Govoreći o avionima, tenkovima i oružju, pokušali smo što je moguće više pokazati njihove manje borbene, ali ništa manje korisne suborce.
Ovaj put ćemo govoriti o opremi koja bi vas mogla dočekati na bilo kojem aerodromu tijekom Velikog Domovinskog rata. Naravno, bilo je moguće i bez ovih strojeva ako su pritiskali jako, ali s njima je ipak bilo prikladnije.
1. Dakle, prvi će izložak biti protuzračna postaja reflektora Z-15-4.
Postaja se koristila posvuda u postrojbama protuzračne obrane, na uzletištima za osvjetljavanje vlastitih i traženje tuđih zrakoplova.
Automobilska protuzrakoplovna reflektorska stanica Z-15-4 bila je reflektor sa sustavima navođenja i upravljanja položajem, transportiran u stražnjem dijelu kamiona ZIS-12.
U reflektor je ugrađen najčešći zatvoreni tip Z -15-4 (3 - zenitni, 15 - veličina leća 150 cm, 4 - snaga u kilovatima) s elektrolučnom svjetiljkom s trenutnim paljenjem s dvije ugljične elektrode, te staklenim reflektorom od paraboloida promjera 150 cm.
Izvor svjetlosti bio je električni luk, koji je pružao svjetlosni intenzitet do 650 milijuna vata pri dometu ili visini osvjetljenja do 10 km. Zrakoplov je mogao biti osvijetljen na nebu na visini od 12 km.
Reflektor se napajao iz generatora snage 20 kW instaliranog na samom vozilu, te iz stacionarnih izvora električne energije.
Reflektor je postavljen na kolica s četiri gumena kotača. Kolica su se kotrljala straga i reflektor je transportiran na položaj. Bilo je moguće raditi izravno s karoserije automobila.
Kotur s električnim kabelom i ručnim vitlom nalazio se između kolica i kabine. Razvodna ploča nalazila se na stražnjoj vanjskoj stjenci kabine.
Reflektori Z-15-4 svedeni su na zasebne protuzračne bataljune za reflektore, koje su se sastojale od tri satnije (sastav od tri voda). Vod se sastojao od četiri postaje reflektora. Borbena upotreba stanica reflektora sastojala se od traženja neprijateljskih zrakoplova snopom svjetlosti i praćenja cilja sve dok ga nije uništilo vatreno oružje.
Uz pomoć nekoliko reflektora na nebu su stvorena polja reflektora (SPF) koja su osiguravala djelovanje protuzračnog topništva i noćne operacije sovjetskih lovačkih zrakoplova.
Stanica Z-15-4B proizvedena je 1938.-1946. U moskovskom pogonu "Prozhektor". Ukupno je za to vrijeme proizvedeno 15 529 reflektora stanica Z-15-4 za vozila.
Težina stanice - 6100 kg
Masa reflektora - oko 950 kg
Aksijalni svjetlosni intenzitet - 650 milijuna W
Trajanje spaljivanja ugljena - 75 minuta
Domet snopa - do 12 km
Vrijeme implementacije je oko 8 minuta.
Uklanjanje kontrolnog mjesta s reflektora - 60 m
Brzina putovanja - 60 km / h
Borbena posada - 5 osoba
2. Benzinske cisterne BZ-35, BZ-35S i BZ-41.
Cisterna s benzinom … Što je lakše? No, živjeti u vojsci bez njega vrlo je problematično. Sve veći broj opreme u vojskama istovremeno je potaknuo sve dizajnere na razvoj ovih jednostavnih, ali nezamjenjivih strojeva.
Prvi i najrašireniji sovjetski benzinski punjač bio je BZ-35, koji je u službu ušao 1935. Automobil ZiS-6 bio je opremljen eliptičnim spremnikom zapremine 3200 litara, zupčastom pumpom srednjeg položaja i odjeljcima za rukave.
BZ-35 je mogao istovremeno puniti gorivo nekoliko komada opreme. Za rad s njim proizvedena je dvoosna plinska prikolica BP-35 kapaciteta 1 tone.
Na stražnjoj stjenci spremnika nalazio se upravljački sustav gdje su se nalazile poluge za uključivanje dozatora, manometara, mjerača goriva i pokazivača razine goriva u spremniku.
BZ-35 bio je opremljen kompletom crijeva (prijem, ispuštanje i ispumpavanje), za čiji je transport napravljena posebna kutija.
Automobil se pokazao vrlo dobro u radu i pokazalo se da je vrlo koristan. Ali to nije išlo u veliku proizvodnju. BZ-35 su upravljali samo velika uzletišta Zračnih snaga Crvene armije. Predratna cirkulacija BZ-35 nije prelazila 100 vozila.
S izbijanjem rata, brzina punjenja gorivom automobila, tenkova i zrakoplova postala je vrlo ozbiljan faktor. Morao sam hitno izaći i tako se pojavio mali, ali vrlo učinkovit tanker za punjenje gorivom BZ-41.
Za nju je korištena šasija lakšeg kamiona ZiS-5.
Bruto težina vozila bila je 6,1 tona.
Zapremina rezervoara je 2500 litara.
Maksimalni kapacitet pumpe je 400 litara u minuti.
Maksimalna brzina je 60 km / h.
Naravno, kada su nam počeli pristizati moćni i prohodni kamioni iz SAD -a, naime Studebaker US.6.3, vratili su se na ideju o popunjavanju redova benzinskih tankera.
Da, ZiS-5 je bilo teško držati korak s naprednim tenkovskim jedinicama, recimo, u proljetnom ili jesenskom odmrzavanju. Ili da se probijemo kroz blato do suhog aerodroma za "skok" u zrakoplovstvu.
"Studebaker", koji je, kako smo već imali čast reći, pokazao da se nosi s našom prljavštinom. Tako se pojavio BZ-35S. "S" je, naravno, "Studebaker".
BZ-35S se sastojao od cijelog spremnika zapremine 4500 litara (više nego u ZiS-6), na šasiji Studebaker US.6.3 s motorom Hercules JXD od 95 KS.
Automobil ukupne težine 5,4 tone ubrzao je do 72 km / h. Brzina prijenosa goriva bila je 375 l / min.
3. Starter zraka AS-1.
Stroj se proizvodio od 1932. godine i trebao je pokrenuti motore zrakoplova s propelerima.
Lansiranje je izvedeno hvatanjem propelera zrakoplova i pomicanjem radilice motora zrakoplova kroz cjevastu konstrukciju s dva pogonska vratila.
Kraj ovog uređaja (nazvan je "prtljažnik") uparen sa glavčinom propelera zrakoplova.
Utori za prtljažnik ovdje su savršeno vidljivi.
Okomito postolje sa strijama i osovinom koja se okretala od razdjelnika automobila ugrađeno je iza kabine.
Takav sustav preuzimanja snage omogućio je pokretanje gotovo svih modela zrakoplovnih motora. Starter je dao 1100-1300 o / min. Vodoravna visina debla bila je 2,9 m.
Stojeći na platformi, zrakoplovni tehničar namjestio je prtljažnik i propeler okomito.
Karakteristike performansi stroja: broj okretaja startera - 1110-1300 o / min; vodoravna visina debla je 2,9 m.
Baza je bila isti "kamion" GAZ-AA s motorom od 40 KS.
4. PARM.
Najčešće vozilo za tehničku pomoć bila je radionica za popravke automobila PM-3 (letak tipa A), koja je tijekom ratnih godina dobila oznaku PARM.
Bilo je jednostavno i nepretenciozno, ali su na dolazak ovog stroja računali piloti koji su sjeli na prisilne, polomljene cisterne, pa čak i željezničari.
Oprema je bila smještena u sanduk. Set PARM uključuje:
1. Bravarski radni stol s porokom.
2. Zavarivački stol s ugrađenom ručnom monofonskom prešom i ručnim brusilicom.
3. Benzosvar-benzinski rezač.
4. Boca s kisikom.
5. Pećnica.
6. Ormar s opremom za podmazivanje i punjenje.
7. Ljestve na stražnjoj strani tijela.
8. Sklopiva dizalica s ručnim dizalicama nosivosti 500 kg, pričvršćena na prednji odbojnik.
9. Ormar s bravarskim alatom.
U načelu, uz pomoć takvog kompleta bilo je moguće izvesti mnoge radove izravno na mjestu nesreće.
Ovdje nema puno za reći, sve je, u načelu, jasno i razumljivo. Jednostavni i nepretenciozni strojevi, skromni takvi ratni radnici. Ali ponekad su jednostavno nezamjenjivi.
Sva vozila prikazana na fotografiji mogu se vidjeti (i ne samo vidjeti, već i dodirnuti) u Muzeju vojne opreme UMMC -a u Verkhnyaya Pyshmi.
Luksuzna kolekcija, nadam se da će s vremenom biti moguće pronaći grijač ulja, baterijsku stanicu i mobilnu elektranu. Bilo bi zanimljivo, zar ne?
