetima, budući da radar s milimetarskim valovima, za razliku od optičkog navođenja oružja, uključujući i laser, može uspješno djelovati po magli i kiši. Ugrađeno naoružanje helikoptera AN-64A Apache sastoji se od jednocevnog topa M230 od 30 mm postavljenog u kupoli u donjem dijelu trupa ispod sjedišta topnika.
Brzina paljbe ovog pištolja je 625 metaka u minuti, efektivni domet vatre po kopnenim ciljevima je 3000 m. Za borbu protiv tenkova helikopter je naoružan ATGM-om Hellfire s poluaktivnom laserskom glavom za navođenje. Do 16 ovih projektila može se postaviti na četiri potporne točke. Ako je potrebno, umjesto ATGM -a, na svaki od čvorova ovjesa može se postaviti i jedan lanser, od kojih svaki sadrži 19 nevođenih avionskih projektila kalibra 70 mm.
Razvijene su sljedeće modifikacije helikoptera:
YAH-64A prototip je helikoptera koje je godine postavila tvrtka Hughes. Uz Bell-ov YAH-63, sudjelovao je na natjecanju Advanced Attack Helicopter američke vojske. Izgrađene su (1975.): YAH-64A GTV (oznaka AV-01)-vozilo za testiranje na zemlji, te dva helikoptera (AV-02 i AV-03) za sudjelovanje u natjecateljskim letovima. Nakon sklapanja ugovora, oni su se više puta mijenjali. 1979. izgrađena su još dva letačka modela AV-04 (kasnije srušena) i AV-05 za vojne testove.
AH-64A je proizvodni helikopter zasnovan na standardu YAH-64A AV-05. Proizveden od 1983. do 1994. godine. Prvi proizvodni AH-64A dobio je oznaku PV-01. Osim američke vojske, helikopteri ove modifikacije isporučeni su oružanim snagama Izraela, Nizozemske, Saudijske Arabije, Egipta, Grčke i Ujedinjenih Arapskih Emirata. Do 2010. godine planira se zamijeniti sve helikoptere ovog tipa u službi američke vojske s AH-64D (bez radara Longbow).
GAH-64A-varijanta AH-64A prilagođena za obuku i trenažne letove. Proizvedeno je 17 helikoptera.
JAH-64A-varijanta AH-64A za posebna istraživanja leta. Helikopter je dodatno opremljen sustavima za bilježenje parametara leta i rada sustava, kao i sustavom za prijenos tih podataka zemaljskom osoblju. Proizvedeno 7 helikoptera.
AH -64B (Apache Bravo) - modifikacija koja ima povećano krilo, nove komunikacije i navigaciju (uključujući GPS) i povećanu zaštitu od oružja za masovno uništenje. Težina polijetanja povećana je za 122 kg u usporedbi s AH-64A. Prema programu, planirano je preinačiti 254 helikoptera AH-64A. Program nikada nije proveden (ukinut 1990.).
AH-64G (Advanced Apache) je modifikacija AH-64B za zemlje NATO-a (druga moguća oznaka za AH-64B / G). Planirano je bilo opremanje novim motorima i EDSU -om, ugradnja avionike na zahtjev kupca. Postojala je mogućnost korištenja AAWWS Longbow. Program je napušten 1990. zbog nedostatka narudžbi.
AH-64 Sea Going Apache je pomorska modifikacija helikoptera naoružana protubrodskim raketama Harpoon i Penquin. Program je zatvoren u fazi razvoja.
AN-64S-izmjena AH-64A, uzimajući u obzir akumulirano radno iskustvo. Imao je novu i poboljšanu avioniku. Vrlo blizu AH-64D (isključujući nove motore i radar Longbow). 1993. program je pretvoren u modifikaciju helikoptera do AH-64D i oznaka AH-64C se više nije koristila.
AH-64D Longbow nova je modifikacija helikoptera zasnovana na AH-64C s radarima Longbow s rukavima i snažnijim motorima (-701C). Planirano je nadograditi sve AH-64A američke vojske u AH-64D (bez radara Longbow).
WAH-64D-varijanta AH-64D za britansku vojsku (licencirana proizvodnja od Westlanda). Razlikuje se od AH-64D u Rolls Royce motorima. Proizvedeno 67 helikoptera.
