Podmornice tipa "Gato" (naziv potječe od imena mačjeg morskog psa, posuđenog od španjolskog el gato - mačka) - serije američkih podmornica tijekom Drugog svjetskog rata. Prethodni projekt "Tambor" poslužio je kao osnova. U usporedbi s prethodnim projektom, podmornica Gato doživjela je značajne nadogradnje, zbog čega su se poboljšale borbene i ophodne kvalitete podmornica. Modificirani dizelski motori i punjive baterije povećali su trajanje i raspon ophodnji. Osim toga, uvjeti života značajno su se poboljšali.
Rezultati pomorskih operacija SAD -a na Pacifiku tijekom Drugoga svjetskog rata bili su pravi trijumf američkih pomorskih snaga. Ogroman doprinos pobjedi nad Japanom dale su američke podmornice koje su potopile japanske brodove i brodove ukupne istisnine 5 milijuna tona.
Formiranje moderne američke podmorničke flote započelo je 1930 -ih godina izgradnjom nekoliko velikih podmornica sposobnih za djelovanje u oceanu. Međusobno su se razlikovali u opremi i karakteristikama. Analiza eksperimentalnog rada ovih podmornica omogućila je odabir najuspješnijeg modela. On se počeo poboljšavati i koristiti u masovnoj proizvodnji.
Bila je to podmornica Cachalot SS-170. U svojoj je proizvodnji umjesto tradicionalnog zakivanja korišteno zavarivanje. Time je smanjena težina konstrukcije, a povećana je njena čvrstoća. Osim toga, ova podmornica povoljno se razlikovala po prisutnosti elektromehaničkog računalnog uređaja TDS, koji omogućuje rješavanje problema s nišanjenjem tijekom gađanja torpeda. TDS je automatski unijeo olovo, ciljni kut i dubinu hoda u sustav upravljanja torpedom.
Na temelju podmornica Cachalot 1933. godine postavljena je serija od 10 podmornica Ture R. Nove podmornice, za razliku od prototipa, imale su veliki pomak i veličinu, što je omogućilo ugradnju na brod dizel-električne elektrane veće snage (Cachalot je bio opremljen konvencionalnim dizelskim motorom s izravnim pogonom) i sustav klimatizacije. Posljednje poboljšanje bilo je najvažnije. Sustavi klimatizacije ne samo da su poboljšali uvjete života, već su osigurali i sigurnost, uklanjajući visoku vlažnost u odjeljcima (glavni uzrok kratkih spojeva u električnim krugovima).
Maksimalna dubina uranjanja podmornica Ture R bila je 75 metara. Glavno naoružanje sastojalo se od 16 torpeda i četiri pramčane i dvije krmene torpedne cijevi. Deset izgrađenih podmornica "Ture R" može se podijeliti u dvije serije. Prve (4 podmornice) ušle su u službu 1935-1936. a druga (6 podmornica) - 1936. -1937. Podmornice druge serije odlikovale su se snažnijom dizelskom elektranom.
Nakon Tour R-a, američka mornarica naručila je 16 podmornica klase Salmon s pojačanim naoružanjem. Na njih je postavljeno nekoliko dodatnih krmenih torpednih cijevi. Tako se broj torpednih cijevi povećao na deset: 6 pramčanih i 4 krmena. Broj torpeda povećan je na 24. Prema nekim stručnjacima, električni motor na podmornicama Ture R može se onemogućiti oštećenjem kabela za napajanje. S tim u vezi, na prvih šest podmornica serije Salmon (naručene 1937.-1938.) Programeri nisu instalirali dizel-električne elektrane, već su se vratili izravnom prijenosu s motora na osovinu propelera.
No jake vibracije, velika buka i povećanje vremena za punjenje baterija natjerali su programere u preostalih deset podmornica (po imenu vodećeg broda izdvojeni su kao zasebna vrsta "Sargo") da se vrate u shemu koristeći dizel-električnu elektranu, koja nije imala gore navedene nedostatke. Tijekom preinake podmornica je uspjela ubaciti dodatnih 44 tone goriva i udvostručiti kapacitet baterija, što je povećalo raspon površine (za 1000 milja) i ronjenje (85 milja).
Sljedeći korak u poboljšanju američkih podmornica bila je podmornica Tambor koja je na brodu nosila 24 torpeda i 10 torpednih cijevi. Tambor je posljednja proizvodna podmornica koja je stupila u službu na Pacifiku prije izbijanja rata. Što se tiče drugih karakteristika, uključujući i tip elektrane, nije se razlikovao od prve serije podmornica Salmon.
Nakon Pearl Harbora postalo je jasno da će jedini način zaustaviti japansku ekspanziju biti asimetrični odgovori. Admirali Nimitz i King predložili su djelovanje u dva smjera: voditi bitke odvraćanja i udariti duboko na teritorij Japana. Zapovjedništvom flote bilo je na raspolaganju nekoliko nosača zrakoplova, oko 30 podmornica eskadrile, 10 starih podmornica klase V i nekoliko dotrajalih podmornica klase S.
Snage nosača zrakoplova uspjele su obuzdati japansku ofenzivu. Japanci su izgubili u Koraljnom moru, a na atolu Midway potpuno su poraženi. U osnovi, Sjedinjene Američke Države su dobivale rat u pacifičkom kazalištu, bilo je dovoljno samo ga povući i pričekati da Japan iscrpi svoje resurse. No ove dvije odlučujuće operacije ubrzale su poraz Japanskog carstva.
Duboke udarce zadavale su gotovo isključivo podmornice. S izuzetkom napada na Tokyo Doolittle u travnju 1942., američki zrakoplovi mogli su doći do japanskog teritorija sve do sredine 1943. Od prvih dana rata američke podmornice djelovale su duboko na neprijateljskom teritoriju, udarajući po konvojima. U početku je učinkovitost podmornica bila niža od očekivane. Glavni razlog bio je pretjerana opreznost zapovjednika čamaca, koji još nisu stekli pravo borbeno iskustvo. Nepouzdanost torpednih osigurača i česta odstupanja torpeda od kursa također su bili značajan problem. Konačno, bilo je premalo podmornica koje bi predstavljale ozbiljnu prijetnju neprijateljskim komunikacijama. 40 s malim brojem čamaca, uključujući desetak starih, očito nije bilo dovoljno.
Posljednji problem bilo je najlakše riješiti. Prvotni proračun za 1941. koji je predviđao izgradnju 6 podmornica revidiran je s početkom rata prema naglom povećanju njihovog broja. Francuska predaja također je natjerala američku vladu da dramatično poveća sredstva za program brodogradnje. Dana 20. svibnja 1940. 6 je planiranih podmornica dodano izgradnji još 22, a 16. kolovoza naručene su još 43 podmornice. Sve podmornice naručile su: Company Electric Boat Company (41); Pomorsko brodogradilište Portsmouth (14); Pomorsko brodogradilište otok Mare (10). Uskoro je pomorsko brodogradilište Mare Island ispraznilo 2 navoza, a u travnju 1941. dobilo je narudžbu za 2 dodatne podmornice. Tako su 73 podmornice klase Gato bile u izgradnji prije napada na Pearl Harbor. Do 12.7.1941. Puštena je u pogon samo jedna podmornica ovog tipa, bubanj (SS 228), no prvih dana nakon napada, porinuto je još 10 brodova, a položeno je 21. Tempo proizvodnja se stalno povećavala.
Sedamdeset i tri podmornice klase Gato dodijeljene su brojevima od SS 212 do SS 284. Za razliku od drugih mornarica, gdje su taktički brojevi nasumično dodijeljeni i podložni promjenama, u američkoj mornarici brod dobiva stalni broj. U pravilu se broj sastoji od dvoslovnog indeksa (vrsta plovila) i serijskog broja. Brojevi se dodjeljuju u blokovima za različita brodogradilišta. Na primjer, blok brojeva SS 212-227 dodijelila je tvrtka Electric Boat Company, a brojeve SS 228-235 Pomorsko brodogradilište Portsmouth. Ti brojevi nisu sadržavali podatke o redoslijedu označavanja, porinuća ili puštanja u rad broda. Stoga je podmornica "Bubanj" (SS 228) položena i puštena u pogon ranije nego formalno prva podmornica serije "Gato" (SS 212). Brojevi ukinutih brodova nisu bili u nizu. Iako je posljednja podmornica u seriji Gato bila Grenadir (SS 525), u nizu je bilo praznina među sporednim brojevima. Također je otkazana daljnja serija, do SS 562. S tim u vezi, prva poslijeratna serija podmornica bila je 6 podmornica klase Tang s brojevima koji počinju od SS 563. U slučaju da je plovilo promijenjeno, prefiks slova je promijenjen, ali broj je ostao nepromijenjen. Tako je, na primjer, "Cavalla" (SS 244) 1952. godine pretvorena u PLO, a njezina je oznaka promijenjena u SSK 244.
Od svojih prethodnika, podmornica klase Tambor, podmornice klase Gato razlikovale su se u detaljima. Gato je bio 51 tonu teži i 1,4 metra dulji. Dodatna duljina omogućila je snažnije dizelske motore i dodatne pregrade između motornih prostora. Prve podmornice "Gato" bile su opremljene starim dizelskim motorima, poput "Tambora". Međutim, produljenje trupa poboljšalo je hidrodinamiku, što je omogućilo osvajanje pola čvora brzine (21 čvor) u površinskom položaju. Na podmornicu su instalirane i snažnije baterije koje su povećale brzinu potopljene za četvrt čvora (do 9 čvorova). Dodatni volumen iskorišten je za povećanje zaliha goriva i ulja na 355.829 litara (94.000 gal). To je omogućilo domet od 12 tisuća milja pri brzini od 10 čvorova. Kao rezultat djelovanja podmornica klase Tambor, ojačano je unutarnje pojačanje, povećavajući maksimalnu dubinu uranjanja za 15 m (do 91,5 metara). Procijenjena dubina drobljenja nije se promijenila - 152 m. Maksimalna dubina uranjanja bila je jednaka dubini na kojoj podmornica može raditi bez problema i propuštanja povezanih s povećanjem tlaka. Tijekom neprijateljstava, kapetani su često prelazili najveću dubinu, pokušavajući izbjeći dubinske napade.
Postojale su male razlike između podmornica koje proizvode različita brodogradilišta. Najvažnija od njih bila je konfiguracija drenažnih rupa. Drenažne rupe na podmornicama izgrađenim u državnim brodogradilištima bile su brojnije i produžene krmenom i pramčanom nego na podmornicama koje je izgradilo Electric Boat. Kasnije su mnoge podmornice dobile dodatnu opremu i oružje pa se njihov izgled mogao uvelike razlikovati.
Podmornice klase Gato imale su dva trupa. Snažan unutarnji trup bio je okružen laganim vanjskim trupom, u kojem su se nalazili spremnici za gorivo, tanjiri i tankovi. Središnji dio robusnog tijela je cilindrična konstrukcija izrađena od čelika 14,3 mm. Jaki trup bio je sužen na pramcu i krmi, a cilindar toranj je bio pričvršćen na vrh trupa. Robusni trup imao je najveći promjer 4,9 metara.
Nadgradnja je bila pričvršćena na vanjski trup na vrhu palube. Oblik vanjskog trupa osiguravao je veliku površinsku brzinu. Na pramcu su bili koplje i sidro, spremnik za uzgon i kormila naprijed. Ojačana je konstrukcija palube ispred i iza mosta. Ovdje su instalirana dva pištolja kalibra 76, 2 mm (duljina cijevi 50 kalibara), ali u praksi je jedan pištolj ostavljen ili su oba demontirana.
Ispod palube se nakupio zrak, što je usporilo potonuće podmornice. Kako bi se uklonio ovaj nedostatak, na palubi su napravljene drenažne rupe. Odozgo je toranj zatvoren ogradom mosta. Paluba iza kormilarnice dobila je nadimak "cigareta", jer su tamo mornari izlazili pušiti. Ovdje je instaliran i protuzračni mitraljez: Browning kalibra 12, 7 ili 7, 62 mm. Kad je potopljen, mitraljez se povukao unutar podmornice.
Robusni trup podmornice klase Gato bio je iznutra podijeljen na 10 vodonepropusnih odjeljaka.
Pramac torpeda
Pramčani torpedni odjeljak korišten je za smještaj šest torpednih cijevi (4 - iznad razine palube, 2 - ispod palube). Krećući u vojnu kampanju, čamac je nosio po jedno torpedo u svakoj cijevi. Za 4 gornje torpedne cijevi bilo je po 2 rezervna torpeda, a za donje palubne cijevi samo jedno. Ukupno je bilo 16 torpeda za pramčane cijevi. Iz prednjeg torpednog odjeljka sonar se, kao i hidrodinamički trupac, pomaknuo i rotirao. Osim toga, u pramčanom torpednom odjelu bilo je 14 ležajeva.
U odjeljak je ugrađena sljedeća oprema: hidraulična pumpa; upravljački mehanizam za kormila po dubini pramca; hidraulični motor za upravljanje upravljačem; zračni kanal za ventilaciju i puhanje torpednih cijevi; cilindri sa stlačenim zrakom za lansiranje torpeda; kutija ventila za ispiranje; razdjelnik i ventili normalnih spremnika goriva br. 1 i 2; razdjelnik i ventili sanitarnog spremnika # 1; razdjelnik i ventili spremnika slatke vode br. 1 i 2; upravljački mehanizmi za ventil za pročišćavanje pramčanog balastnog spremnika i za kontrolu pročišćavanja glavnog balastnog spremnika.
Odeljak za nosnu bateriju
Prostor pramčane baterije nalazio se između okvira 35 i 47. Od pramčanog torpednog odjeljka bio je odvojen zapečaćenom pregradom. Podmornica je nosila 252 baterije (6 redova od 21), od kojih je polovica bila ispod palube pramčanog pretinca za baterije. Vodik nastao tijekom rada baterija uklonjen je posebnim ventilacijskim sustavom. Paluba odjeljka služila je za smještaj prostorija za časnike: ostava; časnička blagovaonica; 3 stambene časničke kabine. Jedna od kabina bila je namijenjena za 3 mlađa časnika. Potporučnik i prvi partner živjeli su u drugoj kabini. Kapetan podmornice imao je zasebnu kabinu, bio je jedina osoba na podmornici koja je imala zasebnu sobu. Četvrta kabina smjestila je 5 viših dočasnika. Posada broda u nekim je slučajevima mogla brojati i do 10 časnika, časničke kabine bile su prilično skučene. Dočasnička kabina služila je za pohranu i održavanje brodskog dnevnika.
U odjeljku se nalazila sljedeća oprema: pregradni udarci; ispušni i injekcijski ventilacijski vodovi; kompresori za ventilaciju baterija; mehanizam za upravljanje ventilom balastnog spremnika 2A-2B; vanjske i unutarnje armature za dovod zraka u nuždi.
Kontrolno mjesto
U središnjem dijelu podmornice, između okvira 47 i 58, nalazilo se kontrolno mjesto. Odavde se kontrolirao tok, brzina i dubina potonuća podmornice. U središnjoj ravnini odjeljka nalazila se upravljačka ploča kormila, otvor za pumpnu sobu, glavni žiroskop, kao i radarski jarbol i osovine periskopa. Cijevi ventilacijskog sustava, vanjski priključci za dovod zraka u slučaju nužde, otvor na stubištu i pregrade pregrade postavljeni su na strop.
Na desnoj strani palube odjeljka ugrađena je kutija ventila visokog tlaka u zračnom sustavu, električne razvodne kutije, razdjelnik zraka od 225 lb, razdjelnici za pročišćavanje za glavne balastne spremnike od 10 i 600 litara te razvodna ploča pomoćne mreže.
Na strani ulaza bili su smješteni izbacivač signala, grupa naoružanja, kutija ventila s hidrauličkim sustavom, ventil za ventilaciju spremnika za brzo ronjenje, borbeno mjesto za uspon i ronjenje te kontrola stražnjih horizontalnih kormila, zaklopci za hitnu ventilaciju i kutija ventila s trim linijom. U njemu se nalazila i ploča s pokazateljima rupa u robusnom kućištu, u šali nadimkom "božićno drvce". Ovaj nadimak je dobio zato što je svaki otvor u robusnom trupu imao dva svjetla: crveno i zeleno. Crveni signal označavao je otvaranje otvora, zeleni - zatvaranje. Tako se pojavio žargonski izraz "zelena ploča", što znači da su svi otvori preklopljeni i da se podmornica može potopiti.
Ispod palube kontrolne sobe nalazila se crpnica koja je služila za smještaj ručnih i hidrauličkih mehanizama za kontrolu negativne uzgone, zračnih kompresora visokog tlaka, kompresora niskog tlaka, kaljužne pumpe, pumpe sustava trim, vakuumske pumpe, hidraulični akumulator, stroj za klimatizaciju, hladnjak i spremište.
U krmenom dijelu kontrolne postaje nalazila se radio soba u kojoj su bile instalirane radio stanica, stroj za šifriranje CSP-888 (radna brzina 45-50 riječi u minuti) i pokazivač smjera.
Komandni most
Poseban, prilično skučen odjeljak, smješten izvan linija trupa iznad kontrolne sobe, cilindričnog je oblika, opremljen vlastitim sustavom ventilacije i klimatizacije. U njemu su bili smješteni uređaji za upravljanje vatrom, navigacijska oprema, hidroakustična oprema, periskopi, žirokompas, upravljačka ploča kormila, različiti indikatori i senzori tlaka. Toranj za spajanje bio je spojen s kontrolnim mjestom preko donjeg otvora kula.
Ovdje su se nalazila oba periskopa. Prve podmornice klase Gato bile su opremljene periskopom tipa 2 ili tipa 3. Periskop "tip 2" nazivali su ga i borbenim ili iglastim, jedva primjetan, ima najmanji mogući promjer. Tip 3 pružao je veće vidno polje, ali bio je deblji. Počevši od 1944. godine, podmornice su počele instalirati periskope tipa 4, ili umjesto periskopa tipa 3, noćni periskop. Periskop tipa 4 bio je kraći i deblji pa je imao veliki omjer otvora blende. Na periskopu je bio radarski daljinomer ST, koji je pomogao u noćnim podvodnim napadima. Na strani ulaza, na stražnjoj pregradi, nalazio se kalkulator kursa torpeda (TDC, Torpedo Data Computer). U blizini su bili sonarni i radarski prikazi, kao i rezervne komande za podmornicu. Tijekom podvodnog napada borbeni odjeljak postao je skučen jer je u njemu bilo borbenih položaja kapetana, prvog druga, jednog ili dva sonara i radara, jednog ili dva TDC operatora i telefonskog operatera.
Krmeni pretinac za baterije
Ispod palube stražnjeg pretinca za baterije između okvira 58 i 77 nalazilo se preostalih 126 baterija, kao i cjevovodi i kompresor za ventilacijski sustav. Na palubi se nalazila kuhinja, glavni bife, zamrzivač i hladnjak. Tu je bio i brodski pribor za prvu pomoć te blagovaonica za pomorce. Osim toga, postojalo je 36 mjesta za spavanje i ormarići za osobne stvari posade. Tu su bili i dvostruki mornarski tuš i perilica posuđa. Krmeni pretinac za baterije bio je najveći na podmornici.
Strojarnica pramčane
Postavljeno između 77 i 88 sličica. U njemu su bili smješteni dizelski motori broj 1 i 2 koji su rotirali osovine električnih generatora. Osim toga, ovdje su instalirane pumpe za ulje i gorivo, armature za opskrbu zrakom u nuždi, pregrade pregrada, opći ventil ventilacijskog sustava, ventilatori zraka, separator tekućeg goriva i kompresori za evakuaciju.
Krmena strojarnica
Iza pramčane strojarnice, između okvira 88 i 99, nalazila se krmena strojarnica. Oprema ovog odjeljka razlikovala se od prethodnog s ulaznim otvorom u stropu. Ispod palube odjeljka ugrađen je pomoćni dizelski generator (snage 300 kW) koji je opskrbljivao električnu energiju punjačima baterija i pomoćnim mehanizmima.
Ovisno o proizvođaču, podmornice su bile opremljene dizelskim motorima tvrtke Fairbanks-Morse ili General Motors. Fairbanks-Morse 38D81 / 8 (snaga 1600 KS)-10-cilindrični, dvotaktni, s suprotnim cilindrima. General Motors 16-278A (snaga 1600 KS)-16-cilindrični, dvotaktni, s rasporedom cilindara u obliku slova V. Zrak za motor dovodio se kompresorom.
Pumpu za gorivo (kapacitet 37,9 l / min) pokretao je istosmjerni elektromotor (snaga pri 1150 o / min 0,736 kW). Sustav hlađenja radio je sa svježom vodom ohlađenom prije nego što ga je ponovno koristila morska voda. Motori su pokrenuti s linije sa 200 atmosferskih zraka.
Svaki je dizel bio spojen na osovinu generatora (snaga 1100 kW). Na frekvenciji od 750 o / min, generator je proizvodio struju s naponom od 415 V. Generatori istosmjerne struje bili su zračno hlađeni i paralelne pobude. Tijekom plovidbe napajali su elektromotore ili punili baterije.
Upravljač / motorni prostor
Nalazio se između okvira 99 i 107. Istodobno su se na palubi nalazila kontrolna postaja elektrane, daljinsko gašenje motora, pomoćna razvodna ploča i tokarski stroj. Ispod palube odjeljka ugrađena su četiri motora propelera (svaki snage 1300 o / min 1000 kW), koji u paru rotiraju osovine propelera: sa desne strane - desno, s lijeve - lijevo.
Elektromotori br. 1 i 3 kroz reduktore (smanjili su broj okretaja na 280 o / min), vratili su osovinu propelera u rotaciju sa desne strane, a elektromotori br. 2 i 4 - s lijeve strane. Osim toga, ispod palube su instalirane uljne i cirkulacijske pumpe.
Na podmornicama kasnijih izdanja mjenjači nisu ugrađeni, budući da su ugrađeni elektromotori s dvostrukom armaturom, koji su mogli mijenjati snagu pri brzini od 67..282 o / min u rasponu od 15 - 2000 kW.
Krmeni odjeljak torpeda
U krmenom torpednom odjelu, smještenom između okvira 107 i 125, bile su četiri torpedne cijevi (prije marša bile su natovarene torpedima) i četiri rezervna torpeda. Tu je bio i boatswain's toolbox i petnaest vezova. Iako je podmornica imala 70 vezova (formalno je za svakog mornara bilo po jedno mjesto), posada brodova u praksi je bila veća, pa su stoga mornari spavali u dvije smjene, točnije tri mornara spavala su naizmjence na dva kreveta. Broj posade do kraja rata obično je prelazio 80 ljudi. Neki kreveti u torpednim odjeljcima spušteni su tek nakon što su torpedne cijevi ponovno napunjene. Do kraja rata broj ciljeva na moru značajno se smanjio, podmornice su se mogle vratiti iz kampanje bez ispaljivanja jednog metka.
Osim torpeda, podmornice klase Gato nosile su i druge vrste oružja. Na primjer, na palubu "cigareta" postavljen je protuzračni strojnica Browning od 7, 62 ili 12, 7 mm. Tijekom zarona, mitraljez je uvučen u čamac.
Mitraljez Browning 7,62 mm bio je prvo protuzračno oružje postavljeno na podmornicu klase Gato. U početku je korišten mitraljez s vodom hlađenom cijevi, ali pojavila se verzija sa zračnim hlađenjem. Podmornica je u pravilu bila opremljena s nekoliko mitraljeza postavljenih po obodu kormilarnice na strojevima. Puškomitraljez velikog kalibra 12,7 mm "Browning" nije stekao popularnost. Iako je imao veliku učinkovitost u gađanju zračnim ciljevima, bio je velik i težak, što je otežavalo čišćenje mitraljeza tijekom hitnog zarona.
Zamijeniti protuzračni mitraljez trebao je biti 20-milimetarski top Oerlikon švicarske proizvodnje (duljine 70 kalibara). Bio je licenciran u Sjedinjenim Državama. Mnoge podmornice dobile su po jedan takav top nakon početka rata. Puške s jednom cijevi kasnije su zamijenjene dvostrukim topovima.
Švedski 40-milimetarski top "Bofors" (duljine 60 kalibra) stavljen je u upotrebu u američkoj mornarici nedugo nakon što je postalo jasno da je američki protuzračni top od 28 mm neučinkovit protiv modernih zrakoplova. Podmornicama klase Gato 1944. dodan je jedan top Bofors. Pištolj se pokazao izvrsnim, a počeli su ga postavljati na sve podmornice još prije kraja 1944. godine.
Ispred i iza mosta paluba je imala ojačanu konstrukciju za postavljanje topova. Topničko naoružanje podmornica Gato bilo je raznoliko. Položaj i vrsta rasporeda topova ovisili su o željama zapovjednika broda i vremenu njegova puštanja u rad.
Podmornice klase "Gato" ispred i iza palube na palubi imale su ojačane platforme, koje su bile namijenjene za postavljanje topova. Samo je nekoliko podmornica nosilo nekoliko topova odjednom. Na podmornice se mogu instalirati sljedeći topovi:
Top od 76, 2 mm i 50 kalibra bio je standardni palubni pištolj američkih podmornica tijekom Drugog svjetskog rata. Proizvedene su mnoge izmjene s različitim oznakama. Izmjene su se međusobno razlikovale uglavnom po vrsti rezanja. Iako je pištoljem bilo jednostavno rukovati, koristio je preslabe projektile (5, 9 kg - 13 lb) da bi bio učinkovit čak i protiv malih brodova. Borbeno iskustvo prisililo je podmornice da budu opremljene snažnijim topničkim sustavom.
U početku je na nekoliko podmornica klase S instaliran top od 102 mm, duljine cijevi 50 kalibara, a kasnije su postavljene na podmornice klase Gato. Za topove od 102 mm već su korištene granate od 15 kg. Glavni nedostatak pištolja bila je velika brzina projektila koja je iznosila 884 m / s, pa je projektil često prodirao u lake ciljeve bez nanošenja ozbiljnih oštećenja.
Cijev pištolja 127 mm (duljina cijevi 25 kalibara) izrađena je od nehrđajućeg čelika, pa pištolj nije zahtijevao čep za njušku. To je pojednostavilo prijenos pištolja s položaja za putovanje na položaj za borbu. Top je ispalio 24,4 kg visokoeksplozivnih granata (masa eksplozivnog naboja bila je 2,55 kg). Početna brzina bila je 808 metara u sekundi. Smatralo se da je ovaj pištolj idealno prilagođen zahtjevima koji su postavljeni na palubnom topništvu podmornica.
Bilo je puno vizualnih razlika između podmornica proizvedenih u različitim brodogradilištima. Najvažniji su bili položaj, broj i konfiguracija lopatica. Neke podmornice opremljene su dodatnom opremom i naoružanjem. Zato pomorski povjesničari tvrde da je nemoguće pronaći dvije apsolutno identične podmornice tipa "Gato".
Modernizacija podmornica klase Gato nastavila se do kraja Drugoga svjetskog rata, s radom koji se nije odnosio samo na oružje i dizajn, već i na opremu.
Na primjer, hidroakustička oprema stalno se modernizirala. Prva serija podmornica opremljena je sonarima WCA s hidrofonom JT koji rade u rasponu od 110 Hz - 15 kHz. Domet mu je bio 3429 metara. Omogućilo je određivanje dometa do cilja i ležaja, a ako je cilj bila podmornica, tada je određena i dubina ronjenja. 1945. usvojen je napredniji sonar WFA.
U bitkama je sudjelovalo svih 73 podmornica klase Gato. Od 10 najuspješnijih američkih podmornica (u smislu potonule tonaže), 8 pripada ovoj klasi. Poginulo je 19 brodova. Jedan od njih (SS-248 "Dorado") potopio je američki zrakoplov na putu prema Panamskom kanalu u Karipskom moru, 18 ih je izgubljeno kao posljedica neprijateljskih protumjera u Tihom oceanu.
Među podmornicama klase Gato, najpoznatije tijekom rata bile su Flasher SS-249 (vodeća u potopljenoj tonaži, 100.231 brt), Barb SS-220, Growler SS-215, Silversides SS-236, Trigger SS-237 i Wahoo SS-238.
Kapetan SS-215 "Growler" Howard W. Gilmore postao je prvi podmorničar nagrađen medaljom časti. Gilmore je ranjen na mostu 7. veljače 1943. od japanskog transportnog vozila Hayasaki. Kapetan je naredio hitno ronjenje, iako sam Gilmore nije uspio na vrijeme doći do otvora.
SS -227 "Darter" - jedina američka podmornica, koja je potonula kao posljedica udara o dno.
SS-238 Wahoo, kojim je zapovijedao Dudley "Mash" Morton, bila je prva američka podmornica koja je ušla u Japansko more. 1943. potopljena je dok se vraćala s druge ekspedicije u to područje.
SS-245 "Cobia" potopili su japanski transporteri, koji su s tenkovskim jedinicama išli kao pojačanje u Iwo Jimu.
SS-257 Harder, kojim je zapovijedao Samuel D. Dealey, jedina je podmornica koja je potopila pet brodova u pratnji u svojoj karijeri. Četiri su potopljene u jednom putovanju.
SS-261 "Mingo" prodan je Japanu nakon rata i služio je pod imenom "Kuroshio".
SS-244 Cavalla potopio je nosač zrakoplova Shōkaku koji je sudjelovao u napadu na Pearl Harbor.
Neke podmornice klase Gato preživjele su kao spomenici: USS Cavalla (SS-244) u parku Seawolf, USS Cobia (SS-245) u Pomorskom muzeju Wisconsin, USS bubanj u Memorijalnom parku bojnog broda (SS-228).
Tehnički podaci:
Duljina - 95 m.
Širina - 8,3 m.
Površinski pomak - 1526 tona.
Podvodni istis - 2410 tona.
Radna dubina uranjanja je 90 m.
Površinska brzina - 20 čvorova.
Potopljena brzina - 8 čvorova.
Power point:
4 dizelaša snage 1400 KS
4 elektromotora snage 1370 KS svaki
2 punjive baterije sa po 126 ćelija.
Autonomija plivanja - 75 dana.
Posada - 60/85 ljudi.
Naoružanje:
Topništvo - palubna puška 76 mm.
Torpedno naoružanje - 6 pramčanih i 4 krmene torpedne cijevi kalibra 533 mm, 24 torpeda.
Protuzračno naoružanje - 2 mitraljeza kalibra 12, 7 mm ili 7, 62 mm.
Pripremljeno na temelju materijala:
dic.academic.ru
wunderwafe.ru
anrai.ru
