Godine 1906. ruska krstarica Finn, izgrađena sredstvima dobrovoljnih priloga, ušla je u rusku flotu. Bio je predodređen dugom i bogatom vojničkom sudbinom. Njegova je povijest, poput kapi vode, odražavala povijest zemlje. Počevši s borbenim aktivnostima gušenjem ustanka u Sveaborgu 1906., brod je tada, od 1914. do 1917., prošao lončić Prvog svjetskog rata: neumorno je nosio mukotrpnu ophodnju i ophodnju, stalno sudjelovao u noćnim kampanjama, polaganjem mine na neprijateljskim obalama. No, rudarska krstarica (koja je do tada postala razarač) stekla je najveću slavu i slavu tijekom građanskog rata. U kolovozu 1917. posada razarača usvojila je rezoluciju kojom se sva vlast prenosi na Sovjete. U listopadu brod sudjeluje u bitci za Moonsund, zatim u neprijateljstvima u Irbinskom tjesnacu i na dosegu Kassara. U travnju 1918., Finac, među ostalim sovjetskim brodovima, odlazi na čuveno višednevno krstarenje ledom od Helsingforsa do Kronstadta. Za brod se pamti i po tome što je prijelaz morao biti izvršen bez zapovjednika, bez navigatora, sa samo trećinom posade. U rujnu 1918. novi jedinstveni prolaz - koji se sastoji od nekoliko baltičkih brodova uz jezero i riječni put do ušća Volge. Godine 1919.-1920. brod sudjeluje u obrani Astrahana. Sudbine njegova dva sestrinska bratstva nisu bile ništa manje zasićene borbenim događajima. O tim će se brodovima govoriti u nastavku.
Nastavljajući program ubrzane izgradnje rudarskih krstarica, Posebni odbor za jačanje mornarice na dobrovoljnim prilozima potpisao je 20. ožujka 1904. ugovor s upravnim odborom društva Helsingfors "Brodski pristanište i mehanički pogon Sandvik" za izgradnju dva broda sa ukupni trošak od 1 milijun 440 tisuća rubalja. S rokovima za 1. siječnja i 1. veljače 1905. godine. Četiri dana kasnije, sličan sporazum, koji predviđa izgradnju dva rudarska kruzera u iznosu od 1 milijun 448 tisuća rubalja, potpisan je s upravnim odborom "Društva biljaka Putilov", koje je imalo razvijen odjel za brodogradnju. Tvornica Putilov obvezala se predati brodove kupcu 1. ožujka i 1. travnja 1905. godine. Glavni pomorski stožer još se nadao da će upotrijebiti užurbano izgrađene minske krstarice u vrhuncu rusko-japanskog rata.
Ovaj put, izvođač projektne dokumentacije za brod, nazvane "parna jahta istisnine 570 tona" radi tajnosti, bio je dugogodišnji partner Ministarstva pomorstva - pogona F. Schihaua u Elbingu. Razarači od 350 tona koji su tamo ranije izgrađeni odlikovali su se velikom brzinom i dobrom plovidbenošću. Ista tvornica preuzela je proizvodnju kotlova i mehanizama za sva četiri broda, koji su nazvani u čast najizdašnijih donatora. Tako su se kruzeri koji se grade u Helsingforsu počeli zvati "Emir iz Buhare" (Emir Abdul-Ahad je u fond Posebnog odbora uložio najveći iznos od 1 milijun rubalja) i "Finac" (finski Senat prikupio je milijun maraka, to jest 333.297 rubalja.), u Sankt Peterburgu - "Moskvityanin" (Moskovska pokrajina dala je 996.167 rubalja.) i "Dobrovoljac", nazvan u čast "drugih dobrovoljnih donatora". Svi su brodovi 11. rujna 1904. uvršteni u popise flote.
Nakon što su iz Njemačke dobili komplete crteža za trup, tvornice su u lipnju počele postavljati plazu, pripremati dijelove za komplet i oblaganje. U vezi s ratnim vremenima, ceremonija polaganja ovih rudarskih krstarica bila je vrlo skromna, pogotovo jer za njih nisu bile predviđene ni hipotekarne ploče. Glavna krstarica "Emir Bukharsky" porinuta je 30. prosinca 1904. u Helsingforsu. 22. ožujka sljedeće godine lansiran je Finc. Lakonski naziv posljednjeg broda naknadno je uspostavljen u floti za sve minske krstare ovog tipa.
Prema "specifikaciji trupa", brod je imao deplasman od 570 tona i trebao je imati brzinu od 25 čvorova. U pramcu se nalazila kormilarnica od čelika 3 mm, ovdje je postavljen strojni telegraf, upravljač s parom i ručni pogoni. Zapovjedni most uzdizao se iznad kormilarnice i kuhinje. Tijekom izgradnje, most i sklonište s upravljačkim uređajima malo su povećani, zamijenivši dio čeličnih limova bakrenima kako bi se smanjilo odstupanje šestara. Upravljanje brodom duplicirano je rezervnim ručnim pogonom, koji se zajedno s strojnim telegrafom nalazio na povišenoj platformi u krmi. Mali parni toranj i mačja greda bili su namijenjeni za trzaj i podizanje dva Inglefieldova sidra. Oprema za spašavanje: dva čamca za spašavanje, koji su prije Prvog svjetskog rata zamijenjeni motornim kitolovcima (po jedan na svakom brodu); svaki član posade dobio je prsluke za spašavanje od platna Kebke. Sustav odvodnje: izbacivači u kotlovnicama i strojarnicama, u stambenim prostorijama, ručne pumpe na palubama, kao i centrifugalna pumpa u strojarnici za ispumpavanje vode iz skladišta.
U četiri kotlovnice nalazila su se dva mala (pramčana) i dva velika (krmena) kotla Schultz-Thornicroft sustava, s radnim tlakom od 16 atm. Normalna zaliha ugljena bila je 140 tona, pojačane - 172 tone. Ugovorni kapacitet dva glavna parna stroja s trostrukim širenjem utvrđen je na 6500 litara. s. pri 315 o / min. Naoružanje i streljivo dobavilo je Pomorsko odjeljenje; tvornice su proizvodile uređaje za prihvat minskog i topničkog naoružanja, što je uključivalo tri površinska minska vozila kalibra 45 cm, dva topa 75 mm i šest topova 57 mm te četiri mitraljeza Maxim na „morskom stroju“.
15. prosinca 1904. Siemens i Halske primili su narudžbu za proizvodnju bežičnih telegrafskih postaja sustava Telefunken, po cijeni od 4546 rubalja. po setu. Radio postaja smještena je u posebnu kormilarnicu iza pramčanog dimnjaka, zbog čega je minski aparat morao biti raspoređen lopatom u krmi. Dodatni radovi na trupu i proizvodnja rezervnih dijelova za mehanizme koje je isporučila tvornica Shikhau u vrlo ograničenim količinama povećali su troškove brodova sa 35 na 52 tisuće rubalja. Za "emira Buhare" prva kampanja započela je 15. svibnja 1905. godine. Osam dana ranije pokrenut je Moskvityanin, a 29. svibnja Volonter. 1. srpnja, "usidren na pristaništu Sandvik", pridružio se Finnskoj kampanji. Točno mjesec dana kasnije, tijekom probnog testa u Finskom zaljevu, "Emir Bukharsky" pokazao je 6422 KS pri snazi mehanizama. prosječna puna brzina iznosi 25, 3 čvora (najveća je 25, 41). 4. kolovoza "Finn" je pokazao 26,03 čvora (u nekim vožnjama 26, 16), snage 6391 KS. Tijekom razdoblja ispitivanja otkrivena je prevelika potrošnja ugljena (1, 15 kg / KS na sat), u usporedbi s rudarskim kruzerima tipa "Ukrajina" (0, 7-0, 8 kg / KS na sat), zbog " bacanje velike količine ugljena u peći u prilično značajnim i nepravilnim intervalima”.
Još dok je bio na zidu brodogradilišta Putilov, Moskvityanin je u kampanju ušao 27. kolovoza, ali je krivnjom tvrtke Shikhau isporuka brodova u izgradnji u Sankt Peterburgu odgođena gotovo godinu dana. Predočeni su na ispitivanja s nepotpuno dovršenim mehanizmima; mjerenje potrošnje goriva prekinuto je pod različitim izgovorima. Nakon kategoričkog zahtjeva povjerenstva za prihvat, tvrtka je zamijenila komandu stroja na Moskvityaninu, ali je tek 20. lipnja 1906. konačno uspio pristupiti prijemnim testovima. Snagom mehanizama od 6512 litara. s. prosječna puna brzina bila je 25,75, a najveća brzina u nekim vožnjama 25,94 čvora. Dva dana kasnije, također u Helsingforsu, volonter je isporučen kupcu (25, 9 čvorova pri 6760 KS). Prema rezultatima ispitivanja, domet krstarenja minama pri punoj brzini dosegao je 635 milja ("Emir Bukhara"), s ekonomskom brzinom od 17 čvorova - 1150 milja ("Finac"); pod dva kazana mogli su ići brzinom od 12 čvorova.
Ispitivanja elektrana potvrdila su racionalnost novosti koje su se prvi put koristile - pojedinačna koljena glavnog parnog voda spojena su "na leću" (svojevrsni prototip modernih mijehnih dilatacijskih spojeva), koja su također preporučena na sljedećim vrstama rudnika posude. Iako je voda često ulazila u cilindre dok su se strojevi kretali unatrag, nije bilo separatora pare. Shihau je odbio ukloniti ovaj ozbiljan nedostatak, pozivajući se na činjenicu da separatori navodno nisu potrebni za kotlove Schultz-Thornycroft.
Testovi su pokazali dobra manevarska svojstva glavnih mehanizama: automobili su prebačeni iz punog naprijed u vožnju unatrag za samo 30 sekundi. Plovidba ovih brodova ne može se tako jednoznačno ocijeniti. Prateći val, "krstarica nije prihvatila vodu s tenkom", a grebeni valova izletjeli su na palubu samo iza kormilarnice, a u zaleđu i na prednjem vjetru brodovi su imali značajno zakretanje (do 12 °); sa stanjem mora više od 5 bodova na istim tečajevima, primijećen je naizmjenični prekid propelera. Kad se kretao prema zaleđu, kotrljanje je bilo umjereno, ali, pošto se primilo prevrtanje u zavjetrinsku stranu, brod se uspravio vrlo sporo.
U kampanji 1905. novi su brodovi zajedno s krstaricama tipa "Ukrajina" formirali Praktični odred minskih krstarica. Sljedeće godine ti su brodovi uključeni u Praktični odred za obranu baltičke obale, dok nisu imali potpunu posadu. Međutim, tijekom tromjesečnog putovanja, njihove posade učinile su značajan posao. Tako je "Emir iz Buhare" pokazao izvrsno gađanje Whiteheadovim minama; najduži domet postignut u radio komunikacijama između Finaca, emira Buharskog i glasničkog broda Almaz bio je 48 milja. Proračuni najvećeg minskog kapaciteta krstarica mina i razarača Praktičnog odreda, provedeni u ljeto 1906. godine, na inicijativu Glavnog stožera Pomorskih snaga, pokazali su da su brodovi klase Finn, uz zadržavanje 15-inčnog (38, 1 cm) metacentrične visine i "bez utjecaja na plovidbenost", moglo se odvesti na gornju palubu 20 minuta baraže, dok je tip "Ukrajina" - samo osam.
Tijekom oružanog ustanka koji je izbio u srpnju 1906. u Sveaborgu, tim "emira Buhare" pokušao je podržati revolucionarni garnizon tvrđave. Naknadno je pomorski sud optužio 12 mornara ovog broda za "ukradene revolverske patrone za djelovanje protiv vlasti, a druge uvjerio da ne pucaju na pobunjenike, zbog čega je posada izmakla kontroli i odbila izlazak na more". Međutim, časnici "Emira Buharskog" i "Finaca", poučeni gorkim iskustvom "Potemkina", nakon što su dobili vijest o početku ustanka, brzo su reagirali i zatvorili one mornare za koje se sumnjalo zbog nepouzdanosti, nakon čega su brodovi sudjelovali u granatiranju vojarni u kojoj su bili pobunjenici. … Vrijedi napomenuti da je "Emir Buharskog" vodio isključivo mitraljesku vatru, ne uspjevši nauditi pobunjenicima koji su se skrivali iza debelih kamenih zidova. Na ovoj minskoj krstarici mornari su odbili pucati na pobunjenike. Mornar Melnik, koji je upravljao mitraljezom, otvorio je vatru tek nakon što je dao dva naređenja, ali je i nakon toga pucao samo prema gore. "Finn" se pokazao na potpuno drugačiji način. Vodio je aktivnu artiljerijsku i mitraljesku vatru, a osim toga s njega je iskrcavanje vladinih postrojbi iskrcano na otok uklanjajući crvenu zastavu koju su podigli pobunjenici.
U rujnu 1907. minski su kruzeri prebačeni u klasu razarača. U zimi 1909./10. Prošli su veliki remont u tvornici Creighton u Sankt Peterburgu (ranije brodogradilište Okhtinskaya). Uz zamjenu kotlovskih cijevi, umjesto dosadašnjeg topništva, na svaku od njih ugrađena su po dva topa kalibra 102 mm (domet 55 kabela, brzina paljbe 20 metaka u minuti, streljivo 167 metaka po cijevi). Nešto povećanje istisnine ("Moskvityanin" do 620, "Finc" do 666 tona), dovelo je do smanjenja pune brzine ("Emir iz Buhare", na primjer, na 24, 5 čvorova). Radiotelegrafske instalacije na razaračima razarača (snage 0,5 kW, domet komunikacije do 75 milja, na sustavima Moskvityanin - Marconi, na ostatku - Telefunken) 1913. zamijenjene su naprednijim. U Emir Buharskom instalirana je stanica koju je proizvela radiotelegrafska tvornica Pomorskog odjela snage 2,5 kW; na ostatku - stanice od 0,8 kilovata Eisensteinovog sustava. Nakon preoružavanja promijenio se i sastav posade: pet časnika, tri dirigenta, 82 "niža čina"; svaki je brod mogao uzeti do 11 vojnika.
S izbijanjem Drugog svjetskog rata razarači su se pridružili aktivnim neprijateljstvima u sklopu 1., a zatim i 5. divizije mina. U zimi 1914.-15., "Emir Bukharsky", "Moskvityan" i "Dobrovoljac" prošli su još jedan veliki remont u tvornici Sandvik, kotlovi su popravljeni na "Finnu" sljedeće zime, a postavljen je i "zračni pištolj" za "odbijanje napada zrakoplova i zračnih brodova" iz topa 47 mm. Jedan "40 mm mm pištolj Vickers instaliran je na" Emir iz Buhare "i" Moskvityanin ". Stojeći na južnoj obali Irbenskog tjesnaca "Dobrovoljac" (pružio je poplavu nekoliko Laiba na obalnom plovnom putu) 8. kolovoza 1916. eksplodirao je na rudniku koji je plutao i potonuo u roku od sedam minuta.
Revolucionarni događaji 1917. nisu prošli ni pored posada razarača. U danima srpnja 1917. godine, zapovjednik flote Baltičkog mora AV Razvozov okarakterizirao je raspoloženje mornara "emira Buhare" kao boljševika. Krajem kolovoza mornari Finaca, zajedno s posadama transporta Mezen i brodom za obuku Narodovolets, došli su do rezolucija o prijenosu vlasti na Sovjete. Nakon Ledene kampanje početkom travnja 1918., koja se odvijala u iznimno teškim uvjetima, "Finn" i "Emir iz Buharskog" pridružili su se gardijskom odredu istočnog i srednjeg dijela Neve, a "Moskvitjanin" - u "zasebni razarač" bataljon "(Kronstadt). Omogućujući akcije odreda minopolagača, "Emir Bukharsky" 10. kolovoza 1918. sudjelovao je u postavljanju minskog polja koje je pouzdano pokrivalo prilaze Petrogradu.
U ljeto 1918. stanovnici volških gradova i sela bili su iznenađeni pojavom na Volgi ovdje neviđenih ratnih brodova. Na smjeru V. I. Lenjina, ti su brodovi, koji su pripadali Baltičkoj floti, plovili duž Marijinskog vodenog sustava i Volge u Kaspijsko more. Bilo je potrebno ojačati kaspijsku i volšku flotilu, kojoj je dodijeljena značajna uloga u borbi protiv intervencionista i bijele garde, te u osiguravanju obrane Astrahana. Za branitelje grada opkoljenog sa svih strana, sama činjenica ulaska brodova sovjetske flotile na Kaspijsko jezero bila je iznimno važna. Unatoč neprijateljskoj blokadi mora prilazi delti Volge. Unatoč trostrukoj prednosti neprijatelja koji okružuju Astrahan, na kopnu, na moru i u zraku. Unatoč uvjeravanjima pomorskih stručnjaka stožera flotile da su borbena djelovanja njezinih brodova na Kaspijskom moru nemoguća, budući da flotila nije imala niti jednu bazu izvan delte. Moskvityanin je 25. studenog sigurno stigao u Astrahan, a do sredine prosinca i Finac. Međutim, "Emir Buharskog", izgubljen u ledu, morao je provesti zimu u blizini Saratova. Nakon toga, brodovi su aktivno sudjelovali u neprijateljstvima u sklopu Pomorskog odreda Astrahansko-kaspijske vojne flotile.
Formalno, pomorski odred od petnaest borbenih brodova - sedam razarača, dva razarača, četiri naoružana parobroda i drugih ratnih brodova, koji je također imao četiri lovačka čamca i osam aviona - bio je uključen u vojnu riječnu flotilu, što znači u obrambeni sustav Astrahana, delta Volge i more prilaze ušću rijeke. Međutim, ni mornarički odred ni flotila nisu bili u potpunosti podređeni Revolucionarnom vojnom vijeću 11. armije i djelovali su prema vlastitom nahođenju. U praksi se situacija svela na činjenicu da je mornarički odred, iako je napustio s otvaranjem plovidbe od Astrahana do delte, zapravo bio neaktivan, braneći se na prijevozu u blizini ribarstva Oranzhereiny, nedaleko od izlaza prema moru.
Zato je Centralni komitet RCP -a (b), radi koordinacije djelovanja vojske i flotile, donio odgovarajuću odluku prema kojoj je S. M. Kirov, predsjednik revolucionarnog odbora opkoljenog grada, načelnik astrahanskih boljševika i načelnik političkog odjela Zasebne 11. armije, dobio je sva prava posebnog predstavnika Središnjeg odbora stranke u flotili a ujedno je postao i član Revolucionarnog vojnog vijeća 11. armije. Takvi su detalji prethodili odlasku iz delte Volge u Kaspijsko more dviju grupa brodova flotile - mornaričkog odreda i četiriju pomoćnih krstarica Južnog riječnog odreda, koji su bili naoružani jurišni parobrod.
10. ožujka 1919. "Karl Liebknecht" (ovo ime je dobio "Finn" u veljači 1919.) i "Moskvityanin" vatrom svojih topova pomogli su u gušenju pobune u Astrahanu. "Emir Buharskog", preimenovan u travnju iste godine u "Jakov Sverdlov", sudjelovao je u obrani Tsaritsyna. Zbog plićaka Volge, on je tada, zajedno s tri pomoćna kruzera, poslan na popravak i zimovanje u zabit Paraćka i vratio se u Astrahan tek u svibnju 1920. godine.
U svibnju 1919. godine, prema uputama SM Kirova, koji je predvodio obranu Astrahana, "Karl Liebknecht" je izveo uspješnu operaciju zauzimanja bijelogardejskog vojnog parobroda "Leila", koji je nosio vojnu misiju od Denikina do Kolčaka. Kao rezultat uspješnog izvođenja operacije, posebno važni dokumenti došli su u ruke zapovjedništva Crvene armije.
Dana 21. svibnja 1919. Moskvityanin stacioniran u zaljevu Tubkaragan preživio je tešku bitku s britanskom eskadrilom, nakon čega je razarač, koji nije imao napretka, bio podvrgnut brojnim neprijateljskim zračnim napadima, uslijed čega je potonuo 22. svibnja. U siječnju sljedeće godine Bijela garda podigla je brod i uključila ga u svoju flotu na Kaspijskom moru. Prilikom evakuacije iz Petrovska, Bijeli su, nakon što su 28. ožujka 1920. na kamenje podmetnuli nepopravljeni Moskvitjanin, gađali vatru mornaričkog topništva.
U lipnju 1919. razarač Karl Liebknecht svojim je topovima podržao djelovanje kopnenih snaga Crvene armije u bitkama na području Tsaritsyn. Podvizi torpednog čamca u travnju i svibnju 1920. posebno su zabilježeni u povijesti. Dana 4. travnja 1920. na području zaljeva Tyubkaragan razarač je zajedno s borbenim čamcem poveo bitku s dvije neprijateljske pomoćne krstarice Milyutin i Opyt, koje su sudjelovale u operaciji evakuacije dijela Bijele armije iz utvrde Aleksandrovsky. Nakon dvosatne bitke, krstaši Bijele garde su prekinuli paljbu po razaraču i nestali u noći. Brojni dokumenti spominju da je bitka prekinuta nakon što je Milyutin zadobio ozbiljna oštećenja na krmi. Prema drugim izvorima, "Milyutin" nije oštećen, a bitka je prekinuta zbog mraka. Bez obzira na razlog, Crveni su vrlo uspješno koristili rezultate bitke. "Karl Liebknecht" otišao je u utvrdu Aleksandrovsky i podnio zahtjev za predaju bijeloj gardi. Iskrcavanje pomoraca zauzelo je utvrdu i zarobilo 2 generala, 70 časnika i više od 1000 kozaka te zauzelo velike ratne trofeje. Naredbom Revolucionarnog vojnog vijeća broj 192 od 24. travnja 1920. "Karl Liebknecht" bio je jedan od prvih brodova mlade Sovjetske Republike koji je hrabrošću i junaštvom svoje posade dobio najveće priznanje - počasni Crveni barjak. Tijekom operacije Enzeli 18. svibnja iste godine topnička vatra s ovog razarača i drugih brodova Crvene flotile prisilila je britanske intervencioniste da napuste luku. Svi brodovi koje su bijelci zauzeli, velike zalihe imovine i vojne opreme vraćeni su u sovjetsku republiku.
Nakon građanskog rata "Karl Liebknecht" i "Yakov Sverdlov" činili su 2. razaračku bojnu pomorskih snaga Kaspijskog mora. U prosincu 1922. brodovi su ispisani iz flote, a u lipnju sljedeće godine deponirani. U srpnju 1925. isključeni su s popisa flote i ukinuti krajem godine. Ime prvog od njih naslijedio je razarač Kapetan Belli, koji je dovršen u sovjetsko doba, a razarač Novik, koji je ušao u službu nakon dugotrajnog skladištenja, naslijedio je ime drugog.
Stvaranje minskih krstarica klase Finn daljnji je razvoj koncepta brodova razarača povećanog pomaka i pojačanog topništva. Unatoč nekim nedostacima u pogledu plovidbenosti, ti su se brodovi u cjelini pokazali uspješnima i u potpunosti su odgovarali dodijeljenim im zadaćama.
