Univerzalni ledeni brodovi ruske mornarice vraćaju se na ruski Arktik
Za dvije godine najnovije višenamjensko plovilo, ledolomac s podrškom Ilya Muromets, pridružit će se arktičkoj skupini ruske mornarice. Sve u svemu, sjeverna i pacifička flota uključivat će četiri takva pomoćna plovila: prema vojnim planovima, ledolomci će se graditi u zasebnoj seriji.
Glavni brod projekta položen je u brodogradilištima Admiraliteta u Sankt Peterburgu u travnju ove godine. Njegov izgled jasno ukazuje na to da se planovi za jačanje vojne prisutnosti Rusije u njenim arktičkim teritorijalnim vodama ne provode riječima, već djelima. Dovoljno je reći da domaća vojna flota gotovo četiri desetljeća nije primala takva pomoćna plovila. I sada se taj jaz, koji je značajno ograničio mogućnosti ruske mornarice u arktičkom kazalištu, zatvara.
Ledolomac sutrašnjice
Ledolomac "Ilya Muromets" pozvan je zbog jednostavnosti. Zapravo, ovo je višenamjensko potporno plovilo s visokom ledenom klasom. No, budući da će Arktik za njega postati glavno mjesto služenja, do izražaja je došla sposobnost da sebi i brodovima "štićenicima" utro put u ledu do metra debljine. Osim toga, Ilya Muromets moći će opskrbljivati obalne i otočke baze i uzletišta u arktičkoj zoni; vuča brodova i drugih plutajućih građevina u uvjetima leda i na čistoj vodi; gašenje požara u hitnim ustanovama; suzbijanje izlijevanja i skupljanje naftnih derivata s morske površine; prijevoz kontejnera na otvorenom dijelu gornje palube, uključujući rashladne kontejnere s odgovarajućim napajanjem, kao i drugi teret na palubi i u skladištu. Ukratko, ruska mornarica dobit će potpuno moderno višenamjensko plovilo koje će značajno ojačati arktičku grupaciju.
"Kad se ovaj brod projektirao, karakteristike ledolomca nisu bile ni današnje, već sutrašnje", rekao je vrhovni zapovjednik ruske mornarice, admiral Viktor Čirkov, na dan polaganja Ilije Murometa. - To je plovidbenost, upravljivost, svestranost i potpuno novi električni princip kretanja. Konceptualno načelo brodogradnje, postavljeno u programu brodogradnje za razdoblje do 2015. godine, provedeno je - ovo je multifunkcionalnost. " I ova izjava točno odražava misiju i sposobnosti novog ledolomca.
Generalni direktor ADSC Admiralty Shipyards Aleksandar Buzakov tijekom ceremonije polaganja ledolomca Ilya Muromets u St. Foto: Svetlana Kholyavchuk / Interpress / TASS
Za razliku od svog epskog imenjaka, koji je trideset i tri godine ležao na štednjaku prije nego što je ustao da brani svoju rodnu zemlju, ledolomac Ilya Muromets dići će se na noge mnogo brže - za nešto više od tri godine. Ugovor između Ministarstva obrane i ADSC Admiralty Shipyards o razvoju i izgradnji novog ledolomnog broda za arktičku grupu potpisan je 21. ožujka 2014. godine. Nešto kasnije, u travnju, dizajnerski biro Nižnji Novgorod Vympel potpisao je sporazum s brodogradilištima Admiraliteta o razvoju tehničkog projekta za dizel-električni ledolomac snage oko 7 MW. Projekt je dobio vlastiti broj - 21180, a glavni dizajner KB -a Mihail Valerievič Bakhrov vodio je razvoj.
Dizajnerski biro Nižnji Novgorod "Vympel"
Osnovano 1927. na temelju ogranka Lenjingradskog središnjeg ureda za pomorsku brodogradnju. Godine 1930. biro za projektiranje osamostalio se i dobio naziv "Državni ured za projektiranje riječnih i morskih plovila" ("Rechsudoproekt"). 1939. preimenovan je u Središnji dizajnerski biro br. 51, 1966. - u Središnji dizajnerski biro "Volgobaltsudoproekt", 1972. imenovan "Vympel".
Četrdesetih godina prošlog stoljeća ured je stvorio niz ratnih brodova i brodova: velike i male lovce na podmornice, desantne čamce i teglenice, ploveće baterije, motorne čamce, čistače mina i bolničke brodove. U poslijeratnom razdoblju jedna od glavnih djelatnosti projektantskog biroa bila je projektiranje i tehnička podrška izgradnji brodova i plutajućih objekata koji osiguravaju borbenu učinkovitost mornarice (osobito plovila za razmagnetiziranje i kontrolu fizičkog polja podmornica i brodova).
Posljednjih desetljeća biro se razvio (mnogi su događaji stavljeni u niz):
- cestovni tegljač projekta 705B;
- Tegljač za spašavanje na moru projekta 22030;
- projekt spašavanja i tegljača 22870;
- mala hidrografska posuda projekta 19910;
- veliki hidrografski čamac projekta 19920;
- posuda za razmagnetiziranje podmornica i upravljanje magnetskim i zvučnim poljima projekta 1799E;
- protudiverzacijski čamac projekta 21980 "Grachonok".
Zasebno područje rada projektantskog biroa je projektiranje brodova za nuklearno-tehnološku potporu Mornarice: plutajuća postrojenja za obradu tekućeg radioaktivnog otpada i brodovi za prijevoz kontejnera s istrošenim nuklearnim gorivom (SNF).
Dana 12. prosinca 2014. glavni izvođač narudžbe - Admiralty Shipyards - i KB Vympel, kao razvijač projekta ledolomac 21180, branili su materijale za tehničko projektiranje od općeg kupca - vojske. Do tada je na pripremnom mjestu brodogradilišta već mjesec dana trajalo rezanje metala za gradnju novog plovila. 23. travnja 2015. održana je ceremonija polaganja ledolomca Ilya Muromets. Glavni brod nove serije trebao bi biti pušten u rad krajem 2017. godine.
Daleki i terenski
Rekavši da će novi ledolomac biti sposoban za mnogo, budući da će postati potpuno inovativno plovilo, ni vojska ni brodograditelji ne varaju. Iako na prvi pogled njegove karakteristike ne pokazuju ništa neočekivano. Zapremina "Ilya Muromets" - 6000 bruto registarskih tona; duljina - 85 m, najveća širina - 20 m (izračunato - 19, 2 m), bočna visina - 9, 2 m, minimalni gaz - 5, 9 m, maksimalni - 6, 8 m; punom brzinom - 15 čvorova, ekonomskom - 11 čvorova. Prema klasifikaciji Ruskog pomorskog registra brodova, "Ilya Muromets" pripada ledolomcu klase leda6, odnosno sposoban je izvoditi operacije probijanja leda u ne-arktičkim morima s debljinom leda do 1,5 m i kontinuirano napredovati. u kontinuiranom ledu debljine do 1 m.
Sve su to prilično tipični pokazatelji za većinu brodova klase leda koji još uvijek plove Sjevernim morskim putem i osiguravaju rusku prisutnost na Arktiku. Inovacije počinju kada je u pitanju raspon i autonomija Ilya Murometa, kao i tip njegovog motora. Novi ledolomac moći će ploviti do dva mjeseca - vrlo dobar pokazatelj za brod koji nema nuklearnu elektranu. Još je izvanredniji domet krstarenja: to je 12.000 nautičkih milja ili 22.244 km. A to je više od četiri puta ukupne duljine Sjevernog morskog puta od Vrata Kara do zaljeva Providenija - 5600 km i dvostruko veće udaljenosti duž Sjevernog morskog puta od Sankt Peterburga do Vladivostoka, što je više od 14 000 km.
Polaganje ledolomca projekta Ilya Muromets u brodogradilištima ADSC u Sankt Peterburgu. Foto: Denis Vyshinsky / TASS
Podaci o motoru Ilya Muromets izgledaju još inovativnije. Bit će opremljen s četiri dizel generatora ukupnog kapaciteta 10 600 kW (svaki generator ima snagu od 2600 kW). Pogonit će dva motora propelera snage 3500 kW svaki, ugrađene u zasebne elise kormila. Oni su oni koji od „Ilye Murometsa“čine jedinstveno plovilo: elektromotori izvan trupa s propelerima na osovinama rotiraju se za 360 stupnjeva, dopuštajući plovilu da se kreće u bilo kojem smjeru! Upravo ono što je potrebno u ledu, kad je ponekad potrebno dati ne samo naprijed ili nazad, već i "bočni" kurs, a "Ilya Muromets" je sasvim sposoban za to.
Takvi se motori nazivaju "tip Azipod" - od engleskog naziva Azipod, koji je sastavljen od riječi azimuth (doslovno - azimut, polarni kut) i mahuna (u ovom slučaju - motorna gondola). Takvi vijci kormila nalaze se, primjerice, na zloglasnim nosačima helikoptera Mistral, kao i na arktičkim tankerima projekta R-70046 (Mihail Uljanov), koji su izgrađeni prije nekoliko godina u brodogradilištima Admiralitet. No takvi su motori prvi put u Rusiji ugrađeni na ledolomce. Štoviše, Ilya Muromets bit će opremljen propelerima kormila domaće proizvodnje: posebno za plovila ovog projekta, dizajnirao ih je i proizveo Središnji istraživački institut za pomorsku elektrotehniku i tehnologiju u Sankt Peterburgu.
Za što je Ilya Muromets sposoban?
Obično je lako procijeniti koje zadatke određeno plovilo može obaviti ako proučite popis dodatne opreme i podatke o smještaju posade. S ovog je gledišta vrlo zanimljivo proučiti specifikaciju "Ilya Muromets". Konkretno, na brodu novog ledolomca bit će: teretna dizalica (duljina - 21 m, nosivost - 21 t) i manipulacijska dizalica (duljina - 21 m, nosivost - 2 t), višenamjenski radni čamac sa daska na napuhavanje BL-820, dva vatrootporna monitora od vodene pjene i vatrogasna pumpa. I, uz to, 400 metara grana i lansirni čamac za njih: ovo je dio opreme za prikupljanje prolivene nafte. Tome treba dodati i nosivost 500 tona, 380 četvornih metara teretne palube na ormariću ledolomca i 500 kubičnih metara skladišnog prostora. Plus heliodrom na tenku, koji može primiti helikoptere tipa Ka-32 ili češće u vojnoj floti Ka-27.
Sve to potvrđuje riječi vojske i brodograditelja da će novi ledolomac biti "svestrana osobnost" i doista će moći riješiti razne zadatke. No, postoji još jedna zanimljiva točka u specifikaciji. Negdje ide pod imenom "kapacitet putnika", negdje - "dodatna posada", ali broj je svugdje isti: 50 ljudi. I to unatoč činjenici da je vlastita, stalna posada "Ilya Muromets" - samo 32 osobe! Zašto je potrebno na brodu smjestiti još pedeset ljudi?
I tu priča o imenu ledolomaca može puno toga reći. Činjenica je da ga je naslijedio od projekta 97 Ilya Muromets ledolomac (Vasilij Prončičev), izgrađen u istim brodogradilištima Admiraliteta i koji je služio u Pacifiku od 1965. do 1993. godine. Prema ovom jedinstvenom projektu izgrađena su ukupno 32 plovila - najveća serija ledolomaca u povijesti SSSR -a! A najzanimljivije je to što su sva tri tuceta ledolomaca Projekta 97 od samog početka bila namijenjena vojnoj službi. Među njima je bilo mjesto i osam graničnih ophodnih brodova za probijanje leda, te hidrografsko plovilo, i jedini svjetski istraživač ledolomca "Otto Schmidt".
Stoga je vjerojatno da će se graničari, marinci, pratnja vojnog tereta i članovi vojnih znanstvenih ekspedicija pokazati kao "dodatna posada". Još jedna karakteristična karakteristika ledolomaca projekta 21180 može obavljati ne samo pomoćne, već i prilično borbene funkcije. Za razliku od konvencionalnih nadgradnji ledolomaca, koje imaju okomitu prednju stijenku, nadgradnje ophodnje vojnih ledolomaca imaju vrlo prepoznatljiv nagnuti prednji zid, koji podsjeća na nadgradnje modernih fregata i razarača. Ilya Muromets ima potpuno isto. I slobodnog prostora između heliodromišta i nadgrađa sasvim je dovoljno da se, ako je potrebno, tamo može postaviti topnički nosač tipa AK-230, AK-630 ili AK-306 (ovo je najvjerojatnije, budući da je izvorno namijenjen ponovnoj opremi pomoćnih mobiliziranih plovila).
I još jedna moguća uloga novog ledolomca nagoviještena je poviješću njegovih prethodnika. Još jedan ledolomac projekta 97 "bogatyr" - "Dobrynya Nikitich" - tijekom službe u Sjevernoj floti, više je puta sudjelovao u osiguravanju prijelaza nuklearnih podmornica Sjeverne flote u Tihi ocean. S obzirom na program izgradnje novih nuklearnih podmornica projekata Yasen i Borey u tvornici u Severodvinsku, može se pretpostaviti da će ledolomci projekta 21180 biti angažirani u njihovoj pratnji do Tihooceanske flote. U svakom slučaju, domet krstarenja, i autonomija, i kapacitet putnika, i nosivost, a sposobnost probijanja leda im je sasvim moguća.
