Nastavljajući razgovor o opskrbi automobila SSSR -om, došli smo do još jednog legendarnog automobila. Da, ne samo automobil, već njegove tri hipostaze, koje su izložene u Muzeju vojne opreme UMMC u Verkhnyaya Pyshmi. Čuveni američki "Jimmy", okružen ljubavlju i brigom, naši su današnji heroji.
Većina čitatelja, koje niti ne zanima vojna oprema, ovaj automobil poznaje iz brojnih holivudskih akcijskih filmova. Štoviše, mnogi su čak vidjeli ovaj automobil u ruskim i stranim muzejima i vojnim časopisima. Vidjeli su … i nisu vidjeli.
U prethodnom članku govorili smo o legendarnom džipu. A tu je bio i ništa manje legendarni GMC CCKW-352/353, zvani "Jimmy", najmasivniji vojni kamion Drugog svjetskog rata. Uz Jeep, bio je to "radni konj" američke vojske.
Broj ovih automobila koje proizvodi američka automobilska industrija zapanjujući je. 562.750 jedinica! Što se tiče količine, to je više od svake proizvodne tvrtke Willis (Willis i Ford). Istina, što se tiče ukupnog broja Wilisovih automobila, još ih je više proizvedenih. I više metala pripalo je Jimmyju, pa imamo takav paritet proizvodnje.
"Jimmy" (postoji još jedan vojnički naziv za automobil - "dva i pol") postojao je u mnogim oblicima. Od običnog kamiona, iako je riječ "običan" ovdje teško prihvatiti, do mobilne operacijske dvorane. Od kipera do nosača bombe. Uistinu, svestrani do srži. Automobil za sve.
Početak povijesti ovog automobila ne treba tražiti u dizajnerskim biroima automobilskih tvornica, već u Pentagonu. Upravo je američko vojno ministarstvo konačno odobrilo klase vojnih vozila krajem 30 -ih godina prošlog stoljeća.
Glavni i svestrani taktički kamion trebao je biti vozilo nosivosti 2,5 američke tone (2270 kg) i s rasporedom kotača 6x6. Osim za prijevoz robe i osoblja, automobil je mogao poslužiti i kao traktor za topničko topničko topništvo.
Već po nazivu automobila jasno je da se General Motors Corporation bavila razvojem i proizvodnjom kamiona. Prvi serijski automobil prirodno se pojavio u odjelu Yellow Truck & Coach ove korporacije 1940. godine. Bio je to kamion GMS ACKWX-353.
Odmah se postavlja pitanje o brojevima 352/353. Čini se da je materijal oko 352, a priča o 353. Radi se o različitim duljinama šasije. Više o ovome u nastavku. U međuvremenu, o prvom serijskom "Jimmyju".
Automobil je imao univerzalnu teretnu platformu i, za sada, kabinu komercijalnog tipa čiji je radijator bio zaštićen roštiljem. Za američku vojsku izgrađeno je 2466 jedinica.
Zanimljivo je da je novi kamion gotovo odmah privukao interes europskih potrošača. Iz Pariza je stiglo vojno izaslanstvo koje je nakon testiranja potpisalo ugovor o isporuci 1000 takvih vozila francuskoj vojsci.
Nažalost, Francuzi nisu imali sreće. Počeo je Drugi svjetski rat, a Francuska je okupirana. No, "francuska tisuća" nije izgubljena u američkim prerijama. Automobili su isporučeni u Englesku.
Amerikanci su u to vrijeme modificirali kamion. Pojavilo se uistinu vojno vozilo GMC CCKWX-353. Laiku je prilično teško razumjeti cijeli ovaj skup slova i brojki. Stoga je vrijedno dešifrirati slovne oznake američkih automobila.
Dakle GMC. To je jasno. General Motors Corporation, stvarni naziv proizvođača i naziv automobila.
Prvo slovo je modelna godina (A - 1940., C - 1941.).
Drugi je tip kabine (C - s poklopcem, F - iznad motora).
To je bilo dovoljno za komercijalne modele.
No, za vojna vozila trebalo je dodati još slova. Dakle, slovo K označava pogonsku prednju osovinu, W - da automobil ima tri osovine, X - da je automobil opremljen "tuđinskim" mjenjačem. Digitalni indeks je kôd šasije, a što je model bio teži, brojka je bila veća.
Novi automobil doista je postao vojni. Izgled je postao asketskiji. Naseljeni dio kokpita ostao je isti, ali su hauba i branici pojednostavljeni. Odbojnik je također postao drugačiji - u obliku masivne šipke. Automobili su bili opremljeni 6-cilindričnim karburator GMC 270 motorom zapremine 4416 ccm. vidi i s kapacitetom od 94 litre. s.
Kapaciteti korporacije omogućili su proizvodnju apsolutno suludog broja automobila za to vrijeme. Od listopada 1940. do veljače 1941. proizvedeno je 13 188 jedinica. Većina automobila imala je bazu od 4166 mm. No među njima je bilo 250 vozila koja su bila namijenjena topništvu. Topnički traktori.
Ova vozila imala su kraći međuosovinski razmak - 3683 mm. Inače, njihov je izgled "ubio" slovo "X" u naslovu. Upravo su ti automobili, nakon određene modernizacije u veljači 1941., dobili oznaku CCKW-352. U budućnosti, pod Lend-Leaseom, većina tih automobila isporučena je SSSR-u.
Od tog trenutka počinje masovna serijska proizvodnja. 1943. proizvedeno je 130 843 vozila. Ovo je bio vrhunac proizvodnje opisanog automobila. Iste godine, odjel Chevrolet povezan je s izdavanjem GMC CCKW, a tvrtka Yellow Truck & Coach pretvorena je u odjel GMC Truck & Coach.
Dvije neobične stvari na nadzornoj ploči su svjetla. Napravljen je izvan ploče, a nama unutar uređaja nije nam poznat.
Tijekom proizvodnje, više su puta u dizajnu napravljene različite promjene, ali to praktički nije utjecalo na izgled. Od travnja 1943. kamioni su dobili kabinu s mekim krovom zvanu "tropska". Istina, to je uzrokovano, prije svega, nedostatkom metala, a ne osobitošću klime.
Svaki četvrti kamion bio je opremljen prstenastom kupolom za postavljanje mitraljeza, koja se nalazila na krovu kabine.
1941.-1943. proizvedena je varijanta modela GMC CCKW-353 s prednjom osovinom koja se ne pokreće. Bio je označen kao GMC CCW-353 i isporučivan je uglavnom pod Lend-Leaseom. Proizvedeno je ukupno 23.500 ovih strojeva.
Od srpnja 1943. metalne kabine zamijenjene su ceradom, s vratima od tkanine i bočnim prozorima od prozirne plastike. Takva je kabina u usporedbi s metalnom imala dvije ozbiljne prednosti - prvo, smanjila je potrošnju rijetkog metala, i drugo, smanjila je ukupnu visinu i obujam stroja, što je bilo važno pri prijevozu morskim plovilima.
No, u uvjetima ruske zime, platnene kabine kamiona "Lend-Lease" izazvale su opravdane kritike. Ukupno je na GMC -u instalirano pet vrsta kabina:
- typ 1574 i kasnije typ 1608 - potpuno metalna kabina koja se koristi na modelima CCW i CCKW;
- typ 1615 - potpuno metalna kabina koja se koristi na AFKWX -u;
- typ 1619 - tropska kabina s ceradom za CCKW modele;
- typ 1620 - tropska kabina sa platnom za AFKWX modele.
Glavni tip karoserije bila je univerzalna teretna platforma koju su Amerikanci nazvali Cargo. Osim njega, postojala su i odlagališta (ista univerzalna platforma, ali s vizirom i hidrauličkim dizalom), spremnici goriva i vode, kompresorske stanice, kombiji raznih namjena, dizalice i utovarivači iz zraka.
Odvojeno možemo primijetiti improvizirana borbena vozila zasnovana na CCKW -u. U američkoj vojsci, na terenu, ti su kamioni montirani na raketne bacače, protuzračne mitraljeze Browning kalibra 12, 7 mm i protuzračne topove Bofors od 40 mm.
Ovi su automobili također završili u SSSR -u, iako u oskudnim količinama, budući da smo primali velike isporuke kamiona Studebaker US6. Ipak, neki CCKW-i su čak bili opremljeni raketnim bacačima BM-13.
Pogledajmo pobliže automobil.
Upravljački uređaji u GMC automobilima za danas su izgledali prilično tradicionalno. Iako je za sovjetske vozače američkih automobila bilo neuobičajeno stupnjevanje vaga u nemetrijskom sustavu. Citirajući priručnik za vlasnike kamiona GMC objavljen 1944. godine:
"Brzinomjer ima sljedeće podjele: 0; 16 km / h; 32 km / h; 48 km / h; 64 km / h; 80 km / h; 96 km / h. Termometar prikazuje temperaturu vode u rashladni sustav. Temperatura vode može se mijenjati ovisno o uvjetima na cesti, ali bi trebala biti između 60-85o C, ako temperatura vode poraste na 100o Celzijusa, odmah zaustavite automobil i saznajte uzrok pregrijavanja."
Općenito, ne-metrički sustav umjeravanja instrumenata i instrumenata stvarao je dosta problema sovjetskim vozačima i zapovjednicima. Već spomenuti "priručnik" napisan je doslovno "korak po korak". Inače, na primjer, jednostavno je nemoguće popraviti automobil.
Sada ispod haube. Već spomenutom motoru GMC 270. Karburirani 6-cilindrični motor GMC 270, volumen 4, 416 litara (promjer cilindra 101, 6 mm, hod 96, 04 mm). Snaga motora bila je 102-104 konjske snage (SAE) pri 2750-2800 o / min.
Najveća brzina na autocesti je 72 km / h (45 milja), potrošnja goriva je 31-35 litara na 100 kilometara na autocesti i 65 do 75 litara na 100 kilometara na neravnom terenu.
Okretni moment prenosio se na prijenos putem suhe spojke s jednim diskom Inland 754379 smještene neposredno iza zamašnjaka. Jedan od rijetkih nedostataka ovog troosovinskog modela vjerojatno je bila potreba za čestim podešavanjem spojke.
Klizni mjenjač proizveo je Warner. Imao je 5 brzina prema naprijed i 1 prema natrag (peti overdrive) i nalazio se neposredno iza spojke iza bloka radilice.
Na lijevoj strani mjenjača nalazilo se vratilo za prijenos snage za dodatnu opremu - vitlo, hidrauličnu pumpu i druge uređaje. CCKW-353 i CCKW-352 koristili su dvije različite vrste pogonskih osovina, koje su proizvodili Timken-Detroit Axle Co i Banjo (potonji se već masovno proizvodio za kamione Chevrolet).
Kamioni s odvojenim pogonom na stražnju osovinu i banjo pogonima imali su značajno različite prijenose (različite diferencijale, prijenosne kutije, kardanska vratila). Bez obzira na međuosovinski razmak, vrste osovina i kabinu, kamion bi mogao biti opremljen vitlom.
Vitlo je ugrađeno između bočnih elemenata ispred hladnjaka iza prednjeg odbojnika. Pokretalo ga je kardansko vratilo iz mjenjača.
Sada o tijelima. Također ima svoje nijanse. Na kamione opisanih modela ugrađene su tri vrste platformi na vozilu. Prvi se koristio do kolovoza 1942. godine. Izrađen je od čelika i sastojao se od 10 ili 14 izrezanih žigosanih dijelova.
Od kolovoza 1942. do veljače 1944. tijela su bila izrađena od drveta. Proizvedeno u tvornicama namještaja. Razlog je jednostavan: ušteda u metalu, koji je na svakom tijelu iznosio do 450 kg.
Od veljače 1944. tijela su postala univerzalna. Stranice su bile metalne, ali je pod ostao drven. Salomonovo rješenje! Usput, na sve vrste karoserija ugrađena su posebna sklopiva sjedala za osoblje.
Pa, tradicionalne taktičko-tehničke karakteristike CCKW-352/353:
Godine izdavanja: 1941-45.
Motor: GMC 270, benzin, rasplinjač, linijski, šestocilindrični, nisko ventil.
Snaga motora: 104-106 KS
Ukupne dimenzije: 6928 x 2235 x 2200 mm
Udaljenost od tla: 250 mm
Maksimalna brzina: 72 km / h
Potrošnja goriva: 38 litara na 100 km
Zapremina rezervoara: 150 litara
Težina vozila: 5100/4540 kg
I posljednja stvar. Na samom početku članka napisali smo da su neki od čitatelja ovaj automobil vidjeli „osobno“, ali da ga „nisu prepoznali“. Ovo je prilično čest slučaj. Usporedite li fotografije dva kamiona, malog Jimmyja i brojnog Studebakera, sve će doći na svoje mjesto.
Ukupan broj automobila isporučenih SSSR-u prema Lend-Leaseu iznosio je 477.785, od čega oko 300.000 terenskih kamiona. I svaki od ovih automobila bio je sprijeda doista vrijedan zlata. Uključujući CCKW-352.
