C-17 GLOBEMASTER III 18. siječnja 2010. transportira humanitarnu pomoć u predgrađa Port-au-Princea na Haitiju
Ovaj članak opisuje osnovna načela i podatke za ispitivanje NATO-ovih visokopreciznih sustava za isporuku zraka, opisuje navigaciju zrakoplova do točke ispuštanja, kontrolu putanje, kao i opći koncept ispuštenog tereta koji im omogućuje točno slijetanje. Osim toga, članak naglašava potrebu za točnim sustavima oslobađanja i upoznaje čitatelja s obećavajućim konceptima rada
Posebno treba istaknuti rastući interes NATO -a za precizno padanje. NATO -ova Konferencija nacionalnih uprava za oružje (NATO CNAD) utvrdila je Precision Dropping za snage za posebne operacije kao osmi najveći prioritet NATO -a u borbi protiv terorizma.
Danas se većina padova provodi preko proračunate točke ispuštanja zraka (CARP), koja se izračunava na temelju vjetra, balistike sustava i brzine zrakoplova. Balistička tablica (na temelju prosječnih balističkih karakteristika datog padobranskog sustava) određuje CARP gdje pada teret. Ti se prosjeci često temelje na skupu podataka koji uključuje odstupanja do 100 metara standardnog zanošenja. CARP se također često izračunava pomoću prosječnih vjetrova (na visini i blizu površine) i pretpostavkom o stalnom profilu protoka zraka (uzorku) od točke ispuštanja do tla. Obrasci vjetra rijetko su konstantni od razine tla do velikih nadmorskih visina, a na veličinu otklona utječu teren i prirodne vremenske varijable, poput smicanja vjetra. Budući da većina današnjih prijetnji dolazi od požara na tlu, trenutno je rješenje ispustiti teret na velike nadmorske visine, a zatim se pomaknuti vodoravno kako bi zrakoplov usmjerio dalje od opasne rute. Očito se u ovom slučaju povećava utjecaj različitih strujanja zraka. Kako bi se udovoljilo zahtjevima zračnog ispuštanja (u daljnjem tekstu zračne kapljice) s velikih nadmorskih visina i kako bi se spriječilo da isporučeni teret padne u "pogrešne ruke", precizan zračni pad na konferenciji NATO CNAD -a dobio je visoki prioritet. Suvremena tehnologija omogućila je implementaciju mnogih inovativnih metoda odlaganja otpada. Kako bi se smanjio utjecaj svih varijabli koje ometaju točne balističke padove, razvijaju se sustavi ne samo za poboljšanje točnosti proračuna CARP -a kroz preciznije profiliranje vjetra, već i sustave za usmjeravanje spuštene težine do točke unaprijed određenog utjecaja tlo, bez obzira na promjene sile i smjera. vjetar.
Utjecaj na dostižnu točnost sustava za ispuštanje zraka
Varijabilnost je neprijatelj preciznosti. Što se manje mijenja proces, to je proces točniji, a zračne kapljice nisu iznimka. Postoje mnoge varijable u procesu ispuštanja zraka. Među njima postoje nekontrolirani parametri: vrijeme, ljudski faktor, na primjer, razlika u osiguranju tereta i djelovanju / vremenu posade, perforiranje pojedinih padobrana, razlike u proizvodnji padobrana, razlike u dinamici raspoređivanja pojedinaca i / ili skupina padobrana i učinak njihovog trošenja. Svi ti i mnogi drugi čimbenici utječu na postignutu točnost bilo kojeg zračnog sustava, balističkog ili vođenog. Neki se parametri mogu djelomično kontrolirati, poput brzine zraka, smjera i visine. No, zbog posebne prirode leta, čak i oni mogu u određenoj mjeri varirati tijekom većine padova. Bez obzira na to, precizno zračno padanje posljednjih je godina daleko napredovalo i brzo je naraslo jer su članice NATO -a ulagale i ulažu velika sredstva u preciznu zračnu tehnologiju i testiranje. Brojne kvalitete preciznih sustava padova su u razvoju, a u bliskoj budućnosti planiraju se mnoge druge tehnologije u ovom brzorastućem području sposobnosti.
Navigacija
Zrakoplov C-17 prikazan na prvoj fotografiji ovog članka ima automatske mogućnosti vezane uz navigacijski dio procesa preciznog pada. Precizni padovi iz zrakoplova C-17 izvode se pomoću CARP-a, algoritama za oslobađanje padobrana na velikoj nadmorskoj visini (HARP) ili LAPES (sustav za izvlačenje padobrana na maloj visini). Ovaj automatski postupak ispuštanja uzima u obzir balistiku, proračun lokacije ispuštanja, signale pokretanja pada i bilježi osnovne podatke u trenutku ispuštanja.
Prilikom spuštanja na male visine, u kojima se prilikom spuštanja tereta koristi sustav padobrana, koristi se CARP. Za padove na visokim visinama koristi se HARP. Imajte na umu da je razlika između CARP -a i HARP -a izračun putanje slobodnog pada za padove s velikih nadmorskih visina.
Baza podataka zračnih odlagališta C-17 sadrži balističke podatke za različite vrste tereta, poput osoblja, kontejnera ili opreme, te njihovih padobrana. Računala omogućuju ažuriranje i prikaz balističkih informacija u bilo kojem trenutku. Baza podataka pohranjuje parametre kao ulaz za balističke proračune koje izvodi putno računalo. Imajte na umu da vam C-17 omogućuje pohranu balističkih podataka ne samo za pojedince i pojedinačne dijelove opreme / tereta, već i za kombinaciju ljudi koji napuštaju zrakoplov i njihove opreme / tereta.
JPADS SHERPA djeluje u Iraku od kolovoza 2004. godine, kada je Natick Soldier Center postavio dva sustava u marincima. Prethodne verzije JPADS -a, kao što je Sherpa 1200 (na slici), imaju ograničenje nosivosti od oko 1200 lbs, dok stručnjaci za montažu obično izrađuju komplete oko 2200 lbs.
Teret od 2200 kilograma vođen iz Joint Precision Airdrop System (JPADS) u letu tijekom prvog borbenog pada. Zajednički tim predstavnika vojske, zračnih snaga i izvođača radova nedavno je prilagodio točnost ove JPADS varijante.
Protok zraka
Nakon što se ispuštena težina oslobodi, zrak počinje utjecati na smjer kretanja i vrijeme pada. Računalo na brodu C-17 izračunava protok zraka pomoću podataka s različitih ugrađenih senzora za brzinu leta, tlaka i temperature, kao i navigacijskih senzora. Podaci o vjetru također se mogu ručno unijeti pomoću podataka iz stvarnog područja pada (DC) ili iz vremenske prognoze. Svaki tip podataka ima svoje prednosti i nedostatke. Senzori vjetra su vrlo precizni, ali ne mogu prikazati vremenske prilike iznad RS -a, budući da zrakoplov ne može letjeti sa zemlje do navedene visine iznad RS -a. Vjetar u blizini tla obično nije isti kao strujanje zraka na nadmorskoj visini, osobito na velikoj nadmorskoj visini. Predviđeni vjetrovi su predviđanja i ne odražavaju brzinu i smjer strujanja na različitim visinama. Stvarni profili protoka obično ne ovise linearno o visini. Ako stvarni profil vjetra nije poznat i nije unet u računalo za let, prema zadanim se postavkama pogreškama u izračunima CARP -a dodaje pretpostavka o linearnom profilu vjetra. Nakon što su ti izračuni izvedeni (ili uneseni podaci), njihovi rezultati se bilježe u bazu podataka airdrops za upotrebu u daljnjim CARP ili HARP izračunima na temelju stvarnih prosječnih protoka zraka. Vjetrovi se ne koriste za padove LAPES -a jer zrakoplov ispušta teret izravno iznad zemlje na željenu točku udara. Računalo u zrakoplovu C-17 izračunava neto otklone zanošenja u smjeru i okomito na kurs za padove zraka CARP i HARP.
Sustavi okolišnog vjetra
Radio sonda za vjetar koristi GPS jedinicu s odašiljačem. Nosi ga sonda koja se otpusti u blizini područja ispuštanja prije otpuštanja. Dobiveni podaci o položaju analiziraju se kako bi se dobio profil vjetra. Ovaj profil može koristiti drop manager za ispravljanje CARP -a.
Istraživački laboratorij za upravljanje senzorima zračnih snaga Wright-Patterson razvio je visokoenergetski, dvomikronski, LIDAR (detektor svjetlosti i rangiranje) dopler CO2 primopredajnik s laserom od 10,6 mikrona sigurnim za oči za mjerenje protoka zraka po visini. Prvo je stvoreno za pružanje 3D karata polja vjetra u realnom vremenu polja vjetra između zrakoplova i tla, i drugo, za značajno poboljšanje točnosti pada s velikih nadmorskih visina. Izrađuje točna mjerenja s tipičnom pogreškom manjom od jednog metra u sekundi. Prednosti LIDAR -a su sljedeće: Omogućuje potpuno 3D mjerenje polja vjetra; omogućuje protok podataka u stvarnom vremenu; je u zrakoplovu; kao i njegova prikrivenost. Nedostaci: cijena; korisni raspon ograničen je atmosferskim smetnjama; i zahtijeva manje izmjene zrakoplova.
Budući da odstupanja od vremena i mjesta mogu utjecati na određivanje vjetra, osobito na malim visinama, ispitivači bi trebali koristiti GPS DROPSONDE uređaje za mjerenje vjetrova u području pada što je moguće bliže vremenu ispitivanja. DROPSONDE (ili potpunije, DROPWINDSONDE) je kompaktan instrument (duga tanka cijev) koji se ispušta iz aviona. Zračne struje se uspostavljaju pomoću GPS prijamnika u DROPSONDE -u, koji prati relativnu Doppler frekvenciju s nosača radiofrekvencije satelitskih signala GPS -a. Ove Doppler frekvencije se digitaliziraju i šalju u ugrađeni informacijski sustav. DROPSONDE se može rasporediti čak i prije dolaska teretnog aviona iz drugog zrakoplova, na primjer, čak i iz mlaznog lovca.
Padobran
Padobran može biti okrugli padobran, paraglajder (padobransko krilo) ili oboje. Na primjer, sustav JPADS (vidi dolje) uglavnom koristi ili paraglajder ili hibrid paraglajdera / okruglog padobrana za kočenje tereta tijekom spuštanja. Padobran "upravljiv" pruža JPADS -u smjer u letu. U posljednjem dijelu spuštanja tereta u općem sustavu često se koriste drugi padobrani. Kontrolne linije padobrana idu do jedinice za navođenje u zraku (AGU) kako bi oblikovale padobran / paraglajder za kontrolu kursa. Jedna od glavnih razlika između kategorija tehnologije kočenja, odnosno tipova padobrana, je horizontalni dostižni pomak koji svaka vrsta sustava može pružiti. U najopćenitijim terminima, pomak se često mjeri kao L / D (dizanje za povlačenje) sustava "nultog vjetra". Jasno je da je mnogo teže izračunati dostižni pomak bez točnog poznavanja mnogih parametara koji utječu na pomak. Ti parametri uključuju zračne struje sa kojima se sustav susreće (vjetrovi mogu pomoći ili spriječiti skretanja), ukupnu raspoloživu okomitu udaljenost pada i visinu koju sustav treba potpuno razviti i kliziti te visinu koju sustav mora pripremiti prije nego što padne na tlo. Općenito, paraglajderi pružaju L / D vrijednosti u rasponu od 3 do 1, hibridni sustavi (tj. Paraglajderi s visokim krilima za kontrolirani let, koji u blizini udara u tlo postaju balistički, osigurani kružnim nadstrešnicama) daju L / D u rasponu 2 /2, 5 - 1, dok tradicionalni kružni padobrani, kontrolirani klizanjem, imaju L / D u rasponu 0, 4/1, 0 - 1.
Postoje brojni koncepti i sustavi koji imaju mnogo veće L / D omjere. Mnogi od njih zahtijevaju strukturno krute vodilice ili "krila" koja se "otvaraju" tijekom implementacije. Tipično, ti su sustavi složeniji i skuplji za upotrebu u zračnim padalicama, a imaju tendenciju napuniti cijeli raspoloživi volumen u skladištu tereta. S druge strane, tradicionalniji padobranski sustavi prelaze ukupna ograničenja težine za utovarni prostor.
Također, za padobranke visoke preciznosti mogu se uzeti u obzir padobranski sustavi za ispuštanje tereta s velike visine i odgođeno otvaranje padobrana na nisku visinu HALO (nisko otvaranje na velikoj nadmorskoj visini). Ti su sustavi dvostupanjski. Prva faza je općenito mali, nekontrolirani padobranski sustav koji brzo spušta teret na većem dijelu visinske putanje. Druga faza je veliki padobran koji se otvara "blizu" tla radi konačnog kontakta sa tlom. Općenito, takvi HALO sustavi mnogo su jeftiniji od kontroliranih preciznih sustava pada, ali ipak nisu toliko točni, a ako se nekoliko teretnih kompleta baci istovremeno, uzrokovat će "širenje" tih utega. Taj će raspon biti veći od brzine zrakoplova pomnožene s vremenom raspoređivanja svih sustava (često kilometar udaljenosti).
Postojeći i predloženi sustavi
Na fazu slijetanja osobito utječe balistička putanja padobranskog sustava, utjecaj vjetrova na tu putanju i bilo koja mogućnost kontrole nadstrešnice. Trajektorije se procjenjuju i isporučuju proizvođačima zrakoplova za unos u unutarnje računalo za izračun CARP -a.
Međutim, kako bi se smanjile pogreške balističke putanje, razvijaju se novi modeli. Mnogi saveznici NATO -a ulažu u sustave / tehnologije preciznog ispuštanja, a mnogi drugi žele ulagati kako bi ispunili NATO i nacionalne standarde preciznog ispuštanja.
Zajednički precizni sustav ispuštanja zraka (JPADS)
Precizno ispuštanje ne dopušta vam “imati jedan sustav koji odgovara svemu” jer se težina tereta, razlika u visini, točnost i mnogi drugi zahtjevi uvelike razlikuju. Na primjer, Ministarstvo obrane SAD -a ulaže u brojne inicijative u okviru programa poznatog kao Joint Precision Air Drop System (JPADS). JPADS je kontrolirani sustav ispuštanja zraka visoke preciznosti koji značajno poboljšava točnost (i smanjuje raspršenost).
Nakon pada na veliku nadmorsku visinu, JPADS koristi GPS i sustave navođenja, navigacije i upravljanja za precizan let do određene točke na tlu. Njegov klizni padobran sa samopunjavajućom školjkom omogućuje mu slijetanje na znatnu udaljenost od točke ispuštanja, dok navođenje ovog sustava omogućuje padove s velike visine na jednu ili više točaka istovremeno s točnošću od 50-75 metara.
Nekoliko američkih saveznika pokazalo je interes za JPADS sustave, dok drugi razvijaju vlastite sustave. Svi JPADS proizvodi jednog dobavljača dijele zajedničku softversku platformu i korisničko sučelje u samostalnim uređajima za ciljanje i rasporedu zadataka.
HDT Airborne Systems nudi sustave u rasponu od MICROFLY (45 - 315 kg) do FIREFLY (225 - 1000 kg) i DRAGONFLY (2200 - 4500 kg). FIREFLY je pobijedio na natjecanju US JPADS 2K / Increment I, a DRAGONFLY je pobijedio u klasi od 10.000 funti. Osim navedenih sustava, MEGAFLY (9.000 - 13.500 kg) postavio je svjetski rekord za najveću nadstrešnicu koja se samo puni ikad je poletjela sve dok je 2008. nije slomio još veći sustav GIGAFLY od 40.000 funti. Ranije ove godine objavljeno je da je HDT Airborne Systems osvojio ugovor s fiksnom cijenom od 11,6 milijuna dolara za 391 JPAD sustav. Radovi prema ugovoru izvedeni su u gradu Pennsokenu, a završeni su u prosincu 2011. godine.
MMIST nudi SHERPA 250 (46 - 120 kg), SHERPA 600 (120 - 270 kg), SHERPA 1200 (270 - 550 kg) i SHERPA 2200 (550 - 1000 kg). Ove sustave kupili su SAD, a koriste ih američki marinci i nekoliko zemalja NATO -a.
Strong Enterprises nudi SCREAMER 2K u klasi 2000lb i Screamer 10K u klasi 10000lb. Radila je s Natick Soldier Systems Centrom na JPADS -u od 1999. godine. U 2007. tvrtka je imala 50 svojih 2K SCREAMER sustava koji su redovito radili u Afganistanu, a još 101 sustav naručen je i isporučen do siječnja 2008.
Boeingova podružnica Argon ST dobila je neodređeni ugovor u iznosu od 45 milijuna dolara za kupnju, testiranje, isporuku, obuku i logistiku JPADS Ultra Light Weight (JPADS-ULW). JPADS-ULW sustav je nadstrešnice zrakoplova koji se može razmjestiti i koji može sigurno i učinkovito isporučiti 250 do 699 kilograma tereta s nadmorske visine do 24 500 stopa. Radovi će se izvoditi u Smithfieldu, a očekuje se da će biti završeni u ožujku 2016. godine.
Četrdeset bala humanitarne pomoći palo je s C-17 pomoću JPADS-a u Afganistanu
C-17 isporučuje teret koalicijskim snagama u Afganistanu koristeći napredni sustav isporuke zraka sa softverom NOAA LAPS
SHERPA
SHERPA je sustav dostave tereta koji se sastoji od komercijalno dostupnih komponenti proizvedenih od kanadske tvrtke MMIST. Sustav se sastoji od malih padobrana programiranih timerom koji raspoređuju veliku nadstrešnicu, upravljačke jedinice padobrana i daljinske upravljačke jedinice.
Sustav je sposoban isporučiti 400 - 2200 kilograma tereta koristeći 3-4 paraglajdera različitih veličina i AGU uređaj za navođenje zraka. Misija se može zakazati za SHERPA prije leta unošenjem koordinata planirane točke slijetanja, dostupnih podataka o vjetru i karakteristika tereta.
Softver SHERPA MP koristi podatke za stvaranje datoteke zadatka i izračunavanje CARP -a u području ispuštanja. Nakon što je ispao iz zrakoplova, pilot padobran Sherpa - mali, okrugli stabilizacijski padobran - raspoređen je pomoću ispušne vrpce. Upravljački padobran se pričvršćuje na okidač za otpuštanje koji se može programirati da se aktivira u unaprijed određeno vrijeme nakon raspoređivanja padobrana.
VRIŠTAČ
Koncept SCREAMER razvila je američka tvrtka Strong Enterprises, a prvi put je predstavljen početkom 1999. godine. Sustav SCREAMER je hibridni JPADS koji koristi pilot padobran za kontrolirani let duž cijelog okomitog spuštanja te također koristi konvencionalne, kružne nadstrešnice bez upravljača za završnu fazu leta. Dostupne su dvije opcije, svaka s istim AGU -om. Prvi sustav ima kapacitet podizanja od 500 - 2.200 lbs, drugi ima kapacitet dizanja od 5.000 - 10.000 lbs.
SCREAMER AGU isporučuje Robotek Engineering. Sustav SCREAMER od 500 do 2200 lb koristi samopuni padobran od 220 četvornih metara. ft kao dimnjak s opterećenjima do 10 psi; sustav je sposoban prolaziti kroz većinu najoštrijih struja vjetra velikom brzinom. SCREAMER RAD -om se upravlja ili sa zemaljske stanice ili (za vojne primjene) tijekom početne faze leta s 45 lb AGU -om.
DRAGONLY 10.000lb paraglajding sustav
HDT Airborne Systems DRAGONFLY, potpuno autonomni sustav isporuke vođen GPS-om, odabran je kao preferirani sustav za američki program Joint Precision Air Delivery System (JPADS 10k). Karakteriziran kočnim padobranom s eliptičnom nadstrešnicom, više je puta pokazao sposobnost slijetanja u radijusu od 150 m od predviđene točke sastanka. Koristeći samo podatke o dodirnoj točki, AGU (Zračna jedinica za navođenje) izračunava svoj položaj 4 puta u sekundi i stalno prilagođava svoj algoritam leta kako bi se osigurala maksimalna točnost. Sustav ima omjer proklizavanja 3,75: 1 za maksimalni pomak i jedinstveni modularni sustav koji omogućuje punjenje AGU -a tijekom preklapanja nadstrešnice, čime se skraćuje vrijeme ciklusa između padova na manje od 4 sata. Standardno dolazi s Planerom misija iz HDT Airborne Systems, koji je sposoban izvoditi simulirane zadatke u virtualnom operativnom prostoru pomoću softvera za mapiranje. Dragonfly je također kompatibilan sa postojećim planerom misija JPADS (JPADS MP). Sustav se može povući odmah nakon izlaska iz zrakoplova ili gravitacijskog pada pomoću uobičajenog kompleta za povlačenje G-11 s jednom standardnom vučnom linijom.
Sustav DRAGONFLY razvila je skupina JPADS ACTD američkog vojnog centra Natick Soldiers Center u suradnji s Para-Flite-om, programerom kočnog sustava; Warrick & Associates, Inc., programer AGU -a; Robotek Engineering, dobavljač avionike; i Draper Laboratory, programer softvera GN&C. Program je započeo 2003., a letna ispitivanja integriranog sustava započela su sredinom 2004. godine.
Povoljan sustav s vođenim zračnim padinama (AGAS)
Sustav AGAS iz Capewella i Vertiga primjer je JPADS -a s kontroliranim kružnim padobranom. AGAS je zajednički razvoj izvođača radova s američkom vladom započeo 1999. godine. Koristi dva pokretača u AGU -u, koji su postavljeni u liniji između padobrana i kontejnera za teret i koji koriste suprotne slobodne krajeve padobrana za upravljanje sustavom (tj. Klizanje padobranskog sustava). Kotačem s četiri uspona može se upravljati pojedinačno ili u paru, osiguravajući osam smjerova upravljanja. Sustav treba točan profil vjetra koji će naići na područje ispuštanja. Prije spuštanja, ti se profili učitavaju u letačko računalo AGU-a u obliku planirane putanje koju sustav "prati" tijekom spuštanja. Sustav AGAS može podesiti svoj položaj pomoću vodova sve do točke dodira s tlom.
ONIKS
Atair Aerospace razvio je ONYX sustav za ugovor SBIR Phase I američke vojske za 75 funti, a ONYX ga je povećao kako bi postigao nosivost od 2200 funti. Vodeni padobranski sustav ONYX od 75 kilograma dijeli navođenje i meko slijetanje između dva padobrana, sa samonapuhavajućom školjkom za navođenje i balističkim kružnim otvorom za padobran iznad točke sastanka. Sustav ONYX nedavno je uključio algoritam stada koji dopušta interakciju među sustavima tijekom leta tijekom pada mase.
Mali autonomni sustav dostave parafoil (SPADES)
SPADES razvija nizozemska tvrtka u suradnji s nacionalnim zrakoplovnim laboratorijem u Amsterdamu uz podršku francuskog proizvođača padobrana Aerazur. Sustav SPADES dizajniran je za isporuku robe težine 100-200 kg.
Sustav se sastoji od padobranskog padobrana površine 35 m2, upravljačke jedinice s ugrađenim računalom i kontejnera za teret. Može se spustiti s visine od 30.000 stopa na udaljenost do 50 km. Automatski se upravlja GPS -om. Točnost je 100 metara pri padu s 30.000 stopa. LOPATI s padobranom od 46 m2 isporučuje robu težine 120 - 250 kg s istom preciznošću.
Navigacijski sustavi slobodnog pada
Nekoliko tvrtki razvija osobne sustave za oslobađanje zraka uz pomoć navigacije. Uglavnom su namijenjene padobranskim padobranima na velikoj nadmorskoj visini (HAHO). HAHO je pad na velikoj nadmorskoj visini sa padobranskim sustavom koji se koristi pri izlasku iz zrakoplova. Očekuje se da će ovi navigacijski sustavi za slobodni pad moći u lošim vremenskim uvjetima usmjeriti specijalne snage na željene točke slijetanja i povećati udaljenost od točke pada do granice. Time se minimizira rizik otkrivanja napadačke jedinice, kao i prijetnja dostavnim zrakoplovima.
Navigacijski sustav slobodnog pada pomorskog zbora / obalne straže prošao je tri faze izrade prototipa, sve faze izravno naručene od američkog pomorskog zbora. Trenutna konfiguracija je sljedeća: potpuno integrirani civilni GPS s antenom, AGU i aerodinamičkim zaslonom koji se može montirati na padobransku kacigu (proizvođača Gentex Helmet Systems).
EADS PARAFINDER omogućuje vojnom padobrancu u slobodnom padu poboljšano vodoravno i okomito pomicanje (skretanje) (tj. Kad je pomaknuto s mjesta slijetanja ispuštenog tereta) kako bi postigao svoj glavni cilj ili do tri alternativna cilja u bilo kojem okruženju. Padobranin stavlja GPS-antenu i procesorsku jedinicu montiranu na kacigu na pojas ili džep; antena pruža informacije ekranu padobranske kacige. Zaslon kacige prikazuje padobrancu trenutni smjer i željeni kurs na temelju plana slijetanja (tj. Protok zraka, točka pada itd.), Trenutnu nadmorsku visinu i lokaciju. Zaslon također prikazuje preporučene kontrolne signale koji pokazuju koju liniju povući kako bi putovali do 3D točke na nebu uz balističku vjetrovitu liniju koju generira planer misije. Sustav ima način rada HALO koji usmjerava padobranca prema mjestu slijetanja. Sustav se također koristi kao navigacijski alat za desantnog padobranca koji ga vodi do mjesta okupljanja grupe. Također je dizajniran za upotrebu u ograničenoj vidljivosti i za povećanje udaljenosti od točke skoka do točke slijetanja. Ograničena vidljivost može biti posljedica lošeg vremena, guste vegetacije ili tijekom noćnih skokova.
zaključci
Od 2001. godine precizni zračni padovi brzo su se razvijali i vjerojatno će u doglednoj budućnosti postati sve češći u vojnim operacijama. Precizno ispuštanje je visoko prioritetni kratkoročni zahtjev za borbu protiv terorizma i dugoročni zahtjev LTCR -a unutar NATO -a. Ulaganja u te tehnologije / sustave rastu u zemljama NATO -a. Potreba za preciznim padovima je razumljiva: moramo zaštititi naše posade i transportne zrakoplove tako da im omogućimo da izbjegnu zemaljske prijetnje, dok isporučuju zalihe, oružje i osoblje upravo na raširenom i brzo mijenjajućem bojištu.
Poboljšana navigacija zrakoplova pomoću GPS -a povećala je točnost padova, a vremenske prognoze i tehnike izravnog mjerenja pružaju znatno točnije i bolje vremenske informacije posadama i sustavima planiranja misija. Budućnost preciznih zračnih padalica temeljit će se na kontroliranim, nadmorskim visinama, GPS-vođenim, učinkovitim sustavima za ispuštanje zraka koji iskorištavaju napredne mogućnosti planiranja misije i mogu vojniku pružiti točnu količinu logistike po pristupačnoj cijeni. Sposobnost isporuke zaliha i naoružanja bilo gdje, u bilo koje vrijeme i u gotovo svim vremenskim uvjetima postat će stvarnost NATO -a u vrlo bliskoj budućnosti. Neki od pristupačnih i brzo razvijajućih nacionalnih sustava, uključujući one opisane u ovom članku (i drugi poput njih), trenutno se primjenjuju u malim količinama. Daljnja poboljšanja, poboljšanja i nadogradnje ovih sustava mogu se očekivati u narednim godinama, budući da je važnost isporuke materijala bilo kada i bilo gdje kritična za sve vojne operacije.
Riggers američke vojske u Fort Braggu sastavljaju spremnike za gorivo prije nego što ih ispuste tijekom operacije Trajna sloboda. Tada iz teretnog prostora GLOBEMASTER III izleti četrdeset kontejnera s gorivom
