Vratimo se obrani Renault Trucks. Njegova platforma Sherpa Light rodila je cijelu obitelj vozila koja uključuje sljedeće mogućnosti: izviđanje, teret i putništvo, teretne i oklopne transportere. Njihova bruto težina varira od 7, 9 do 10, 9 tona, dok se kapacitet putnika kreće od dvije osobe u teretnoj verziji sa skraćenom kabinom, 4-5 osoba u izviđačkoj i teretno-putničkoj verziji, te do 10 osoba u verzija oklopnog transportera. Razina zaštite kabine može se podići na treću, ispod trupa je ugrađena odbojna ploča u obliku slova V, što povećava razinu zaštite od improviziranih eksplozivnih naprava (IED); opcionalno, razine zaštite od mina mogu se povećati na razine koje odgovaraju europskim standardima CEN B6 ili B7. Možete birati između dva pogonska agregata iz Renaulta snage 176 ili 240 KS. Sherpa Light može biti opremljen daljinski upravljanim oružnim modulom (DUMV), kupolama s topovima 20 mm, ATGM instalacijama. Teretna verzija može se koristiti kao minobacački traktor ili topnički top. Oklopno vozilo Sherpa Light u službi je mnogih zemalja, kako vojnih struktura, tako i paravojnih formacija.
ASMAT nudi oklopno vozilo Bastion mase 12 tona temeljeno na platformi VLRA, koje u potpuno oklopnoj verziji oklopnog transportera može primiti dva člana posade plus osam padobranaca. Vozilo ima dvoja bočna vrata i dva stražnja vrata; vozilo ima 9 puškarnica, što omogućuje paljbu od 360 ° i omogućuje odbijanje neprijateljskih zasjeda. Stroj može biti opremljen potpornim prstenom za postavljanje kupole ili kupolom na daljinsko upravljanje. Razina zaštite oklopa vozila odgovara drugoj prema NATO standardu STANAG 4569, koja se može podići na treću. U rujnu 2015. godine Ministarstvo obrane SAD -a naručilo je 62 oklopna transportera Bastion od Mack Defensea (lokalna jedinica VGGS -a, vidi dio 1) za isporuku u afričke zemlje, uključujući Somaliju, Ugandu, Tunis, Kamerun, Etiopiju. Osim toga, Burkina Faso, Čad i Mali naoružani su Bastionom, neke neimenovane zemlje na Bliskom istoku također su kupile ovo vozilo od ASMAT -a. Koristeći šasiju VLRA 2, ASMAT je razvio Bastion HM (High Mobility), koji ima bruto težinu od 14,5 tona i motor od 340 KS. Vozilo je dostupno kao oklopni transporter s kapacitetom putnika od 10 osoba te kao materijalno -tehničko opskrba s posadom od dvije ili tri osobe i stražnjom teretnom platformom nosivosti 4,5 tone. Nova platforma dulja je i šira od izvornog Bastiona i ima potpuno neovisan ovjes, a ne originalne osovine s oprugama. Zaštita od mina je razine 2a / b, balistička zaštita nije prijavljena, ali najvjerojatnije bi to trebala biti i razina 2 s nadogradnjom na najmanje razinu 3.
Oklopno vozilo Nexter Aravis upravljano je u sklopu francuskih kontingenata u Afganistanu i Maliju. Gabonska vojska naoružana je s 12 ovih strojeva, kojima upravlja kontingent raspoređen u Srednjoafričkoj Republici pod mandatom UN -a. U studenom prošle godine francuski kontingent pretrpio je gubitke uslijed eksplozije automobila na IED -u, što je postavilo pitanje povećanja razine zaštite lakih oklopnih vozila, poput Aravisa, koji se trenutno koriste u inženjerijskim postrojbama kao dio klirinškog sustava. O jednostavnosti i pouzdanosti stroja svjedoči činjenica da je vojska Gabona mogla servisirati svoje strojeve bez ikakve podrške proizvođača i drugih dobavljača, obuka je bila sasvim dovoljna. Nexter je također završio isporuke u jednu od zemalja na Bliskom istoku, ali je jasno da se radi o Saudijskoj Arabiji. Prva serija sastojala se od 73 Aravis stroja, od kojih su neki bili opremljeni DUMV ARX20 iz tvrtke Nexter Systems; slijedile su još dvije pošiljke s ukupno 264 vozila. Nexter je također završio obuku za vozače i tehničare, a Aravis je sada usvojila Saudijska nacionalna garda, ali njegova operativna svrha nije otkrivena. Prema Nexteru, ne planiraju se nove varijante Aravisa; glavno tržište za ovaj stroj su zemlje izvan Europe, uključujući mnoge zemlje u Africi.
Krajem 90-ih talijanska tvrtka Iveco DVD razvila je višenamjensko lako vozilo LMV (Light Multirole Vehicle), koje je usvojilo 13 zemalja; u isto vrijeme, Velika Britanija je postala početni kupac 2003. godine. Najveći broj LMV platformi u službi je talijanske vojske koja je primila više od 1.700 oklopnih vozila Lince (Lynx) u različitim verzijama. U početku je masa automobila bila 6,5 tona, ali je masa najnovije verzije Lince, ponuđena za strane zemlje, porasla na 7,1 tonu. Neka od rješenja implementiranih u najnovije verzije stroja LMV prenesena su u oklopni automobil nove generacije, koji je u Italiji dobio oznaku Lince 2. Ovaj stroj razvijen je u sklopu programa digitalizacije talijanske vojske Forza NEC, koji uključuje opremu različitih platformi s novim informacijskim i upravljačkim sustavima. Automobil se razvija u skladu sa segmentom 4.9 programa Forza NEC, koji je izvorno uključivao šest prototipova, ali je kasnije broj prototipa smanjen na dva. Ova dva prototipa isporučena su talijanskom Ministarstvu obrane krajem 2016. godine. Osim toga, Iveco DV je za svoje zadatke proizveo tri prototipa novog stroja, koji su korišteni za kvalifikacijske testove platforme, od kojih je jedna prešla više od 20.000 km bez ijednog problema.
U usporedbi s originalnim LMV -om, novi Lince 2 ima monokok kućište, koje pruža značajno bolju zaštitu od detonacije uz strane, u pravilu, od IED -ova. Preuređenje, kao i uporaba osnovnog oklopa s višim karakteristikama i blagim povećanjem veličine, omogućili su povećanje unutarnjeg volumena za 13% za istu masu. Osim toga, zbog dvostrukog dna povećana je razina zaštite od mina i IED -ova. Ukupna masa oklopnog automobila iznosi 8,1 tonu, šasija je ojačana čelikom SSAB Domex 700 s granicom popuštanja 700 MPa umjesto čelika FeE490 s granicom popuštanja 490 MPa. Ovjes je također dorađen kako bi se nosio s povećanom masom. Modificirani motor od 165 kW, zajedno s novim osmostupanjskim automatskim mjenjačem ZF 8 KS 90S, zadržao je odnos snage i težine veći od 20 kW / t. Redizajnirani dvostruki sustav hlađenja i novi sustav filtriranja zraka osiguravaju poboljšane performanse, pouzdanost i jednostavnost uporabe. Novi automobil opremljen je s dva nova sustava koji su povećali njegove vozne karakteristike: automatski sustav upravljanja ADM (Automatic Drivetrain Management) i ESP (Electronic Stability Program). Prvi omogućuje automatsko zaključavanje diferencijala, funkcija se aktivira kada sustav protiv blokiranja kočnica otkrije razliku u brzini vrtnje pogonskih vratila za više od 300 o / min. Što se tiče ESP -a, ovaj sustav također koristi podatke ABS -a, kao i podatke iz opcijskog inercijskog smjera i osjetnika kuta upravljanja. Sustav aktivno kontrolira brzinu vrtnje i zakretni moment svakog kotača, čime se poboljšava stabilnost stroja. Većina povećanja mase, a to je jedna tona, otišla je na povećanje nosivosti sa 800 na 1500 kg.
Dva gore navedena prototipa, dostavljena Ministarstvu obrane, koristit će se za kvalifikacijske testove zapovjednih mjesta, pa će stoga biti opremljena ugrađenim sustavom za upravljanje informacijama (BIUS), kao i Hitrole Light DUMV. U skladu s programom Forza NEC, svaki Lince 2 postat će čvor digitalnog sustava na razini odreda (T2), voda (TZ) i satnije (T4). Kvalifikacija će se provoditi zajedno s Leonardovim Odjelom za obrambenu elektroniku, koje je odgovorno za sustav upravljanja informacijama, koji uključuje VHF i satelitske radije, čiji sastav ovisi o razini čvora. Nakon završetka kvalifikacijskih testova platforme i upravljačkih jedinica, bit će dodijeljen ugovor za 34 vozila u predprodukciji, a Iveco DV primit će narudžbu od Leonarda, glavnog izvođača programa Eorza NEC; prve isporuke očekuju se krajem 2017. godine. Talijanska vojska planira primiti prvu narudžbu u iznosu od oko 400 vozila. Uslijedit će višegodišnji program nabave koji bi mogao dovesti do isporuke više od 2.000 strojeva Lince 2, iako stručnjaci kažu da je stvarni broj 1.250 strojeva - u ovom slučaju zamjena prethodne verzije Lince 1 je gotovo jedan na jedan. U segmentu 4.4 programa Forza NEC u tijeku je daljnji razvoj izvidničke inačice Lince 2 ISTAR. Što se tiče CIUS kompleta, većina će se temeljiti na komponentama za čvor T4. Vidljiva stanica Janus na teleskopskom jarbolu bit će instalirana straga desno, što zahtijeva premještanje mnogih komponenti komunikacijskog kompleta. Lince 2 ISTAR bit će priključen izvidničkim pukovnijama, planirano je proizvesti ukupno 150-200 vozila u ovoj verziji. Što se tiče mogućnosti izviđanja RCB -a, proračunski problemi zaustavili su razvojni proces na neodređeno vrijeme.
S dvije generacije oklopnih vozila LMV u svom portfelju, Iveco DV, očekivano, nastoji otvoriti nove izvozne mogućnosti za one zemlje koje već imaju svoje vozilo 4x4 i koje bi mogle prijeći na platformu LMV 2, kao i za one zemlje u kojima Originalna LMV platforma može zadovoljiti lokalne zahtjeve.
Rheinmetall MAN Military Vehicles (trenutno dio Odjela za sustave vozila Rheinmetall) u svom portfelju ima dva oklopna vozila u konfiguraciji 4x4: Survivor-R i AMPV, od kojih je potonje razvijeno zajedno s KMW-om. Survivor-R, nosivosti 11 tona i nosivosti 4 tone, temelji se na modificiranoj MAN šasiji koja može nositi bruto težinu do 18 tona. Stroj je opremljen dizelskim motorom od 330 KS, ovjesom s lisnatom oprugom s dodatnim hidrauličnim podupiračima na prednjoj i stražnjoj osovini. Koncept zaštite temelji se na blindiranom čeličnom nosaču s reflektirajućom V-pločom. To omogućuje postizanje maksimalne razine balističke zaštite koja odgovara trećoj prema NATO standardu STANAG 4569, dok zaštita od mina odgovara razini 4a / 3b. Oklopni automobil Survivor-R sposoban je izdržati eksploziju IED-a teškog 100 kg na udaljenosti od pet metara. Automobil može primiti deset ljudi, uključujući 8 padobranaca u stražnjem odjeljku. Osim opcije nosača osoblja, dostupno je i nekoliko mogućnosti: zapovijedanje, hitna pomoć, preuzimanje, kao i specijalizirana vozila poput izviđanja i izviđanja RCB -a.
S obzirom na AMPV (Oklopno višenamjensko vozilo), cilj je ovdje bio razviti kompaktno patrolno vozilo s vrlo visokom razinom zaštite. S najvišom razinom zaštite, sličnom onoj Survivor-R, oklopni automobil AMPV ima vlastitu težinu od 7800 kg i nosivost 2200 kg. AMPV implementira koncept zaštićene kapsule posade, balističku zaštitu između ostalog osiguravaju keramičke pločice od volframovog karbida. Dok je vozilo prošlo kvalifikacijske testove za razinu 4a / 3b i detonaciju naboja od 100 kg na udaljenosti od 5 metara, tvornička ispitivanja pokazala su da vozilo može preživjeti prijetnje razine 4b, kao i detonaciju naboja od 150 kg na istoj udaljenosti. Stroj je opremljen pogonskim agregatom koji se sastoji od dizelskog motora od 272 KS spojenog na automatski šesterostupanjski ZF mjenjač s prijenosnom kutijom. Stroj je opremljen neovisnim ovjesom s dvostrukim polugama i sustavom upravljanja blokadom diferencijala. Morska ispitivanja provedena su s četiri prototipa ukupne težine do 10, 1 tone, koji su prevozili preko 25.000 km u različitim uvjetima, plus još 4000 km na umjetnim rutama.
Kao što je već spomenuto, oklopno vozilo AMPV zajednički je razvoj kompanija KMW i Rheinmetall. Specijalist na području glavnih borbenih tenkova i teških vozila na gusjenicama - Krauss -Maffei Wegmann - ušao je u svijet lakih oklopnih vozila krajem 90 -ih. Njegov model Dingo 1 usvojio je Bundeswehr 2000. godine i od tada je sudjelovao u svim operacijama njemačkog kontingenta. Stroj se temelji na šasiji Unimog i ima motor od 240 KS. Posada je smještena u zaštićenu kapsulu, a dno u obliku slova V jamči povećanu zaštitu od mina i IED-ova. Standardna verzija ima bruto težinu od 8,8 tona, nosivost dizanja 1,4 tone i zaštićeni volumen od 6,5 m3. Verzija s produženim međuosovinskim razmakom ima bruto težinu od 10,8 tona, nosivost do 3,2 tone i volumen od 8 m3. Njemačka je za svoju vojsku naručila 147 vozila Dingo 1. Varijanta Dingo 2 temelji se na šasiji Unimog U 5000, što je povećalo nosivost. S ukupnom težinom od 12,5 tona, sve varijante imaju standardni stroj nosivosti 3 tone i mogu primiti do 8 osoba, verzija s velikim volumenom nosivosti je 2 tone, a broj sjedala ovisi o konfiguracija, zaštićeni volumeni su 8, 2, odnosno 11, odnosno 14 m3. … Osim njemačke vojske, koja je naoružana velikim brojem Dinga 2 u različitim verzijama, ovo vozilo postiglo je uspjehe i na izvoznom tržištu, a trenutno je u službi s Austrijom, Belgijom, Češkom, Luksemburgom i Norveškom. Sljedeća verzija platforme pod oznakom Dingo 2 HD (Heavy Duty) predstavljena je 2014. godine. Temelji se na poboljšanom šasiji U5000, bruto mase 14,5 tona i nosivosti 3 tone, dok su dimenzije stroja ostale gotovo nepromijenjene. Stražnji rub olakšava pristup stražnjem odjeljku. Diljem svijeta prodano je više od 1000 Dingo strojeva.
KMW također nudi nekoliko modela oklopnih vozila Terrier zasnovanih na šasiji Iveca, Daily, Eurocargo i Trakker, bruto mase 5, 5, 15 i 18 tona. Portfelj vozila na kotačima KMW također uključuje oklopno vozilo Fennek, posebno dizajnirano za njemačke i nizozemske potrebe. Ovo oklopno vozilo težine 12 tona sudjelovalo je u neprijateljstvima u Afganistanu i dostupno je u sljedećim verzijama: izviđačko, protuoklopno, zapovjedno mjesto, prednji topnički promatrači, vatrena podrška, inženjering, protuzračno zrakoplovstvo i kontrolno mjesto taktičkog zrakoplovstva. Danas je jedini strani kupac Katar; Njemačka je odobrila isporuku 32 stroja Fennek i 13 strojeva Dingo 2 u ovu zemlju krajem 2014. godine.
Oklopni automobil Eagle koji je razvio Mowag (danas dio General Dynamics European Land Systems) izvorno se temeljio na šasiji HMMWV. Potonja verzija trenutno se temelji na šasiji Duro, što je povećalo potencijal za daljnja poboljšanja. Osnovna verzija, koja prima 4-5 osoba, trenutačno je dosegla vlastitu težinu od 6,7 tona s nosivosti 3,3 tone. Više razine zaštite (točni podaci nisu navedeni), da ne spominjemo dodatne komplete, doveli su do povećanja mase stroja. Razvijena je i verzija 6x6 s Cumminsovim motorom, čija se snaga može podešavati od 250 do 300 KS. Kako bi se ispunili zahtjevi GFF klase 2 (Gesehutzte Fuhrungs und Funktionsfahrzeuge - zaštićena zapovjedna i univerzalna vozila), Bundeswehr, koji je već u službi s vozilima Eagle IV, kupio je 176 vozila Eagle V prema dva ugovora u razdoblju 2013. - 2014. godine.
Turska obrambena industrija dobiva sve veću pozornost na globalnom obrambenom tržištu. Nekoliko lokalnih tvrtki bavi se razvojem i proizvodnjom lakih oklopnih vozila 4x4. Vodeće poduzeće ovdje je, naravno, Otokar, čiji je oklopni automobil Cobra prvi put predstavljen na Eurosatory 1996. Ovaj oklopni automobil od pet tona i dalje je u portfelju tvrtke, a osim Turske, kupile su ga mnoge zemlje koje su radile u mnogo žarišta pod različitim zastavama. Automobilom
ugrađen motor snage 190 KS, kapacitet putnika je 9 osoba (2 + 7). Nadovezujući se na svoj uspjeh, Otokar je 2013. predstavio novo oklopno vozilo Cobra II, koje ima povećanu razinu zaštite od metaka i mina, koje još uvijek nisu otkrivene. Ukupna težina stroja je 12 tona, moguće je birati između dva agregata snage 281 ili 360 KS. Putnički kapacitet nove varijante isti je kao i u originalnom oklopnom automobilu Cobra. U ponudi je i veća plutajuća verzija čija bruto težina ostaje ista; može primiti 10 osoba. Pojava strojeva MRAP (s povećanom zaštitom od mina i improviziranih eksplozivnih naprava) prisilila je Otokar da razvije stroj u ovoj kategoriji 2009. godine. Oklopno vozilo Kaua, temeljeno na šasiji Unimog 500, ima motor od 218 KS, ukupne težine 13 tona i može primiti dva člana posade i 10 pješaka. Godine 2013. tvrtka je predstavila varijantu Kaua II s ukupnom težinom od 14,5 tona i motorom od 300 KS. Vozilo može primiti isti broj vojnika, ali istodobno ima veću razinu zaštite, a veća gustoća snage omogućuje bolju sposobnost prelaska. Teži i veći MRAP stroj po imenu Kale također je predstavljen 2013. godine. Ima bruto težinu od 16 tona i motor Cummins od 296 KS te može primiti tri člana posade i 13 padobranaca.
Članci u ovoj seriji:
Laka oklopna vozila 4x4. 1. dio
