Drugi svjetski rat vrlo se često naziva "ratom motora", u kojem je tehnologija imala ključnu ulogu. U pravilu su zrakoplovstvo i oklopna vozila u prvom planu, ali automobili nisu dali ništa manji doprinos pobjedi. Pouzdana opskrba Crvene armije cestovnim prijevozom imala je važnu ulogu u pripremi i izvođenju vojnih operacija Velikog Domovinskog rata.
Automobilske jedinice Crvene armije bile su uvelike uključene u osiguravanje manevara trupa. Tijekom Velikog Domovinskog rata, u svim borbenim operacijama, automobili su služili kao glavna vozila za dostavu i evakuaciju osoblja, vojne opreme i naoružanja, raznih vojnih tereta, kao i za vuču prikolica i poluprikolica. Unatoč herojstvu vojnika i časnika Crvene armije, njemačke trupe uspjele su u nekoliko mjeseci zauzeti značajan dio zapadnih regija Sovjetskog Saveza. Po cijenu velikih gubitaka, sovjetske trupe uspjele su zaustaviti ofenzivu Wehrmachta. U tim borbama Crvena armija izgubila je ogroman broj automobila i druge vojne opreme. Istodobno, zbog evakuacije tvornica u istočne regije zemlje u jesen 1941., proizvodnja automobila u SSSR -u bila je praktički paralizirana, a tek je u proljeće 1942. nastavljena, ali u ograničenom opsegu. Tijekom tog najtežeg razdoblja (jesen 1941. - zima 1942.) započela je opskrba naoružanjem i vojnom opremom, prvo prema sporazumu o uzajamnoj pomoći s Velikom Britanijom, a zatim iz Sjedinjenih Država u okviru programa Lend -Lease.
1. listopada 1941. potpisan je prvi protokol u okviru programa Lend-Lease koji je otvorio put za opskrbu američkog naoružanja i vojne opreme SSSR-u. Krajem godine stigao je prvi konvoj s američkim automobilima, a 1942. godine započela je masovna isporuka automobila preko Irana.
Neki od automobila stigli su u gotovom obliku kroz luke Sjever i Daleki istok, kao i s juga - kroz sovjetsko -iransku granicu, a automobili su krenuli sami. Drugi dio sastavljen je od uvezenih dijelova u tvornici automobila u Gorkom i moskovskom pogonu imena I. JV Staljina, gdje je tijekom ratnih godina sastavljeno 119.600 automobila.
Od 1942. većina američkih i kanadskih automobila isporučena je Crvenoj armiji. Sveukupno, SSSR je u godinama Velikog Domovinskog rata primio 429.612 vozila u okviru programa Lend-Lease, odnosno više nego dvostruko više automobila i traktora nego što ih je proizvela sovjetska automobilska industrija tijekom ratnih godina (od 205.000 vozila koja su proizvodile sovjetske tvornice od 22. lipnja 1941. 9. svibnja 1945. Crvena armija je primila ukupno 150 400 vozila). U okviru savezničkih isporuka prema Lend-Leaseu, SSSR-u je isporučeno oko 50 modela 25 automobilskih tvrtki (ne računajući proizvođače raznih dijelova i sklopova). Od tog broja, više od trećine isporuka (više od 152.000 vozila) došlo je iz kamiona Studebaker US 6, koji je do kraja rata postao glavni kamion Crvene armije. Također, Sovjetski Savez je tijekom četiri godine rata primio 50 501 zapovjedno vozilo Willys MB i Ford GPW. Od vozila posebne namjene valja istaknuti vodozemce Ford GPA, pričvršćene u sastavu posebnih bojna tenkovskim vojskama za izvidničke operacije pri prelasku vodenih prepreka, te GMC DUKW 353, kojim se uglavnom koriste inženjerijske jedinice pri uređivanju prijelaza. Bilo je znatno manje automobila drugih modela, a neki su poslani u pojedinačnim primjercima.
Treba imati na umu da su savezničke zalihe tijekom godina rata bile vrlo neravnomjerno raspoređene, a glavna ponuda uvezenih vozila pala je uglavnom u posljednjem razdoblju rata, pa su na parkiralištu Crvene armije prevladavali domaći automobili u prve dvije, najteže godine rata. Jedan od preduvjeta za uspješno provođenje ofenzivnih operacija Crvene armije 1943.-1945. bilo je zasićenje njezinih jedinica uvoznom opremom, što je pomoglo u rješavanju problema opskrbe topništva sredstvima mehaničke vuče i osiguranja pokretljivosti tenkova i mehanizirane jedinice. Ako je 1943. godine broj uvezenih automobila na parkiralištu Crvene armije iznosio 5,4%, 1944. godine - 19%, tada je 1. svibnja 1945. ukupni broj automobila u Crvenoj armiji dosegao 664 500, među njima 58,1%domaćih. 32,8% - iz uvoza, 9,1% - trofej.
Ne omalovažavajući herojstvo vojnika, možemo reći da je rat dobio i vojno vozilo, što jednostavnije i prilagođeno masovnoj proizvodnji. Automobilske jedinice Crvene armije tijekom godina Velikog Domovinskog rata (što je iznosilo oko polovice vojnog prometa željeznicom) prevezle su ukupno više od 101 milijun tona raznog tereta, a ukupni teretni promet iznosio je 3,5 milijardi tona / kilometara.
Willys MV
Tijekom Drugog svjetskog rata u Sjedinjenim Državama, zbog snažnog smanjenja proizvodnje civilnih modela, proizvodnja automobila za oružane snage naglo se povećala. Osim kamiona, za vojne operacije bila su potrebna laka vozila s pogonom na sva četiri kotača. U svibnju 1940. Uprava naoružanja američke vojske organizirala je natjecanje za razvoj i opskrbu lakih armijskih zapovjednih i izviđačkih vozila na sva četiri kotača nosivosti ¼ tona. Razvila su ih tri američka proizvođača automobila Ford Motor Co, Willys-Overland Inc i American Bantam Car Company.
Preliminarna ispitivanja sva tri automobila Bantam, Willys i Ford, provedena u studenom - prosincu 1940., pokazala su jasne prednosti modela koji je Willys predstavio, kako u pogledu dinamike, tako i terenskih sposobnosti i pouzdanosti. Snažniji od konkurencije na 60 litara. s., motor je bio vrlo uspješan.
Na temelju provedenih testova vojska nije mogla odabrati pobjednika, već je formulirala sljedeće, sada konačne, zahtjeve: najveća težina bila je ograničena na 997,8 kg, maksimalna brzina do 88,5 km / h, minimalna održiva brzina bila je 4,8 km / h, dubina prevladanog forda 457 mm. Automobil je morao uzeti nagib od 45 ° i držati se na bočnoj padini od 35 °. Američki Kongres dodijelio je sredstva za naručivanje 1.500 automobila za svaku od tri tvrtke. Početkom 1941. Willys je značajno redizajnirao izgled i karoseriju svog terenskog vozila koje je dobilo oznaku proizvodnje MA (vojni model "A").
Od lipnja do kraja 1941. tvrtka je proizvela 1500 Willys MA, a u kolovozu iste godine stvorena je konačna poboljšana verzija vozila - MV (Vojni model "B"), koja je u potpunosti zadovoljavala sve zahtjeve vojne, iako mu se duljina povećala za 82,5 mm, širina - za 25,4 mm, a masa povećala za 131,5 kg. Testovi provedeni na konkurentnim vozilima pokazali su jasne prednosti za Willys. Stoga je na temelju rezultata ispitivanja vojnotehničko povjerenstvo izdalo veliku naredbu Willys-Overland Inc. Očekivana potražnja američke vojske za tim automobilima bila je toliko velika da je odlučeno u njihovu proizvodnju uključiti još jednu tvrtku. Izbor je opet pao na tvrtku Ford Motor Co sa svojim kolosalnim industrijskim i tehničkim potencijalom.
Već 16. studenoga 1941. postignut je dogovor o proizvodnji lakih terenskih vozila Ford GPW (opće namjene Willys) i u tvornici Ford u Toledu. Tijekom Drugog svjetskog rata dnevna proizvodnja u tvornici Willys iznosila je 400 automobila. Motore, poluproizvode od blokova cilindara i klipove dobavljala je Pontiac Motor Works, a ostale dijelove dobavljale su druge tvrtke.
Energična organizacijska i tehnička aktivnost karakteristična za Henryja Forda omogućila je početkom 1942. pokretanje masovne proizvodnje ovih strojeva, koja se gotovo nije razlikovala od MV -a. Ukupno je u SAD -u od 1941. do 1945. proizvedeno 628.245 Willysovih vozila, od čega 350.349 Willys MB i 277.896 Ford GPW -ova. Samo je mali dio ovih automobila ostao u Sjedinjenim Državama - glavnina je poslana u europska kazališta vojnih operacija.
Nakon što je od 1942. u sve većem broju ušao u savezničke snage antihitlerovske koalicije, automobil Willys brzo je stekao veliku popularnost na svim frontovima Drugoga svjetskog rata. Mogao je podjednako biti i topnički topnički traktor velike brzine, nositi radio stanicu i časnike za vezu, biti hitna pomoć, pa čak i biti korišten u borbi kao "kola" s nosačem mitraljeza od 12,7 mm. Naporima posade automobil se mogao izvući iz blata pomoću posebnih rukohvata na tijelu.
Velika Britanija primila je najveći broj savezničkih džipova - 104.430. Prije kraja Drugog svjetskog rata 50.501 vozilo Willys MB i Ford GPW isporučeno je Sovjetskom Savezu pod Lend -Leaseom, a 9.736 u Francusku. Liza od ljeta 1942. i odmah pronašao učinkovitu uporabu, prvenstveno kao zapovjedna vozila i topničke traktore 45-mm protuoklopnih topova. Štoviše, u SSSR-u su neki džipovi dolazili u polurastavljenom stanju u obliku automobilskih garnitura, a sastavljeni su u tvornici broj 79 u Kolomni.
Normalan rad motora "Willis" bio je moguć samo na benzinima s oktanskim brojem najmanje 66. Korištenje nekvalitetnih ocjena benzina i ulja u Crvenoj armiji, kao i niska kultura servisa doveli su do oštrog smanjenja u svom radnom vijeku, na frontu ponekad - do 15.000 kilometara … Osim toga, američki džip nije imao takvu granicu sigurnosti kao naš automobil GAZ-67. Na primjer, u teškim uvjetima na cesti ponekad je slomio osovinska vratila, opruge, pa čak i okvire. Ipak, sovjetski vojnici i zapovjednici zaljubili su se u Willisa zbog njegovih izvrsnih voznih svojstava. U SSSR-u su stigla vojna višenamjenska vozila s pogonom na sve kotače od 1/4 tone Willys MV i njihova varijanta-Ford GPW opremljena armijskim jednoosovinskim prikolicama za automobile Bantam BT 3 namijenjenim za vuču.
Nakon završetka Drugoga svjetskog rata većina "Willisa" vraćena je u SAD, a automobili koji su ostali u Sovjetskom Savezu dugo su se koristili u sovjetskoj vojsci i nacionalnoj ekonomiji.
Dodge 3/4
Tijekom Drugog svjetskog rata američka automobilska industrija proizvela je 3.200.436 vojnih vozila, a oko 320.000 njih (to jest svako deseto) pripadalo je takozvanim "nosačima oružja" - WC -u (nosači oružja) - američkoj oznaci za klasu laki kamioni na sva četiri kotača. namijenjeni za prijevoz osoblja, oružja, instrumenata i alata i druge opreme, te prilagođeni za postavljanje strojnica ili protutenkovskih ili protuzračnih topova manjeg kalibra.
Godine 1939. američka automobilska tvrtka Chrysler (koja je proizvodila automobile pod markom Dodge) započela je serijsku izgradnju teške terenske Dodge VC-1 4 x4 formule s pogonom na sve kotače s pogonom prednje osovine isključenim preko razdjelnika. Dodge VC-1 bila je verzija civilnog kamiona od 1 tone s pojednostavljenom karoserijom od pet sjedala koja je imala izreze umjesto vrata. Šestocilindrični motor proizvodio je 79 KS. s. U teretnoj verziji nosivost je bila samo 500 kg, međutim ovjes i osovine su ojačani uzimajući u obzir mogućnost vožnje po neravnom terenu.
Godine 1940. automobil je moderniziran - krila i obloge pojednostavljeni su, zatvorena kabina i snažniji motor ponovno su instalirani. Ova je obitelj već projektirana kao vozila-"nosači oružja", u vezi s čime je dobila oznaku "WC" (od WC-1 do WC-11). Tijekom 1941. na ove su automobile ugrađeni novi motori (do 92 KS), a karoserije su ponovno redizajnirane, zbog čega je obitelj automobila Dodge nadopunjena modelima WC-12-WC-20; WC-21-WC-27 i WC-40-WC-43. Međutim, svi su oni imali značajan nedostatak-uži trag prednjih kotača naslijeđen od komercijalnog modela i standardnih guma 750-16, što je smanjilo sposobnost vozila za vožnju po terenu. I tek 1942. konačno je bilo moguće razviti dizajn višenamjenskog vojnog teretno-putničkog vozila. U usporedbi s prethodnicima, postajao je sve niži i širi, trag prednjih i stražnjih kotača bio je isti, a nosivost je povećana na 750 kg.
Vojna vozila Dodge WC su po dizajnu i dizajnu tipična za američku automobilsku industriju tijekom Drugog svjetskog rata. Odlikovali su se proizvodnošću u masovnoj proizvodnji i popravcima, dovoljnom pouzdanošću i upravljivošću, visokim stupnjem standardizacije i unifikacije te strogo funkcionalnim izgledom. U dizajnu ovih automobila agregati i sklopovi Dodgeovih kamiona serije WF maksimalno su korišteni - motor, spojka, četverostupanjski mjenjač, upravljač i, u velikoj mjeri, kočioni sustav. Cijela obitelj dvoosovinskih vojnih vozila s pogonom na sve kotače "Dodge" WC nosivosti 750 kg izgrađena je na gotovo identičnoj šasiji dviju modifikacija-sa ili bez vitla. Različita su tijela montirana na isto kućište kao zaseban modul.
U glavnoj tvornici automobila napravljena je standardna šasija, a karoseriju su sastavile specijalizirane tvrtke za izradu karoserije. Istodobno su redizajnirani okviri, prijenos i ovjes ovih vozila. Kotači automobila, umjesto prethodno korištenih standardnih diskova s uskim gumama, bili su diskovi, s razdijeljenim naplatkom, dizajnirani za gume širokog profila veličine 9,00-16. Rezultat je vrlo uspješan mali polu-kamion s pogonom na sva četiri kotača. U početku namijenjen prijevozu odreda pješaka ili proračunu pištolja, ubrzo je postao univerzalno vozilo u svim rodovima oružanih snaga, pogotovo jer su uz osnovni model, njegovo zapovjedno osoblje, zatvorena kola hitne pomoći, izviđanje i niz drugih ubrzo su se pojavile izmjene. Ukupno je proizvedeno više od 253.000 višenamjenskih vozila Dodge.
Uz oružane snage SAD-a, ta su se vozila naširoko koristila u vojskama saveznika protuhitlerovske koalicije. Dakle, automobili Dodge 19621 svih modifikacija pod Lend-Leaseom isporučeni su SSSR-u. U Crvenoj armiji ti su se automobili, koji su dobili oznaku "Dodge" 3/4, nakon što su počeli služiti kao traktori za divizijske protuoklopne topove, po dolasku sve više koristili u svim granama vojske. Koristili su se kao izvidnička vozila, vozila za pratnju vojnih konvoja i zapovjednih vozila; u njihova tijela ugrađene su radio postaje i protuzrakoplovni mitraljezi. Vozači Crvene armije vole Dodgeove automobile "tri četvrtine" zbog njihove snage, brzine i stabilnosti, čak i na lošim cestama.
Iste 1942. godine, na temelju standardnog dvoosovinskog teretnog i putničkog vozila na sva četiri kotača "Dodge", troosovinskih vozila na sva četiri kotača nosivosti 1,5 tona s međuosovinskim razmakom od 3700 mm i otvorenim potpuno metalno tijelo stvoreno je za upotrebu kao topnički traktor. Njihov glavni zadatak bio je transport protutenkovskih topova 57 mm M1 i lakih haubica 105 mm M3, iako su se mogli koristiti i za transport pješačkog odreda od 10 vojnika sa standardnim naoružanjem.
Snažni karburator, linijski, šestocilindrični motor s niskim ventilom, s izvrsnom vučom pri malim okretajima, omjeri prijenosa reduktora i reduktora osovine pretvorili su troosovinski Dodge u traktor sposoban za vuču tereta težine do 6 tona i omogućeno postizanje izvanrednih sposobnosti za cross-country. Nisko težište osiguralo je zavidan otpor pri prevrtanju. Osim toga, automobil se mogao brzo prikriti uklanjanjem tende i preklapanjem vjetrobranskog stakla preko haube. Nakon toga više se nije vidio u visokoj travi.
U razdoblju 1944-1945, oko 300 američkih vozila Dodge WC-62 s pogonom na sve kotače isporučeno je SSSR-u pod Lend-Leaseom. Na frontama su se koristili kao topnički traktori, osobito su prevozili najnovije protutenkovske topove 100-mm BS-3 uzorka iz 1944. godine.
GMC CCKW-353
1940. u Sjedinjenim Državama definirane su klase vojnih vozila, uključujući i glavnu-višenamjenski 2,5-tonski troosovinski kamion s pogonom na sve kotače. Zbog raznih kašnjenja njihova je proizvodnja započela tek godinu dana kasnije. Najukusnija narudžba-opremanje kopnenih snaga troosovinskim kamionima-pripala je General Motors Co, koja je razvila uzorak kamiona od 2,5 tone s motorom od 4,2 litre, koji je postao osnova za novi vojni kamion.
U listopadu 1940. GMC je započeo malu proizvodnju prve generacije vojnog kamiona s motorom CCKWX-352 sa zatvorenom dvosjednom potpuno metalnom kutnom kabinom, pojednostavljenim ovalnim bočnim branicima, ravnim hladnjakom, rešetkama prednjih svjetala i kratkim međuosovinskim razmakom, najprikladniji za proizvodnju u ratno vrijeme. Opremljen je novim linijskim 6-cilindričnim benzinskim motorom s gornjim ventilom snage 91 KS. s. Masovna proizvodnja ovih automobila započela je u siječnju 1941. Do veljače 1941. sklopljeno je 13.200 vozila, koja su prva ušla u američku vojsku i Veliku Britaniju pod Lend-Leaseom.
Međutim, proizvodnja automobila CCKWX-352 dosegla je pun kapacitet tek kad je u veljači 1941. s njim bila povezana čikaška tvrtka Yellow Truck & Coach Mfg, koja se specijalizirala za proizvodnju teških autobusa, koja je pripadala koncernu GMC. Upravo je ta tvrtka savladala serijsku proizvodnju troosnih 2,5-tonskih kamiona najpoznatije serije CCKW-352/353 (6 x6) druge generacije.
CCKW-352/353 koristio je i osnovni 4, 4-litreni motor s 91 konjskim snagama, ali na brojnim kasnijim automobilima njegova je snaga dosegla 94 KS. s. U krovu zatvorenih potpuno metalnih kabina obično se nalazio otvor za promatranje, a nosači s kupolom za protuzračni mitraljez velikog kalibra montirani su na dijelove automobila iznad kokpita. No, narudžba za automobile ovog tipa pokazala se tako velikom i hitnom da je višestruko premašila mogućnosti ovog malog poduzeća. Stoga je odlučeno dio vojnog naloga prenijeti na druge tvrtke. Tada se pojavila potreba za povezivanjem američkog Studebaker Corp s proizvodnjom vojnih kamiona. Nakon toga, kamioni CCKW-352/353 stalno su se poboljšavali, a do 1945. već su se proizvodili u šestoj seriji.
Od 1943. ti su automobili počeli koristiti otvorenu kabinu s mekim krovom, bočne zaštitne ceradne pregače s celuloidnim prozorima ili polukružne zareze u fiksnim bočnim limenim ogradama umjesto uobičajenih vrata, karoserije su bile pojednostavljene drvene karoserije s produženim rešetkastim stranicama. Godine 1944. tijela su proizvedena u kombinaciji s drvenim podom i metalnim stranicama koje se ne preklapaju.
Kako bi se povećale sposobnosti cross-countryja na mekom tlu, na snijegu ili pijesku, prednji kotači automobila CCKW opremljeni su sljemenom gumom, dok su uklonjive gusjenice postavljene na stražnje kotače. Osim toga, osnovni strojevi proizvedeni su u generatorima plina, sjevernoj i tropskoj izvedbi s dodatnim zglobnim spremnicima.
Uz kamione u osnovnoj izvedbi s platformom i tendom, oružane snage SAD-a i njihovi saveznici u antihitlerovskoj koaliciji 1942.-1945. Dobili su brojne standardne kombije za različite namjene montirane na šasiju CCKW-352/353. Broj samo standardiziranih nastanjenih potpuno zatvorenih produljenih kombija od drva i metala sa bočnim prozorima dosegao je 20 tipova. U njima su bile marširane specijalizirane radionice sa stacionarnom i prijenosnom opremom za popravak raznih vojnih vozila i oklopnih vozila na terenu. Napajanje strojeva, alata i rasvjetnih uređaja vršilo se iz vlastite proizvodne stanice ili iz vanjskih izvora energije. Za skladištenje i transport rezervnih dijelova i materijala korišteni su pojednostavljeni slijepi skladišni kombiji bez prozora.
Poseban raspon činila su skraćena tijela za signalne trupe. Useljiva verzija s tri bočna prozora, pouzdanom zvučnom izolacijom i otpornošću na buku bila je namijenjena za ugradnju sjedišta i radio postaja. Također su bili smješteni medicinski centri, kirurške sobe, proizvodne stanice i moćna rasvjetna oprema. Na šasiju vozila CCKW-352/353 montirani su različiti inženjerski i građevinski kiperi s čeličnim karoserijama iz Heillea sa stražnjim ili bočnim istovarom; spremnici za isporuku vode ili goriva kapaciteta do 2600 litara; cisterne s opremom za crpljenje i opremom za točenje; auto otplinjači; prirodna postrojenja za pročišćavanje vode, pa čak i kamioni za smeće.
Jednostavna vojna ili aerodromska vatrogasna vozila na šasiji vozila CCKW-352/353 obično su bila opremljena otvorenim karoserijama različitih proizvođača, spremnicima kapaciteta 1500-2000 litara vode i pumpama srednje ili stražnje lokacije. Za ugradnju vojnih dizalica izrađene su posebne šasije s jednom kabinom, a za prijevoz i pretovar snažnih zračnih bombi ili torpeda korištena su posebna otvorena vozila sa kranskim sustavima. Na šasiju vozila CCKW ugrađene su i razne mitraljeske i topovske protuzračne instalacije, uključujući automatske 40-mm protuzračne topovnjače Bofors M1.
Ukupno je u SAD-u od veljače 1941. do 1. kolovoza 1945. proizvedeno 562.750 vozila CCKW-352/353. Glavni potrošači vozila CCKW-352/353 bile su američke, kanadske i britanske kopnene snage, kao i američko ratno zrakoplovstvo i mornarica, koji su se borili na pacifičkom ratištu, u sjevernoj Africi i južnoj Italiji. Tijekom Drugog svjetskog rata ta su vozila pod Lend-Leaseom ušla i u zemlje Britanskog komonvelta, uglavnom u Australiju, Novi Zeland i Indiju.
U SSSR-u 1942-1945, iz Sjedinjenih Država 1942.-1945. Primljeno je 5992 2,5-tonska vojna kamiona s pogonom na sve kotače GMC CCKW-352/353, kao i 5975 njihovih šasija. Osim toga, dio šasije vozila GMC CCKW-352/353 koristili su minobacačke jedinice straže Crvene armije kao bazu za ugradnju više projektila raketnih sustava M-13.
